În detaliu: reparație de jos de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Este fundul mașinii care se uzează mai repede decât alte elemente ale caroseriei, datorită faptului că este expus în mod constant la influențe agresive ale mediului. Nu treceți fără urmă și diverse avarii mecanice. Folosind diverse metode pentru a preveni dezvoltarea coroziunii, puteți încerca să salvați caroseria mașinii de aceasta, dar un alt tip de daune se va manifesta într-o zi. Principalul motiv care afectează dezvoltarea stării proaste a corpului este calitatea proastă a suprafeței drumului. O mașină care are mai mult de o duzină de ani va necesita, mai devreme sau mai târziu, reparații de jos. Învățăm despre tot felul de modalități care pot fi făcute fără sudare.
Mai devreme sau mai târziu fundul va trebui reparat
Trebuie remarcat imediat că toate operațiunile care sunt efectuate cu caroseria mașinii fără utilizarea metodelor de sudare sunt numite de experți neprofesioniste, cu alte cuvinte, „garaj”. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că nu sunt rezultatul vreunei idei inovatoare puse în practică, cel mai adesea baza pentru munca independentă este proprietățile materialelor utilizate în lucrare sau alte substanțe.
O astfel de reparație a fundului mașinii nu are nicio tehnologie specifică care ar fi verificată de persoane calificate sau organizații speciale, nu este încărcată cu norme și standarde. Ideea de auto-reparare a caroseriei, cel mai probabil, a venit proprietarilor de mașini experimentați, inteligenți și adaptați la condițiile domestice specifice. Este demn de remarcat faptul că în nicio țară europeană un cetățean care se respectă nu se va angaja în astfel de acțiuni, în plus, o astfel de idee nici măcar nu i se va întâmpla. Părțile deteriorate ale caroseriei nu sunt reparate în străinătate, o mașină deteriorată sau veche este pur și simplu înlocuită cu una nouă. Metodele de reparare a mașinii descrise mai jos permit în cea mai mare parte eliminarea sau ascunderea prin deteriorarea părților superioare ale caroseriei sau a fundului mașinii.
Video (click pentru a reda).
Începând repararea fundului mașinii, ar trebui să țineți cont de unele cerințe și regulile de bază prin care se efectuează aproape toate lucrările caroseriei:
trebuie să aveți o râșniță cu dvs., cu ajutorul acesteia va fi posibil să tăiați o zonă ruginită sau să extindeți un loc cu deteriorare;
zona corpului sau a fundului, care va fi reparată de unul singur, este curățată în prealabil de tot ceea ce este de prisos, în special de vopsea veche, bulgări de murdărie sau rugină;
locul pregătit trebuie degresat și tratat cu anticoroziv;
gaura cu „plastic” trebuie să primească un aspect primar, adică, la finalizarea lucrărilor de reparație, trebuie să se formeze o suprafață cu configurația originală. Un mare ajutor în această problemă poate fi chitul de vopsea pentru mașini;
ca urmare, corpul reparat trebuie să fie pregătit pentru vopsire.
VIDEO Maeștrii de la serviciile auto exagerează cel mai adesea și îi spun proprietarului mașinii că un fund putred necesită multă muncă minuțioasă, costul multor materiale. Acesta este ceea ce face prețul atât de mare. În același timp, încearcă să nu permită examinarea proprietarului sau zonele cu probleme sunt afișate în lumină slabă. În acest caz, murdăria obișnuită poate fi confundată cu metal putred oxidat, pe care trebuie doar să îl atingeți și se sfărâmă. Cu ajutorul unor astfel de mici trucuri, culorile se îngroașă, ceea ce vă permite să umflați prețul.
Dacă proprietarul mașinii dorește să economisească bani, trebuie să facă singur o inspecție preliminară a fundului.Pentru aceasta vei avea nevoie de:
Lift, gaura de vizualizare, pasaj superior.
Iluminare bună: o lanternă sau un suport cu o lampă puternică.
Ciocan.
Folosind un ciocan, este necesar să atingeți toate zonele suspecte ale fundului și să determinați gradul de deteriorare a acestora pentru a cunoaște aproximativ cantitatea de materiale necesară.
Dacă toate cele de mai sus nu sunt la îndemână sau pur și simplu nu există timp suficient pentru o inspecție amănunțită, atunci o oglindă specială va veni în ajutor pentru a inspecta partea de jos a mașinii. Acesta va permite, în termeni generali, să se evalueze starea metalului și să se facă o idee aproximativă a domeniului de activitate. Dar situația completă va deveni clară numai după o examinare amănunțită.
Procesul de sudare în sine este simplu, poate fi stăpânit de toată lumea în cel mai scurt timp posibil. Uneori este nevoie de mai mult timp pentru a conecta și a configura echipamentul. Cel mai simplu mod de a efectua supragătirea fundului mașinii este cu o mașină de sudură semi-automată. Dar adesea astfel de reparații sunt pur și simplu imposibile fără implicarea sudării cu gaz. Cel mai bine, atunci când aceste două dispozitive sunt utilizate, ele se completează reciproc și îmbunătățesc calitatea reparației de jos.
După cum se spune: „Dacă vrei să faci ceva bine, fă-o singur”. Reparația sub caroseria mașinii nu face excepție. Pentru implementarea sa, veți avea nevoie de următoarele echipamente:
Aparat de sudura semi-automat.
Sudarea cu gaz.
Foarfece obișnuite pentru metal sau electric.
bulgară (polizor unghiular).
Ciocane de diferite dimensiuni și configurații.
Iluminare bună.
De asemenea, trebuie să vă aprovizionați cu următoarele materiale:
Oxigen și carbură de calciu (pentru sudare cu gaz).
Dioxid de carbon și sârmă de cupru (pentru aparat de sudură semi-automat).
Cercuri pentru tăierea și șlefuirea metalului pe polizor.
Metal pentru petice.
Pentru a repara partea inferioară a mașinii cu propriile mâini fără probleme, trebuie să alegeți un metal de grosime optimă. Grosimea sa recomandată variază de la 1 la 2 mm. Dar aici ar trebui să se țină cont de calificările celui care va efectua lucrări de sudare. Când lucrați cu metal mai subțire, este necesar să respectați cu strictețe cerințele regimului de temperatură în timpul sudării. Care, la rândul său, depinde de depanarea echipamentelor și de calitatea consumabilelor.
Metalul mai gros este mai dificil de prelucrat, dar, în același timp, este mai dificil de deteriorat și stricat. Prin urmare, înainte de a cumpăra consumabile, trebuie să vă evaluați în mod realist calificările ca sudor.
Acum puteți începe munca pregătitoare. Nu este nimic complicat în asta și nu va fi dificil să le faci singur. Trebuie doar să curățați toate zonele cu probleme ale fundului de rugină. Acest lucru se poate face în două moduri.
Cu ajutorul unei râșnițe. În acest caz, este necesar să folosiți atât roți de tăiere, cât și roți de șlefuit. În timpul funcționării, asigurați-vă că respectați toate regulile de siguranță. Curățarea locurilor greu accesibile de rugină se face cel mai bine prin sudare cu gaz.
După impactul metalului ruginit și al coroziunii, marginile suprafeței de care vor fi atașate peticele trebuie curățate bine. Este recomandabil să faceți această lucrare cu o râșniță. Acum puteți tăia peticele din metal și puteți începe sudarea. Tăierea metalelor se face cel mai bine cu foarfece metalice manuale sau electrice. Acest lucru vă va permite să faceți semifabricate de dimensiunea exactă și să mențineți marginile netede. Tăierea metalului, mai ales subțire, prin sudare necesită calificări înalte.
VIDEO
Este de dorit să se efectueze sudarea fundului împreună. Va fi dificil pentru o persoană să repare simultan plasturele și să-l opărească. Dacă metalul este aplicat pe o suprafață plană, fixați-l rapid cu o mașină de sudură semi-automată.
Dacă este necesar să se facă o îndoire, ar trebui să se recurgă la sudarea cu gaz. Când este încălzit, metalul devine moale și poate fi îndoit cu un ciocan și poate fi dat configurația dorită.Nu trebuie uitat că temperatura ridicată reduce proprietățile metalului. O altă opțiune în acest caz poate fi un dispozitiv special conceput pentru a crea îndoituri pe semifabricate metalice.
După terminarea lucrărilor de sudare, toate cusăturile trebuie curățate cu o râșniță și acoperite cu compuși anticorozivi.
VIDEO Această metodă va economisi timp, bani și nervi pentru proprietarul mașinii. Nu va trebui să plătiți sume uriașe comandanților stațiilor de benzină sau să învățați meseria de sudor.
Este fundul mașinii care se uzează mai repede decât alte elemente ale caroseriei, datorită faptului că este expus în mod constant la influențe agresive ale mediului. Nu treceți fără urmă și diverse avarii mecanice. Folosind diverse metode pentru a preveni dezvoltarea coroziunii, puteți încerca să salvați caroseria mașinii de aceasta, dar un alt tip de daune se va manifesta într-o zi.
Principalul motiv care afectează dezvoltarea stării proaste a corpului este calitatea proastă a suprafeței drumului. O mașină care are mai mult de o duzină de ani va necesita, mai devreme sau mai târziu, reparații de jos. Învățăm despre tot felul de modalități care pot fi făcute fără sudare.
Trebuie remarcat imediat că toate operațiunile care sunt efectuate cu caroseria mașinii fără utilizarea metodelor de sudare sunt numite de experți neprofesioniste, cu alte cuvinte, „garaj”. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că nu sunt rezultatul vreunei idei inovatoare puse în practică, cel mai adesea baza pentru munca independentă este proprietățile materialelor utilizate în lucrare sau alte substanțe.
O astfel de reparație a fundului mașinii nu are nicio tehnologie specifică care ar fi verificată de persoane calificate sau organizații speciale, nu este încărcată cu norme și standarde. Ideea de auto-reparare a caroseriei, cel mai probabil, a venit proprietarilor de mașini experimentați, inteligenți și adaptați la condițiile domestice specifice. Este demn de remarcat faptul că în nicio țară europeană un cetățean care se respectă nu se va angaja în astfel de acțiuni, în plus, o astfel de idee nici măcar nu i se va întâmpla. Părțile deteriorate ale caroseriei nu sunt reparate în străinătate, o mașină deteriorată sau veche este pur și simplu înlocuită cu una nouă. Metodele de reparare a mașinii descrise mai jos permit în cea mai mare parte eliminarea sau ascunderea prin deteriorarea părților superioare ale caroseriei sau a fundului mașinii.
Începând repararea fundului mașinii, ar trebui să țineți cont de unele cerințe și regulile de bază prin care se efectuează aproape toate lucrările caroseriei:
trebuie să aveți o râșniță cu dvs., cu ajutorul acesteia va fi posibil să tăiați o zonă ruginită sau să extindeți un loc cu deteriorare;
zona corpului sau a fundului, care va fi reparată de unul singur, este curățată în prealabil de tot ceea ce este de prisos, în special de vopsea veche, bulgări de murdărie sau rugină;
locul pregătit trebuie degresat și tratat cu anticoroziv;
gaura cu „plastic” trebuie să primească un aspect primar, adică, la finalizarea lucrărilor de reparație, trebuie să se formeze o suprafață cu configurația originală. Un mare ajutor în această problemă poate fi chitul de vopsea pentru mașini;
ca urmare, corpul reparat trebuie să fie pregătit pentru vopsire.
Pentru a repara fundul fără sudură, veți avea nevoie de mai multe foi galvanizate, precum și de șuruburi de o anumită dimensiune. Elementul caroseriei deteriorat trebuie tăiat cu o polizor. Apoi trebuie tăiate două foi galvanizate măsurate, care vor acoperi zona cu scurgeri din exterior și din interior.Fundul trebuie tratat pe toate părțile cu mastic bituminos special, substanța aplicată pentru izolare trebuie să se usuce bine. Nu uitați de prelucrarea foilor pregătite cu mastic înainte de a fi instalate.
Mai întâi trebuie să adaptați elementul inferior, cel mai bine este să îl fixați cu șuruburi autofiletante, secțiunile galvanizate care ies în afară trebuie tăiate. Apoi trebuie aplicată tabla interioară rămasă. Structura rezultată este fixată cu șuruburi cu dimensiunea M5 × 15. Pentru o acoperire uniformă, fixarea se face cel mai bine secvenţial, strict de-a lungul perimetrului.
Dacă pragul în timpul funcționării a căpătat o mulțime de lovituri și trebuie înlocuit, ar trebui să încercați să economisiți bani și să îl reparați singur. Pentru a face acest lucru, este necesar să găuriți cât mai multe găuri în prag pentru a se potrivi cu o unealtă specială cu care se îndreaptă secțiunile îndoite. La sfârșitul lucrării, toate găurile trebuie sigilate, iar mașina trebuie pregătită pentru vopsire.
Desigur, cu timp liber și cel puțin cunoștințe minime, aproape orice șofer poate repara deteriorarea minoră a caroseriei care apare în timpul funcționării mașinii. Cu toate acestea, merită să ne amintim că este mai bine să încredințați revizia caroseriei unor specialiști care vor ajuta mașina să redă un aspect frumos.
VIDEO Restabilirea integrității și aspectului unui vehicul folosind sudare nu este adesea viabilă din punct de vedere economic și uneori imposibilă sau nesigură. Apoi aplicați metode de reparare a caroseriei fără sudură. Nu se recomandă refacerea elementelor portante în acest fel, mai ales pe cont propriu.
Cerințele generale, regulile sunt următoarele. Dacă este necesar, tăiați sau extindeți zona deteriorată folosind o polizor. Zona reparată este curățată de vopsea, rugină, murdărie. Tratat cu anticoroziv sau zinc, degresat. După sigilarea orificiului de la locul de reparație, se formează o suprafață cu configurația dorită; dacă este necesar, se folosește chit de vopsea. Apoi pregătiți corpul pentru pictură.
Utilizați chit cu fibră de sticlă. Este de următoarele tipuri:
cu fibre de sticlă mici;
cu medie;
cu cei mari.
Înainte de a începe lucrul, metalul curățat al corpului este amorsat. Când amestecați chitul cu întăritor, bulele trebuie evitate. Compoziția este mai întâi unsă în interior, apoi așezată deasupra. Când prejudiciul este semnificativ, lucrarea se desfășoară în mai multe etape.Lăsați un strat să se usuce, apoi aplicați următorul. Uscarea are loc în mod natural.
Utilizarea plasei de aluminiu face posibilă repararea unor daune mai semnificative. Se aplică pe orificiu și se fixează cu bandă. La sfârșitul lucrării, banda adezivă este îndepărtată.
Pentru daune mai grave, utilizați fibră de sticlă și adeziv, care este preparat din rășină epoxidică sau poliesterică. Fibra de sticlă este folosită pentru a întări plasturele. Această metodă este mai fiabilă decât cea anterioară și necesită, de asemenea, amorsare preliminară.
Mai multe suprapuneri sunt decupate din fibră de sticlă în funcție de forma găurii. Dimensiunea primei asigură o suprapunere de 2 cm. Bucățile ulterioare de fibră de sticlă sunt mai mari decât cele anterioare, acestea din urmă acoperă complet metalul gol pregătit al zonei reparate.
Tampoanele sunt impregnate cu adeziv și instalate, sau aplicate pe suprafața deteriorată cu adeziv aplicat în ordinea crescătoare a mărimii. Pentru a preveni lăsarea materialului în timpul lucrului, cu găuri mari, sunt instalate căptușeli. La sfârșitul lucrării, rășinii are timp să se usuce și să se apuce. Metoda este potrivită pentru leziuni mici.
VIDEO
Folosit pentru a repara daune mari. Un plasture realizat dintr-o foaie de metal este presat strâns pe corp, legătura cu care se face cu lipire. Fluxul este utilizat pentru a asigura rezistența lipirii. Această metodă este destul de simplu de implementat și chiar și un începător o poate face; în ceea ce privește fiabilitatea – ceva între sudură și lipire. Lipirea și fluxul sunt selectate pe baza aliajelor metalelor care se îmbină. Efectuați lipirea cu un fier de lipit electric de mare putere.
cost relativ ridicat (datorită prețului ridicat al lipirii);
conexiunea nu este suficient de puternică (sudura este mult mai fiabilă).
Conexiunile cu nituri sunt utilizate în producția de corpuri - aceasta este o metodă de reparare destul de fiabilă. Vă permite să reparați suprafețe mari deteriorate, să schimbați părți solide (aripi, șorțuri, de exemplu). Punctele de atașare ar trebui să fie de preferință într-un loc discret. Această metodă de reparare a podelelor este mai bună decât sudarea, care în acest caz este destul de nesigură.
Zona deteriorată este tăiată și o nouă bucată de metal sau un fragment dintr-o piesă este pusă în locul ei. Niturile trebuie să fie din oțel - sunt mai rezistente și nu vor crea condiții pentru coroziune electrochimică, spre deosebire de cele din aluminiu. Diametru 5 mm, pentru locuri încărcate (în lăți) - 6 mm. La înlocuirea pieselor și a fragmentelor acestora, se pun nituri, concentrându-se pe punctele de sudare din fabrică. Niturile sunt vopsite înainte de instalare. Veți avea nevoie de un dispozitiv special - un nituitor.
VIDEO
Fundul poate fi reparat cu tablă zincată și șuruburi. Zona deteriorată este tăiată. Tăiați două bucăți de galvanizare - exterioară și interioară. Pardoseala este acoperită cu mastic bituminos pe ambele părți. Izolația trebuie să se usuce. Tablele galvanizate sunt, de asemenea, tratate cu mastic înainte de instalare. Instalați fragmentul inferior, fixați-l cu șuruburi autofiletante, ale căror părți proeminente sunt tăiate în cabină. Aplicați o foaie interioară de metal. Structura este fixată cu șuruburi (adecvate M5 x 15). Fixarea se realizează secvenţial în jurul perimetrului pentru a evita îndoirea foilor.
Pentru a repara lovituri mari în prag care necesită înlocuire, se pot aplica următoarele. În prag sunt găurite mai multe găuri, în ele este introdusă o unealtă care îndreaptă secțiunea îndoită. Găurile sunt îndepărtate folosind una dintre metodele de mai sus și, împreună cu adâncitura reziduală, sunt pregătite pentru vopsire.
Pragurile și fundul mașinii, la fel ca multe alte părți ale corpului, se deteriorează în timp, ceea ce nu poate fi evitat prin utilizarea intensivă a echipamentului personal.
Dar înainte de a repara pragurile deteriorate, este necesar să se definească clar metodele de restaurare utilizate în practică. Opțional, nu trebuie exclusă posibilitatea reparării pragurilor auto fără sudură. Pentru o mai bună înțelegere a tehnicilor existente, este de dorit să vă familiarizați cu varietățile acestor produse de caz.
În designul majorității mașinilor, sunt prevăzute doar două tipuri de elemente de prag. Primele sunt „plantate” pentru sudare, iar componentele cu corp și spate sunt un singur întreg, cele doua sunt praguri detașabile sau deasupra capului.
Al doilea tip de praguri este instalat extrem de rar și cel mai adesea în scopul protecției suplimentare împotriva deteriorării mecanice și întărirea corpului.
Refacerea pragurilor fixate rigid este posibilă numai prin nivelarea zonelor deteriorate, sudarea acestora sau înlocuirea completă a acestora cu elemente noi. Cu toate acestea, nu toată lumea poate suda praguri cu propriile mâini, chiar dacă are un aparat de sudură.
VIDEO
Restaurarea pragurilor detașabile puternic uzate atașate de corp cu șuruburi speciale autofiletante, de regulă, se reduce la actualizarea acestora. Cu toate acestea, înlocuirea aparent simplă a pragurilor trebuie, de asemenea, să pregătească organismul pentru reparația viitoare.
Principalele tipuri de daune ale pragurilor (indiferent de tipul acestora) și partea de jos ar trebui să includă:
efect coroziv asupra materialului, ducând la formarea de fisuri și cavități ruginite, al căror tratament protector nu aduce rezultate palpabile.
Primul grup de defecțiuni este asociat cu particularitățile drumurilor interne și duce la pierderea caracteristicilor de rezistență ale mașinii și, ca urmare, la imposibilitatea de a funcționa în modurile anterioare. Cu un număr mare de ele și daune la spate, conducerea unei mașini devine complet nesigură.
Procesele de coroziune reprezintă, de asemenea, o amenințare serioasă pentru structura de susținere, care crește în timp. În ciuda numeroaselor modalități de combatere a coroziunii, acestea, cu toate acestea, nu permit oprirea procesului de distrugere, ceea ce duce în cele din urmă la necesitatea înlocuirii elementelor degradate.
Cu părțile corpului care nu sunt detașabile, singura cale de ieșire din această situație este utilizarea sudării în prag prin orice metodă cunoscută.
Tehnologiile de refacere a încălcărilor în structura acestor părți sunt diferite atât în ceea ce privește metodele utilizate în acest caz, cât și în ceea ce privește costul materialelor utilizate la sudare.
Alegerea metodei de restabilire a pragurilor și a fundului depinde de natura prejudiciului primit și poate fi redusă la următoarele opțiuni:
sudarea clasică a părților corporale nedemontabile;
îndreptarea micilor lovituri pe elementele detașabile și nedemontabile, pentru care primele trebuie demontate din mașină;
înlocuirea cu produse noi (în caz de deteriorare gravă sau deteriorare a ruginii);
reparație pragului fără sudură folosind metode de restaurare non-standard.
Opțiunile netipice includ utilizarea fibrei de sticlă cu adeziv epoxidic, precum și o metodă care vă permite să întindeți pragurile prin mecanisme speciale. Această din urmă metodă vă permite să restabiliți complet forma anterioară a produselor oricărei mașini (inclusiv binecunoscuta marcă VAZ).
Una dintre varietățile de praguri de întindere presupune utilizarea unor invertoare speciale de vid, cu ajutorul cărora orice deformare (dent, de exemplu) este corectată din cauza diferenței de presiune din interiorul și exteriorul structurii.
Repararea fundului fără ajutorul sudării poate consta în inspecția regulată a îndreptării, curățarea și vopsirea.
VIDEO
Refacerea pragurilor nedemontabile și a fundului poate fi începută numai după ce mașina este amplasată pe un pasaj suprateran de reparații sau pe o groapă cu o dimensiune suficientă pentru sudare. Fundul este inspectat prin lovire cu un ciocan.
În caz de deteriorare severă a ruginii, este necesar să curățați suprafața din jurul locului tăiat folosind hârtie șmirghel sau un instrument de șlefuit. .
Repararea caroseriei prin sudare, inclusiv sudarea fundului, se reduce la instalarea unui mic petic de metal de aceeași structură și grosime pe zona deteriorată.
Dacă nu se preconizează vopsirea după sudare, atunci trebuie selectată în prealabil culoarea adecvată a plasturelui, care, împreună cu pragul după reparație, trebuie șlefuită cu atenție și tratată cu un compus anticoroziv.
Cu o anumită îndemânare și instrumentul necesar (sudare semi-automată sau cu gaz), toată lumea poate repara pragurile și fundul cu propriile mâini. Pe lângă unelte și materiale, ai nevoie doar de puțin timp liber și dorință.
Evaluarea stării actuale a mașinii este în mare măsură posibilă prin analiza caroseriei. Dacă urmează să fie înlocuite tot felul de consumabile, suspensia poate fi într-adevăr rezolvată chiar și cu propriile mâini și chiar poate fi pusă într-un motor nou, atunci restaurarea unui corp complet ruginit este costisitoare și inutilă.
Nimeni nu va regla, modifica, nu va investi mulți bani într-o mașină dacă caroseria ei își trăiește deja ultimii ani. Acest lucru reduce semnificativ costul unei mașini, chiar dacă motorul este în stare perfectă.
Prin urmare, dacă doriți să mențineți un aspect atractiv al VAZ 2110, prelungiți durata de viață a acestuia, dacă este necesar, vindeți-l cu bani buni, urmăriți caroseria și efectuați periodic reparații sau lucrări preventive pe caroserie, care vizează combaterea coroziunii.
Primele versiuni ale VAZ 2110 s-au caracterizat prin faptul că vopseaua lor a început să se dezlipească în zona cadrului parbrizului. Problema a început să se dezvolte de la sigiliu și să se răspândească treptat la întregul element al corpului.
În curând, producătorul a schimbat tehnologia de vopsire și instalare, dar totuși problema unui corp care era instabil la coroziune nu a putut fi depășită complet.
Vom lua în considerare principalele motive pentru apariția probabilă a ruginii pe praguri, fund, arcade, laterale. De asemenea, vom oferi câteva sfaturi despre cum să le facem față.
Măsuri de prevenire
După 5-7 ani pot apărea urme de coroziune pe corp și fund. Împotriva vârstei nu există remediu, așa că ascultați următoarele măsuri de protecție
Este ușor să sfătuiești pentru a evita accidentele. În acest caz, aceasta este singura recomandare.
Nu încercați să economisiți bani la reparațiile caroseriei, deoarece un specialist necalificat nu va face nimic, ci doar vă va lua timp și bani. Alege maeștri experimentați și dovediți și stații de service
Cel mai rău este zăpada și ploaia. Încercați să doborâți și să spălați zăpada blocată sub fund. Mai ales dacă conduceți des pe drumuri presărate cu sare sau substanțe chimice pentru a topi zăpada și gheața.
Gândiți-vă la problemele de protecție împotriva umezelii camerei, iarna porniți periodic încălzitorul, ventilatorul de căldură din garaj pentru a depăși cel puțin parțial nivelul ridicat de rugină
Pietrele mici distrug stratul anti-pietriș într-un an, după care începe să apară coroziunea. Evitați astfel de drumuri, efectuați întreținere preventivă periodică
Ea trece prin pantofi umezi, zăpadă adusă în cabină. De aici, fundul începe să putrezească din interior. Asigurați-vă că așezați covorașe de cauciuc cu laterale în timpul iernii, asigurați-vă cu atenție că apa nu pătrunde în cabină în timpul ploii sau al spălării
Pentru a prelungi durata de viață a caroseriei propriului vehicul, efectuați periodic un tratament anticoroziv.Acordați o atenție deosebită cavităților ascunse ale lăturilor și pragurilor.
Determinarea prezenței ruginii pe fund nu este dificilă. Deși, dacă ați cumpărat o mașină cu mâinile, aceste probleme pot fi mascate cu grijă.
Asigurați-vă că inspectați partea inferioară a corpului. Urmele de coroziune pot fi ascunse în spatele unui strat de acoperire anti-pietriș sau chit. Folosește un ciocan sau o punte pentru a aplica lovituri mici în aceste locuri. Dacă este prezentă rugina, o vei vedea.
Verificați starea caroseriei de-a lungul pragurilor, în cabină la picioarele șoferului și pasagerului din față. Aceste locuri sunt destul de slabe în cazul VAZ 2110.
Dacă fundul este putred, îl puteți observa prin căderea podelei sub picioare sub sarcină.
Atunci când scaunul șoferului se rupe sau nu poate fi deplasat, cauza poate fi și un corp putred.
Una dintre cele mai neplăcute situații este plăcuțele de împingere putrede concepute pentru a ridica o mașină pe un cric. Dar astfel determinați imediat că există probleme și trebuie rezolvate.
VIDEO
Pentru a repara fundul cu propriile mâini, pentru aceasta trebuie mai întâi să vă pregătiți într-un anumit mod. Veți avea nevoie de un set de instrumente, o cameră, mult timp, experiență și dorință de a face astfel de lucruri.
Dintre instrumente, este deosebit de important să pregătiți următoarele componente:
Aparat de sudura. În cazul reparării fundului mașinii, este mai bine să utilizați un dispozitiv semi-automat cu sârmă și dioxid de carbon. Este mai bun, mai eficient și mai fiabil decât gazul și electrozii;
Polizor unghiular. Va fi util dacă este necesar să îndepărtați rugina de pe podea, să reglați elemente și petice, să curățați cusăturile și suprafețele;
Standuri pentru mașini. Aici puteți folosi diverse articole. Deci caută ce ai;
Restul trusei este standard, și include componente precum mortar anticoroziv, mastic pentru cusături, sârmă de sudură, șmirghel, grund, foi de izolare fonică, vopsea etc.
Acum trebuie să conduceți mașina într-un garaj sau altă cameră de echipamente, să o puneți pe suporturi.
Este necesar să se realizeze o astfel de aranjare a mașinii, astfel încât să fie convenabil și sigur să lucrezi sub ea.
Deconectați bateria, apoi scoateți ușile. În acest caz, experții recomandă furnizarea de distanțiere pentru uși pentru a menține rigiditatea caroseriei și geometria necesară.
Deoarece trebuie să reparați partea inferioară nu numai sub mașină, ci și din interior, va trebui să dezasamblați complet interiorul. Aceasta este o sarcină complexă care va dura mult timp. Fii pregătit mental pentru asta. Va trebui să demontați:
fotolii;
Placarea tunelului de podea;
Covoare;
conducte de aer;
strat de izolare fonică.
Asamblați cu grijă toate cablurile, combinați-le în mănunchiuri dacă nu sunt asamblate, astfel încât ulterior să nu fie probleme cu asamblarea. Colectați toate elementele de fixare, distribuiți-le în cutii sau pachete, semnați-le. Acest lucru este extrem de important, deoarece puteți întâmpina probleme serioase mai târziu.
Dacă intenționați să înlocuiți complet fundul sau să sudați panoul pe podea, atunci tabloul de bord și barba vor trebui îndepărtate pentru a crea acces liber la scutul motorului.
Deci, v-ați demontat VAZ 2110, așa că acum puteți evalua cu adevărat starea fundului, precum și să analizați cantitatea de muncă necesară. Cea mai optimă situație este cea care nu necesită înlocuirea elementelor. Buzunarele de rugină sunt curățate pentru a obține metal de înaltă calitate, după care sunt îmbunătățite de petice. Dar nu toată lumea reușește să se confrunte cu o astfel de situație.
VIDEO
VIDEO
Dacă găurile din partea inferioară s-au dovedit a fi traversate, aceasta va duce la o pierdere a rigidității corpului, de aceea este recomandat să înlocuiți complet elementul. În cazul lui VAZ 2110, se disting următoarele elemente ale caroseriei:
Panouri de podea;
platforme suport;
Extensii de prag;
Extensii Spar;
Bară transversală;
Conectori.
Acum să discutăm câteva nuanțe de bază ale sudării.
VIDEO
Pentru a înlocui o piesă care a alunecat din cauza coroziunii, aceasta trebuie să fie găurită în punctele de sudură sau pur și simplu tăiată cu o polizor.
Nu uitați că conductele sistemelor de frână și combustibil trec pe sub fund. Este extrem de dificil să le demontați, prin urmare este cel mai ușor să le tăiați și, la reasamblare, să instalați noi elemente de conductă.
Dacă panourile de podea sunt în stare critică, ansamblul inferior trebuie înlocuit complet. Dar în acest caz, asigurați-vă că demontați sistemul de evacuare.
Dacă este necesar, schimbați pragurile, acestea se demontează și se montează unele noi rând pe rând. Este important să controlați geometria.
Dacă înlocuirea podelei și a pragurilor se efectuează în același timp, mai întâi se schimbă pragurile și abia apoi panourile de podea.
Marcați cu atenție elementele pentru sudare. Componentele vechi trebuie să corespundă strict cu cele noi tăiate.
Nu te poți lipsi de un asistent, așa că fii de acord în prealabil cu cineva care te poate ajuta.
Începeți de jos întotdeauna de jos, apoi apucați-l.
Nu faceți sudarea principală cu o cusătură solidă. Țineți un pas de aproximativ 4-5 centimetri.
VIDEO
După terminarea lucrărilor de sudare, asigurați-vă că efectuați un tratament anticoroziv.
Acum, starea corpului nou, sau mai degrabă actualizat, ar trebui să fie adusă la perfecțiune, să ofere nivelul ridicat necesar de protecție împotriva coroziunii, ruginii distructive, pietrișului și a altor probleme. Pentru a face acest lucru, efectuați mai multe operații secvențiale:
VIDEO
Curățați metalul prin îndepărtarea depunerilor, obținând o strălucire;
Ungeți suprafețele cu mastic de cusătură;
Tratați elementele metalice cu un grund;
Aplicați un strat de vopsea pentru a se potrivi cu culoarea corpului;
În exterior, tratați fundul cu mastic și compus anti-pietriș;
Măsurați cu atenție, apoi tăiați foaia de izolare fonică cu foarfecele. Se încălzește cu un uscător de păr industrial și se așează pe fund. Asta dacă vorbim de bitum Shumkov.
Acum lucrările de reparare a fundului mașinii tale se apropie de concluzia logică. Cu toate acestea, o etapă dificilă și responsabilă de reasamblare vă așteaptă înainte. Prin urmare, nu recomandăm insistent relaxarea.
Dacă dezasamblați corect interiorul și demontați elementele fundului, nu ar trebui să existe probleme cu asamblarea lor. Vă sfătuim să prescrieți fiecare etapă, să o înregistrați pe video, să semnați fiecare pungă cu elemente de fixare.
După cum puteți vedea, este foarte posibil să reparați singur fundul. Doar nu lucrați la întâmplare, fără pregătire prealabilă și instrumente adecvate. Aceasta este o modalitate bună de a economisi bani, dar în absența experienței și a abilităților, este mai bine să contactați stațiile de service specializate cu probleme similare.
Este fundul mașinii care se uzează mai repede decât alte elemente ale caroseriei, datorită faptului că este expus în mod constant la influențe agresive ale mediului. Nu treceți fără urmă și diverse avarii mecanice. Folosind diverse metode pentru a preveni dezvoltarea coroziunii, puteți încerca să salvați caroseria mașinii de aceasta, dar un alt tip de daune se va manifesta într-o zi.
Principalul motiv care afectează dezvoltarea stării proaste a corpului este calitatea proastă a suprafeței drumului. O mașină care are mai mult de o duzină de ani va necesita, mai devreme sau mai târziu, reparații de jos. Învățăm despre tot felul de modalități care pot fi făcute fără sudare.
REPARAȚIE FOND CU METODE NESUDUARE
Trebuie remarcat imediat că toate operațiunile care sunt efectuate cu caroseria mașinii fără utilizarea metodelor de sudare sunt numite de experți neprofesioniste, cu alte cuvinte, „garaj”. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că nu sunt rezultatul vreunei idei inovatoare puse în practică, cel mai adesea baza pentru munca independentă este proprietățile materialelor utilizate în lucrare sau alte substanțe.
O astfel de reparație a fundului mașinii nu are nicio tehnologie specifică care ar fi verificată de persoane calificate sau organizații speciale, nu este încărcată cu norme și standarde. Ideea de auto-reparare a caroseriei, cel mai probabil, a venit proprietarilor de mașini experimentați, inteligenți și adaptați la condițiile domestice specifice. Este demn de remarcat faptul că în nicio țară europeană un cetățean care se respectă nu se va angaja în astfel de acțiuni, în plus, o astfel de idee nici măcar nu i se va întâmpla. Părțile deteriorate ale caroseriei nu sunt reparate în străinătate, o mașină deteriorată sau veche este pur și simplu înlocuită cu una nouă. Metodele de reparare a mașinii descrise mai jos permit în cea mai mare parte eliminarea sau ascunderea prin deteriorarea părților superioare ale caroseriei sau a fundului mașinii.
Începând repararea fundului mașinii, ar trebui să țineți cont de unele cerințe și regulile de bază prin care se efectuează aproape toate lucrările caroseriei:
trebuie să aveți o râșniță cu dvs., cu ajutorul acesteia va fi posibil să tăiați o zonă ruginită sau să extindeți un loc cu deteriorare;
zona corpului sau a fundului, care va fi reparată de unul singur, este curățată în prealabil de tot ceea ce este de prisos, în special de vopsea veche, bulgări de murdărie sau rugină;
locul pregătit trebuie degresat și tratat cu anticoroziv;
gaura cu „plastic” trebuie să primească un aspect primar, adică, la finalizarea lucrărilor de reparație, trebuie să se formeze o suprafață cu configurația originală. Un mare ajutor în această problemă poate fi chitul de vopsea pentru mașini;
ca urmare, corpul reparat trebuie să fie pregătit pentru vopsire.
Cele mai frecvente metode de reparare a fundului
Pentru a repara fundul fără sudură, veți avea nevoie de mai multe foi galvanizate, precum și de șuruburi de o anumită dimensiune. Elementul caroseriei deteriorat trebuie tăiat cu o polizor. Apoi trebuie tăiate două foi galvanizate măsurate, care vor acoperi zona cu scurgeri din exterior și din interior. Fundul trebuie tratat pe toate părțile cu mastic bituminos special, substanța aplicată pentru izolare trebuie să se usuce bine. Nu uitați de prelucrarea foilor pregătite cu mastic înainte de a fi instalate.
Mai întâi trebuie să adaptați elementul inferior, cel mai bine este să îl fixați cu șuruburi autofiletante, secțiunile galvanizate care ies în afară trebuie tăiate. Apoi trebuie aplicată tabla interioară rămasă. Structura rezultată este fixată cu șuruburi cu dimensiunea M5 × 15. Pentru o acoperire uniformă, fixarea se face cel mai bine secvenţial, strict de-a lungul perimetrului.
Dacă pragul în timpul funcționării a căpătat o mulțime de lovituri și trebuie înlocuit, ar trebui să încercați să economisiți bani și să îl reparați singur. Pentru a face acest lucru, este necesar să găuriți cât mai multe găuri în prag pentru a se potrivi cu o unealtă specială cu care se îndreaptă secțiunile îndoite. La sfârșitul lucrării, toate găurile trebuie sigilate, iar mașina trebuie pregătită pentru vopsire.
Desigur, cu timp liber și cel puțin cunoștințe minime, aproape orice șofer poate repara deteriorarea minoră a caroseriei care apare în timpul funcționării mașinii. Cu toate acestea, merită să ne amintim că este mai bine să încredințați revizia caroseriei unor specialiști care vor ajuta mașina să redă un aspect frumos.
Video (click pentru a reda).
VIDEO 
