Reparație clapetă de accelerație, bricolaj, Lacetti

TOTUL ESTE PROPRII MINI. DE LA 95 LA 92, WINDOWS, DRL, LUMURI STOP, claxon, MAF ȘI DBP, CUM SĂ ECONOMISI BENZINA ȘI MULTE...

17.06.2017
. . Ne uităm la funcționarea supapei de accelerație Lacetti direct pe motorul în funcțiune. El a scos capacul de protecție și a rotit ansamblul clapetei de accelerație la 180 de grade față de știfturile de montare.
Totul a devenit vizibil și a devenit posibil să filmați activitatea valvei de accelerație pe un motor în funcțiune. Începeți depanarea unei pagini Tremurând Lacetti

. .
. . Voi scrie articolul mai târziu, când mă gândesc la toate, voi trece în revistă toate videoclipurile anterioare. Principala problemă este că telecomenzile sunt aceleași pentru toată lumea, dar parametrii motorului sunt diferiți, iar amortizoarele pentru toată lumea la XX sunt deschise diferit. Pot monta telecomanda pe masina mea, totul va fi perfect. Dar dacă îmi mut telecomanda pe o altă mașină, nu va funcționa mai bine. Și vreau să găsesc o opțiune comună pentru toate mașinile.

13.08.2017
. . Până acum, cea mai bună opțiune care mi-a venit în minte este să instalați un micro întrerupător în loc de un întrerupător de limită în ansamblul clapetei de accelerație Twitching Lacetti 2. Și întărirea suportului mijlociu sau inferior al motorului Twitching Lacetti 3. Poate că atunci va apărea altceva.
Schema de conexiuni a ansamblului clapetei Lacetti:

Poate fi partajat cu prietenii

Salutare acum in acest thread. După vizionarea tuturor videoclipurilor, a venit ideea de a încerca să reglați (îndoiți) plăcile de contact ale comutatorului de limită XX din telecomandă, adică. astfel încât întrerupătorul de limită XX din telecomandă să fie deschis în același mod în care este deschis întrerupătorul de limită extern atașat. Ce părere ai despre această.

Nu va funcționa - designul în sine nu va funcționa. Puteți încerca să faceți un contact dur, dacă se aplică o masă pe corpul DZ, atunci va apărea un minus pe pârghia osiei. Lipiți sau lipiți o placă de metal pe pârghia din plastic IAC în punctul în care aceste pârghii vin în contact. Lipiți această placă cu un fir cu un contact de la care este trimis un semnal negativ către ECU. Acolo curentul este mic, dar sunt presați bine. Cred că nu se vor arde. Atunci aceste contacte se vor deschide nu după, ci în timpul deschiderii teledetecției. Dar cu o mikrushka, datorită decalajului din design, puteți deschide contactele înainte de a deschide teledetecția

Vă rog să-mi spuneți, înainte de a curăța teledetecția, poziția teledetectorului a fost de 3,5% pe mașina înăbușită și 5,6% pe mașina care rulează!
După curățarea DZ-ului fără măcar să-l deșurubam (am curățat-o foarte atent) pe auto înfundat, poziția a devenit 3,1%, iar pe bobinat 0%. Pe forumuri, ei îmi spun că asta nu ar trebui să fie, ar trebui să fie cel puțin 3% (pe XX). Adaptările de resetare au făcut de 3 ori la rând cu succes. în parametrii poziției actuale a teledetecției și Poziția dorită a teledetecției 23 de pași.
Spune-mi că asta e normal? Sau ceva nu este în regulă?

În teorie, 23 de trepte corespund la 2,3% din deschiderea teledetecției, dar nu la zero. Cablul de accelerație este strâns din întâmplare? A explodat vreun furtun după DZ?

Supapa de accelerație a unei mașini Chevrolet Lacetti este o parte structurală a mecanismului de admisie al unităților de alimentare de tip pe benzină cu injecție de combustibil. Această piesă este concepută pentru a controla cantitatea de aer care intră în motor pentru a forma un amestec combustibil-aer. Această piesă este situată între filtrul de aer și galeria de admisie.

Acest element structural este o supapă de aer. Când supapa este deschisă, presiunea din sistem corespunde presiunii atmosferice. Și când este închis, cade la formarea unui vid. Această caracteristică vă permite să utilizați piesa de schimb în funcționarea servofrânelor cu vid.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat.Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Mașina Chevrolet Lacetti este destul de comună în Rusia. Prin urmare, găsirea pieselor de schimb nu va fi dificilă. Acest lucru este valabil și pentru corpul clapetei de accelerație. Costul elementului variază în funcție de tipul de unitate.

1. Costul mediu al unui element cu acționare mecanică este de la 1.500 de ruble.
2. Un amortizor electric este vândut în aproximativ 2.000 - 3.000 de ruble.

Conform pașaportului tehnic al vehiculului, durata de viață a amortizorului este de până la 200 de mii de kilometri. Cu toate acestea, în practică, acesta nu este cazul. În absența unei îngrijiri adecvate, amortizorul se poate defecta prematur. Principala cerință de îngrijire este curățarea în timp util a elementului.

Puteți determina necesitatea curățării corpului clapetei dacă apar următoarele simptome:

• apariția dificultăților la pornirea unității de alimentare;
• motorul nu pornește imediat;
• viteza de plutire, precum și funcționarea instabilă a unității de alimentare la ralanti;
• zvâcnirea transportului atunci când conduceți cu viteze de până la 15 km/h;
• în procesul de apăsare a ambreiajului, viteza poate scădea prea încet sau prea repede;
• apariția scăderilor la 1000 rpm.

Pentru a curăța un element, primul pas este îndepărtarea acestuia. Analiza piesei de schimb începe cu îndepărtarea ondulației conductei de aer și deconectarea firelor de la regulatorul de ralanti și senzorul de poziție a piesei. Procedura de demontare nu necesită mult efort.

Notă! La demontarea supapei de accelerație, este important ca unitatea de alimentare să nu fie fierbinte. Pentru că există riscul de a fi ars.

După aceea, ar trebui să scoateți furtunurile care sunt conectate la piesa de schimb și apoi cablul de la unitate. Astfel, calea către amortizor este deschisă. Este suficient să deșurubați câteva piulițe și șuruburi și să îndepărtați senzorul de poziție și controlul vitezei de mers în gol.

Curățarea constă în spălarea elementului. Pentru a face acest lucru, se recomandă utilizarea unui instrument special destinat curățării carburatoarelor. Produsul trebuie pulverizat pe toate suprafețele și canalele. La sfârșitul procesului, piesa trebuie șters cu o cârpă.

O atenție deosebită trebuie acordată regulatorului de ralanti. Din cauza contaminării puternice, acul se poate bloca și nu funcționează corect. Și înainte de a instala elementele, ar trebui să verificați starea generală a acestui element. Dacă acul are un joc liber mare, atunci piesa trebuie înlocuită.

De asemenea, înainte de instalare, este necesar să se evalueze starea garniturii. Dacă există deteriorări, elementul trebuie înlocuit.

Notă! După finalizarea instalării supapei de accelerație, tensiunea cablului trebuie ajustată.

După curățarea elementului, unitatea de alimentare poate continua să funcționeze defectuos. Această caracteristică indică faptul că piesa de schimb trebuie reparată sau înlocuită. Cauza principală a defecțiunii este deteriorarea senzorului de poziție a amortizorului.

Această defecțiune provoacă următoarele simptome:

• unitatea de putere începe cu dificultate;
• turație mare sau plutitoare la ralanti;
• consum crescut de combustibil;
• în timpul accelerației se observă scăderi de putere.

În practică, repararea amortizorului este o soluție nepractică. Înlocuirea piesei va ajuta la remedierea defecțiunii.

Procedura de demontare este descrisă mai sus. Cu toate acestea, dacă proprietarul nu are încredere în abilitățile sale, atunci o soluție rezonabilă este să contactați serviciul tehnic. Specialiști calificați vor efectua înlocuirea rapid și la un preț accesibil.

Mulți proprietari de Chevrolet Lacetti, după curățarea amortizorului, se confruntă cu o problemă care este asociată cu viteza de îngheț. Singura modalitate de a rezolva problema este adaptarea. Centrele de service oficiale Chevrolet efectuează procedura după cum urmează:

• activați contactul timp de 5 secunde;
• apoi opriți timp de 10 secunde;
• reactivați timp de 5 secunde;
• porniți unitatea de alimentare în neutru;
• încălziți motorul la 85 de grade fără turație;
• dacă există un aparat de aer condiționat, atunci acesta ar trebui activat timp de 10 secunde și apoi oprit pentru aceeași perioadă de timp;
• pentru vehiculele echipate cu transmisie automată, folosiți frâna de parcare. Apăsați pedalele și mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția D;
• apoi repetați manipularea cu balsamul;
• opriți contactul.

Această secvență va permite resetarea adaptării clapetei de accelerație, după care va începe să funcționeze corect.

La serviciile în sine, specialiștii efectuează o resetare folosind un program de calculator specializat.

bine. s-a ocupat de el.

Nu cred că afectează frânarea motorului. Concluzia este că, atunci când cobor la vale, de exemplu, și iau piciorul de pe pedala de accelerație, simt că mașina pare să se sprijine de perete - motorul o încetinește. Dar apoi, brusc, pentru o fracțiune de secundă, acest „zid” dispare și mașina începe să se miște ca și cum ar merge în neutru. Încă o secundă și ea frânează din nou motorul.

S-a scris deja despre posibila scurgere de aer. Dar este foarte greu de găsit. Ar trebui să caut o mașină de fum pentru a găsi o fistulă?
Ce altceva poate fi? USR? Sau DZ însuși se comportă în acest fel?

bine. s-a ocupat de el.

Concluzia este că, atunci când cobor la vale, de exemplu, și iau piciorul de pe pedala de accelerație, simt că mașina pare să se sprijine de perete - motorul o încetinește. Dar apoi, brusc, pentru o fracțiune de secundă, acest „zid” dispare și mașina începe să se miște ca și cum ar merge în neutru. Încă o secundă și ea frânează din nou motorul.
Sau DZ însuși se comportă în acest fel?

Acestea. Dacă am înțeles bine, atunci firmware-ul este de vină?
Este aceasta informație de încredere sau din categoria ipotezelor?

Mulțumiri! link foarte util.
dar există puține și deloc detalii despre modul de frânare..

„Senzorul de presiune absolută din galerie măsoară vidul din galeria de admisie. . La decelerare, vidul crește. Schimbarea vidului este sesizată de senzorul MAP și citită de ECM, care apoi reduce timpul de funcționare a injectorului datorită cererii reduse de combustibil.”

ECM răspunde la modificările poziției clapetei de accelerație și ale fluxului de aer și reduce combustibilul. Dacă frânarea este foarte rapidă, ECM poate întrerupe alimentarea cu combustibil pentru o perioadă scurtă de timp.”

Se poate opri - este ca: a promite - nu înseamnă a te căsători.

Cum se scoate jurnalul? Ai nevoie de BC pentru asta?

Chiar înainte de NG, au început problemele cu rulajele din al douăzecilea.
Am schimbat bujiile, firele BB (erau vechi), am cautat erori prin CE - fara semne. Avertizat doar poziția amortizorului - 6.7.
Mi-am achizitionat un aparat de curatat trottle body Haigir 1, am scos amortizorul, l-am curatat, am resetat adaptarile, problema cu xx a disparut. Dar a apărut altul și acesta a fost deja aflat în dimineața următoare. Este foarte greu sa pornesti pe unul rece, iar demarorul se intoarce vioi, pompa bâzâie, motorul porneste, dar in loc de 750 rpm prescris, abia merge la 600 si porneste extrem de reticent. M-am uitat la erori - a ieșit p2119 (Eroare funcțională a regulatorului de ralanti), essno l-a aruncat. Odată ce mașina se încălzește puțin, nu mai sunt deloc probleme cu pornirea, ca să nu mai vorbim de când pornim cu motorul fierbinte.
După spălare, poziția clapetei este 5,5 conform CE, pare mult.
Ieri l-am scos din nou, l-am spălat, am resetat adaptările - totul este la fel. Nu există erori la cald, la rece - pornire dificilă și eroare P2119. Poziția amortizorului conform CE nu sa schimbat - 5.5. Am verificat conectorul telecomenzii - stă bine. Am studiat sursele primare - încă nu este clar cum să procedez mai departe și unde să cauți rădăcina problemei

. Sau fasolea este moartă?
Aruncă câteva gânduri

Chevrolet Lacetti al meu, cum am scăpat de efectul turațiilor plutitoare ale motorului.

Bună tuturor! Vreau să împărtășesc experiența mea. Kilometrajul mașinii Chevrolet Lacetti este de 1,6 litri din cutia de viteze manuală din 2008, 90.000 km, am curățat injectorul și supapa de accelerație - „DZ” în atelier (ansamblul actuatorului supapei de accelerație - „PDZ” a fost îndepărtat), imediat după aceea , modurile de mers în gol - „XX” și atunci când conduceți în treapta 1 și a 2-a la viteze mici, acestea nu au devenit stabile, mașina fie accelerează, fie încetinește, zadolbala.Viteza motorului a plutit spontan de la 1000 la 3000, la schimbarea treptelor de viteză, viteza nu a scăzut, ci mai degrabă a crescut la 3000, a revenit la normal când a fost oprită, dar de îndată ce mașina a intrat în roată, a crescut din nou, în timp ce călătoria a devenit agitată, verificarea a fost fie activată, fie dezactivată, diagnosticare - nu sunt greșeli, am parcurs toate stațiile, iau bani, rezultatul este zero.
Am fost la dealeri - 4 ore de muncă și 2,5 mii de ruble - rezultatul este zero, nimeni nu spune nimic, nimeni nu formulează motivul - înlocuiți asta, înlocuiți asta, (din care 1570 pentru instalarea lumânărilor originale NGK, care a doua zi l-au aruncat - nu au trecut testul pe standul pentru lumanari). Dacă scoateți conectorul de la senzorul de viteză - viteza este normalizată, a schimbat senzorul - același lucru. Am golit EGR - nu s-a schimbat nimic. Am decis să mă ocup de această problemă, am studiat diagramele și desenele, am demontat totul și, în cele din urmă, am făcut totul singur.

Când pedala de accelerație este eliberată, DZ își ia poziția extremă în sens invers acelor de ceasornic și, cu ajutorul unei pârghii metalice din acționarea DZ, închide contactele comutatorului modului XX. Unitatea de control electronică - „ECU” primește un semnal de control de 0 volți - contactul 55 al ECU se închide la masă. La această comandă, ECU furnizează tensiune servomotorului actuatorului clapetei „PDZ”, motorul deschide amortizorul la unghiul necesar pentru ca motorul să funcționeze la un anumit rpm, în funcție de performanța tuturor senzorilor motorului. ECU determină poziția DZ prin tensiunea potențiometrului variabil DZ situat în nivelul inferior al PDS (contactele 2,7,8 pe circuitul senzorului de control al motorului), care este o pereche obișnuită de contacte fixate cu arc. pe axa DZ și rotindu-se de-a lungul pistelor de rezistență de pe placa PDS. Mecanismul PDZ permite servomotorului să rotească PD la unghiuri mici (aproximativ +_ 5 grade) față de poziția dată a PD.

Cum să curățați rapid supapa de accelerație într-o mașină Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) cu propriile mâini. Această metodă vă va ajuta să curățați accelerația în 5 minute fără a o scoate. Curățăm cu un agent de curățare a carbohidraților, denumirea originală este Carb Cleaner (detergent pentru carburator). Efectuați toate lucrările cu mănuși, pentru curățare folosim bucăți mici de cârpă curată.

Video cu curățarea clapetei de accelerație la Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Dacă după curățarea supapei de accelerație, viteza rămâne ridicată, cu o parcurs de peste 100 km, va trebui să resetați adaptările prin programul special Chevrolet Explorer ( îl găsiți ușor, motorul de căutare vă va ajuta).

După cum puteți vedea, metoda este destul de simplă și primitivă, dar în același timp eficientă. Dacă doriți să curățați temeinic corpul clapetei, atunci va trebui să îl îndepărtați. Reparatie Chevrolet Lacetti

Curățarea corpului clapetei Lacetti

Curățarea accelerației Lacetti - instrucțiuni foto pas cu pas despre cum să curățați singur accelerația Chevrolet Lacetti.

Cred că toată lumea știe că „mulțumită” sistemului de ventilație a carterului, vaporii de ulei după un anumit timp poluează foarte mult ansamblul clapetei. Din acest motiv, supapa de accelerație nu se închide etanș și chiar se poate bloca, ceea ce duce la defecțiuni ale motorului.

Dacă în timpul diagnosticării computerului se dezvăluie că supapa de accelerație nu se închide cu mai mult de 5%, atunci acest ansamblu trebuie curățat.

De asemenea, amortizorul trebuie curățat în prezența unei contaminări vizuale puternice. Acest lucru va afecta nu numai funcționarea lină a motorului. dar si asupra consumului de combustibil.

În zilele noastre, alegerea mijloacelor pentru această procedură este pur și simplu uriașă. Fiecare va găsi ceva mai potrivit pentru nevoile și capacitățile sale financiare.

De exemplu, folosesc acest instrument

Curățător de accelerație

Ne costă 3-4 USD. Spală totul rapid și eficient, sunt mulțumit.

Instrucțiunile spun că puteți chiar spăla sistemul de combustibil, turnându-l într-un rezervor de benzină. De asemenea, curăță tractul de admisie.

Detergent pentru corpul clapetei

Mulți oameni curăță ansamblul clapetei de accelerație fără a-l scoate din motor. Acest lucru nu este în întregime corect, deoarece rămâne murdărie din interior și, mai ales pe axa amortizorului! Prin urmare, este mai bine să scoateți obturatorul. Mai mult, o fac în 10 minute.

1. Scoateți garnitura motorului

Slăbim două cleme de pe ondulare

3. Slăbiți clema cu un clește și scoateți furtunul de ventilație a carterului din supapă

Scoateți furtunul de ventilație al carterului de pe supapă

4. Demontăm ondulația împreună cu furtunul de ventilație carter și așa se întâmplă

Demontăm ondulația împreună cu furtunul

5. Apăsând zăvorul de jos, deconectați blocul de cablu de la ansamblul clapetei Chevrolet Lacetti

Deconectam blocul de fire de la ansamblul clapetei Chevrolet Lacetti

6. Rotind roata de antrenare a clapetei de accelerație în sensul acelor de ceasornic, scoateți cablul pedalei de accelerație prin canelură

Scoaterea cablului de antrenare din ansamblul clapetei Lacetti

7. Acum mulți oameni deconectează furtunurile de alimentare cu lichid de răcire la ansamblul clapetei de accelerație, dar eu nu fac asta. În primul rând, este mai rapid. În al doilea rând, nu trebuie să fii inteligent cu dopul furtunului, astfel încât lichidul de răcire să nu curgă. În al treilea rând, aerul nu va intra în sistemul de răcire.

Doar scot furtunurile din suporturi și sunt suficient de lungi pentru a scoate ansamblul clapetei de accelerație.

8. Deșurubam cele trei piulițe și șurubul ansamblului de accelerație Chevrolet Lacetti și îl scoatem de pe știfturi

Deșurubam cele trei piulițe și șurubul ansamblului de accelerație Chevrolet Lacetti

După cum puteți vedea, nu este prea multă poluare, dar încă există

Supapa de accelerație murdară Lacetti

9. Reglam cârpa de sub ansamblul clapetei de accelerație pentru a nu mânji motorul și spălăm murdăria de pe cilindru

Curățarea corpului clapetei Lacetti

10. Este recomandabil să înlocuiți garnitura și să curățați capătul galeriei de admisie

Ansamblu garnitură accelerație Lacetti

11. Imediat este de dorit să spălați supapa de ventilație a carterului Lacetti. Pentru a face acest lucru, îl deșurubam...

Supapa de ventilatie carter Lacetti

... si spala-l astfel incat arcul sa functioneze fara blocare

Spălarea supapei de ventilație a carterului Lacetti

Spălăm și ondularea cu un tub

Curățați corpul clapetei Chevrolet Lacetti

12. Colectăm totul în ordine inversă.

Puteți vedea în acest scurt ce și cum se întâmplă la resetarea adaptărilor de accelerație

Pace acasă și mult succes în călătorie!

Bună seara!
Am o întrebare, trebuie să te uiți la valoarea supapei de accelerație cu motorul pornit? Sau cu contactul pus?
Am curatat azi DZ-ul, la diagnosticare motorul nu a pornit, a fost 3,5%, dupa curatare a devenit 2%, motorul nu a pornit la curatare si verificare. Am curățat bine DZ-ul pe ambele părți, ca în descrierea ta, pe un motor în funcțiune arată 3.5-4.9. Oamenii scriu că după curățare au 2-3% pe rană, am curățat-o prost?))

Salutări, Dmitry! Nu știu cum ai curățat-o, dar cred că e bine
În primul rând, trebuie să resetați adaptările. În al doilea rând, trebuie să vă uitați la motorul care funcționează cald în modul inactiv.
Iată un exemplu al amortizorului meu

Vor fi întrebări, întreabă. Noroc!

Chevrolet Lacetti este considerată o mașină compactă de clasă „C”, care a fost dezvoltată de producătorul de automobile sud-coreean - GM Daewoo. Combină designul italian, performanța avansată Chevrolet și un excelent raport calitate-preț. Acesta este al doilea model de mașină care a fost construit pe o platformă complet nouă - J200 și a înlocuit DaewooNubira 2. În țările europene, mașina a fost produsă de la bun început ca marcă - Daewoo, iar din 2004 a început să fie produsă sub numele - Chevrolet.

Interiorul lui Chevrolet Lacetti este decorat fără nicio caracteristică rafinată, dar are totuși un aspect destul de modern. Decorația interioară a mașinii este echipată cu un număr mare de inserții din aluminiu.Mașina prezentată este una dintre cele mai mari din clasă, ceea ce înseamnă că pasagerii au un spațiu destul de spațios. Portbagajul oricărei versiuni de mașină Lacetti are un volum destul de mare și, în plus, poate fi întotdeauna mărit cu ușurință datorită banchetei din spate a mașinii.

Echipament standard al unei mașini Chevrolet Lacetti:

• Booster hidraulic de direcție;
• Aer condiționat;
• Airbag-uri frontale pentru pasageri și șofer;
• Distribuția forțelor de frânare și blocarea automată a mecanismelor de frânare;
• Oglinzi electrice;
• Alarmă sonoră;
• Faruri spate - faruri de ceata;
• Geam dotat cu incalzire;
• Geamuri fumurii;
• Pregătire audio;
• capace decorative;
• Tip suspensie fata - McPherson;
• Geamurile electrice sunt instalate în față;
• Inchidere centralizata cu telecomanda;
• Corecție electrică a farurilor;
• S-au realizat muluri laterale in functie de culoarea caroseriei;
• Respectarea deplină a cerințelor - Euro 2;
• Abilitatea de a regla înălțimea volanului și a scaunului șoferului;
• Scaunele din spate au tetiere.

Lacetti este disponibil într-un sedan cu patru uși, un hatchback cu cinci uși și un break. Modelele break și sedan au fost proiectate de atelierul italian Pininfarina, în timp ce hatchback-ul a fost proiectat de Giorgetto Giugiaro. Modelul, echipat cu caroserie sedan, a fost introdus în 2002, un hatchback a fost lansat un an și jumătate mai târziu, iar în 2004 break-ul a început să fie vândut. Pe piețele unor țări, sub numele Lacetti, se distribuie doar un hatchback, iar break-ul și sedanul poartă numele de Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan și hatchback

Chevrolet Lacetti Sedan:

Este considerat unul dintre primele modele coreene care au fost lansate spre vânzare după achiziția modelului Daewoo de către compania americană General Motors. Până în prezent, sedanul Lacetti este disponibil în mai multe niveluri de echipare, cum ar fi SX și SE. Principala lor diferență constă în motorul pe benzină instalat. În configurația SX, mașina are un motor de 1,6 litri, în timp ce SE este considerată mai puternică și are un motor de 1,8 litri. În plus, versiunea cu o putere mai mare a mașinii include o tapițerie din piele a volanului, o cotieră este instalată în față, iar scaunul șoferului are și un suport lombar.

Chevrolet Lacetti Hatchback:

În rândul țărilor europene, modelul hatchback este mai solicitat decât modelul sedan. Până în prezent, din întreaga listă de motoare realizate pentru hatchback, este folosit doar un motor pe benzină de 1,6 litri, care dezvoltă o putere de până la 109 cai putere. Transmisia manuală are cinci trepte.

Chevrolet Lacetti break:

Este considerat unul dintre cele mai populare politești. Aici, cumpărătorului nu i se pune la dispoziție un motor pe benzină alternativ la un motor deja instalat cu un volum de 1,8 litri. Motorul break-ului poate dezvolta până la 122 de cai putere. Transmisia manuală are doar cinci trepte.

Pe lângă alegerea modelului potrivit de mașină, fiecare șofer trebuie să poată avea grijă de el. Printre șoferi, următoarea întrebare este destul de comună: Ce este o supapă de accelerație și cum să o îngrijești?