Reparații Dodge Grand Caravan DIY

Cine și ce ar putea avea nevoie de o mașină atât de mare ca Dodge Caravan?

Domeniul de aplicare al minivanului este neobișnuit de extins. Poate fi un cal de bataie datorita caroseriei sale spatioase (in plus, se conduce si cu drepturi de categoria B), si o masina pentru transportul materialelor de constructii atunci cand iti construiesti propria casa sau cabana de vara, si o masina pentru o familie numeroasa. Mașina Dodge Caravan de origine americană s-a dovedit excelentă în aproape fiecare dintre specializările enumerate, care, împreună cu derivatele sale (Chrysler Town & Country, Chrysler Voyager), datorită chibzuinței și comoditatii sale, au cucerit cândva aproape jumătate din piața americană. de mini-dube mari. Mașina este populară și la noi: prețul scăzut al copiilor uzate o face atractivă pentru cumpărătorul rus (mini-dubetele japoneze mai avansate sunt mult mai scumpe). Adevărat, cumpărarea unei mașini este jumătate din luptă, încă trebuie păstrată în stare bună. Să aflăm cât îl va costa proprietarul monovolumului Chrysler, cea mai comună generație a patra din Rusia (2001-2007).

Costul aproximativ al unor piese de schimb, frecare. *

față: 6500
spate: 5300

față: 1400 (TRW)
spate: 1500 (TRW)

față: 10 000
spate: 3000

față: 6000 (Monroe)
spate: 1500 (Kayaba)

ulei: 220
combustibil: 1400
aer: 600

ulei: 150 (cadru)
combustibil: 800 (cadru)
aer: 280 (Sakura)

Bare stabilizatoare, 1 buc.

Cap de bară, 1 buc.

Când generația a fost schimbată în 2001, nu au avut loc schimbări revoluționare în aspectul modelului. Era încă o navă destul de dirijabilă, dar modernizată, cu o optică a capului mai eficientă de încărcat. Trebuie să spun că optica modelului generației anterioare a provocat critici, totuși, în noua generație, aceste probleme nu au fost pe deplin rezolvate. Dar caroseria mașinii are o rezistență destul de decentă la coroziune, dar electricianul este departe de a fi un model de fiabilitate. În special, dispozitivele electrice opționale ale ușilor eșuează, iar primele copii aveau defecțiuni ale geamurilor electrice. O caracteristică a multor mașini produse în 2005 este defecțiunea masivă a mecanismelor de blocare, care nu au vrut să se deblocheze și să se blocheze ca răspuns la apăsarea butonului corespunzător. O parte semnificativă a utilajelor operate în spațiile noastre deschise, și în special la Moscova, au prezentat distrugeri ale tuburilor de aer condiționat.

Interiorul acestui model este foarte bun: în primul rând, este spațios; în al doilea rând, posibilitățile de transformare a acestuia în acei ani au fost considerate printre cele mai bune din clasă. Materialele de finisare sunt de o calitate destul de decentă. Nu există plângeri cu privire la comoditatea utilizării echipamentelor suplimentare, precum și la sunetul sistemului audio standard, care este un bas puternic în stil american. Dar echipamentul majorității mașinilor este slab, de exemplu, Caravan și Voyager (vorbim despre American Voyager, și nu despre modelul care a fost livrat oficial în Europa) cu motoare de 2,4 litri, de multe ori, nici măcar nu sunt echipate cu geamuri electrice. Chrysler Voyager european este o chestiune complet diferită, de regulă, având echipamente foarte bogate (tapițerie din piele, scaune electrice, uși laterale glisante electrice).

Specificații

față: independent, cu bare MacPherson
spate: dependent, de primăvară

față: disc ventilat
spate: tobă (disc)

oraș: 13,6
urmări: 8,1

Indiferent de origine, mașina americană mulțumește cu funcționarea lină și stabilitatea relativ bună pe autostradă, de fapt, a fost creată pentru călătorii pe distanțe lungi de o companie mare (sau una mică cu capacitatea de a locui în cabină).Iar Caravan/Voyager are o suspensie surprinzător de simplă, cu cele mai comune arcuri instalate în spate, care se disting prin durabilitate și rezistență. Manipularea ușoară de la un microbuz mare, desigur, nu este de așteptat, dar șoferii conștienți vor fi în cea mai mare parte mulțumiți. Apropo, unele exemplare erau echipate cu un sistem de tracțiune integrală - un bonus bun pe drumurile noastre!

Numărul de motoare comparativ cu generația anterioară a Caravanei IV a scăzut considerabil:
• motorul de bază este o unitate de 2,4 litri cu o capacitate de 152 CP, cunoscută de la alte modele ale companiei americane;
• modernizat de 3,3 litri „six” (174 CP), familiar de la modelele Chrysler de la începutul anilor 90 (disponibil pentru mini-van american);
• Motor V6 de top de 3,8 litri cu 218 CP. (puterea este mică chiar și pentru acele vremuri);
• motoare diesel cu un volum de 2,5 sau 2,8 litri si o putere de 143 sau 150 CP. respectiv, care ar putea fi echipate cu mașini conform specificației europene.

Spre deosebire de mașina din generația anterioară, transmisiile manuale nu sunt disponibile pentru Caravan/Voyager 2001. Cutiile automate instalate pe el sunt destul de fiabile (dacă schimbi uleiul la fiecare 50 de mii de km și folosești lubrifiantul recomandat: de obicei ATF III sau IV, marca este de obicei indicată pe joja). Adevărat, în primele exemplare (2000–2002), diferența sa prăbușit (când gazul este eliberat sau furnizat, mașina începe să ciripească, ceea ce este un semn al unei defecțiuni iminente a mașinii). Sistemul de tracțiune integrală sa dovedit a nu fi foarte fiabil, deoarece există puține mașini pe piață echipate cu acesta.

Pe lângă defecțiunea pompei de servodirecție la mașinile din primii ani de producție, au existat probleme chiar la cremaliera de direcție, până la punctul în care s-a blocat: din acest motiv, au fost chiar rechemate un număr mare de mașini deja operate. O altă problemă o reprezintă barele stabilizatoare slabe. Proprietarii cred că pur și simplu nu sunt strânși până la capăt atunci când sunt înlocuiți la service, dar, de fapt, slăbirea strângerii este cauzată de un defect la rafturi. Restul suspensiei este de încredere datorită simplității sale. Kilometrajul mare și drumurile rusești dezactivează părțile principale nu mai repede decât alte mașini de acest tip. Apropo, exemplarele produse în 2005, din anumite motive, prezentau o uzură crescută a plăcuțelor de frână, care nu fusese observată până acum la Caravan/Voyager.

Avantajele și dezavantajele modelului

* atunci când se utilizează piese de schimb și consumabile ale clientului și se efectuează lucrări individuale cu un volum mai mic de o oră standard, se aplică regula „comandă minimă de lucru”.

Preturile pentru alte tipuri de lucrari sunt calculate conform standardelor recomandate de catalogul MITCHELL.

Mașinile fabricate înainte de 1997, inclusiv, sunt întreținute numai după o plată anticipată convenită în prealabil.

Lucrările de diagnosticare și lăcătuș la mașinile fabricate înainte de 1997, inclusiv, se plătesc în funcție de timpul efectiv petrecut.

Alte variante și versiuni bazate pe Caravană sunt Chrysler Voyager (Voyager), reprezentativul Chrysler Town & Country și Volkswagen Routan, un proiect comun între Chrysler și Volkswagen, produs din 2008.

În octombrie 2011, Chrysler a anunțat că Grand Caravan va fi întreruptă după anul model 2013.

Pentru prima generație Dodge Caravan a fost folosită platforma Chrysler S, similară structural cu mașinile din linia Chrysler K: Dodge Aries și Plymouth Reliant. Rulota a fost produsă în trei versiuni: de bază, de bază SE și executive LE. Toate cele trei versiuni au fost disponibile și într-o caroserie extinsă numită Grand Caravan, cu mai mult spațiu pentru bagaje în spatele ultimului rând de scaune. Rulotele din prima generație au fost echipate cu o ușă glisantă convenabilă pentru pasageri. Accesul în portbagaj era asigurat de un hayon care se deschidea în sus. Scaunele rabatabile și podeaua joasă a cabinei au facilitat încărcarea oricărei încărcături.

Rulotele erau echipate cu trei rânduri de scaune pentru a transporta șapte pasageri.Astfel, mașina a intrat într-un nou segment între autoutilitare cu 12 locuri și sedanuri mari cu două rânduri de canapele pentru 6 pasageri.

Mașinile erau echipate cu o transmisie automată cu 3 trepte sau o cutie manuală cu 5 trepte. În primii doi ani, Caravanele au fost disponibile cu două versiuni ale motoarelor cu 4 cilindri în linie - un motor de bază de 2,2 litri împrumutat de la Clasa K și unul opțional de 2,6 litri. În 1987, motorul de bază a fost înlocuit cu un motor de 2,5 litri cu injecție și 100 de cai putere, iar opționalul Mitsubishi G54B a fost înlocuit cu un Mitsubishi V-6 de 3 litri cu injecție, 136 CP. Această versiune a devenit un bestseller.

Din 1991 până în 1995, Caravana a fost produsă sub mărcile Dodge, Chrysler și Plymouth pe platforma Chrysler AS, multe dintre caracteristicile cărora au fost moștenite de la Chrysler K.

Noua generație de monovolume s-a lăudat cu astfel de inovații precum:

• Scaune ergonomice confortabile ridicate pe laterale (1991)
• Scaune integrate de siguranță pentru copii cu spătar reglabil.
• Sistem de frânare antiblocare (ABS)
• Primul airbag pe partea șoferului.
• bare de acoperiș

Caravana a fost primul minivan care a îndeplinit standardele federale de siguranță din SUA.

Reproiectarea interiorului a apărut în contururile scaunelor pasagerului ușor remodelate din cauza necesității de airbag-uri.

S-a schimbat și exteriorul - în 1994, la unele modele, grila radiatorului și mulurile au fost vopsite în culoarea caroseriei, în special, într-o serie specială dedicată aniversării a 10 ani de la Caravan (Caravan 10th anniversary editioh). Disponibilă într-o gamă medie, această rulotă și Grand Caravan prezentau o vopsire în două tonuri și o emblemă de culoare aurie.

De asemenea, a doua generație a fost marcată de apariția unei modificări a Caravanei cu tracțiune integrală.

• 1991–1995 2.5 L K I4 cu 4 cilindri în linie (100 CP)
• 1991–1995 3.0 L Mitsubishi 6G72 V6 V-6 (142 CP)
• 1991–1993 3.3 L EGA V6 V-6 (150 CP)
• 1994–1995 3.3 L EGA V6 V-6 (162 CP)
• 1994–1995 3.8 L EGH V6 V6 (162 CP)

A treia generație de monovolume a fost produsă pe platforma Chrysler NS și a fost disponibilă în modele cu ampatament scurt și lung, în configurații cu 3 și 4 uși. Opțiunile au oferit 8 opțiuni diferite de transmisie.

• ușă glisantă pe partea șoferului (oferită mai întâi ca opțiune, a devenit o opțiune de bază mai târziu).
• Sistemul de control al scaunelor (de fapt, analogul american al „transformatoarelor”) japoneze.
• Mâner și încuietoare schimbate pe hayon (a făcut procesul de deschidere și închidere a portbagajului mai confortabil, ceea ce a provocat plângeri din partea șoferilor din generațiile anterioare).

Modelele de bază erau echipate cu motoare de 2,4 L cu patru cilindri sau Mitsubishi V6 de 3,0 L

În 1996, Caravanul, împreună cu Plymouth Voyager și Chrysler Town & Country, au fost votați Mașina Anului în America de Nord. Același premiu, la categoria sa de greutate, în 2005 va primi Chevrolet Trailblazer.

În 1999, Grand Caravan a suferit un restyling frontal. Modelele Sport și ES au primit un aspect mai sportiv, modelul ES a primit în plus și prima transmisie AutoStick dintre monovolume (automată cu schimbare manuală, un analog tipului german TipTronik) și jante de 17 inchi.

Modelele cu 4 uși cu două uși glisante au fost lansate în producție.

• 1996–2000 2.4L EDZ I4, 150 CP
• 1996–2000 3.0 L Mitsubishi 6G72 V6 150 CP
• 1996–2000 3.3 L EGA V6, 158 CP
• 1996–1997 3.8 L EGH V6, 166 CP
• 1998–2000 3.8L EGH V6, 180 CP

În 1999, Dodge a introdus Caravan EPIC, un minivan complet electric. Epopeea era echipată cu douăzeci și opt de baterii NiMH de 12 volți și putea parcurge 130 km cu o singură încărcare. A fost scos din producție în 2001. S-au vândut doar câteva sute de mașini.

A patra generație de caravane a fost produsă pe platforma Chrysler RS, diferită de o caroserie mai lungă, faruri modificate. Opțional, a devenit disponibilă o acționare electrică pentru uși glisante și o trapă spate.

Motorul Mitsubishi 3.0 L V6, care a încetat să mai respecte standardele de mediu din California și statele din nord-est, a fost înlocuit cu motoare mai puternice de 3,3 și 3,8 litri. O altă inovație a fost opțiunea de control de la distanță a ușii glisante și a trapei de ridicare, care acum putea fi deschisă prin apăsarea unui buton de pe telecomanda.

După 2002, producătorul a încetat să mai plaseze semnul „DODGE” pe ușile din față ale mașinilor, precum și pe toate celelalte modele Dodge și Chrysler.

În 2003, Caravan C / V și Grand Caravan C / V (Vehicul Comercial, o versiune comercială a mașinii), care au fost scoase anterior de pe linia de asamblare, au revenit pe piață. La aceste modele, o parte din geamurile laterale puteau fi înlocuite cu panouri din plastic, a devenit posibilă instalarea de scaune suplimentare, iar portbagajul a primit o podea din plastic și a devenit similar cu cel al pickup-urilor.

Modificările au afectat și Grand Caravan ES. Multe opțiuni suplimentare ale gamei de modele anterioare au devenit de bază. Roțile de 17 inchi crom titan au fost înlocuite cu cele standard de 16 inci, iar opțiunea AutoStick din cutia de viteze a dispărut și ea.

În 2004, a fost marcat de un „număr special” de Caravane dedicat împlinirii a 20 de ani de la model. Echipamentul s-a remarcat prin roți cromate, muluri pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, ornamente interioare speciale și o plăcuță de identificare unică pe aripă.

În 2005, s-au făcut modificări grilei și lămpilor de ceață, precum și un sistem de rabatare pentru al doilea și al treilea rând de scaune.

În 2009, producția de rulote din a 4-a generație a fost mutată în China.

Din 2008, Chrysler a produs doar Grand Caravan cu ampatament lung. Motoarele V6 de 3,8 și 4,0 litri vin cu o transmisie automată cu 6 trepte, în timp ce modelele Flex-Fuel V6 de 3,3 litri vin cu o transmisie automată cu 4 trepte.

Noile modele au fost echipate cu sistemul de control al scaunelor „Swivel’n Go”. Al doilea rând de scaune poate fi acum instalat pentru a se confrunta cu al treilea. În plus, a fost adăugat un sistem stereo serios, monitoare video pentru al doilea și al treilea rând de scaune, o transmisie automată pentru geamurile din spate și airbag-uri laterale. Maneta schimbătorului de viteze s-a mutat pe tabloul de bord.

Pe baza experienței noastre în repararea caravanelor din diverse generații, pot fi identificate o serie de probleme majore cu Dodge Caravan.

Cea mai comună reparație Dodge Caravan este repararea suspensiei. Desigur, durabilitatea suspensiei Caravanei depinde în mare măsură de stilul de condus. Cele mai frecvente afecțiuni sunt:

• Scurgerea cremalierei de direcție (în timp, poate fi necesară repararea servodirecției sau înlocuirea cremalierei); De dragul dreptății, observăm că problemele rapelului hidraulic (GUR) sunt inerente multor mașini produse de diferite divizii ale Chrysler: Dodge, Jeep, Plymouth
• Strucurile stabilizatoare frontale necesită înlocuire frecventă

În continuare - o varietate de erori electrice, inclusiv indicatoare de eroare nemotivate (Verificare motor, Verificare ABS) și probleme cu echipamentul electric interior. Trebuie să aducem un omagiu designerilor: multe se rezolvă cu ajutorul diferitelor proceduri de calibrare și autotestarea mașinii.

Cel mai obișnuit motor Caravan care se conduce în Rusia este motorul de 2,4 litri cu patru în linie cu codul EDZ, care este legat de liniile de autoturisme Chrysler Neon, Stratus/Sebring și PT Cruiser. Motivul prevalenței sale este extrem de simplu: este cel mai ieftin motor, în plus, este extrem de plăcut din punct de vedere al puterii din punct de vedere fiscal.

Problemele acestui motor sunt destul de evidente și sunt rezolvate, de regulă, prin întreținerea periodică și la timp a Caravanei. Pe lângă faptul că acest motor este sincer slab pentru Caravană, remarcăm următoarele puncte:

• Pompă de răcire a motorului cu scurgeri
• Ruperea curelei de distributie

Ambele cazuri sunt tratate cu aceeasi procedura: inlocuirea curelei de distributie Caravan, care trebuie efectuata strict in conformitate cu reglementarile de service. Dacă ați achiziționat o caravană uzată, al cărei kilometraj este îndoielnic, vă recomandăm să înlocuiți cureaua de distribuție și pompa înainte de termen.

Nici nu încercați să vă certați cât de util poate fi un microbuz. S-a întâmplat că a trebuit să ajut un prieten să mute un televizor de 72 de inchi. A fost foarte simplu și ușor pentru noi pentru că aveam un Dodge Grand Caravan SXT. Scaunele automate de pe al treilea rând au dispărut pe podea la apăsarea unui buton, astfel încât să poți introduce o cutie uriașă în dubă.

Nu există vehicul mai bun decât un minivan pentru familii numeroase, dar nu m-aș grăbi să aleg un Dodge. La urma urmei, există mașini mult mai bune, precum Honda Odyssey. La Honda Odyssey, calitatea călătoriei este mai bună, iar interiorul mașinii este mult mai plăcut.

Să ne întoarcem la Marea noastră Caravană. Ușile glisante care pot fi controlate de pe scaunul șoferului sunt foarte convenabile și practice. Întrebare: Este acesta vehiculul perfect pentru familie?

Este un călător liniștit, sofisticat, care circulă pe drumuri la fel de lin ca multe mașini mai scumpe din clasa business. Acesta este un microbuz foarte puternic, cu care eu personal nu am probleme la condus.

Dacă ar trebui să transportați cinci persoane odată, v-aș recomanda orice, în afară de un microbuz. Dar dacă doriți să puteți transporta 7 persoane în orice moment, plus ceva încărcătură suplimentară și să folosiți totuși doar un galon de combustibil pentru 20 de mile, atunci vă recomand cu siguranță un microbuz sau doar un microbuz și Dodge Grand Caravan SXT

Frustrează atenția mașinii când apăsați pedala de accelerație? Îți lipsește un motor? Accelerație dezamăgitoare? Există ceva care ține spatele mașinii? Trece mașina la schimbarea vitezelor? Lipsește confortul de călătorie? Vrei să cheltuiești mai puțin?

Există o soluție eficientă pentru tine. Această soluție nu este pentru curse! Este pentru cei care doresc să se simtă încrezători la volan și să se bucure de conducere.

Mașina se mișcă datorită turației motorului și datorită cuplului cuplului. Facem să fie așa crește creșterea cuplului tracțiune la viteze mici. Datorită acestui fapt, de exemplu, dinamica accelerației crește, a pierdut gândirea sau un asemenea efect când motorul răcnește, dar mașina nu merge. Toate plusurile de mai jos.

Salut!

al optulea an ce facem mecanic elimina eșecurile, prostia în mașini. inclusiv pe Dodge Caravan și Chrysler Voyager creste puterea în intervalul de la 1000 la 2500 de rotații ale motorului mecanic. Facem ceea ce chip tuning-ul nu vă poate oferi.

Primele schimbări cu mașina, primele senzații, impresii ale proprietarului mașinii Dodge Caravan 3,3 litri.

Browserul dvs. nu acceptă videoclipuri.

* Serviciul este o singură dată, pe toată durata de viață a mașinii. Fara interventie in motor si electronica. Fără pierdere a garanției. Oferim o garanție pentru serviciul nostru.

Pentru a crește puterea și a reduce consumul de combustibil, prin tehnologie și licente Gadgetman Technologies, caneluri de geometrie specială sunt realizate mecanic lângă accelerație, ceea ce modifică fizica fluxului de aer.

Accelerația unei mașini, acesta este doar nodul care nu îți dă a sti cu adevaratcum poate conduce mașina ta de fapt! Ce este accelerația într-o mașină? Ce este accelerația într-o mașină?

Această tehnologie în Rusia se numește md tuning.

Modificările caracteristicilor aerului nu pot afecta în niciun fel motorul.. Dar, pe de altă parte, crește perfect puterea motorului la turații mici și medii și reduce consumul de combustibil. Și toate acestea fără a interfera cu motorul și electronica (ECU).

Această tehnologie permite o mai bună amestecare a benzinei și a vaporilor de aer. Chip tuning nu poate face asta.!

Picăturile de benzină nu ard, ci sunt aruncate în țeava de eșapament. Acest lucru este undeva în jur de 25-30% în știință. Și aceasta este 250-300 de ruble. pentru fiecare mie cheltuită pe benzină. Canelurile speciale din supapa de accelerație formează căderi de presiune a aerului, iar picăturile de benzină se transformă într-o stare de vapori. Ca rezultat, combustibilul arde mai complet. Asa de îmbunătățirea noastră se plătește de la sine

* Serviciul este reversibil. Există timp să „simți” și o garanție de returnare a banilor dacă nu-ți place. Rafinarea clapetei de accelerație nu necesită intervenții suplimentare în ECU-ul mașinii. Serviciul este furnizat pe baza unui contract de licență folosind echipamente speciale.

Rezultatul muncii noastre este următorul:

• consum mai mic pentru acelasi kilometraj
• masina este mai puternica la viteze mici
• scăderile dispar la accelerare
• grijuliul pedalei de accelerație dispare
• mașina urmează pedala de accelerație
• mașina își schimbă caracterul
• apare manevrabilitatea
• reușește să depășească
• starturi, depășiri, urcușurile devin ușoare
• obțineți o accelerație și o depășire încrezătoare
• aerul conditionat nu afecteaza viteza
• motorul merge mai silențios și mai lin
• experiență grozavă de condus

În 90% din cazuri, efectul complet nu apare imediat. Este necesar să parcurgeți în medie 250 km pentru ca ECU să fie reantrenat pe o mașină cu motor cu injecție. Prin urmare, se oferă o garanție pentru a readuce unitatea la starea inițială și o rambursare dacă rezultatul nu vă convine. Dezavantajele includ o schimbare a obiceiului de a apăsa pedala de accelerație (accelerator). Va trebui să învățați încă o dată să nu puneți presiune pe gaz, deoarece mașina oricum merge bine, indiferent dacă puneți presiune pe gaz sau nu. Recalificarea durează de la 15 minute. De exemplu, uitați-vă la modul în care un Chevrolet Niva obișnuit conduce la ralanti.

Browserul dvs. nu acceptă videoclipuri
Utilizați un browser diferit

* Rafinarea clapetei de accelerație nu necesită intervenție suplimentară în ECU-ul mașinii. Serviciul este furnizat pe baza unui contract de licență folosind echipamente speciale.

Când arderea combustibilului se îmbunătățește, atunci puterea și tracțiunea mașinii la viteze mici cresc. Pentru că mai multă energie merge la lucru și crește cuplucuplu în intervalul 1000-3000 rpm.

• Mișcarea, tracțiunea începe în medie undeva la 1000 rpm.
• Pornirea este ușor, accelerația este rapidă.
• Caracterul mașinii devine mai vioi și mai energic.
• Mașina fără a forța „urmează” pedala de accelerație.
• Practic nu apeși pedala de accelerație.
• Control încrezător asupra mașinii și asupra drumului.
• Mașina nu se gândește să meargă sau să nu meargă și nu te enervează cu asta.
• Când trebuie să depășiți, depășiți și nu pierdeți această oportunitate pentru că mașina „se gândea”. O oportunitate ratată poate deveni nu doar o pierdere de timp, manevră și depășire, ci și un pericol de moarte în cazul traficului care se apropie.
• Tu controlezi mașina ta, nu tu!
• Acesta este ceea ce ți-a ratat mereu!
• Acesta este ceea ce face să conduceți distractiv!

Uneori, emoțiile clienților sunt așa (primele senzații și emoții pe Mitsubishi Galant după serviciul nostru pe video):

Browserul dvs. nu acceptă videoclipuri
Utilizați un browser diferit

Legendar se eschiva! Ar fi posibil să-i puneți un marcă de calitate sovietică: încăpător, confortabil, de încredere. Tehnologia noastră s-a dovedit în dodge ram și Dodge Caravan (Dodge Caravan).

Ce modificări au primit clienții noștri la Dodge-urile lor? Clientii noteaza:

• Vitezele vitezelor au devenit mai scurte
• Mașina cere o treaptă mare
• Trebuie să apăsați pedala de accelerație 1-2 cm pentru a conduce bine
• Schimbările de viteze devin invizibile
• Mașina urmează pedala de accelerație
• Sentimentul de greutate al mașinii dispare
• Mașină înainte și mașină după, este ca Raiul și Pământul.

UAZ Patriot, 2,7 l., 2009 încoace
Lumina a devenit pe curs și pe răspândire. Mai ales pentru manevrabilitate. A devenit ca o mașină străină bună. Mașina este de nerecunoscut, se prăbușește în așa fel încât să nu fie inferioară niciunei mașini străine. Îmi place să călărească.
Alexandru

Primele senzații ale proprietarilor de mașini după service-ul pe UAZ Patriot.

Browserul dvs. nu acceptă videoclipuri
Utilizați un browser diferit

Bună ziua Vladislav. Astăzi am primit un colet cu clapetă de accelerație și am montat imediat ansamblul. Mașina este de nerecunoscut. Volga cântărind 1,8 tone dintr-un loc lacrimă cu alunecare peste munții noștri unde mergeam acum cu 3-4 viteze liber pe 5 și încă merg la overclock. La nodul vechi, viteza este de 90 km. overclockat la 3000-3300 rpm. Acum 2000-2300 rpm. depășirea este distractivă. Trecerea în treaptă nu este necesară. Și, în același timp, abia apes pe pedala de accelerație. Până acum sunt foarte mulțumit de rezultat.

Salutări, Valentin Borzov (Sevastopol)

Primele senzații ale proprietarului mașinii după service la transmisia manuală Mitsubishi Pajero-4 3l. Numele proprietarului este Alexandru.Îi puteți adresa întrebări la telefon: 8-904-640-80-15 (regiunea Leningrad)

Browserul dvs. nu acceptă videoclipuri
Utilizați un browser diferit

Cabina Gazelle (4*2*2.15), motor 40524 e3 (cusut sub e2) cat pe loc, pe benzina, kilometraj 120t.km. (la momentul revizuirii), acceleratie electronica (Simmens). Acum rulând 141t.km., puteți rezuma. Performanță de accelerație îmbunătățită semnificativ, motorul a început să se rotească mai ușor în intervalul de la 3 la 4 mii. revoluții (înainte părea doar violență motor), iar ceea ce m-a surprins și mulțumit cel mai mult a fost că Treapta a 5-a a devenit absolut funcțională, inainte de revizie, se putea folosi doar pe un drum plat, fara vant, iar viteza tot a scazut (era foarte enervant) sau de pe un deal. Acum puteți conduce în siguranță 90-100 km/h pe data de 5, puteți coborî la 60 km/h și puteți conduce sau accelera fără a comuta (înainte de asta era imposibil). Se simte că vânturile în contra și cățăraturile au devenit mai puțin vizibile. Apropo, înainte de finalizare, pista era de 80-90 km/h, acum este de 90-95 km/h. . Locuiesc în Sankt Petersburg (Kupchino), succes tuturor celor de pe drum.

Am citit multe despre reglarea accelerației și am decis să o încerc. Primele mele impresii - mașina a devenit mai ușor de accelerat. Anterior, accelerația era de la 3000 și acum de la 2000 rpm. deja in desfasurare. Îi sfătuiesc pe toată lumea, chiar funcționează! Deși aveam mari îndoieli. Și despre faptul că mulți scriu că este o înșelătorie, nu credeți! ÎNCERCAȚI-vă mai întâi. Și, cel mai important, abia am apăsat pedala de accelerație, iar mașina accelerează puternic. Anterior, după eliberarea gazului, a fost senzația că tragei pe cineva în remorcare și el te încetinește. . după eliberarea gazului în viteză, mașina continuă să avanseze cu încredere. La următoarea apăsare a accelerației, mașina accelerează cu încredere, fără să se zvâcnească.

Vortex Tingo 1,8 l., 2011 încoace
Am facut reglajul acceleratiei. Sunt cu el de 1,5 ani acum. Există un efect. Nu au fost probleme, așa cum încearcă să expună aici. Mașina pornește perfect, atât vara, cât și la -35 iarna. Consumul a scăzut.

Ansamblul clapetei de accelerație a fost îmbunătățit. De la serviciu până acasă, mi-a plăcut cu adevărat călătoria. Nu mai apăsați pedala. Doar pune piciorul jos și mașina PLARE. Pe fund subminează cu îndrăzneală. Orificiul contondent adânc a dispărut la accelerarea de la 70 la 100 km/h. Și a scăzut și consumul, în timp ce cu 0,5 litri. Multumesc mult pentru munca bine facuta. Super.
După finalizare, mașina PLARE chiar și cu kondeem!

Un motor cu patru cilindri face patru timpi într-un ciclu complet. Combustibilul este întotdeauna furnizat la prima cursă. Accelerația modificată face amestecul combustibil mai bun. Din cauza căreia arde mai bine. Din această cauză, puterea motorului în acest moment crește. Și mașina la viteze mici devine mai dinamică. După o scurtă accelerație dinamică, treci într-o treaptă superioară. Din acest motiv, cifra de afaceri este redusă. Și numărul primelor cicluri scade. Adică se furnizează mai puțin combustibil. La unele mașini, ECU reduce și cantitatea de combustibil furnizată.

Datorită rafinamentului nostru, de regulă, consumul de benzină scade de la 1 inainte de 3,5 l/100 km. O excepție de la regulă este Mitsubishi Pajero-4 3l. transmisie manuală compus 3–5l/100km de la 20 la 13 litri în oraș (35%). Tabelul prezintă câteva dintre rezultate. Economiile depind de dimensiunea motorului și de stilul de condus.

Economiile medii sunt de 2 litri. Dacă conduceți 100 km pe zi, atunci economiile vor fi de aproximativ 50 de litri pe lună. 600 de litri pe an. Timp de 5 ani - 3 tone. Datorită faptului că prețul combustibilului crește și va continua să crească, cheltuind o sumă mică, veți economisi mult mai mult în final.

Ce înseamnă 3 tone de combustibil nears? Acesta este ceva care nu va intra în funingine etc.

UAZ Patriot, 2009, consum inainte de - 15 litri, după - 12,5 litri. Economisire – 16%

Ford Expedition, anul 2001, consum inainte de - 23 litri, după - 18,4 litri. Economisire – 20%

Nissan Qashqai 2l. transmisie automată 2 l., 2005, consum inainte de - 12,6 litri, după MD - 10,6 litri. Economisire – 16%

Vortex Tingo TagAZ, 2011, consum inainte de - 11 litri, după - 8 litri. Economisire – 27%

Dodge Caravan are o popularitate bună atât în ​​Rusia, cât și în CSI și SUA. Mașina este concepută pentru călătorii în familie, astfel că interiorul a fost reamenajat pentru o călătorie plăcută și sigură pentru toți pasagerii. O astfel de restyling a unei mașini se numește tuning.

Ultima lansare a Dodge Caravan a fost realizată în 2007. Acesta aparține generației a cincea a acestui model și este inclus în categoria monovolume de familie.Marca mașinii se numea Grand Caravan și chiar și atunci a fost produsă cu un motor în versiunea V, un volum de 3,8-4 litri și o transmisie automată.

În 2011 a fost produs Dodge tuning, mașina a început să fie produsă cu o modificare Grand pentru trei configurații diferite:

• motor de 3,3 litri cu 178 cai putere;
• motor de 3,8 litri cu 197 cai putere;
• Motor de 4 litri cu 251 cai putere.

Mașina a primit ultima modificare cu următoarele caracteristici: un motor V6 de 3,6 litri cu o capacitate de 283 de cai putere. S-a reconfigurat suspensia mașinii, ceea ce a adăugat la stabilitatea acesteia pe drumuri, izolarea fonică a fost îmbunătățită, absorbind tot zgomotul mașinii. Farurile cu halogen cu diode adaugă luminozitate mașinii. Extern tuning Dodge Caravan fotografie poate fi vizualizat mai jos.

Caravana are scaune de înaltă calitate și iluminare interioară cu LED. Noul model este echipat cu sistemul de transformare a scaunelor Swivel'n Go, cu care scaunele se rotesc în diferite direcții, și este instalat și sistemul de divertisment MyGig - un dispozitiv pentru înregistrarea, stocarea și redarea muzicii. Există un monitor pentru pasageri pe al doilea și al treilea rând de scaune și airbag-uri cortină suplimentare. Acest volum al sistemului este disponibil într-o mașină Dodge standard. Cutia de viteze este situată pe bord. În plus, modelul are un sistem de stabilizare în versiunea electronică a controlului.

Tuning foto Dodge masina afara

În plus, în cabină pot fi instalate un monitor de tavan cu sistem anti-șoc, un transmițător în infraroșu încorporat pentru căști fără fir, un transmițător FM, o telecomandă, un sistem de iluminare interioară LED și o oprire automată a sistemului. Acest monitor va fi compatibil cu smartphone-urile Android și sistemul IOS pentru oglindirea dispozitivului. Conectând smartphone-ul la monitor, vă puteți bucura de vizionarea de filme pe ecranul mare, de ascultarea muzicii prin acustica standard și, de asemenea, să vă distrați jucând jocuri. Monitorul are o diagonală de 15,6 inci și costă aproximativ 32 de mii de ruble. Este mai bine să instalați sistemul la o bază de întreținere pentru a nu deteriora caracteristicile interne ale mașinii.

Pentru proprietarii de mașini Dodge Grand Caravan, se propune să efectueze o reglare suplimentară a cipului mașinii. Cert este că setările din fabrică ale mașinii nu pot acoperi toate caracteristicile mașinii și o fac cât mai de înaltă calitate, motiv pentru care se pune problema îmbunătățirii și finalizării sistemului creat.

Chip tuning înseamnă setarea modului de funcționare al sistemului electronic din mașină cu o modificare a controalelor interne ale programului. Operația efectuată va adăuga putere motorului și va reduce consumul de combustibil (prin instalarea echipamentelor GPL și schimbarea programelor de control al motorului).

Costul reglajului cipului este foarte acceptabil pentru mulți șoferi, dar există așa ceva dodge tuningcare are un cost foarte mare. Proprietățile motorului sunt configurate în funcție de regiunea de reședință și de condițiile climatice ale mașinii. Această caracteristică afectează într-un fel performanța motorului în sine, pentru a obține o pornire ușoară, ralanti reglabil, o creștere treptată a vitezei, este pur și simplu necesar să se efectueze reglajul cipului.

În orice moment, puteți efectua un intern tuning dodge caravan face it yourselfcum ar fi înlocuirea filtrului de aer din habitaclu. Un astfel de filtru se schimbă după fiecare 15 mii de kilometri. Procedura de inlocuire este usoara si rapida, fara pregatirea vreunei scule, insa este necesara achizitionarea elementului filtrant articol 1987432497.

Filtrul de habitaclu este situat sub torpedoul mașinii, așa că mai întâi trebuie să-l găsiți și să glisați capacul sistemului.Capacul este deplasat spre sine, puneți partea primită deoparte. Scoateți vechiul timp stabilit din filtrul de habitaclu, nu veți mai avea nevoie de el. Acum rămâne doar să instalați un nou element de filtru și să fixați capacul la loc. Această procedură vă va dura 5-10 minute și apoi, faceți toată munca cu o singură mână. Fiind angajat în reglarea Dodge cu propriile mâini, veți economisi în mod semnificativ bani și timp pentru a efectua o astfel de operațiune în cabină. Doar nu uitați că, în realitate, totul poate să nu fie la fel de evident ca în reglarea VAZ 21214, pentru care este mult mai ușor să găsiți detaliile necesare.

Videoclipuri similare despre înlocuirea pieselor auto și alte sfaturi interesante și utile pot fi găsite pe Internet.

Proprietarii Dodge Grand Caravan cu motor diesel trebuie pur și simplu să efectueze o astfel de reglare. Prin reprogramarea ECU a motorului, puterea motorului va fi crescută la maxim. Rafinamentul elimină filtrele de particule și ajută la funcționarea sistemului difuzor, adăugând astfel și mai multă putere motorului. Singura nuanță a unei astfel de lucrări este creșterea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă. Este posibil să eliminați această problemă instalând filtre de aer pe caroseria mașinii.

Prin instalarea unui cip de reglare, mașina va reduce consumul de combustibil cu 1,5 litri după parcurgerea a 100 km. O astfel de diferență va afecta puterea motoarelor cu aspirație naturală, îmbunătățind performanța cu 10 la sută, și funcționarea unui turbodiesel, crescând puterea acestuia cu 40 la sută.

Reglajul Dodge Grand Caravan include, de asemenea, corecția vitezometrului pentru un kilometraj moderat al mașinii și înlocuirea tabloului de bord. Cu o corecție a odometrului, se instalează roți cu diametru mare și se înlocuiesc motoarele. Costul unei astfel de operațiuni depinde de modelul mărcii Dodge și de birourile de modernizare auto din oraș.

Tuning Dodge Grand Caravan a afectat aproape toate părțile mașinii, de la design la funcționalitate, oferindu-i astfel noi caracteristici.

Acest videoclip va arăta în detaliu cum să efectuați procedura de reglare corect și eficient: