Acasă Recomandări Reparație de motor 168f pe cont propriu

Reparație de motor 168f pe cont propriu

În detaliu: reparație motor 168f de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Ești aici » Mini tractor de casă și totul pentru el » Motoare » Problemă motor Lifan 168f

- Este posibil să fi pierdut arcul de control al vitezei. Ea este mică și adesea zboară.
  - Video (click pentru a reda).
    - L-am oprit, când senzorul este pornit, în general se blochează.
      
      Este posibil să fi pierdut arcul de control al vitezei. Ea este mică și adesea zboară.
      
      Wow. Și unde stă ea?
      
      Editat de togy (6 iunie 2011 22:10:15)
      - Am schimbat vechiul motor cu lifan 168f. A muncit un an și a fumat. in acelasi timp cand am terminat lucrarea s-a blocat constant (a functionat senzorul de ulei), a tras prost. într-un cuvânt, era supărat. Am schimbat inelele (380 de ruble + 0,5 zile de lucru) au început să pornească de la o jumătate de milă, nu fumează, nu se blochează (am cumpărat 5 litri de ulei SAE-30 într-un magazin de tractoare, puțin mai scump decât 0,6 litri într-un magazin de motoblocuri). Am fost mulțumit: reglarea supapelor (există un capac pe supapa de evacuare ca cele Moskvitch, nu există un astfel de capac pe supapa de aspirație), se poate dezasambla cu chei de 10 și 12. Abia am deșurubat biela șuruburi, a trebuit să întorc capul mic cu 10 cu o cheie de gaz (cheia este mică de aproximativ 200 mm lungime)
        In ceea ce priveste reglajul, am gasit varianta ruseasca a manualului de instructiuni, catalogul de piese de schimb in NET si, in principiu, intrebarile au disparut de la sine.
        
        Ca orice echipament, un tractor cu mers pe jos necesită întreținere și reparare în timp util. Și este indicat să încredințați implementarea acestora unor specialiști care au instrumentele și echipamentele necesare și își cunosc bine meseria. Cu toate acestea, dacă sunteți familiarizat și cu proiectarea motoarelor cu ardere internă și înțelegeți subiectul ingineriei mecanice, atunci puteți face multe din ceea ce ar putea fi necesar pentru a restabili mașina la capacitatea de lucru pe cont propriu.
        
        Motoarele diesel și pe benzină au resurse diferite de motor. Pentru primul, cifra normală este de 4000 m / h, dar cei din urmă sunt capabili să ofere doar 1500 m / h. În ciuda acestui fapt, modelele diesel de tractoare cu mers pe jos nu sunt la mare căutare. La urma urmei, atât la cumpărare, cât și în timpul funcționării, sunt mult mai scumpe. Prin urmare, cel mai probabil, lucrați cu un tractor pe jos echipat cu un motor pe benzină (carburator).
        
        Toate defecțiunile care pot apărea în timpul funcționării mini-echipamentelor agricole pot fi împărțite în două categorii:
        
        Defecțiuni ale motorului:
        
        probleme de lansare;
        
        defecțiuni.
        
        Defecțiuni ale altor unități și mecanisme:
        
        funcționarea necorespunzătoare a ambreiajului;
        
        avarii la cutia de viteze;
        
        probleme cu trenul de rulare;
        
        defecțiuni de control și automatizare;
        
        defecțiuni ale sistemelor motobloc (răcire, lubrifiere etc.).
        
        În multe privințe, succesul reparării unei mașini eșuate brusc depinde de corectitudinea diagnosticului. În ceea ce privește întreținerea, aceasta se realizează tocmai pentru a identifica mici defecțiuni care vor duce ulterior la unele grave.
        
        Citeste si: Reparație pompă de apă DIY vaz 2106
        Daca nu aveti cunostintele necesare, spatiile, uneltele si materialele necesare intretinerii si repararii motorului, incredeti lucrarea unui specialist!
        
        Dacă încercările de pornire a tractorului cu mers pe jos au eșuat, aceasta înseamnă că există defecțiuni la motor sau la sistemul de pornire. Pentru a determina sursa defecțiunii, este necesar mai întâi să verificați bujiile.
        
        Dacă bujiile sunt uscate, înseamnă că amestecul de combustibil nu intră în cilindrii motorului. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
        
        fără combustibil în rezervor;
        
        supapa de alimentare cu combustibil este închisă;
        
        orificiul din capacul rezervorului de gaz este înfundat;
        
        În sistemul de alimentare cu combustibil au intrat obiecte străine.
        
        Pentru a remedia problemele de alimentare cu combustibil, trebuie să:
        
        Umpleți rezervorul tractorului cu mers în spatele.
        
        Deschideți robinetul de combustibil.
        
        Curățați orificiul de scurgere situat în capacul rezervorului de gaz.
        
        Scoateți robinetul de combustibil, goliți benzina din rezervor și spălați-o cu benzină curată. După aceea, scoateți furtunul de conectare situat pe partea laterală a carburatorului și suflați-l împreună cu jeturile carburatorului fără a le demonta pe acestea din urmă folosind pompa de combustibil.
        
        Dacă combustibilul intră în carburator, dar nu ajunge în cilindru, problema este în carburator însuși. Pentru a-l elimina, acest ansamblu trebuie îndepărtat, dezasamblat și curățat. Ei bine, după aceea - asamblați și instalați la loc. Prin urmare, înainte de a efectua toate manipulările necesare, nu strica să reîmprospătați dispozitivul și principiul de funcționare al carburatorului în memorie.
        
        În cazul în care la verificarea lumânărilor acestea s-au dovedit a fi umede, i.e. combustibilul este furnizat normal, dar motorul nu pornește, problema poate fi următoarea:
        
        Defecțiune a sistemului de aprindere:
        
        există o funingine caracteristică pe electrozii bujiilor (este necesar să curățați lumânările cu șmirghel, după care trebuie spălate cu benzină și uscate);
        
        dimensiunea spațiului dintre electrozi nu corespunde cu cele specificate de producător în manualul motorului (decalajul este reglat prin îndoirea electrodului lateral la dimensiunea dorită);
        
        izolatoarele bujiilor sau cablurile de înaltă tensiune sunt deteriorate (bujiile și cablurile defecte trebuie înlocuite);
        
        butonul STOP este scurtcircuitat la masă (pentru o pornire normală a motorului, scurtcircuitul trebuie eliminat);
        
        contactele din pătratele lumânărilor sunt rupte (contactele trebuie puse în ordine);
        
        distanța dintre sabotul magnetic și demaror nu corespunde valorii standard (este necesară reglarea distanței);
        
        S-au găsit defecte la statorul sistemului de aprindere (statorul trebuie înlocuit).
        
        Scurgeri de aer prin garniturile carburatorului, bujiile, bujiile și chiulasele și conexiunile carburatorului și cilindrilor motorului.
        
        Dacă se detectează depresurizarea conexiunilor, este necesară strângerea șuruburilor de fixare, strângerea lumânărilor și verificarea integrității garniturilor dintre capetele lumânărilor și cilindrii.
        
        Închiderea incompletă a amortizorului de aer al carburatorului.
        
        Pentru a elimina această problemă, este necesar să se asigure mișcarea liberă a clapetei prin verificarea calității actuatorului. Dacă se constată blocaj, acestea trebuie eliminate.
        
        Defecțiune la compresie și defecțiune a carburatorului
        
        Se întâmplă ca lansarea să fie efectuată, dar procesul său este semnificativ complicat. În același timp, motorul tractorului cu mers pe jos este extrem de instabil și nu poate dezvolta suficientă putere pentru funcționarea normală.
        
        Motivul pentru aceasta poate fi o pierdere a compresiei, care poate fi identificată prin:
        
        funingine pe suprafețele de lucru ale supapelor, precum și pe scaunele blocurilor de cilindri;
        
        deformarea supapei de admisie;
        
        uzura segmentului pistonului.
        
        Pentru a restabili compresia, trebuie să:
        
        Verificați starea tehnică a mecanismului de distribuție a gazului motorului, curățați piesele contaminate cu funingine și, dacă există defecte, înlocuiți-le.
        
        Verificați starea segmentelor pistonului și înlocuiți componentele defecte.
        
        Dacă în timpul funcționării motorului iese fum negru din toba de eșapament și este detectat un exces de ulei pe electrozii lumânărilor sau ei înșiși sunt acoperiți cu funingine, aceasta înseamnă că:
        
        un amestec de combustibil suprasaturat este furnizat carburatorului;
        
        etanșarea supapei de combustibil al carburatorului este ruptă;
        
        inelul racletor de ulei al pistonului este uzat;
        
        filtrul de aer este înfundat.
        
        Pentru a rezolva această problemă, ar trebui să:
        
        reglați carburatorul;
        
        înlocuiți o supapă care curge;
        
        înlocuiți segmentele pistonului uzate;
        
        curățați sau înlocuiți filtrul de aer defect.
        
        În cazul în care atunci când motorul funcționează, din toba de eșapament iese fum ușor, iar electrozii lumânărilor sunt uscați și acoperiți cu un strat alb, aceasta înseamnă că un amestec sărac de combustibil intră în carburator. Această problemă este eliminată prin reglarea carburatorului.
        
        Nodurile și componentele motoarelor care sunt instalate pe mini-echipamente agricole sunt supuse unor sarcini semnificative. Ele pot eșua și în timpul funcționării unității, ceea ce va duce foarte rapid la defecțiuni grave.
        
        Dacă sunt detectate zgomote suspecte, smucituri și tulburări în funcționarea sistemelor motobloc, este foarte important să opriți imediat motorul și apoi să-l lăsați să se răcească - numai după aceea va fi posibil să remediați problema.
        
        Dacă în timpul funcționării motorul începe să câștige avânt de la sine, adică. merge la „colportaj”, cel mai probabil asta înseamnă că fixarea pârghiilor regulatorului și tracțiunea a slăbit. În acest caz, utilizatorul va trebui să reajusteze actuatorul de control al motorului.
        
        Uneori, când clapeta de accelerație este complet deschisă, motorul nu accelerează atunci când clapeta de accelerație este apăsată, ci mai degrabă începe să piardă putere până când se oprește complet. Acesta este un semn clar de supraîncălzire, așa că tractorul trebuie oprit și așteptați până când componentele sale s-au răcit complet. După aceea, ar trebui să verificați nivelul uleiului din carter, precum și să verificați curățenia suprafețelor cu aripioare ale blocurilor și chiulaselor.
        
        Citeste si: Reparație X5 făcută de tine
        În cazul unei sarcini crescute asupra motorului, acesta se poate bloca. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
        
        ulei insuficient în carter;
        
        s-a format un nadir pe capul inferior al bielei;
        
        biela sau pulverizatorul de ulei este complet dezafectat.
        
        Dacă motorul blocului motor este blocat, acesta va trebui demontat și verificată starea principalelor componente și componente: defect, deformat, topit etc. urmează a fi înlocuite.
        
        Ce să faci dacă motorul tractorului cu mers pe jos funcționează intermitent și nu dezvoltă puterea necesară? Pot exista mai multe motive pentru acest comportament:
        
        Aerul nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că combustibilul nu arde bine - filtrul va trebui să fie curățat sau schimbat.
        
        Reziduurile de combustibil, precum și produsele arderii acestuia formează un strat gros pe pereții interiori ai tobei de eșapament, care trebuie îndepărtat.
        
        În acest caz, ansamblul va trebui să fie îndepărtat, dezasamblat și toate componentele sale trebuie curățate corespunzător. După aceea, carburatorul trebuie asamblat și reglat corespunzător.
        
        Uzura grupului cilindru-piston.
        
        Temperatura și sarcinile mari își fac treaba și chiar și cel mai puternic metal se uzează și se deformează în timp. Astfel de piese ar trebui înlocuite imediat, altfel puteți plăti pentru aceasta cu defecțiuni ireparabile ale motorului însuși.
        
        Ruperea carcasei clichetului sau a clichetului
        
        Prezența acestei probleme este indicată de absența mișcării arborelui cotit la pornirea motorului. Pentru a înlocui carcasa ambreiajului și clichetul, va trebui să dezasamblați complet blocul de pornire.
        
        Slăbirea șuruburilor care fixează carcasa demarorului de carcasa motorului.
        
        Dacă cablul de pornire nu revine în poziția inițială, demarorul trebuie reglat. Pentru a face acest lucru, șuruburile sunt slăbite și poziția nodului este stabilită manual, astfel încât să se asigure întoarcerea normală a șnurului.
        
        Un motiv destul de comun pentru care cablul de pornire nu se întoarce este defectarea arcului demarorului - va trebui înlocuit.
        
        Întreținerea competentă a unităților și componentelor sale principale crește semnificativ durata de viață a oricărui echipament. Eficiența înlocuirii pieselor de schimb uzate are și o valoare considerabilă. Prin urmare, dacă apar cele mai mici defecțiuni și defecțiuni, acestea ar trebui tratate imediat - ca urmare, acest lucru va preveni probleme mult mai grave și mai costisitoare.
        
        Ce ulei să folosești după reparație?
        
        Oglinda de pe cilindru este normală. Cred că uleiul a venit din partea capului. Mulțumesc pentru fotografie, întotdeauna e bine de văzut. Am turnat semisintetice in motoarele mele 10w 40, producatorul recomanda sae 30, eu as alege tnk dintre acestea.
        
        picior a scris:
        Uzura sau ruperea etanșărilor tijei supapelor este de asemenea relevantă
        
        Nu, nu este relevant aici. există un singur capac, la admisie. Ei bine, odată demontat, îl puteți schimba - un ban de afaceri.
        
        Ziua bună tuturor! În cele din urmă a împrăștiat acest dviglo chinezesc. Am fost surprins că acest motor nu are nici măcar un sistem primitiv de purificare a uleiului.Cauza problemelor mele a fost inelul răzuitor de ulei șters, la început chiar am crezut că s-a blocat (o puteți vedea în fotografie), dar după cum s-a dovedit, nu a fost. Pistonul este usor uzat, degetul in bose si in manșonul bielei aluneca usor, dar nu se atarna, face placere!
        
        Concluzia: spălați totul, duplicați inelele (de preferință Honda), schimbați simeringurile, garniturile, tot la fel, pe viitor am decis să folosesc ulei XADO 15W40 cu revitalizant (verificat, există efect!)
        
        in aceasta buna ziua.spune-mi de ce motorul lifan168f-2 nu functioneaza stabil si fumeaza mult si trage si in teava de esapament
        
        Buna ziua. spune-mi ca este o saiba pe arborele cu came? 188f
        
        Bună prieteni! Întrebare: după doi ani de utilizare activă a motoarelor Lifan 168F-2 în karting, acestea au trebuit reparate de mai multe ori (arborii cotit s-au spart, a trebuit schimbat segmentele de piston etc.). După reparație, am asamblat motoarele pentru etanșant, adică. a scos garnitura dintre bloc si capacul blocului, tk. pe vreme caldă tocmai a străpuns. Motoarele asamblate pentru etanșant au funcționat normal, dar după doi ani a început să apară foarte des următorul lucru: șuruburile capacului blocului cilindrului s-au slăbit, s-au scos și, în consecință, uleiul de motor a rămas (scăpat). Poate după un anumit număr de reparații firul se uzează pe blocuri? Poate că merită să asamblați motoare cu blocare filetată sau pe șaibe Grover?
        
        landing82 a scris:
        in aceasta buna ziua.spune-mi de ce motorul lifan168f-2 nu functioneaza stabil si fumeaza mult si trage si in teava de esapament
        
        desant82 , Trebuie să curățați carburatorul, încercați și să porniți motorul fără filtru de aer, vedeți cum funcționează
        
        Grabber a scris:
        Buna ziua. spune-mi ca este o saiba pe arborele cu came? 188f
        
        Grabber, fără șaibă pe arborele cu came, doar un decompresor
        
        Spune-mi ce să fac.
        Ceva „Lifan 168F2” al meu, instalat pe MB „Salyut” în 2013, în loc de DM-1 standard, a început să acţioneze: motorul porneşte normal cu amortizorul de aer închis (ca întotdeauna de la începutul funcţionării), dar de îndată ce este deschis, începe să schimbe spontan viteza de la maxim la minim, apoi din nou. Puteți vedea cum se mișcă spontan maneta de comandă a accelerației de pe carburator. Daca tragi arcul cu degetele, acesta functioneaza stabil la viteza maxima. Când dați drumul, viteza începe să se schimbe din nou.
        Pana acum lucrez cumva, acoperind clapeta de aer - in pozitia lui determinata (aproximativ in medie), turatiile sunt tinute destul de mari si motorul merge.
        Ce să fac? Poate că arcul „s-a așezat” în timpul funcționării și trebuie înlocuit? Dar atacul s-a produs brusc.
        
        Slava1, Încercați să dezasamblați și să clătiți baia.
        
        kuzmjch a scris:
        Slava1, Încercați să dezasamblați și să clătiți baia.
        
        Citeste si: Reparație originală făcută de tine
        kuzmjch ,
        A deșurubat șuruburile dopului și a golit benzina din baia de pe carburator. Nu numai că nu a ajutat, dar motorul a început să fumeze și să se împușcă în țeava de eșapament, la fel de mult pe cât zburau flăcările din toba de eșapament.
        
        kuzmjch a scris:
        Slava1, Încercați să dezasamblați și să clătiți baia.
        
        kuzmjch ,
        A deșurubat șuruburile dopului și a golit benzina din baia de pe carburator. Nu numai că nu a ajutat, dar motorul a început să fumeze și să se împușcă în țeava de eșapament, la fel de mult pe cât zburau flăcările din toba de eșapament.
        
        Slava1, Vezi plutitor si ac. Se pare că benzina a dispărut, plutitorul a căzut. Apoi nu s-a mai întors, benzina a intrat în motor.
        
        Gândurile îmi roiesc doar în capul meu. O, voi duce roiul la țară, dar pentru weekend.
        
        Slava1 a scris:
        Ceva „Lifan 168F2” al meu, instalat pe MB „Salyut” în 2013, în loc de DM-1 standard, a început să acţioneze: motorul porneşte normal cu amortizorul de aer închis (ca întotdeauna de la începutul funcţionării), dar de îndată ce este deschis, începe să schimbe spontan viteza de la maxim la minim, apoi din nou. Puteți vedea cum se mișcă spontan maneta de comandă a accelerației de pe carburator. Daca tragi arcul cu degetele, acesta functioneaza stabil la viteza maxima.Când dați drumul, viteza începe să se schimbe din nou.
        
        Plantat în îngheț? Încercați să încălziți carbohidratul cu un uscător de păr, condensul poate îngheța, dar cu siguranță va fi, scoateți filtrul de aer, dar dacă lucrați iarna, va trebui să furnizați aer cald la carburator.
        
        Astăzi am scos carburatorul din motor și am spălat tot ce era posibil cu curățătorul de carburatoare „Hors”. Am făcut treaba într-o cameră încălzită, așa că gheața (dacă era) trebuia să se topească. Da, și era „aproape de zero” pe stradă. Cu toate acestea, după instalarea unui carburator spălat pe motor, s-a dovedit că spălarea nu a dat niciun rezultat, funcționează în continuare instabil.
        În procesul de spălare, am găsit pe peretele exterior al carburatorului un orificiu decuplat cu un filet în interior, care intră direct în carburator după supapa de accelerație.
        În fotografia carburatorului, gaura este indicată de o săgeată.
        Ce este această gaură? La urma urmei, prin el, ocolind filtrul de aer, aerul este aspirat și, cel mai important, cu motorul pornit, acesta a fost acoperit cu o șurubelniță și motorul a devenit mai stabil cu clapeta de aer deschisă.
        Poate ar trebui să se piardă un fel de șurub de reglare sau dop în timpul funcționării?
        
        Compania chineză Lifan este o mare corporație, care unește multe industrii: de la autovehicule de mică capacitate până la autobuze. În același timp, este și furnizor de motoare pentru un număr mare de firme mici producătoare de mașini agricole și autovehicule mici.
        
        Conform tradiției generale a industriei chineze, în loc de propriile dezvoltări, se copiază un eșantion de succes, de obicei japonez.
        
        Motorul larg răspândit nu face excepție. familia 168F, instalat pe un număr mare de tractoare, motocultoare, generatoare portabile și motopompe: motorul Honda GX200 a servit drept model pentru crearea sa.
        
        Bloc motor motor Lifan cu o capacitate de 6,5 CP, al cărui preț în diferite magazine variază de la 9 la 21 de mii de ruble, în funcție de modificare, are un aspect clasic: este un motor cu carburator cu un singur cilindru, cu un arbore cu came inferior și o acționare a tijei supapei (schema OHV).
        
        motor Lifan
        Cilindrul său este realizat dintr-o singură piesă cu carterul motorului, care, în ciuda posibilității teoretice de înlocuire a manșonului din fontă, își reduce semnificativ întreținerea atunci când CPG-ul este uzat.
        
        motorul are răcire forțată cu aer, a cărui performanță este suficientă atunci când se lucrează în climă caldă chiar și sub sarcini mari.
        
        Sistem de aprindere - tranzistor, în timpul funcționării nu necesită nicio ajustare.
        Raportul de compresie scăzut (8,5) al acestui motor îi permite să funcționeze cu benzină comercială a mărcii AI-92 orice calitate.
        
        În același timp, consumul specific de combustibil al acestor motoare este de 395 g / kWh - adică. pentru o oră de funcționare la o putere nominală de 4 kW (5,4 CP) la 2500 rpm, vor folosi 1,1 litri de combustibil pe oră de funcționare cu setările corecte ale carburatorului.
        
        Familia de motoare 168F include în prezent 7 modele cu diverse opțiuni de echipare și dimensiuni de conectare, care au următoarele caracteristici comune:
        
        Dimensiunea cilindrului (diametru/cursă): 68×54 mm;
        
        Volum de lucru: 196 cm³;
        
        Putere maximă de ieșire: 4,8 kW la 3600 rpm;
        
        Putere nominală: 4 kW la 2500 rpm;
        
        Cuplu maxim: 1,1 Nm la 2500 rpm;
        
        Volum rezervor combustibil: 3,6 l;
        
        Volumul uleiului de motor din carter: 0,6 l.
        
        Cel mai ieftin set cu dimensiunea arborelui de legătură 19 sau 20 mm. Pretul producatorului 9100 de ruble.
        
        Lifan 168F-2
        Pentru mai multe informații despre funcționarea motorului Lifan 168F-2, vedeți videoclipul:
        
        Reparatie motor
        Trebuie remarcat faptul că producătorul nu indică limite specifice de uzură pentru depanarea oricăror componente ale motorului, prin urmare dimensiunile prezentate mai jos sunt indicate prin analogie cu alte motoare în patru timpi răcite cu aer:
        
        Dacă se găsește joc în rulmenți, înlocuiți-i. De asemenea, deoarece dimensiunile de reparație ale pieselor nu sunt furnizate, acestea sunt înlocuite cu altele noi:
        
        biela: cu joc radial crescut până la perceptibil pe pivotul arborelui cotit;
        
        Arbore cotit: în caz de gripare a tijei de biela;
        
        Carter: cu uzură semnificativă (mai mult de 0,1 mm) a oglinzii cilindrice în cel mai mare loc;
        
        Piston: cu deteriorări mecanice (așchii, zgârieturi din cauza supraîncălzirii);
        
        Piston inele: cu o crestere a decalajului in articulatie peste 0,2 mm, daca oglinda cilindrului in sine nu prezinta o uzura care ajunge la limita de respingere, precum si cu o risipa vizibila de ulei de motor.
        
        Cap cilindru
        Trageți șuruburile chiulasei uniform în cruce în două treceri, cuplul final ar trebui să fie 24 N*m. Piulița volantului este strânsă 70 N*m, și șuruburile bielei 12 N*m.
        
        După asamblarea motorului, precum și în mod regulat în timpul funcționării (la fiecare 300 de ore), este necesar să reglați jocul supapelor. Ordinea operațiunilor:
        
        Setați pistonul în punctul mort superior pe cursa de compresie (deoarece nu există semne pe volant, verificați acest lucru cu un obiect subțire introdus în orificiul bujiei). Este important să nu confundați TDC de compresie cu TDC de evacuare - supapele trebuie să fie închise!
        
        După slăbirea piuliței de blocare, rotiți piulița din mijlocul culbutorului pentru a regla jocul pentru supapa corespunzătoare, apoi fixați piulița de blocare.Spațiul, stabilit cu ajutorul unui calibre plat, ar trebui să fie de 0,15 mm la supapa de admisie și de 0,2 mm la ieșire.
        
        După ce ați întors arborele cotit exact două ture, verificați din nou jocurile - abaterea lor de la cele stabilite poate însemna un joc mare în arborele cu came în rulmenți.
        
        Dintre numeroasele unități cu motor Lifan de 6,5 CP, cel mai obișnuit tractor cu mers în spate Salyut-100.
        
        Salut 100
        Producția acestui tractor ușor cu mers pe jos a început în Uniunea Sovietică, conform tradiției de atunci de a încărca întreprinderile complexe militar-industriale cu producție suplimentară de așa-numitele „bunuri de larg consum” și continuă până în prezent la unitățile de la Moscova. SA „SPC Gaz Turbine Engineering Salyut”.
        
        Complet cu un motor Lifan 168F, un astfel de tractor cu mers pe jos costă aproximativ 30000 de ruble. Are o greutate relativ mică (76 kg), ceea ce, combinat cu un indicator al puterii medii a motorului pentru această clasă de echipamente, îl face plug nepotrivit pentru arat fără greutate suplimentară.
        
        Dar pentru cultivarea este destul de bună datorita frezelor sectionale incluse in kit, care permit modificarea latimei de prelucrare de la 300 la 800 mm, in functie de severitatea solului.
        
        Mare avantaj mers în spatele tractorului "Salyut-100" peste un număr de colegi de clasă este de utilizare reductor, mai fiabil decât lanțul. Cutia de viteze, care are două viteze înainte și una înapoi, este echipată suplimentar cu un reductor.
        
        Motoblocul Salyut nu are diferențial, dar ecartamentul îngust al roții (360 mm) în combinație cu greutatea redusă nu necesită forță de muncă pentru viraj.
        
        Freze secțiuni cu discuri de protectie;
        
        Bucșe de expansiune manometre;
        
        deschizator;
        
        paranteză balama spate;
        
        Set de scule;
        
        Cureaua de rezerva.
        
        În plus, poate fi echipat cu un plug, o lamă, o freză de zăpadă, roți metalice cu urechi dezvoltate și alte echipamente care sunt compatibile pe scară largă cu majoritatea tractoarelor de uz casnic.
        
        Uleiul de motor pentru tractorul Salyut cu motor Lifan trebuie utilizat numai vâscozitate scăzută (indicele de vâscozitate la temperatură înaltă nu mai mult de 30, în condiții calde - 40).
        Acest lucru se datorează faptului că, pentru a simplifica proiectarea motorului, acesta nu are o pompă de ulei, iar lubrifierea se realizează prin pulverizarea uleiului cu un arbore cotit rotativ.
        
        Uleiul de motor vâscos va duce la o lubrifiere slabă și la o uzură crescută a motorului, în special la perechea sa de frecare de alunecare cu cea mai puternică încărcare din capul inferior al bielei.
        
        În același timp, deoarece nivelul scăzut de forță al acestui motor nu impune cerințe ridicate asupra calității uleiului de motor, cele mai ieftine uleiuri de automobile cu o vâscozitate de 0W-30, 5W-30 sau pentru utilizare prelungită căldură - 5W-40.
        
        Citeste si: Reparație de motoare 4d33 pe cont propriu
        De regulă, uleiurile cu această vâscozitate au o bază sintetică, dar există și uleiuri semisintetice și chiar minerale.
        
        La aproape același preț, uleiul semisintetic pentru motoarele răcite cu aer este de preferat uleiului mineral.
        
        Formează mai puține depuneri la temperatură ridicată care împiedică îndepărtarea căldurii din camera de ardere și mobilitatea segmentelor pistonului, care este plină de supraîncălzirea motorului și pierdere de putere.
        
        De asemenea, datorită simplității sistemului de ungere, este imperativ să verificați nivelul uleiului înainte de fiecare pornire și să-l mențineți la marcajul de sus, în timp ce schimbarea uleiului de motor trebuie făcută o dată pe an sau la fiecare 100 de ore de funcționare a motorului.
        
        La un motor nou sau revizuit, primul schimb de ulei are loc după 20 de ore motor.
        
        Astfel familia Motoare Lifan 168F este o opțiune bună atunci când alegeți un nou tractor cu mers pe jos sau necesitatea înlocuirii unității de putere cu una existentă: sunt destul de fiabile și, datorită distribuției largi, piesele de schimb pentru ele sunt ușor accesibile.
        
        În același timp, motoarele cu toate modificările sunt ușor de reparat și întreținut și nu necesită calificări înalte pentru aceste lucrări.
        
        În același timp, prețul unui astfel de motor (9000 de ruble în configurația minimă) este puțin mai mare decât cea a producătorilor chinezi fără nume importate de un număr de producători sub propriile mărci (Don, Senda și așa mai departe), dar vizibil mai mică decât cea a motorului Honda original.
        
        În acest articol, vom lua în considerare defecțiunile tipice ale motorului unui tractor cu mers pe jos și cum să le eliminăm.
        
        De regulă, există două tipuri de defecțiuni ale motorului:
        
        1. Motorul nu pornește.
        
        2. Motorul nu funcționează satisfăcător (nu câștigă putere, funcționează intermitent, motorul se oprește).
        
        Dacă motorul nu pornește, atunci în căutarea defecțiunilor și a eliminării lor ulterioare, ar trebui să luați următorii pași pentru a identifica cauzele.
        
        – Verificarea prezenței combustibilului în rezervor (verificarea sistemului de combustibil)
        
        – Verificarea șocului carburatorului (la pornirea unui motor rece, șocul trebuie să fie închis)
        
        – Verificarea alimentării cu combustibil la carburator.
        
        - În absența alimentării cu combustibil a cilindrului, indică o lumânare uscată. Verificați prezența combustibilului în rezervorul de combustibil, debitul combustibilului către carburator, demontând furtunul de combustibil din racordul de admisie. Pentru carburatorul K45, apăsați înecatorul până când combustibilul se scurge prin orificiul de scurgere.
        
        – Dacă combustibilul nu curge către carburator, deșurubați robinetul de combustibil, dezasamblați-l și curățați filtrul de murdărie.
        
        - Dacă intră combustibil în carburator, dar nu există alimentare la cilindru, verificați funcționarea supapei de combustibil și curățenia jeturilor.
        
        - Pentru a verifica carburatorul KMB-5, scoateți-l din motor, goliți benzina din camera de plutire, apoi furnizați aer prin racordul de alimentare cu combustibil în poziția de lucru a carburatorului. Aerul ar trebui să curgă ușor.
        
        – Repetați purjarea cu carburatorul rotit la 180 de grade, în această poziție alimentarea cu aer ar trebui să se oprească. Dacă rezultatul este cel descris, supapa de combustibil este bună.
        
        - Nivelul de combustibil din camera de plutire este reglat de limba plutitorului, nivelul normal de combustibil ar trebui să fie de 30-35 mm.
        
        - După toate acțiunile cu carburatorul și instalarea lui înapoi, carburatorul trebuie reglat.
        
        - Se întâmplă ca motorul să nu pornească din exces de combustibil, acest lucru este dovedit de o lumânare umedă. Este necesar să uscați cilindrul și să „pompați” motorul cu lumânarea stinsă, înainte de a opri alimentarea cu combustibil.
        
        – Dacă bujia este contaminată cu depuneri, ar trebui să o curățați și să verificați distanța dintre electrozi, de obicei distanța corectă este de 0,8 mm. În continuare, ar trebui să verificați prezența unei scântei, dacă nu există nicio scânteie, atunci poate exista o defecțiune în circuitul electric sau un spațiu mare între bobina de aprindere și circuitul magnetic.
        
        Dacă motorul pornește, dar nu dezvoltă puterea necesară, funcționează intermitent, se blochează etc., următoarele defecțiuni pot fi motivele pentru aceasta:
        
        – Filtrul de aer este murdar, din această cauză, carburatorului nu este furnizat suficient aer.
        
        – Sistem de aprindere defect. Ar trebui să-l verificați, precum și să verificați lumânarea, golurile dintre electrozi etc.
        
        – Amortizor de zgomot înfundat cu produse de ardere. Toba de eșapament trebuie dezasamblată pentru curățare.
        
        – Carburator murdar și setare incorectă.
        
        - Puterea scăzută se poate datora uzurii grupului cilindru-piston. Compresia ar trebui să fie de 8 atm. Puteți verifica compresia prin atașarea unui manometru de compresie la orificiul bujiei, rotind arborele motorului cu un demaror.
        
        Citiți, de asemenea, informații despre cum să faceți o remorcă pentru un tractor cu mâna pe jos cu propriile mâini.
        
        Dacă motorul tractorului cu mers pe jos nu se oprește, în primul rând, trebuie să acordați atenție performanței butonului de oprire. Este necesar să îl dezasamblați, să îl verificați și, dacă este necesar, să înlocuiți sau să curățați contactele.
        
        Video (click pentru a reda).

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85

Vă recomandăm să citiți:

Reparație de lămpi cu LED-uri