În detaliu: reparație cu șurubelniță de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
- surubelnita nu se aprinde; - în timpul funcționării se aud șuieraturi și scârțâituri străine; – curgere puternică a mandrinei de prindere; - viteza nu este reglata; - nu comută înapoi; – dupa oprirea butonului, motorul continua sa se roteasca; - șurubelnița se aprinde pentru o fracțiune de secundă și se înclină.
Citiți despre dispozitivul unei șurubelnițe în articolul Dispozitivul unei șurubelnițe.
Unele piese de schimb (motor, reductor, întrerupător etc.) pentru cele mai populare modele pot fi cumpărate de aici (numai că este mai bine să cumpărați printr-un magazin online, deoarece prețul poate fi mai mare într-un magazin obișnuit al acestei rețele).
Este posibil ca șurubelnița să nu pornească din trei motive principale: bateria este defectă (nu este încărcată), butonul de alimentare este defect, periile motorului sunt uzate sau ancora s-a ars (foarte rar).
Baterie. Verificarea bateriei se realizează prin simpla măsurare a tensiunii constante la bornele acesteia cu orice tester. Tensiunea de ieșire a unei baterii încărcate funcționale trebuie să corespundă cu cea indicată pe carcasă - 12V, 18V etc. În caz contrar, bateria trebuie înlocuită. Încărcătorul șurubelniței poate fi, de asemenea, defect.
Controler de viteză și marșarier. Controlerul de viteză al șurubelniței este verificat cu un multimetru în modul de continuitate. Trebuie remarcat faptul că, dacă butonul este apăsat complet, contactele se închid în el și tensiunea către motor (pentru inversare) este furnizată direct, excluzând circuitul regulatorului de viteză. Două fire de la baterie vin la buton, după care două fire sunt conectate la motor prin contactele inverse. Butonul de pornire poate avea în continuare trei fire pentru conectarea unui element de reglare (tranzistor cu efect de câmp), care este plasat în afara carcasei. Pentru continuitate, sondele sunt conectate alternativ la intrare și unul dintre firele motorului (dacă este posibil, la contactele de intrare inversă), apoi butonul este apăsat până la capăt. Dispozitivul indică prezența sau absența contactului, după care se măsoară al doilea fir de intrare. Traducem maneta inversă și repetăm măsurătorile. Dacă nu există niciun contact, butonul se schimbă.
Video (click pentru a reda).
Repararea unui buton de șurubelniță cu propriile mâini este posibilă, dar numai dacă aveți anumite abilități. Este important să înțelegeți că, după deschiderea carcasei, multe piese de comutare vor cădea pur și simplu din carcasă. Acest lucru poate fi prevenit doar prin ridicarea ușoară a capacului inițial și prin schițarea dorită a locației contactelor și arcurilor. Dacă se găsesc contacte întunecate, acestea sunt curățate cu șmirghel. După asamblare, se fac măsurători repetate și cu rezultate pozitive (există contact), butonul este instalat în locul inițial.
Trebuie remarcat imediat că, dacă, după repararea butonului, motorul șurubelniței a început să funcționeze când butonul a fost apăsat complet și când butonul a fost apăsat fără probleme, viteza nu a fost reglată, atunci motivul trebuie căutat în circuitul de reglare. . Cele mai multe reparații de șurubelniță în acest caz se reduc la înlocuirea întregului buton.
Dacă nu există marșarier, înlocuiți comutatorul de marșarier sau încercați să-l reparați. Pentru a face acest lucru, deschideți capacul comutatorului și, ca și în cazul butonului, ridicați-l ușor. Verificăm contactele, curățăm și asamblam. Dacă contactele sunt arse sau deformate, reversul trebuie înlocuit. Există opțiuni pentru nasturi în care reversul este asamblat în interiorul corpului nasturii, în acest caz butonul se schimbă complet.
Dacă, la eliberarea butonului, motorul continuă să se învârtă, iar înainte să nu se învârtească, în acest caz este necesar să se acorde atenție regulatorului de viteză, și anume tranzistorul de control. Ar trebui înlocuit fie întregul buton, fie tranzistorul.
motor electric. Dacă toate operațiunile de mai sus au arătat starea de sănătate a elementelor, atunci este necesar să se verifice starea periilor motorului. Pentru a face acest lucru, motorul este deconectat de la buton, iar sondele multimetrului sunt conectate la firele motorului. Absența rezistenței scăzute în circuit indică uzura periei, dar ruperea armăturii (ruperea înfășurării) nu trebuie exclusă, deși acest lucru se întâmplă foarte rar. De obicei, în acest caz, întregul motor se schimbă, dar dacă periile sunt uzate, este posibil să restabiliți singur motorul șurubelniței. La unele motoare, periile pot fi înlocuite fără a demonta motorul. Pentru altele, este necesară separarea capacului motorului din spate cu perii de carcasa motorului.
Pentru a face acest lucru, este necesar să îndoiți rularea capacului, dar în așa fel încât marginile să nu se rupă, deoarece vor trebui readuse la locul lor după asamblare. Firul flexibil al periilor este conectat la suport prin sudura prin puncte, dar firele noilor perii pot fi si lipite, dar numai cu lipit refractar, de exemplu, POS-60. Înainte de asamblarea motorului, periile sunt scoase din suportul periei cu o clemă de sârmă subțire, capacul este pus la loc și firele sunt scoase, eliberând astfel periile. Apoi, înconjurați marginile carcasei pentru a apăsa ferm capacul din spate.
Fluierăturile și scârțâiturile străine în timpul funcționării unei șurubelnițe pot fi cauzate de uzura bucșelor armăturii sau de un magnet detașat care este în contact cu ancora. În primul caz, puteți prelungi durata de viață a motorului dacă puneți o picătură de ulei de precizie pe bucșe și apoi porniți motorul, astfel încât uleiul să se disperseze în bucșe. În acest fel, nu poți decât să prelungești durata de viață a motorului, dar în timp mai trebuie să-l înlocuiești.
Reductor. De la funcționarea îndelungată a șurubelniței sub sarcini mari și atunci când este apăsată lateral, arborele cutiei de viteze este îndoit, pe care este înșurubat cartuşul, se produce o bătaie puternică în timpul funcționării șurubelniței. Manșonul de susținere sau rulmentul acestui arbore se poate uza de asemenea. Dacă doar bucșa sau rulmentul este deteriorat, iar arborele nu este îndoit, atunci puteți încerca să înlocuiți doar părțile uzate.
Se poate întâmpla ca motorul să pornească pentru o fracțiune de secundă și să se oprească brusc. Totul indică o defecțiune a cutiei de viteze, de obicei este o defecțiune a știftului pe care este atașat satelitul. Puteți încerca să înlocuiți suportul sau întreaga cutie de viteze. Defectarea cutiei de viteze se datorează adesea uzurii dinților angrenajului. Citiți o descriere detaliată a dispozitivului cutie de viteze șurubelniță aici.
Unul dintre cele mai „funcționale” instrumente ale maestrului de acasă este o șurubelniță. Dar, ca orice produs, se rupe. Ce să faci în acest caz? În unele tipuri de lucrări, un burghiu electric poate salva situația, dar numai în unele. Puteți duce unealta la un centru de service și așteptați ca aceasta să fie reparată. Dar acest lucru va necesita timp și bani, care vor trebui plătiți pentru repararea instrumentului. Dar, de regulă, este disponibilă și a treia opțiune - repararea șurubelniței Makita, iar dispozitivul șurubelniței nu este atât de complicat.
Să ne uităm la principalele simptome ale defecțiunilor șurubelnițelor și la modul în care acestea pot fi remediate acasă pe cont propriu.
Înainte de a trece direct la defecțiunile acestui instrument, ar fi bine să vă familiarizați pe scurt cu dispozitivul șurubelniței și cu scopul componentelor sale principale. Să începem cu asta. Fotografia de mai jos arată o șurubelniță dezasamblată, pe baza acesteia, vom lua în considerare scopul pieselor.
Vom începe cu butonul de pornire. Butonul îndeplinește două funcții: pornirea circuitului de alimentare al motorului electric și regulatorul acestuia de turație.Când butonul este apăsat până la capăt, circuitul de putere al motorului este închis de contactele butonului în linie dreaptă, oferind putere și viteză maxime. Controlerul de viteza este electronic, este format dintr-un generator PWM situat pe placa. În funcție de forța de apăsare a butonului, contactul situat pe buton se deplasează de-a lungul plăcii. Gradul impulsului generat pe tastă depinde de locația acestuia de-a lungul plăcii; Adică, dependența este următoarea: cu cât utilizatorul apasă mai puternic butonul, cu atât valoarea pulsului de pe tranzistor este mai mare și se deschide mai mult, crescând astfel tensiunea motorului electric.
Inversarea rotației motorului se realizează prin schimbarea polarității la bornele. Schimbarea polarității se efectuează folosind contacte de comutare, care sunt transferate de utilizator folosind mânerul invers.
Motor electric. În acest instrument, de regulă, se folosesc motoare colectoare de curent continuu monofazate. Se caracterizează prin fiabilitate, ușurință în producție și întreținere. Designul unui astfel de motor este următorul: o carcasă pe care se află magneți, o armătură și perii.
Reductor. Scopul său este de a transforma un număr mare de rotații ale arborelui motorului în rotații mult mai mici ale arborelui mandrinei. Există două tipuri de cutii de viteze pentru șurubelnițe: planetare și clasice. Acesta din urmă este foarte rar folosit, așa că vom acorda atenție cutiei de viteze de tip planetar. Cutia de viteze planetară este formată din:
angrenaj inel;
angrenaj solar, care este fixat pe arborele motorului;
sateliți și purtător (numărul lor depinde de numărul de pași, sunt doi și trei pași).
Fără a intra în subtilități, luați în considerare principiul de funcționare a unei astfel de cutii de viteze. Angrenajul solar este antrenat de arborele armăturii, la rândul său, dinții săi conduc sateliții, care transmit rotația purtătorului de planete. Cu o cutie de viteze în două trepte, arborele mandrina este conectat la al doilea suport, cu o cutie de viteze în trei trepte, la al treilea.
Regulatorul de forță este proiectat pentru a regla forța aplicată șurubului. De regulă, sunt utilizate 16 poziții de reglare. Astfel, există o gamă largă de niveluri de strângere a șuruburilor, care permite lucrul cu materiale foarte fragile (gips-carton etc.). Principiul său de funcționare este bine arătat în videoclipul de mai jos.
Mandrina este atașată la arborele de ieșire al cutiei de viteze și are trei fălci care țin în siguranță piesa în mandrina.
Având în vedere elementele principale ale unei șurubelnițe, să trecem la posibile defecțiuni și posibile modalități de a repara o șurubelniță AEG. Și vom începe cu partea electrică. Principalele semne ale unei defecțiuni a componentei electrice a unei șurubelnițe sunt:
instrumentul nu pornește;
fără comutare inversă;
fara control al vitezei.
Instrumentul nu pornește. Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție atunci când reparați o șurubelniță Skil este bateria. Dacă l-au pus la încărcare și nu a ajutat, atunci ne înarmam cu un multimetru și începem depanarea. Pentru început, măsurăm tensiunea bateriei, aceasta ar trebui să corespundă mai mult sau mai puțin cu cea indicată pe carcasa bateriei. În caz de subtensiune, este necesar să se determine elementul defect: baterie sau încărcător.
Puteți determina starea de sănătate a încărcătorului cu un multimetru, pentru aceasta îl conectăm la rețea și măsuram tensiunea de repaus la terminale. Ar trebui să fie cu câțiva volți mai mult decât valoarea nominală indicată pe dispozitiv. Dacă nu există tensiune, încărcătorul este defect. Pentru o astfel de reparație a unei șurubelnițe Interskol, vor fi necesare cunoștințe de electronică, altfel este mai ușor să cumpărați una nouă.
Dacă problema este cu bateria, atunci pentru a repara șurubelnița Makita cu propriile mâini, trebuie să deschideți blocul cu elementele.După ce unitatea a fost dezasamblată, este necesar să examinați cu atenție toate joncțiunile firelor și să verificați calitatea lipirii, dacă s-a desprins. În cazul integrității tuturor conexiunilor, luăm un multimetru și măsurăm tensiunea pe fiecare element. Fiecare element trebuie să aibă o tensiune de cel puțin 0,9 - 1V. Dacă se găsește un element cu o tensiune mai mică, acesta trebuie înlocuit. Principalul lucru este că capacitatea și tipul elementului corespund cu restul (adică dacă NiCd, atunci este și NiCd necesar). Puteți afla mai multe despre repararea bateriei din articolul: „Repararea bateriei șurubelniței cu autobuzul”.
Dacă încărcarea și bateria funcționează, iar șurubelnița nu pornește, este necesar să dezasamblați șurubelnița. Două fire merg de la bornele bateriei la buton, luăm un multimetru și măsurăm tensiunea la intrarea butonului (bateria este introdusă). Dacă există tensiune la intrare, atunci scoatem bateria și folosim clemele crocodil pentru a scurtcircuita firele de la baterie. Am setat dispozitivul să măsoare rezistența în ohmi. Apăsăm butonul până la capăt și măsurăm la ieșirea din buton. Aparatul ar trebui să arate o valoare a rezistenței care tinde spre zero, dacă da, butonul funcționează, problema este fie la perii, fie la alte elemente ale motorului electric. Dacă testerul arată o întrerupere, butonul trebuie înlocuit sau reparat. Puteți încerca să îl reparați singur, deoarece se întâmplă adesea să nu existe contact pe terminale din cauza arderii, va fi suficient să îl curățați cu șmirghel și să îl asamblați. Principalul lucru atunci când dezasamblați butonul este să nu vă grăbiți și să acționați cu atenție, altfel toate detaliile se vor împrăștia și va trebui să vă grăbiți mai mult de o oră - cum să asamblați.
Acțiuni similare vor trebui întreprinse în absența unei inversări. Punem o sondă a dispozitivului pe firul de intrare al butonului, a doua, pe contactul motorului electric sau pe ieșirea butonului, deoarece este mai convenabil. Comutați maneta de marșarier. Dacă totul este în ordine, dispozitivul va fixa o anumită rezistență, dacă este „tăcut”, conductivitatea contactelor inverse este întreruptă. Procedura de dezasamblare și curățare a contactelor este similară cu cea descrisă mai sus, precum și la repararea unei șurubelnițe Calibre.
Motorul funcționează la turație maximă, dar nu există control al vitezei? Cauza defecțiunii poate fi atât în butonul în sine, cât și în tranzistorul de reglare.
Dacă toate circuitele până la motorul electric funcționează, dar unealta nu funcționează, defecțiunea poate fi legată de perii. În mod ideal, periile ar trebui schimbate atunci când sunt purtate la 40% din lungimea lor inițială. Dacă periile sunt uzate, înlocuiți-le cu altele noi; dacă periile sunt în regulă, există o problemă cu restul elementelor motorului. Pentru a verifica motorul electric este necesar să deconectați firele care vin de la buton. După ce firele sunt deconectate, folosind un multimetru, măsuram valoarea rezistenței la contactele de fixare a firului. Dacă valoarea rezistenței este mică și tinde spre zero, cel mai probabil înfășurarea s-a rupt, fie rebobinarea, fie un motor nou este necesar.
Puteți verifica integritatea înfășurărilor armăturii, deoarece armătura poate fi cumpărată și schimbată independent. Pentru verificarea armăturii este necesar să se măsoare rezistența pe două plăci colectoare adiacente, pe toată circumferința. În acest caz, valoarea normală este „0”. Dacă în timpul verificării găsiți două plăci adiacente cu o valoare diferită de zero, ancora trebuie reparată sau înlocuită.
