În detaliu: reparați-vă de la partea inferioară a VAZ 2105 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Propun o modalitate de a reface partea de jos a mașinii fără a supragăti și în condiții normale de garaj. Nu pretind că sunt autorul ideii, deși am dat naștere ideii eu însumi 🙂 Dacă comparăm costurile sudării capitale, atunci această metodă este incomparabil mai ieftină. Desigur, nu este ideal și este puțin probabil să se potrivească celor care au deja un corp care a putrezit în „praf”. Și așa – gândește-te singur, decide-te singur – să ai sau să nu ai.
Pentru asta avem nevoie de: Materiale: - fier zincat in tabla (2 mp); – mastic bituminos anti-zgomot (2 bidoane); - șuruburi, piulițe, șaibe M5; – șuruburi autofiletante 15-20mm lungime Echipament: - o polizor unghiular (la omul de rand o polizor); - burghiu - șurubelniță - foarfece pentru metal; - ruleta; - perie 100mm latime; - marker permanent; - perie metalica; - roți de tăiat și șlefuit. Detalii: – Spars mici față dreapta și stânga
Și așa, să începem. Mai întâi trebuie să înțelegeți cabina: îndepărtați scaunele, covorașele, îndepărtați izolarea fonică. Mai am un singur nume de la Shumkov :). În continuare, trebuie să îndepărtați vechiul mastic bituminos de pe podea din cabină. acest lucru este necesar pentru o evaluare mai detaliată a deteriorării și a marcajului pe tablă. de asemenea, este necesar să îndepărtați masticul exfoliat de pe fundul fundului.
Putregaiul este deja decupat în fotografie.
Datorită prezenței „șlefuirii”, am curățat partea „vii” a podelei de metal. Singurul cant - după câteva treceri peste masticul necurățat, cercul petalelor s-a înfundat și nu s-a mai curățat, dar a lustruit rugina, a trebuit să-l înlocuiesc. Până la urmă s-a dovedit ceva de genul:
După ce am măcinat și tăiat tot ce este de prisos, începem să tăiem tabla. Aici, fiecare are dauna lui. Am inchis toata jumatatea din interior, pana la spatul transversal, desi podeaua de acolo era intacta. Faptul că există o ștanțare în podea nu prea contează, mai târziu va fi posibil să turnați mastic acolo și totul va fi o grămadă. În orice caz, tabla nu m-a condus de la asta. După ce am tăiat materialul pentru interior, tăiem tabla pentru fund. Din nou, dorințele dumneavoastră personale, cantitatea de galvanizare disponibilă și natura daunelor joacă un rol important. După tăierea metalului, acoperim podeaua cu mastic bituminos (din toate părțile). Este indicat să lăsați masticul să se usuce astfel încât stratul de mastic să fie mai mare în final. Mi-a luat o săptămână să mă usuc din cauza zilelor de lucru.
Instalatie de galvanizare. Înainte de a instala table zincate, le ungem generos cu mastic (apropo, este mai bine să facem masticul mai gros, altfel curge puternic) numai din partea instalației, altfel tot masticul va fi uns pe mâini și haine. . Este mai bine să fixați foile zincate destinate instalării de jos cu șuruburi autofiletante în partea de jos, mai ales dacă nu aveți un asistent. Părțile proeminente din cabină trebuie tăiate. Apoi urcăm în salon, așezăm galvanizarea (din nou, mânjită cu mastic) pe podea și începem să o fixăm cu șuruburi. În principiu, șuruburile M5x15 sunt suficiente pentru ochi cu utilizarea obligatorie a șaibelor pe ambele părți. Șaibe de blocare pot fi omise atunci când se folosesc piulițe cu autoblocare (numai șaibe obișnuite). Dacă nucile sunt obișnuite, atunci trebuie instalați cultivatori. Burghiul trebuie luat cu același diametru ca și șuruburile. Este mai bine să începeți fixarea de la un capăt, deoarece este exclusă posibilitatea de îndoire a metalului. Nu am făcut-o imediat și a trebuit să reconstruiesc designul. Câte șuruburi și locație să alegeți în funcție de situație. Dacă elementul lateral frontal („cricul”) urmează să fie înlocuit, atunci nu fixați încă foaia în acest loc.
Video (click pentru a reda).
Instalarea elementului lateral frontal Pregătirea spatelor: Am scos balamalele pentru cricul standard, cred că puțini oameni folosesc cricul cu șurub standard. Facem șase găuri pe petalele de împerechere ale lungkronului (trei pe o parte și trei pe cealaltă). Aplicăm spatul pe locul reședinței sale permanente și îl apăsăm de jos. Mai bine decât un jack. Facem găuri în podea prin spate. Apoi scoatem largul, acoperim interiorul spatelui cu mastic și secțiunea inferioară, care va fi închisă de long, și punem șanțul. Fixăm din nou cu șuruburi.
Drept urmare, avem ceva de genul acesta:
părțile proeminente ale șuruburilor pot fi tăiate. În concluzie, acoperim tablele zincate cu mastic, încercând să împingem masticul în fantele, dacă există, ale lăturilor și în toate locurile neacoperite cu mastic. Cred că acest design va merge mai mult decât fundul prea gătit. Acum să rezumam rezultatul financiar al acestei acțiuni (reparația a fost efectuată în iarna 2009-2010): - fier zincat 2 mp (350r.) - mastic bituminos 2 cutii mari (360 de ruble) - bare 2 buc. (200 rub.) - șuruburi, piulițe, șaibe, șuruburi autofiletante (aproximativ 80 de ruble) – roata de taiere 1 buc. (15-20r) – roată de șlefuit (60r.) Total: aproximativ 1070r. Plus un sentiment neprețuit a ceea ce a făcut el însuși :). În serviciul pentru supragătirea fundului, au cerut 15 mii de ruble.
Sper ca acest manual si ideea sa fie de folos cuiva.
Maeștrii de la serviciile auto exagerează cel mai adesea și îi spun proprietarului mașinii că un fund putred necesită multă muncă minuțioasă, costul multor materiale. Acesta este ceea ce face prețul atât de mare. În același timp, încearcă să nu permită examinarea proprietarului sau zonele cu probleme sunt afișate în lumină slabă. În acest caz, murdăria obișnuită poate fi confundată cu metal putred oxidat, pe care trebuie doar să îl atingeți și se sfărâmă. Cu ajutorul unor astfel de mici trucuri, culorile se îngroașă, ceea ce vă permite să umflați prețul.
Dacă proprietarul mașinii dorește să economisească bani, trebuie să facă singur o inspecție preliminară a fundului. Pentru aceasta vei avea nevoie de:
Lift, gaura de vizualizare, pasaj superior.
Iluminare bună: o lanternă sau un suport cu o lampă puternică.
Ciocan.
Folosind un ciocan, este necesar să atingeți toate zonele suspecte ale fundului și să determinați gradul de deteriorare a acestora pentru a cunoaște aproximativ cantitatea de materiale necesară.
Dacă toate cele de mai sus nu sunt la îndemână sau pur și simplu nu există timp suficient pentru o inspecție amănunțită, atunci o oglindă specială va veni în ajutor pentru a inspecta partea de jos a mașinii. Acesta va permite, în termeni generali, să se evalueze starea metalului și să se facă o idee aproximativă a domeniului de activitate. Dar situația completă va deveni clară numai după o examinare amănunțită.
Procesul de sudare în sine este simplu, poate fi stăpânit de toată lumea în cel mai scurt timp posibil. Uneori este nevoie de mai mult timp pentru a conecta și a configura echipamentul. Cel mai simplu mod de a efectua supragătirea fundului mașinii este cu o mașină de sudură semi-automată. Dar adesea astfel de reparații sunt pur și simplu imposibile fără implicarea sudării cu gaz. Cel mai bine, atunci când aceste două dispozitive sunt utilizate, ele se completează reciproc și îmbunătățesc calitatea reparației de jos.
După cum se spune: „Dacă vrei să faci ceva bine, fă-o singur”. Reparația sub caroseria mașinii nu face excepție. Pentru implementarea sa, veți avea nevoie de următoarele echipamente:
Aparat de sudura semi-automat.
Sudarea cu gaz.
Foarfece obișnuite pentru metal sau electric.
bulgară (polizor unghiular).
Ciocane de diferite dimensiuni și configurații.
Iluminare bună.
De asemenea, trebuie să vă aprovizionați cu următoarele materiale:
Oxigen și carbură de calciu (pentru sudare cu gaz).
Dioxid de carbon și sârmă de cupru (pentru aparat de sudură semi-automat).
Cercuri pentru tăierea și șlefuirea metalului pe polizor.
Metal pentru petice.
Pentru a repara partea inferioară a mașinii cu propriile mâini fără probleme, trebuie să alegeți un metal de grosime optimă. Grosimea sa recomandată variază de la 1 la 2 mm. Dar aici ar trebui să se țină cont de calificările celui care va efectua lucrări de sudare.Când lucrați cu metal mai subțire, este necesar să respectați cu strictețe cerințele regimului de temperatură în timpul sudării. Care, la rândul său, depinde de depanarea echipamentelor și de calitatea consumabilelor.
Metalul mai gros este mai dificil de prelucrat, dar, în același timp, este mai dificil de deteriorat și stricat. Prin urmare, înainte de a cumpăra consumabile, trebuie să vă evaluați în mod realist calificările ca sudor.
Acum puteți începe munca pregătitoare. Nu este nimic complicat în asta și nu va fi dificil să le faci singur. Trebuie doar să curățați toate zonele cu probleme ale fundului de rugină. Acest lucru se poate face în două moduri.
Cu ajutorul unei râșnițe. În acest caz, este necesar să folosiți atât roți de tăiere, cât și roți de șlefuit. În timpul funcționării, asigurați-vă că respectați toate regulile de siguranță. Curățarea locurilor greu accesibile de rugină se face cel mai bine prin sudare cu gaz.
După impactul metalului ruginit și al coroziunii, marginile suprafeței de care vor fi atașate peticele trebuie curățate bine. Este recomandabil să faceți această lucrare cu o râșniță. Acum puteți tăia peticele din metal și puteți începe sudarea. Tăierea metalelor se face cel mai bine cu foarfece metalice manuale sau electrice. Acest lucru vă va permite să faceți semifabricate de dimensiunea exactă și să mențineți marginile netede. Tăierea metalului, mai ales subțire, prin sudare necesită calificări înalte.
Este de dorit să se efectueze sudarea fundului împreună. Va fi dificil pentru o persoană să repare simultan plasturele și să-l opărească. Dacă metalul este aplicat pe o suprafață plană, fixați-l rapid cu o mașină de sudură semi-automată.
Dacă este necesar să se facă o îndoire, ar trebui să se recurgă la sudarea cu gaz. Când este încălzit, metalul devine moale și poate fi îndoit cu un ciocan și poate fi dat configurația dorită. Nu trebuie uitat că temperatura ridicată reduce proprietățile metalului. O altă opțiune în acest caz poate fi un dispozitiv special conceput pentru a crea îndoituri pe semifabricate metalice.
După terminarea lucrărilor de sudare, toate cusăturile trebuie curățate cu o râșniță și acoperite cu compuși anticorozivi.
