În detaliu: reparație motor 168f de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Ești aici » Mini tractor de casă și totul pentru el » Motoare » Problemă motor Lifan 168f
Este posibil să fi pierdut arcul de control al vitezei. Ea este mică și adesea zboară.
Video (click pentru a reda). L-am oprit, când senzorul este pornit, în general se blochează.
Este posibil să fi pierdut arcul de control al vitezei. Ea este mică și adesea zboară.
Wow. Și unde stă ea?
Editat de togy (6 iunie 2011 22:10:15)
Am schimbat vechiul motor cu lifan 168f. A muncit un an și a fumat. in acelasi timp cand am terminat lucrarea s-a blocat constant (a functionat senzorul de ulei), a tras prost. într-un cuvânt, era supărat. Am schimbat inelele (380 de ruble + 0,5 zile de lucru) au început să pornească de la o jumătate de milă, nu fumează, nu se blochează (am cumpărat 5 litri de ulei SAE-30 într-un magazin de tractoare, puțin mai scump decât 0,6 litri într-un magazin de motoblocuri). Am fost mulțumit: reglarea supapelor (există un capac pe supapa de evacuare ca cele Moskvitch, nu există un astfel de capac pe supapa de aspirație), se poate dezasambla cu chei de 10 și 12. Abia am deșurubat biela șuruburi, a trebuit să întorc capul mic cu 10 cu o cheie de gaz (cheia este mică de aproximativ 200 mm lungime)
In ceea ce priveste reglajul, am gasit varianta ruseasca a manualului de instructiuni, catalogul de piese de schimb in NET si, in principiu, intrebarile au disparut de la sine.Ca orice echipament, un tractor cu mers pe jos necesită întreținere și reparare în timp util. Și este indicat să încredințați implementarea acestora unor specialiști care au instrumentele și echipamentele necesare și își cunosc bine meseria. Cu toate acestea, dacă sunteți familiarizat și cu proiectarea motoarelor cu ardere internă și înțelegeți subiectul ingineriei mecanice, atunci puteți face multe din ceea ce ar putea fi necesar pentru a restabili mașina la capacitatea de lucru pe cont propriu.
Motoarele diesel și pe benzină au resurse diferite de motor. Pentru primul, cifra normală este de 4000 m / h, dar cei din urmă sunt capabili să ofere doar 1500 m / h. În ciuda acestui fapt, modelele diesel de tractoare cu mers pe jos nu sunt la mare căutare. La urma urmei, atât la cumpărare, cât și în timpul funcționării, sunt mult mai scumpe. Prin urmare, cel mai probabil, lucrați cu un tractor pe jos echipat cu un motor pe benzină (carburator).
Toate defecțiunile care pot apărea în timpul funcționării mini-echipamentelor agricole pot fi împărțite în două categorii:
- Defecțiuni ale motorului:
- probleme de lansare;
- defecțiuni.
- Defecțiuni ale altor unități și mecanisme:
- funcționarea necorespunzătoare a ambreiajului;
- avarii la cutia de viteze;
- probleme cu trenul de rulare;
- defecțiuni de control și automatizare;
- defecțiuni ale sistemelor motobloc (răcire, lubrifiere etc.).
În multe privințe, succesul reparării unei mașini eșuate brusc depinde de corectitudinea diagnosticului. În ceea ce privește întreținerea, aceasta se realizează tocmai pentru a identifica mici defecțiuni care vor duce ulterior la unele grave.
Daca nu aveti cunostintele necesare, spatiile, uneltele si materialele necesare intretinerii si repararii motorului, incredeti lucrarea unui specialist!
Dacă încercările de pornire a tractorului cu mers pe jos au eșuat, aceasta înseamnă că există defecțiuni la motor sau la sistemul de pornire. Pentru a determina sursa defecțiunii, este necesar mai întâi să verificați bujiile.
Dacă bujiile sunt uscate, înseamnă că amestecul de combustibil nu intră în cilindrii motorului. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
- fără combustibil în rezervor;
- supapa de alimentare cu combustibil este închisă;
- orificiul din capacul rezervorului de gaz este înfundat;
- În sistemul de alimentare cu combustibil au intrat obiecte străine.
Pentru a remedia problemele de alimentare cu combustibil, trebuie să:
- Umpleți rezervorul tractorului cu mers în spatele.
- Deschideți robinetul de combustibil.
- Curățați orificiul de scurgere situat în capacul rezervorului de gaz.
- Scoateți robinetul de combustibil, goliți benzina din rezervor și spălați-o cu benzină curată. După aceea, scoateți furtunul de conectare situat pe partea laterală a carburatorului și suflați-l împreună cu jeturile carburatorului fără a le demonta pe acestea din urmă folosind pompa de combustibil.
Dacă combustibilul intră în carburator, dar nu ajunge în cilindru, problema este în carburator însuși. Pentru a-l elimina, acest ansamblu trebuie îndepărtat, dezasamblat și curățat. Ei bine, după aceea - asamblați și instalați la loc. Prin urmare, înainte de a efectua toate manipulările necesare, nu strica să reîmprospătați dispozitivul și principiul de funcționare al carburatorului în memorie.
În cazul în care la verificarea lumânărilor acestea s-au dovedit a fi umede, i.e. combustibilul este furnizat normal, dar motorul nu pornește, problema poate fi următoarea:
- Defecțiune a sistemului de aprindere:
- există o funingine caracteristică pe electrozii bujiilor (este necesar să curățați lumânările cu șmirghel, după care trebuie spălate cu benzină și uscate);
- dimensiunea spațiului dintre electrozi nu corespunde cu cele specificate de producător în manualul motorului (decalajul este reglat prin îndoirea electrodului lateral la dimensiunea dorită);
- izolatoarele bujiilor sau cablurile de înaltă tensiune sunt deteriorate (bujiile și cablurile defecte trebuie înlocuite);
- butonul STOP este scurtcircuitat la masă (pentru o pornire normală a motorului, scurtcircuitul trebuie eliminat);
- contactele din pătratele lumânărilor sunt rupte (contactele trebuie puse în ordine);
- distanța dintre sabotul magnetic și demaror nu corespunde valorii standard (este necesară reglarea distanței);
- S-au găsit defecte la statorul sistemului de aprindere (statorul trebuie înlocuit).
- Scurgeri de aer prin garniturile carburatorului, bujiile, bujiile și chiulasele și conexiunile carburatorului și cilindrilor motorului.
Dacă se detectează depresurizarea conexiunilor, este necesară strângerea șuruburilor de fixare, strângerea lumânărilor și verificarea integrității garniturilor dintre capetele lumânărilor și cilindrii.
- Închiderea incompletă a amortizorului de aer al carburatorului.
Pentru a elimina această problemă, este necesar să se asigure mișcarea liberă a clapetei prin verificarea calității actuatorului. Dacă se constată blocaj, acestea trebuie eliminate.
Defecțiune la compresie și defecțiune a carburatorului
Se întâmplă ca lansarea să fie efectuată, dar procesul său este semnificativ complicat. În același timp, motorul tractorului cu mers pe jos este extrem de instabil și nu poate dezvolta suficientă putere pentru funcționarea normală.
Motivul pentru aceasta poate fi o pierdere a compresiei, care poate fi identificată prin:
- funingine pe suprafețele de lucru ale supapelor, precum și pe scaunele blocurilor de cilindri;
- deformarea supapei de admisie;
- uzura segmentului pistonului.
Pentru a restabili compresia, trebuie să:
- Verificați starea tehnică a mecanismului de distribuție a gazului motorului, curățați piesele contaminate cu funingine și, dacă există defecte, înlocuiți-le.
- Verificați starea segmentelor pistonului și înlocuiți componentele defecte.
Dacă în timpul funcționării motorului iese fum negru din toba de eșapament și este detectat un exces de ulei pe electrozii lumânărilor sau ei înșiși sunt acoperiți cu funingine, aceasta înseamnă că:
- un amestec de combustibil suprasaturat este furnizat carburatorului;
- etanșarea supapei de combustibil al carburatorului este ruptă;
- inelul racletor de ulei al pistonului este uzat;
- filtrul de aer este înfundat.
Pentru a rezolva această problemă, ar trebui să:
- reglați carburatorul;
- înlocuiți o supapă care curge;
- înlocuiți segmentele pistonului uzate;
- curățați sau înlocuiți filtrul de aer defect.
În cazul în care atunci când motorul funcționează, din toba de eșapament iese fum ușor, iar electrozii lumânărilor sunt uscați și acoperiți cu un strat alb, aceasta înseamnă că un amestec sărac de combustibil intră în carburator. Această problemă este eliminată prin reglarea carburatorului.
Nodurile și componentele motoarelor care sunt instalate pe mini-echipamente agricole sunt supuse unor sarcini semnificative. Ele pot eșua și în timpul funcționării unității, ceea ce va duce foarte rapid la defecțiuni grave.
Dacă sunt detectate zgomote suspecte, smucituri și tulburări în funcționarea sistemelor motobloc, este foarte important să opriți imediat motorul și apoi să-l lăsați să se răcească - numai după aceea va fi posibil să remediați problema.
Dacă în timpul funcționării motorul începe să câștige avânt de la sine, adică. merge la „colportaj”, cel mai probabil asta înseamnă că fixarea pârghiilor regulatorului și tracțiunea a slăbit. În acest caz, utilizatorul va trebui să reajusteze actuatorul de control al motorului.
Uneori, când clapeta de accelerație este complet deschisă, motorul nu accelerează atunci când clapeta de accelerație este apăsată, ci mai degrabă începe să piardă putere până când se oprește complet. Acesta este un semn clar de supraîncălzire, așa că tractorul trebuie oprit și așteptați până când componentele sale s-au răcit complet. După aceea, ar trebui să verificați nivelul uleiului din carter, precum și să verificați curățenia suprafețelor cu aripioare ale blocurilor și chiulaselor.
În cazul unei sarcini crescute asupra motorului, acesta se poate bloca. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
- ulei insuficient în carter;
- s-a format un nadir pe capul inferior al bielei;
- biela sau pulverizatorul de ulei este complet dezafectat.
Dacă motorul blocului motor este blocat, acesta va trebui demontat și verificată starea principalelor componente și componente: defect, deformat, topit etc. urmează a fi înlocuite.
Ce să faci dacă motorul tractorului cu mers pe jos funcționează intermitent și nu dezvoltă puterea necesară? Pot exista mai multe motive pentru acest comportament:
Aerul nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că combustibilul nu arde bine - filtrul va trebui să fie curățat sau schimbat.
Reziduurile de combustibil, precum și produsele arderii acestuia formează un strat gros pe pereții interiori ai tobei de eșapament, care trebuie îndepărtat.
În acest caz, ansamblul va trebui să fie îndepărtat, dezasamblat și toate componentele sale trebuie curățate corespunzător. După aceea, carburatorul trebuie asamblat și reglat corespunzător.
- Uzura grupului cilindru-piston.
Temperatura și sarcinile mari își fac treaba și chiar și cel mai puternic metal se uzează și se deformează în timp. Astfel de piese ar trebui înlocuite imediat, altfel puteți plăti pentru aceasta cu defecțiuni ireparabile ale motorului însuși.
- Ruperea carcasei clichetului sau a clichetului
Prezența acestei probleme este indicată de absența mișcării arborelui cotit la pornirea motorului. Pentru a înlocui carcasa ambreiajului și clichetul, va trebui să dezasamblați complet blocul de pornire.
- Slăbirea șuruburilor care fixează carcasa demarorului de carcasa motorului.
Dacă cablul de pornire nu revine în poziția inițială, demarorul trebuie reglat. Pentru a face acest lucru, șuruburile sunt slăbite și poziția nodului este stabilită manual, astfel încât să se asigure întoarcerea normală a șnurului.
Un motiv destul de comun pentru care cablul de pornire nu se întoarce este defectarea arcului demarorului - va trebui înlocuit.
Întreținerea competentă a unităților și componentelor sale principale crește semnificativ durata de viață a oricărui echipament. Eficiența înlocuirii pieselor de schimb uzate are și o valoare considerabilă. Prin urmare, dacă apar cele mai mici defecțiuni și defecțiuni, acestea ar trebui tratate imediat - ca urmare, acest lucru va preveni probleme mult mai grave și mai costisitoare.
Ce ulei să folosești după reparație?
Oglinda de pe cilindru este normală. Cred că uleiul a venit din partea capului. Mulțumesc pentru fotografie, întotdeauna e bine de văzut. Am turnat semisintetice in motoarele mele 10w 40, producatorul recomanda sae 30, eu as alege tnk dintre acestea.
picior a scris:
Uzura sau ruperea etanșărilor tijei supapelor este de asemenea relevantăNu, nu este relevant aici. există un singur capac, la admisie. Ei bine, odată demontat, îl puteți schimba - un ban de afaceri.
Ziua bună tuturor! În cele din urmă a împrăștiat acest dviglo chinezesc. Am fost surprins că acest motor nu are nici măcar un sistem primitiv de purificare a uleiului.Cauza problemelor mele a fost inelul răzuitor de ulei șters, la început chiar am crezut că s-a blocat (o puteți vedea în fotografie), dar după cum s-a dovedit, nu a fost. Pistonul este usor uzat, degetul in bose si in manșonul bielei aluneca usor, dar nu se atarna, face placere!
Concluzia: spălați totul, duplicați inelele (de preferință Honda), schimbați simeringurile, garniturile, tot la fel, pe viitor am decis să folosesc ulei XADO 15W40 cu revitalizant (verificat, există efect!)
in aceasta buna ziua.spune-mi de ce motorul lifan168f-2 nu functioneaza stabil si fumeaza mult si trage si in teava de esapament
Buna ziua. spune-mi ca este o saiba pe arborele cu came? 188f
Bună prieteni! Întrebare: după doi ani de utilizare activă a motoarelor Lifan 168F-2 în karting, acestea au trebuit reparate de mai multe ori (arborii cotit s-au spart, a trebuit schimbat segmentele de piston etc.). După reparație, am asamblat motoarele pentru etanșant, adică. a scos garnitura dintre bloc si capacul blocului, tk. pe vreme caldă tocmai a străpuns. Motoarele asamblate pentru etanșant au funcționat normal, dar după doi ani, așa ceva a început să apară foarte des: șuruburile capacului blocului cilindrului s-au slăbit, s-au scos și, în consecință, uleiul de motor a rămas (scăpat). Poate după un anumit număr de reparații firul se uzează pe blocuri? Poate că merită să asamblați motoare cu blocare filetată sau pe șaibe Grover?
landing82 a scris:
in aceasta buna ziua.spune-mi de ce motorul lifan168f-2 nu functioneaza stabil si fumeaza mult si trage si in teava de esapamentdesant82 , Trebuie să curățați carburatorul, încercați și să porniți motorul fără filtru de aer, vedeți cum funcționează
Grabber a scris:
Buna ziua. spune-mi ca este o saiba pe arborele cu came? 188fGrabber, fără șaibă pe arborele cu came, doar un decompresor
Spune-mi ce să fac.
Ceva „Lifan 168F2” al meu, instalat pe MB „Salyut” în 2013, în locul standardului DM-1, a început să acţioneze: motorul porneşte normal cu amortizorul de aer închis (ca întotdeauna de la începutul funcţionării), dar de îndată ce este deschis, începe să schimbe spontan viteza de la maxim la minim, apoi din nou. Puteți vedea cum se mișcă spontan maneta de comandă a accelerației de pe carburator. Daca tragi arcul cu degetele, acesta functioneaza stabil la viteza maxima. Când dați drumul, viteza începe să se schimbe din nou.
Pana acum lucrez cumva, acoperind clapeta de aer - in pozitia lui determinata (aproximativ in medie), turatiile sunt tinute destul de mari si motorul merge.
Ce să fac? Poate că arcul „s-a așezat” în timpul funcționării și trebuie înlocuit? Dar atacul s-a produs brusc.Slava1, Încercați să dezasamblați și să clătiți baia.
kuzmjch a scris:
Slava1, Încercați să dezasamblați și să clătiți baia.kuzmjch ,
A deșurubat șuruburile dopului și a golit benzina din baia de pe carburator. Nu numai că nu a ajutat, dar motorul a început să fumeze și să tragă în țeava de eșapament, la fel de mult pe cât zburau flăcările din toba de eșapament.kuzmjch a scris:
Slava1, Încercați să dezasamblați și să clătiți baia.kuzmjch ,
A deșurubat șuruburile dopului și a golit benzina din baia de pe carburator. Nu numai că nu a ajutat, dar motorul a început să fumeze și să tragă în țeava de eșapament, la fel de mult pe cât zburau flăcările din toba de eșapament.Slava1, Vezi plutitor si ac. Se pare că benzina a dispărut, plutitorul a căzut. Apoi nu s-a mai întors, benzina a intrat în motor.
Gândurile îmi roiesc doar în capul meu. O, voi duce roiul la țară, dar pentru weekend.
Slava1 a scris:
Ceva „Lifan 168F2” al meu, instalat pe MB „Salyut” în 2013, în locul standardului DM-1, a început să acţioneze: motorul porneşte normal cu amortizorul de aer închis (ca întotdeauna de la începutul funcţionării), dar de îndată ce este deschis, începe să schimbe spontan viteza de la maxim la minim, apoi din nou. Puteți vedea cum se mișcă spontan maneta de comandă a accelerației de pe carburator. Daca tragi arcul cu degetele, acesta functioneaza stabil la viteza maxima. Când dați drumul, viteza începe să se schimbe din nou.Plantat în îngheț? Încercați să încălziți carbohidratul cu un uscător de păr, condensul poate îngheța, dar cu siguranță va fi, scoateți filtrul de aer, dar dacă lucrați iarna, va trebui să furnizați aer cald la carburator.
Astăzi am scos carburatorul din motor și am spălat tot ce era posibil cu curățătorul de carburatoare „Hors”. Am făcut treaba într-o cameră încălzită, așa că gheața (dacă era) trebuia să se topească. Da, și era „aproape de zero” pe stradă. Cu toate acestea, după instalarea unui carburator spălat pe motor, s-a dovedit că spălarea nu a dat niciun rezultat, funcționează în continuare instabil.
În procesul de spălare, am găsit pe peretele exterior al carburatorului un orificiu decuplat cu un fir în interior, care intră direct în carburator după supapa de accelerație.
În fotografia carburatorului, gaura este indicată de o săgeată.
Ce este această gaură? La urma urmei, prin el, ocolind filtrul de aer, aerul este aspirat și, cel mai important, pe un motor în funcțiune, l-am acoperit cu o șurubelniță și motorul a devenit mai stabil cu clapeta de aer deschisă.
Poate ar trebui să se piardă un fel de șurub de reglare sau dop în timpul funcționării?Compania chineză Lifan este o mare corporație, care unește multe industrii: de la autovehicule de mică capacitate până la autobuze. În același timp, este și furnizor de motoare pentru un număr mare de firme mici producătoare de mașini agricole și autovehicule mici.
Conform tradiției generale a industriei chineze, în loc de propriile lor dezvoltări, se copiază un eșantion de succes, de obicei japonez.
Motorul larg răspândit nu face excepție. familia 168F, instalat pe un număr mare de tractoare, motocultoare, generatoare portabile și motopompe: motorul Honda GX200 a servit drept model pentru crearea sa.
Bloc motor motor Lifan cu o capacitate de 6,5 CP, al cărui preț în diferite magazine variază de la 9 la 21 de mii de ruble, în funcție de modificare, are un aspect clasic: este un motor cu carburator cu un singur cilindru, cu un arbore cu came inferior și o acționare a tijei supapei (schema OHV).
motor Lifan
Cilindrul său este realizat dintr-o singură piesă cu carterul motorului, care, în ciuda posibilității teoretice de înlocuire a manșonului din fontă, își reduce semnificativ întreținerea atunci când CPG-ul este uzat.
motorul are răcire forțată cu aer, a cărui performanță este suficientă atunci când se lucrează în climă caldă chiar și sub sarcini mari.
Sistem de aprindere - tranzistor, în timpul funcționării nu necesită ajustări.
Raportul de compresie scăzut (8,5) al acestui motor îi permite să funcționeze cu benzină comercială a mărcii AI-92 orice calitate.În același timp, consumul specific de combustibil al acestor motoare este de 395 g / kWh - adică. pentru o oră de funcționare la o putere nominală de 4 kW (5,4 CP) la 2500 rpm, vor folosi 1,1 litri de combustibil pe oră de funcționare cu setările corecte ale carburatorului.
Familia de motoare 168F include în prezent 7 modele cu diverse opțiuni de echipare și dimensiuni de conectare, care au următoarele caracteristici comune:
- Dimensiunea cilindrului (diametru/cursă): 68×54 mm;
- Volum de lucru: 196 cm³;
- Putere maximă de ieșire: 4,8 kW la 3600 rpm;
- Putere nominală: 4 kW la 2500 rpm;
- Cuplu maxim: 1,1 Nm la 2500 rpm;
- Volum rezervor combustibil: 3,6 l;
- Volumul uleiului de motor din carter: 0,6 l.
Cel mai ieftin set cu dimensiunea arborelui de legătură 19 sau 20 mm. Pretul producatorului 9100 de ruble.
Lifan 168F-2
Pentru mai multe informații despre funcționarea motorului Lifan 168F-2, vedeți videoclipul:
