Reparație rutieră de la tine

Din păcate, drumurile și trotuarele, aflate într-o stare deplorabilă, sunt încă una dintre principalele probleme atât în ​​orașele mari, cât și în cele mici din Rusia. Schimbarea anotimpurilor în majoritatea regiunilor noastre este caracterizată de schimbări bruște de temperatură, ceea ce duce la uzura rapidă chiar și a noului asfalt, care, sincer, este adesea așezat cu încălcarea tehnologiilor necesare. Autoritățile locale, probabil, s-au bucurat să ajute problema, dar din păcate, pentru aceasta sunt alocate foarte puține fonduri bugetare și doar o mică parte din găuri poate fi remediată. În special afectate de acest lucru sunt așezările de tip urban, unde partea principală a drumurilor este neasfaltată, care sunt spălate și distruse în mod constant, iar metoda principală de reparare a acestora este gradarea, adică nivelarea.

În ciuda existenței unui standard în Rusia, conform căruia orice groapă, ale cărei dimensiuni depășesc numărul stabilit de centimetri (lungime nu mai mult de 15 cm, lățime nu mai mult de 60 cm, adâncime nu mai mult de 5 cm), trebuie să fie eliminat fără greșeală, de fapt, repararea unei anumite gropi trebuie adesea să aștepte ani de zile. În această situație, activiștii locali iau din ce în ce mai mult problema în propriile mâini.

Există mai multe moduri prin care cetățenii noștri efectuează singuri reparațiile drumurilor în mod eficient și chiar eficient. Cel mai simplu dintre ele este umplerea gropii formate cu moloz (opțional - cu bucăți de cărămizi) amestecate cu nisip. Această metodă asigură de obicei mișcare normală peste plasture pentru o perioadă de la câteva săptămâni până la câteva luni, după care totul, din păcate, trebuie repetat din nou. Cu toate acestea, principalul său avantaj este că este relativ gratuit: atât pietrișul, cât și nisipul, în principiu, pot fi găsite cu ușurință în așezările noastre, în plus, această metodă este potrivită pentru „repararea” atât a drumurilor de asfalt, cât și de pământ.

O opțiune puțin mai fiabilă este să umpleți groapa cu ciment. Acest material de construcție este, de asemenea, ușor disponibil și relativ ieftin - o pungă care cântărește 50 de kilograme costă de la 250 de ruble. În același timp, un petic de ciment poate dura mult mai mult decât piatra zdrobită.

O metodă mai avansată de reparare a pavajului asfaltic care nu necesită utilizarea de echipamente speciale este utilizarea așa-numitului asfalt rece - un amestec gata făcut de asfalt, piatră zdrobită și aditivi speciali, a cărui pondere în amestecul finit. ajunge la 35% din masa de bitum, ceea ce îmbunătățește proprietățile de performanță ale amestecului, făcându-l mai puternic. Asfaltul rece poate fi așezat în condiții normale de temperatură, fără încălzire, și chiar și iarna, la temperaturi de până la 20 de grade sub zero. Costul său este de la 400 la 600 de ruble per sac cu o greutate de 50 de kilograme, în timp ce un sac este suficient pentru aproximativ 1 mp, cu condiția să fie așezat într-un strat de cinci centimetri.În ceea ce privește calitatea, un astfel de asfalt nu este inferior celui obișnuit. , dar dezavantajul așezării sale este necesitatea folosirii instrumentelor disponibile: un tăietor de cusături pentru a determina limitele peticei, un ciocan-pilot pentru a îndepărta bucățile de asfalt vechi (puteți, totuși, să vă descurcați cu resturi obișnuite), precum și un placă vibrantă sau o rolă de grădină pentru a compacta stratul rezultat (deși există o opțiune în care asfaltul este zdrobit natural din cauza traficului).

Cu ajutorul acestor metode, activiștii locali repară activ drumuri în toată țara: singuri, și împreună, și în mișcări întregi, atât cu ajutorul rețelelor sociale, cât și al comunităților de pe internet.În același timp, nu trebuie să uităm că pentru reparațiile neautorizate de drumuri, în conformitate cu legislația actuală, în conformitate cu articolul 12.33 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse (deteriorări la drumuri, treceri de cale ferată sau alte structuri rutiere), o se datorează amendă. Cu toate acestea, principala revendicare a organelor de drept împotriva reparatorilor voluntari nu este faptul că reparația în sine este efectuată, ci că aceasta este efectuată cu încălcări: nu sunt puse semne rutiere temporare de avertizare de lucru, vehiculele sunt împiedicate etc.

Pentru asta, de altfel, și nu pentru un impuls nobil, antreprenorul angajat de chiriași pentru a repara drumul din apropierea uneia dintre casele din Astrakhan a fost amendat cu 25 de mii de ruble într-un caz senzațional în această vară. Este evident că în cazul reparației drumurilor care implică implicarea unui antreprenor, trebuie să se contacteze în primul rând antreprenori care cunosc atât aspectele formale, cât și cele informale ale procesului și au o experiență pozitivă activă de cooperare în acest domeniu cu autoritățile locale.

În localitățile cu drumuri neasfaltate, autoritățile locale, cu asistența organizațiilor de construcții care lucrează în zonă, sunt destul de capabile să organizeze depozitarea de urgență a molozului, pe care locuitorii le-ar putea folosi pentru umplerea de urgență a gropilor, la discreția lor. Desigur, poate exista teama că un cetățean nu foarte responsabil va dori să ducă pe site-ul său un sac sau două de moloz pentru uz personal, dar aici inițiativa ar trebui să o asume înșiși cetățenii în problema controlului și contabilității.

În plus, autoritățile locale însele ar putea iniția curățiri cu implicarea populației pentru a umple golurile din zonele cele mai problematice, precum și seminarii de formare pentru activiști cu privire la cele mai bune practici pentru repararea drumurilor la fața locului. Este posibil să se ajute la negocierea cu organizațiile de construcții cu privire la furnizarea de echipamente de pavaj asfaltat, dacă cetățenii întreprinzători sunt gata să plătească pentru chiria acestuia și munca operatorului. Ei bine, și nu uitați, desigur, în timp ce reparăm noi înșine drumurile, dacă se găsesc fonduri bugetare pentru asta.

În general, aici există un număr mare de opțiuni, precum și zone cu probleme de pe drumurile noastre, care, sperăm, vor deveni din ce în ce mai puține în viitor.

Daca ti-a placut articolul, recomanda-l prietenilor, cunostintelor sau colegilor legati de serviciul municipal sau public. Credem că le va fi atât util, cât și plăcut.
La retipărirea materialelor, este necesar un link către sursă.

Acesta este un amestec de bitum cu material de piatră cu adaos de solvent. Principalul avantaj al unor astfel de amestecuri la rece este că nu sunt necesare echipamente speciale și experiență pentru așezarea lor. Asfaltul la rece este așezat în condiții normale de temperatură, fără încălzire. Potrivit pentru uz privat și profesional.

Salutare tuturor! Numele meu este Mikhail, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.

Reparațiile neautorizate ale drumurilor pot duce la amenzi. În conformitate cu articolul 12.33. Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse pentru daunele aduse drumurilor care reprezintă o amenințare la adresa siguranței rutiere, precum și obstrucționarea deliberată a traficului, inclusiv prin poluarea suprafeței drumului, prevede răspunderea administrativă a funcționarilor sub forma unei amenzi de 25.000 de euro. ruble.

Deci, de exemplu, locuitorii din Astrakhan, care au reparat singuri drumul, au fost amendați.La fața locului au sosit reprezentanți ai poliției rutiere și ai serviciului municipal de control. Aceștia au dat amendă unui antreprenor care repara drumul din curte la inițiativa locuitorilor. Valoarea amenzii este de 25 de mii de ruble.

Ați fost nevoit vreodată să reparați gropile? În ce mod a fost organizată asistența și pentru cât timp a fost suficientă? Apropo, nu este neobișnuit atunci când reparațiile drumurilor sunt efectuate cu ajutorul plăcilor, cărămizilor sparte, covoarelor, anvelopelor etc. O astfel de asistență poate, dimpotrivă, să facă rău. Anvelopele vechi sunt mai bine folosite într-un mod diferit. Apropo, știți cum să creșteți capacitatea mașinii de cross-country?

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Ați fost nevoit vreodată să reparați singur drumul?

Mulți au auzit despre două probleme notorii rusești. Și dacă practic este inutil să te lupți cu unul dintre ei, atunci al doilea, referitor la lipsa drumurilor, poate fi rezolvat complet pe cont propriu. Acest lucru este foarte important la o scară relativ mică, legat de propria lor zonă suburbană și de teritoriul adiacent acesteia.

În acest articol, vom lua în considerare modalități care, cu oarecare efort, vor întări drumul, vor face drumuri de acces în zona suburbană cu propriile noastre mâini.

Lățimea unui drum public de pământ trebuie să fie suficientă pentru a permite trecerea a două vehicule pe el în același timp. În mod ideal, ar trebui să fie de 4 ... 5 metri. Dacă drumul duce direct la porțile daciei tale și doar tu îl vei folosi, atunci 2 metri lățime vor fi de ajuns pentru o astfel de cale de dacha.

Cum să construiți un drum cu propriile mâini: o opțiune economică bazată pe piatră zdrobită și zgură

Pentru a scăpa de murdărie și nămol, este suficient să acoperiți drumurile de acces cu piatră zdrobită, pietriș, zgură sau așchii de asfalt. Conform experienței a numeroși constructori, această opțiune este destul de practică, mai ales dacă este implementată corect.

Iată ce scrie unul dintre utilizatorii forumului nostru despre o metodă similară de amenajare a unui drum de pământ.

Experiența mea de a construi un drum fără utilizarea nanotehnologiei. 30-40 de metri până la fața locului se aflau într-adevăr prin mlaștină, care s-a uscat cel puțin până în iulie.
Cum a fost drumul meu către site cu propriile mele mâini:

• De-a lungul secțiunii de drum a fost săpat un șanț adânc de 1 m - un excavator (700 de ruble);
• Pământul s-a vărsat pe drum;
• Un KamAZ și jumătate buta mare (am avut noroc - bordurile au fost schimbate în oraș - aproape un freebie) - 3-4 tone R;
• 3 firimituri de asfalt KamAZ - 12 tr.

Total, aproximativ, 16 tr. Drumul nu s-a dovedit mai rău decât în ​​oraș. Perioada de observare este de 4 ani. Nu s-au observat modificări. Este doar o pistă mică de la echipamente grele și denivelări de la distribuția neuniformă a asfaltului.

Dar acesta este un caz special. Pentru a crea un drum de pământ ieftin cu propriile mâini, a existat de mult o tehnologie fiabilă și testată în timp și, în majoritatea cazurilor, va fi corect să o utilizați.

Construcția unui astfel de drum se realizează într-o anumită secvență. În primul rând, se îndepărtează de pe suprafața solului un strat fertil (vegetativ) de 25-30 cm grosime.Acest lucru se realizează cu ajutorul unui greder sau a altor utilaje specializate pentru construcția drumurilor.

Rezultatul este un fel de jgheab, al cărui fund ar trebui să fie făcut sub forma unui profil de fronton. Acest lucru se face pentru a scurge apa de ploaie de pe carosabil în mici șanțuri formate de-a lungul marginilor viitorului drum.

Fundul „jgheabului” profilat poate fi compactat cu o rolă de pământ, după care trebuie creată o pernă de nisip pe suprafața sa. Este conceput pentru a îmbunătăți calitatea drenajului viitorului drum. Grosimea stratului de nisip trebuie să fie de 15–20 cm.Nisipul trebuie compactat și deasupra acestuia trebuie așezat un strat de piatră zdrobită. Pietriș, zgură sau așchii de asfalt pot fi, de asemenea, folosite ca strat de acoperire. Grosimea stratului superior ar trebui să fie de 20 de centimetri - la mijlocul drumului și aproximativ 10 cm - de-a lungul marginilor acestuia.

Cum să întăriți drumul în țară

După implementarea măsurilor de mai sus, drumul de pământ către zona dvs. suburbană poate fi considerat gata. Rămâne doar să-i compactăm suprafața cu o rolă sau, în cazuri extreme, cu un camion care a fost folosit pentru transportul pietrișului. Acest tip de acoperire a solului, deși relativ fiabil, poate fi pus sub semnul întrebării (mai ales în condiții intensive de funcționare) și va necesita în curând reparații. Iată ce spune membrul forumului nostru despre asta.

Fracția de piatră zdrobită 40-70 10 cm după ce primăvara a intrat în pământ, mă uit la al doilea sezon. La fel este și cu molozul secundar. Mașina nu se blochează, dar sufletul nu mai este fericit, e murdar pe jos.

La FORUMHOUSE veți învăța cum să reparați un drum de pământ cu propriile mâini și cine ar trebui să plătească pentru el într-un sat de vacanță.

Concluzie: pentru ca acoperirile în vrac să nu se răspândească în timp, iar straturile lor să fie clar separate unele de altele, este corect să se folosească tehnologii mai avansate, dar și mai scumpe. Acestea necesită utilizarea de materiale precum geotextil, geogrilă sau geogrilă volumetrică.

Geotextilul (doronit) este o țesătură sintetică specială utilizată în construcția drumurilor pentru a separa straturile în vrac. Are rezistență ridicată și trece liber umiditatea. Dacă viitorul drum se bazează pe un sol solid și stabil, atunci construcția lui se poate renunța la utilizarea geotextilelor și a materialelor vrac enumerate în capitolul anterior. Geotextilul se întinde pe sol curat și compactat, după care este acoperit cu un strat de nisip și pietriș (în locul pietrișului se poate folosi piatră zdrobită, zgură sau așchii de asfalt). Acest lucru evită amestecarea solului de jos cu straturile în vrac. Drept urmare, pietrișul nu se va amesteca cu noroi, iar drumul este garantat să vă servească câțiva ani fără prea multă întreținere. Va fi ușor de condus pe el atât pe vreme uscată, cât și pe vreme ploioasă.

Uneori, atunci când folosesc geotextile, constructorii exclud nisipul din structura drumului. Dar practica arată că este mai bine cu el decât fără el.

Geogrila este un material de armare plat cu o structură celulară. Se bazează pe compozite moderne capabile să reziste la sarcini longitudinale și transversale mari. Geogrila distribuie eficient forțele externe orizontale, prevenind răspândirea materialelor în vrac care alcătuiesc autostrăzile.

Se recomandă utilizarea geogrilei împreună cu geotextile. Această abordare va ajuta la evitarea pătrunderii straturilor superioare ale suprafeței drumului în solul de bază și la consolidarea stratului de piatră zdrobită (pietriș).

Utilizarea combinată a unei geogrile cu geotextile vă permite să eliminați complet stratul de nisip din construcția unui drum de pământ. Dar 10 cm de nisip între geotextil și geogrilă vor ajuta la reducerea încărcăturii pe doronit și cu siguranță nu vor dăuna suprafeței drumului. Secvența corectă de construcție a drumului în acest caz ar fi următoarea:

1. Îndepărtarea stratului de vegetație și compactarea solului.
2. Pozarea geotextilelor.
3. Umplerea geotextilului cu nisip.
4. Așezarea geogrilei.
5. Umplerea drumului cu pietriș, piatră zdrobită sau alte materiale adecvate.
6. Se rulează stratul superior al drumului.

Când îndepărtați stratul fertil în acest caz, nu mergeți prea adânc. 15-20 cm vor fi de ajuns.De asemenea, stratul de piatră zdrobită nu va depăși 10 cm.

Unii oameni în construcția unui drum de țară bazat pe geogrilă, în încercarea de a economisi bani, evită utilizarea geotextilelor, limitându-se la utilizarea nisipului. Și iată ce cred utilizatorii noștri de forum despre asta.

Cu o operațiune ulterioară, nisipul va intra în continuare în pământ, geogrila se va lăsa, molozul va dispărea. Cred ca da, aceasta varianta este inainte de primele ploi si trafic intens. Sunt pentru armarea cu geotextile.

Construcția unui drum folosind o geogrilă

O geogrilă este o structură compozită tridimensională realizată sub formă de fagure. Până în prezent, este cel mai promițător design care oferă armare volumetrică a solului drumului. Și dacă doriți ca nu numai mașinile, ci și camioanele mici să conducă în siguranță pe drumul dvs., trebuie să utilizați o geogrilă puternică atunci când o construiți.

Cea mai optimă tehnologie pentru construirea unui drum de pământ folosind acest material este așezarea geotextilelor pe sol compactat, urmată de instalarea unei geogrile peste doronit. Majoritatea producătorilor recomandă ca grătarul să fie imediat umplut cu piatră zdrobită (sau materiale similare). Un strat de moloz trebuie făcut chiar deasupra grătarului. Dacă înălțimea zăbrelei este de 5 cm, atunci grosimea molozului ar trebui să fie de aproximativ 7 cm și așa mai departe. Aceasta, după cum am spus deja, este recomandarea producătorilor. Dar membrii noștri ai forumului ar modifica cu ușurință acest design. Da, utilizator Zack75 consideră că, pentru nevoi personale, puteți acoperi mai întâi geotextilul cu nisip și apoi așezați grătarul deasupra acestor materiale.

Da, această idee este foarte posibil de luat în considerare. Și chiar și fără nisip, puteți obține o suprafață de drum foarte rezistentă și durabilă.

Dacă doriți să obțineți sfaturi practice cu privire la autoconstrucția unui drum de pământ, precum și să țineți cont de evoluțiile deja existente ale utilizatorilor noștri, atunci vă sfătuim să vizitați subiectul forumului privind construcția și consolidarea unui drum de pământ. Și puteți lua parte la discuția despre cele mai populare probleme rutiere la subiectul „Teren și proprietate publică”

Repararea gropilor este o practică normală la nivel mondial pentru întreținerea și repararea drumurilor. Conform cerințelor moderne, ar trebui efectuată o revizie majoră a drumului dacă mai mult de 12% din suprafața drumului este distrusă. Acest ghid vă va arăta cum să reparați corect un drum.

În mod convențional, tehnologiile de reparare a drumurilor pot fi împărțite în trei grupuri:

1. Prima grupă este repararea folosind tehnologia la cald, adică pavajul este reparat cu mixtură asfaltică fierbinte. Astăzi, aceasta este cea mai comună metodă, principalul său avantaj este rezistența ridicată a acoperirii. În același timp, tehnologia caldă depinde foarte mult de vreme și de conformitatea procesului.
2. A doua grupă include reparațiile cu amestecuri bituminoase reci. Această tehnologie nu este la fel de complicată ca tehnologia la cald și poate fi folosită aproape tot timpul anului. Dar rezistența acoperirii este de 2-3 ori mai mică decât cea a metodei tradiționale, la cald.
3. Al treilea grup este amestecurile netradiționale pentru industria rutieră. Pot avea la bază ciment, materiale polimerice, același bitum, dar în combinație cu alți lianți. De regulă, astfel de amestecuri sunt utilizate numai în cazuri de urgență sau pe tronsoane speciale de trasee, de exemplu, pe poduri.

Având setul minim necesar de echipamente și unelte, puteți repara bine drumul. Mai întâi trebuie să pregătiți materialele necesare:

• tăietor de cusături;
• compresor;
• ciocan pneumatic;
• moara de drum (moara la rece);
• placă vibrantă sau mini-rolă.

Luați în considerare amenajarea unui drum bazat pe tehnologia amestecului cald de asfalt. Acest standard este cel mai comun și testat în timp. Procesul de corecție în sine are loc în mai multe etape:

1. Primul pas este să marcați limitele viitorului patch. Frontiera ar trebui să meargă de-a lungul întregii suprafețe, este necesar să se capteze cel puțin cinci centimetri de la marginea eșecului.
2. Viitorul „plastic” nu ar trebui să aibă colțuri ascuțite, altfel nu va dura mult.
3. În cazul în care o groapă ocupă mai mult de jumătate din banda de drum, se fac reparații pe toată lățimea acesteia. În acest caz, „harta” reparației va avea o formă dreptunghiulară.
4. Cu ajutorul unui tăietor de cusături, marginile sunt tăiate la adâncimea necesară. De regulă, aceasta este grosimea completă a suprafeței drumului.
5. Dispozitivul de tăiere îndepărtează stratul deteriorat al stratului de acoperire.
6. Folosind un ciocan pneumatic, îndepărtați materialul rămas.
7. Vărsăm fundul și marginile gropii cu un amestec bituminos.
8. Se așează un nou strat de amestec asfaltic.
9. Cu ajutorul unei plăci vibrante sau a unei mini-role se bate un amestec de beton asfaltic.

Repararea unui drum de pământ este mult mai ușoară. Pe de altă parte, după cum arată practica, un drum de pământ nu este suficient de petic pentru o lungă perioadă de timp și destul de curând va trebui să recurgeți la echipament greu.

Principalele daune aduse unui drum de pământ apar atunci când acesta este exploatat în stare umedă. Atunci apar gropi și gropi pe drum.

Pentru repararea parțială a unui drum de pământ, este necesar:

1. Asigurați-vă că așteptați până când drumul este uscat.
2. Umpleți groapa cu pietriș, argilă sau un amestec de pietriș și bitum.
3. Tașați plasturele cu o placă vibrantă sau mini-rolă.

În ciuda faptului că repararea drumurilor este lotul întreprinderilor specializate, micile defecte ale suprafeței pot fi eliminate de la sine. La urma urmei, este departe de a fi întotdeauna posibil să chemați prompt o echipă de reparații în curtea chiar și a unui bloc de apartamente.

Toate materialele și uneltele pentru repararea drumurilor sunt destul de disponibile în magazinele de hardware și nu vor fi niciodată de prisos în casă. În plus, dacă un mic gropi sau o fisură în asfalt nu este reparată cu promptitudine, într-un an va trebui să vă confruntați cu un defect grav de acoperire. Și nu mai este posibil să-l eliminăm calitativ singuri.

Dintre instrumentele de care ai putea avea nevoie:

• daltă;
• ciocan;
• Master OK;
• spatule de diferite lățimi;
• perie;
• cuţit;
• pistol de gudron;
• dispozitiv de tamponare;

În plus, avem nevoie de materiale:

• gudron;
• nisip;
• bandă bituminoasă sau asfalt „rece”.

Deteriorarea stratului de acoperire care va trebui reparat poate fi de altă natură. Cel mai simplu este o fisură.

Pentru a sigila o fisură, trebuie:

1. Curățați fisura de praf cu o perie.
2. Dacă fisura este suficient de adâncă, umpleți-o cu o treime din nisip.
3. Umpleți defectul cu gudron folosind un pistol special.
4. După un sfert de oră, nivelați suprafața cu o spatulă.

1. Curățăm suprafața de reparat.
2. Luați o rolă de bandă bituminoasă.
3. Îndepărtați stratul protector și puneți partea lipicioasă pe drum.
4. Apăsați ferm timp de câteva secunde.

Cu toate acestea, aceste metode sunt potrivite doar pentru patch-uri mici daune, iar în cazul benzii bituminoase, doar mici fisuri într-un stadiu incipient.

Dacă defectul este grav, va trebui să utilizați un amestec asfaltic.

1. Curățați bine gaura, aliniați marginile. În niciun caz nu trebuie să se prăbușească. O daltă și un ciocan ne vor ajuta aici.
2. Se toarnă amestecul în așa fel încât să iasă cu 3 centimetri deasupra suprafeței drumului.
3. După 5 minute, tamponați cu grijă amestecul.
4. Dacă gaura este adâncă, umpleți-o în două straturi. Și compactați cu grijă fiecare strat.

Drumurile de acces neamenajate spre santier sunt o problema traditionala pentru orice persoana care a conceput constructia unei case. Primăvara sau toamna, de îndată ce zăpada se topește sau plouă, drumurile de pământ se transformă într-un curs de obstacole, care poate fi condus doar cu un SUV sau un tractor cu tracțiune integrală. În plus, căile rupte sunt adesea de netrecut pentru echipamentele grele de construcții. Betonierele, manipulatoarele, camioanele cu blocuri de perete și plăci de podea se blochează în noroi.Drept urmare, termenele de construcție sunt ratate, dezvoltatorul cheltuiește nervi și bani și caută o modalitate de a realiza un drum de acces de înaltă calitate și relativ ieftin.

În acest articol, vom vorbi despre tehnologia de stabilizare a solului, care nu este obișnuită în construcțiile private, folosind var, sticlă lichidă și ciment.

• Beneficiile tehnologiei industriale de stabilizare a solului.
• Cum să întăriți drumul de pământ de acces cu propriile mâini.

Drumurile publice de proasta calitate și drumurile de acces proaste la loturi private sunt o problemă tradițională rusă. Imaginea obișnuită: după sfârșitul iernii, asfaltul părăsește drumurile împreună cu zăpada, iar drumurile de pământ din sate și așezări suburbane seamănă cu terciul de noroi.

Cel mai adesea, constructorii de drumuri se plâng de condițiile noastre climatice dure, pe care drumul pur și simplu nu le poate rezista. În mediul rural, locuitorii se plâng că oricât de mult beton sau cărămidă luptă sau moloz s-ar arunca pe drum, tot va intra în subteran primăvara. În fiecare an situația se repetă iar și iar. Există o cale de ieșire din această situație?

În străinătate, în special în Germania și SUA, tehnologia de stabilizare a solului este folosită de zeci de ani. Metoda permite în cel mai scurt timp posibil și la un cost relativ scăzut să construiască kilometri de drumuri fiabile și durabile.

Un astfel de drum este complet pregătit pentru așezarea betonului asfaltic (construcție de autostrăzi) sau poate fi folosit ca drum obișnuit de pământ sau drum de acces (fără trotuar asfaltat) pe care pot circula mașinile și camioanele.

Înainte de a vorbi despre această tehnică, puțină teorie. Chiar și asfaltul de cea mai bună calitate, dacă este plasat pe o tasare instabilă, se va deforma în curând. Apa va intra în crăpături, iar „perna” nisipoasă va fi ridicată de forțele de îngheț. Ciclurile ulterioare de îngheț și dezgheț vor duce la creșterea crăpăturilor, ruturilor și uzării accelerate (sub sarcina de trafic) a pavajului.

Concluzie: un drum bun are nevoie de o bază solidă. Acest lucru este important și pentru un drum de acces tipic rural. Prin urmare, o bază de sol bine pregătită (precum și pentru fundația unei case) este baza întregului drum.

Tehnologia standard pentru pregătirea unei baze de drum este de a crea o „pernă” de nisip și pietriș. Pentru a face acest lucru, stratul superior de vegetație al solului este îndepărtat și suprafața este nivelată. Apoi se așează un strat de nisip, care se compactează. Pe ea se pune piatră zdrobită, după care se „împrăștie” betonul asfaltic.

• cost ridicat, deoarece este necesar să importați o mulțime de materiale de construcție scumpe și să „conduceți” echipamente grele de construcții;
• o cantitate mare de terasamente;
• fragilitate.

Ultimul punct este deosebit de important. Puteți suporta în continuare costuri mari dacă este garantat un rezultat de înaltă calitate, dar adesea „perna” este umplută cu apă în curând, acoperirea devine inutilizabilă și trebuie să faceți din nou reparații la fața locului.

Tehnologia de stabilizare a solului vă permite să scăpați de „perna standard de nisip și pietriș”, să reduceți numărul de echipamente de construcție, să efectuați toate etapele de pregătire a bazei dintr-o singură mișcare și, în același timp, să obțineți un strat rezistent la uzură, dur și impermeabil. .

Esența tehnologiei este următoarea: o mașină de recoltat specială, o mașină de reciclare, se deplasează de-a lungul drumului care urmează să fie reparat sau de-a lungul căii nou echipate.

Reciclatorul este echipat cu freze din carbură care se rotesc într-un tambur. Mașina de recoltat, în mișcare, zdrobește vechiul drum. Nuanța principală: o soluție chimică specială este introdusă în tambur cu freze - un aditiv dizolvat în apă - un hidrofug și o componentă astringentă - ciment.

Proporțiile amestecului apă-ciment și dozajul acestuia sunt selectate în funcție de compoziția terenului care urmează să fie măcinat.

Ieșirea este o bază solidă modificată impermeabilă, care este compactată după trecerea grederelor și rolelor vibratoare.După întărirea finală a cimentului de sol, vehiculele grele pot circula cu ușurință pe acesta.

Fezabilitatea economică a metodei constă în viteza mare de construcție. Nu este nevoie să importați zeci și sute de tone de nisip și pietriș. pentru că reciclatorul folosește pământ „nativ” (după îndepărtarea stratului fertil), care se află deja pe drum, inclusiv lut, nisip, pietriș, resturi de asfalt uzat etc.

În consecință: prețul pe 1 mp. m de o astfel de acoperire, care servește mulți ani și nu trebuie reparat sau actualizat în mod regulat.

Având în vedere metoda industrială bine dovedită, ne întoarcem la varianta de aplicare a acesteia pentru „comercianții privați”. Tehnologia standard pe care o folosesc dezvoltatorii obișnuiți atunci când doresc să echipeze drumurile de acces este de a comanda camioane cu resturi de construcție. Poate fi deșeuri de la o clădire mare demolată, o bătălie din cărămidă sau beton.

Toată această masă este descărcată în grămezi pe drumul de acces „plutit” primăvara, bătălia este nivelată de un buldozer și compactată de un tractor. Apoi, pe această bază se toarnă suplimentar așchii de asfalt sau piatră de calcar (mai ieftină decât granitul) (dacă sunt disponibile fonduri). Rezultatul unor astfel de activități este că drumul de acces „funcționează” doar pentru unul sau două sezoane de construcție. După aceea, toată această masă „plecă” în mod neuniform în pământ.

Pe timpul verii, camioanele umplu canale adânci în grund, care sunt umplute din nou cu apă în primăvară, iar reparația drumului trebuie repetată. Și acestea sunt cheltuieli noi și de fapt bani irosiți îngropați în pământ.

Utilizator Borodak FORUMHOUSE

Am un teren și am început să construiesc. Solul de pe șantier este argilos. De îndată ce se udă, devine ca plastilina. Tractorul se îngroapă până la burtă. Drumul de acces este, de asemenea, problematic. Nu există șanțuri de drenaj pe laterale. Un camion cu nisip pe grund alunecă și sapă gropi adânci. A trebuit să-l scot afară. Potrivit poveștilor vecinilor, drumul a fost „conduit” prin turnarea repetat de firimituri de asfalt, dar acest lucru a fost de puțin folos. Vreau să fac o intrare pe site, dar pentru a nu da frâu pe asta. Am auzit despre metoda de varsare a solului, m-am gândit - funcționează?

În fotografia de mai jos, șantierul Borodak și drumul de acces.

Utilizator imorsh FORUMHOUSE

Nu sfătuiesc să se angajeze în amenajarea drumurilor în lunile de iarnă. În noiembrie, în urmă cu câțiva ani, oamenii nu așteptau înghețurile, ci conduceau un tractor în teren, care s-a înecat în noroi. A trebuit să-l scot după aceea. Este mai bine să așteptați până când totul se usucă, să scurgeți și apoi să continuați cu construcția grundului. Am auzit despre folosirea varului pentru a întări drumul, dar nu am făcut-o singur.

Unul dintre factorii care complică construcția unui drum de pământ durabil în sat este lipsa scurgerii din pânză. Ca urmare, solul devine umplut cu apă, cu toate consecințele negative care decurg. Prin urmare, în primul rând, este necesară echiparea șanțurilor de drenaj.

Deci apa va pleca mai repede, iar drumul se va usca.

pentru că Borodak abia aștepta, a avut următoarea idee:

1. Angajați muncitori și săpați șanțuri de drenaj de-a lungul drumului, adâncime de 0,3-0,4 m.
2. Află pământul.
3. Presărați lămâie pe el.
4. Amestecați pământul cu var.
5. Tașați solul.
6. Repetați operația, creând astfel 2-3 straturi.

DENdi User FORUMHOUSE

Am incercat sa toarn var stins pe pamant iarna - lapte proaspat stins (var dizolvat in apa). Pământul a devenit vizibil mai dur, dar probabil că nu va trece un camion greu, cred că repet procedura.

Utilizator Bulatov FORUMHOUSE

Am suferit mult timp cu solul de pe șantier - turbă cu argilă, drept urmare, primăvara, mașinile au eșuat. Am decis să aplici var. Am diluat var in apa in proportie de 3 kg la 10 litri. A vărsat var stins pe sol. A asteptat o luna. Rezultat: pământul a devenit mai puternic, iar mașina nu a cedat.

Metoda de întărire a solului cu var se bazează pe capacitatea hidroxidului de calciu de a absorbi umiditatea.

Metoda de varare a solului în țara noastră a fost folosită încă din anii 1926-1930. A dat rezultate bune în construcția drumurilor la amenajarea drumurilor pe teren umed.

Dezavantajul acestei metode este rezistența scăzută la îngheț a solului tratat cu var.

O altă metodă similară este silicificarea solului, adică. tratarea solului cu sticla lichida. Metoda a fost testată cu succes și pe tronsoane experimentale de drumuri în anii 1920 în URSS. În plus, în timpul Marelui Război Patriotic, luptătorii Armatei Roșii care înaintau au folosit tehnica de silicare a drumurilor de pământ „rupte” pentru a le consolida, astfel încât echipamentele militare să poată circula de-a lungul lor.

Când sticla lichidă interacționează cu solul, se formează un gel care se întărește treptat, care leagă particulele de sol între ele.

De asemenea, metoda nu este utilizată pe scară largă din cauza rezistenței scăzute la îngheț. Ne întoarcem la luarea în considerare a celei de-a treia metode - cimentarea solului, care repetă în general metoda industrială descrisă mai sus.

Utilizator Denengine FORUMHOUSE

Am luat ca bază metoda de stabilizare și întărire a solului cu ciment, citind despre aceasta într-o carte publicată în URSS în 1941! Achizitionat urmatorul echipament:

• tractor pe jos cu freze pentru măcinarea solului la o adâncime de 20-25 cm;
• placă vibrantă cu motor pe benzină cu o greutate de 90 kg;
• ciment M500 - 50 saci de 50 kg fiecare;
• sapun praf rufe 60 pungi, puteti folosi sapun tehnic lichid.

Denengine a procedat astfel: a luat ciment, în proporție de 5-7% din volumul solului amestecat, și l-a împrăștiat uniform pe drum. Apoi a arat solul de mai multe ori cu un tractor cu mers pe jos pentru a amesteca uniform cimentul din sol. Adăugat săpun pudră, umezit drumul. Am mai arat totul de 3 ori, apoi am mers de două ori pe drum cu o placă vibrantă.

Rezultatul este o acoperire rezistentă la apă și durabilă.

Chiar și după ploi abundente după conducerea unui jeep, nu există urme de anvelope pe șosea.

Costul amenajării grundului s-a ridicat la 23 de mii de ruble.

Potrivit utilizatorului, după începerea lucrărilor, pe acest drum au trecut următoarele vehicule: un excavator, 16 camioane, un manipulator încărcat la capacitate cu blocuri FBS și plăci de drum. Toate vehiculele au condus calm de-a lungul drumului, nu s-au blocat și nu au „ucis” grundul.

Sezonul a arătat că în stare uscată drumul seamănă cu asfaltul rulat. Am ranforsat panza doar la o adancime de aproximativ 15 cm.Dupa trecerea camioanelor drumul a fost putin zgariat, dar nu critic. Vara voi repeta din nou consolidarea solului.

Rezumând: practica constructiilor arata ca de multe ori nu este necesar sa se caute un fel de metode miraculoase pentru amenajarea cailor de acces. Totul a fost de mult inventat și este un „vechi bine uitat”. Trebuie doar să urmați soluțiile dovedite.

Și acei utilizatori ai portalului care ar dori să învețe despre metodele „standard” de construire a grundurilor și a „plăcintelor” ale suprafețelor de drum pe bază de geotextile, piatră zdrobită și nisip pot citi despre asta în a doua parte a articolului. Urmăriți actualizările de pe portal!

Subiectul FORUMHOUSE discută despre metoda de întărire a solului cu var, sticlă lichidă și ciment. Acest articol vorbește despre aspectele juridice ale construcției independente de drumuri de acces la șantier și despre nuanțele alegerii terenului pentru dezvoltare.

Este mai ușor să construiești singur drumuri care duc la o casă privată: rareori repar autoritățile locale și drumurile obișnuite. Prin urmare, o conexiune de transport confortabilă de la autostrada principală până la intrarea în șantier este adesea munca proprietarilor de terenuri.

Puteti organiza constructia drumului catre santier atat independent cat si impreuna cu vecinii care vor folosi si noul tronson al intrarii utilate. Mai mult, dacă calea către posesiunile lor trece prin ea, nu poți interzice folosirea drumului. Astfel, pentru a evita situațiile neplăcute, primul lucru de făcut este să te înțelegi cu vecinii.Construirea unui drum nu este neapărat un proces costisitor și care necesită forță de muncă. În continuare, vom oferi mai multe moduri de a așeza pânza de diferite calități și costuri.

Înainte de a construi un drum către șantier, este necesar să marcați teritoriul. Puteți folosi cuie obișnuite și o frânghie care ar trebui trasă între ele.

Pentru defalcarea corectă a terenului, trebuie să respectați regulile stabilite în conformitate cu SNiP 2.07.01-89:

• 1) Lățimea benzii în așezarea la grupurile de clădiri trebuie să fie de 2,75 metri, numărul minim de benzi este de 2.
• 2) Căile secundare de 3,5 metri lățime sunt amenajate către casele individuale în mărime de o bandă.
• 3) Drumurile dintre tronsoane din adâncimea blocului trebuie să corespundă unei lățimi de 2,75-3,0 metri cu un trotuar pietonal de 0,9-1,0 metri.

În același timp, pe drumurile cu o singură bandă, este necesară dotarea buzunarelor pentru a trece traficul din sens opus la fiecare 75 de metri; la fațadele clădirilor cu intrare, lățimea drumului este mărită la 5,5 metri.

Punctele fără margini nu trebuie să depășească 150 de metri, acestea trebuie să fie echipate cu un viraj pentru întoarcerea camioanelor de gunoi și a autospecialelor de pompieri.

Limita tronsonului de drum este reglementată prin SNiP 30-02-97. Conform documentului, distanța de la casă la drum trebuie să fie de cel puțin 5 metri, acest lucru fiind impus de regulile de siguranță la incendiu. Gardul nu trebuie să interfereze cu carosabilul. O distanta mai exacta poate fi clarificata conform planului de urbanism din administratia locala.

Solul compactat este modalitatea cea mai bugetară de organizare a călătoriilor, dar cea mai nesigură: un astfel de drum va trebui compactat periodic. Această versiune a dispozitivului este potrivită pentru acele străzi unde echipamentele grele nu merg, iar la suprafață se află soluri dense și uscate: nisip stâncos, grosier. Compactarea solului este inutilă pe argile fine și roci afanate.

Compactarea stratului superior de sol se realizează cu echipamente grele:

• Buldozerul va nivela principalele nereguli și va îndepărta stratul superior;
• Rola va compacta solul.

Costul drumului, de fapt, va include doar închirierea utilajelor.

Drumul către dacha acoperit cu moloz este o opțiune des întâlnită în zonele rurale și cooperativele private. Nu este spălat de apă, umplutura rezistă încărcăturii chiar și din mișcarea nefrecventă a camioanelor grele. Pânza va dura mult timp dacă este așezată folosind tehnologia potrivită.

1. Primul pas este îndepărtarea stratului superior de sol: este cel mai afânat și nepotrivit pentru acoperire. Tăiați solul cu un greder sau buldozer. Grosimea stratului este determinată individual, în medie - 20-30 cm.
2. Căptușeala geotextilelor sub primul și următoarele straturi ale plăcintei rutiere este obligatorie: întărește fundația.
3. Ne întoarcem la aranjarea unei perne de nisip: drenează apa care intră și previne încețoșarea și schimbarea formei stratului. Ar trebui să alegeți nisip grosier, să turnați un strat de cel puțin 20 cm pe suprafața viitorului drum și să-l compactați bine.
4. Acum întindem primul strat (10-20 cm) de pietriș mare cu o fracțiune de 40-70 mm. Aici puteți adăuga bătălia de beton și cărămidă. Îl udăm, îl compactăm și îl acoperim cu geotextil sau o plasă specială de drum de sus. Nu trebuie să faci asta, dar țesătura ține mai bine pietrele în loc și pânza se va ține bine.
5. Al doilea strat de pietriș mai mic (20-40 mm) se toarnă deasupra primului și se udă, se compactează, se acoperă cu geotextile în același mod.
6. Apoi, conducem un greder pe șantier și aliniem planul pânzei în funcție de proiect.
7. Acum întărim suprafața drumului cu pietriș fin 5-20 mm și o rulăm. Va umple spațiul dintre particulele mari și va face mișcarea pe pânză confortabilă.

Costul a 100 de metri a unui astfel de drum este de aproximativ 20-30 de mii de ruble. Puteți economisi bani și vă descurcați cu un singur strat de moloz, dar o astfel de acoperire va trebui actualizată în mod constant. Costul său va fi de 15.000 de ruble. pentru 100 de metri alergatori.

Acestea sunt produse prefabricate din beton. Sunt produse în diferite dimensiuni, respectiv prețul depinde de asta.De exemplu, 2P 30.15-10 are dimensiuni de 3000 × 1500 × 160 mm și costă aproximativ 6-6500 de ruble. Puțin scump, dar o astfel de acoperire cu plăci are o serie de avantaje:

• 1) Mașinile cu orice greutate pot circula pe drum fără deteriorare;
• 2) Pânza nu este spălată;
• 3) Când sunt așezate corespunzător, plăcile nu se rupe.

Dacă se plănuiește construirea unui drum către o secțiune scurtă, această opțiune este optimă. Costul de 1 metru, pe baza plăcii pe care am ales-o, este de aproximativ 4 mii de ruble.

Înainte de așezarea plăcilor, solul este tăiat, compactat, acoperit cu geotextile și nisip, apoi piatră zdrobită. O astfel de pernă va prelua sarcina și o va distribui pe întreaga suprafață a plăcii, împiedicând-o să se rupă.

Acesta este primul lucru care îmi vine în minte când vine vorba de construcția drumurilor. Într-adevăr, aceasta este cea mai durabilă și confortabilă suprafață de drum, dar supusă topirii acesteia. La rândul său, acest proces necesită foarte mult timp, necesită utilizarea de echipamente și materiale speciale.

Înainte de construirea pânzei, este necesară obținerea permisului de la proprietarul drumului, în cazul sectorului privat, acest acord din partea administrației așezării.

Este mai bine să încredințați construcția de asfalt unor profesioniști, costul lucrării cu materialele și echipamentele utilizate va fi de aproximativ 50 de mii de ruble la 100 de metri de drum asfaltat. Cu toate regulile, procesul va dura o săptămână.

Acestea sunt tipuri de pavaj estetice, ideale pentru amenajarea intrării în șantier la ușa de la intrare.

Dacă comparăm pietrele de pavaj și plăcile, putem concluziona că acestea sunt aproximativ același produs: nu există o distribuție clară în formă și grosime, culoare. Principala diferență constă în capacitatea portantă a elementelor:

• Placa este potrivita pentru acoperirea trotuarelor si alei de acces pentru vehicule usoare;
• Mașinile grele pot circula pe pavaj, în timp ce acoperirea nu se deteriorează.

Concluzie: pentru intrarea in teritoriu si intre situri este indicat sa alegeti pavaj. Este mai bine dacă este sculptat din rocă solidă. Placa este ideala pentru aleile de gradina, zonele exterioare si zonele de recreere. Proprietarii de case particulare, care au ales pavaj ca suprafață de drum către șantier, îl folosesc și pentru construcția pânzei teritoriului învecinat - produsul nu este în niciun caz inferior plăcilor din punct de vedere al proprietăților estetice.

De ce aveți nevoie pentru așezarea plăcilor și a pavajului:

• Mortar de ciment-nisip, care poate fi preparat direct la șantier;
• Lopatele sunt baioneta si lopata;
• bulgară cu discuri interschimbabile pentru tăierea bordurilor și pavajului dacă este necesar;
• Ruletă;
• Nivel hidraulic;
• grebla;
• Mistrie de nisip, poate fi înlocuită cu o scândură cu mâner în cuie;
• Mistrie;
• Ciocan de cauciuc pentru fixarea pietrelor de pavaj. Cel obișnuit nu va funcționa.
• Recipient pentru amestecarea componentelor;
• Furtun de udare cu duza de ploaie;
• Placa vibranta pentru compactarea solului si a nisipului.

Nu este dificil să construiți un pavaj din pavaj, trebuie doar să urmați algoritmul:

1. După marcare, îndepărtați stratul de pământ cu lopeți, verificând uniformitatea fundului cu o nivelă. Este necesar să se obțină cea mai uniformă suprafață a bazei. La construirea unui pasaj între secțiuni, această lucrare poate fi efectuată cu un buldozer.
2. Cu un nivel ridicat de apă subterană, șanțurile sunt săpate suplimentar în jurul marginilor pentru țevi.
3. Geotextilele sunt așezate pe fundul pregătit. Dacă doriți să suprapuneți pânzele, ar trebui să fie de 30-50 de centimetri. Este necesar ca și marginile șanțului să fie închise.
4. Turnam nisip de 10 cm grosime pe fund si il turnam din abundenta dintr-un furtun cu duza de ploaie. Lovim cu grijă cu o placă vibrantă de mai multe ori, umezind de fiecare dată nisipul.
5. Închidem nisipul cu geotextile și expunem bordurile, verificăm uniformitatea acestora.
6. Frecam cusăturile dintre borduri cu beton slab și lăsăm să se întărească.
7. Umplem piatra zdrobită cu o fracțiune de 5-20 mm cu un strat de 10 cm și o lovim cu o placă vibrantă.
8. Închidem din nou stratul cu geotextil și trecem la așezarea pietrelor de pavaj sau a plăcilor.
9. Pregătim soluția: amestecăm 5 părți de nisip și 1 parte de ciment cu o asemenea cantitate de cărucioare încât se obține un amestec gros, dar mobil. O intindem pe baza pregatita cu un strat de 4-8 cm.Nivelim cu o grebla.
10. Așezăm plăci sau pavaj conform schemei sau în mod arbitrar (în funcție de forma produsului). Pentru a menține distanța, folosim cruci pentru cusături. Dacă este necesară tăierea, aceasta trebuie făcută în avans înainte de a pune soluția. Fiecare element este lovit cu un ciocan de cauciuc.
11. După așezarea pistelor, măturăm și trecem de-a lungul pânzei cu o placă vibrantă.
12. Umplerea rosturilor dintre pietrele de pavaj și plăci este umplută cu nisip obișnuit.

Aleea către șantier de la pavaj este scumpă, dar drumul va dura zeci de ani fără a fi nevoie de reparații.

Costul drumului este determinat de prețul materialelor, în medie - până la 5 mii pe metru pătrat.

Adesea puteți găsi intrări într-un teritoriu privat, decorat cu traverse. Aceasta este o modalitate ieftină și eficientă de a crea o cale de acces într-o zonă mică.

• 1) Îndepărtați stratul superior de sol;
• 2) Este de dorit să se așeze geotextile;
• 3) Umplem piatra zdrobită cu un strat de 20 cm, o compactăm;
• 4) Așezați traversele.

Piatra zdrobită îndepărtează apa din copac, iar dormitorul este mai bine conservat. Avantajul metodei este costul redus al tronsonului de drum.

Se întâmplă ca șanțurile de drenaj să fie așezate de-a lungul șantierului și este imposibil să le săpați. Soluția este așezarea țevilor în șanț. Cum să aranjezi călătoria:

1. Lucrăm pe vreme uscată. În fundul gropii turnăm un strat de piatră zdrobită de cel puțin 20 cm.Va servi drept pernă de drenaj pentru ca atunci când se schimbă anotimpurile, solul să nu împingă conducta și să nu-i schimbe poziția.
2. Așezăm o țeavă din metal sau azbociment cu diametrul de minim 20 mm pentru ca, dacă este necesar, să poată fi curățată de resturi.
3. Umplem țeava cu un amestec de nisip și pietriș și tamponăm stratul.
4. Betonăm marginile țevii pentru a-i fixa poziția.
5. Umplem solul până la marcajul dorit, tamponăm.
6. Facem patul drumului în orice fel.