Reparatie bricolaj dmv vaz 2115

În detaliu: reparație bricolaj a unui dmv vaz 2115 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

DMRV este un senzor special care monitorizează debitul masic al centralei de aer. Unde se află acest dispozitiv de control? În sistemul de combustibil al motorului sau, mai degrabă, direct în tractul de admisie. Este numit de experți cel mai important element care asigură injectarea corectă a combustibilului în motor. Acest senzor, ca orice alt nod, poate eșua.

Acest articol descrie modul în care senzorul DMRV funcționează pe VAZ-2115 și despre posibilele probleme care apar atunci când eșuează. Vă vom spune despre modalitățile de a le elimina.

Acest dispozitiv de control este conceput pentru a determina volumul de aer care intră în camerele de ardere ale unității de alimentare. După cum știți, fără aceasta, motorul, în principiu, nu va putea funcționa. Producătorul său l-a instalat lângă filtrul de aer.

În timpul funcționării, motorul primește 1 parte de benzină și 14 părți de aer. Ca urmare, se formează cea mai optimă compoziție a amestecului, care permite centralei electrice să funcționeze cât mai eficient posibil.

Dacă această proporție nu este respectată dintr-un motiv sau altul, începe să se întâmple următoarele:

consumul excesiv de benzină;
cădere de putere.

Prin urmare, debitul de aer masic corect este una dintre principalele condiții pentru buna funcționare a vehiculului. Acest parametru este calculat în ECU pe baza citirilor MAF.

În funcție de cât de tare apasă șoferul mașinii pe accelerație, aerul este, de asemenea, furnizat mai intens. La rândul său, DMRV măsoară volumele sale de intrare, iar datele sunt trimise la computerul de bord. Acesta din urmă reglează în mod corespunzător fluxul de benzină.

Senzorul se bazează pe un fir de platină cu o grosime de doar 70 de micrometri. Este ascuns într-un tub special situat în fața supapei de accelerație. Când aerul îl lovește, firul se răcește. Pentru a restabili temperatura normală, o anumită sarcină de electricitate trece prin el, în funcție de dimensiunea ECU-ului său, și află exact de cât combustibil are nevoie motorul în acest moment.

Datorită faptului că aerul vine direct din atmosferă, murdăria se depune în mod regulat pe fir. Ea este cea care contribuie în cea mai mare parte la faptul că senzorul devine inutilizabil. În cele mai recente modele de DMRV există însă un sistem automat de curățare.

Un dezavantaj semnificativ al designului descris este inadecvarea pentru reparație. Ca urmare, mai devreme sau mai târziu, dar cheltuiala cu banii devine inevitabil.

Video (click pentru a reda).

Dacă acest element de control se defectează, atunci se aprinde o lampă pe tabloul de bord, semnalând necesitatea verificării centralei electrice a mașinii.

Principalele semne de eșec ale DMRV:

puterea se pierde;
scade și viteza;
se consumă mult combustibil;
motorul porneste prost.

Există mai multe moduri de a determina operabilitatea DMRV:

În primul caz, nu este dificil să înlocuiți senzorul. Este suficient să deconectați conectorul (pinout nu este necesar aici) și să porniți motorul. ECU ar trebui să intre în modul de urgență. Alimentarea unui amestec combustibil în acest caz este reglată numai de o supapă de accelerație. În același timp, la ralanti, unitatea de putere produce 1,5 mii de rotații. În continuare, va trebui să parcurgeți o anumită distanță cu mașina. Dacă mașina accelerează mai repede decât de obicei, este sigur să spunem că DMRV este stricat.

De asemenea, merită subliniat că un multimetru este util doar dacă pe mașină este instalat un senzor fabricat de Bosch. Verificarea decurge astfel:

o scară de 2 volți de tensiune continuă este setată pe tester;
sonda roșie este atașată la firul galben, de la negru la verde;
pune contactul.

Dacă citirile sunt în:

1,02 volți - atunci senzorul funcționează;
1,03 - valoare acceptabilă;
1.05 este limita.

În cazurile în care tensiunea măsurată este mai mare, ar trebui să vorbim despre o avarie. Pentru a determina dacă este în stare bună după aspectul dispozitivului de control, va trebui să examinați cu atenție tuburile care duc la acesta din interior. Este ușor să le demontați folosind o șurubelniță Phillips. În primul rând, se deșurubează clema care fixează manșonul ondulat. Suprafața acestui tub trebuie să fie curată, fără pelicule uleioase.

Prezența murdăriei în interiorul senzorului este un semn clar al defecțiunii acestuia. De regulă, problema apare atunci când proprietarul mașinii uită să schimbe filtrul de aer la timp.

Scurgerile de ulei sunt de obicei un indiciu al excesului de lubrifiere a sistemului sau a unei supape de închidere defectuoase. O astfel de poluare reduce semnificativ durata de viață a DMRV.

Apoi, trebuie să demontați senzorul în sine. Pentru a face acest lucru, utilizați o cheie tubulară de 10. După ce dispozitivul de control este scos din filtru, va trebui să fie inspectat. Într-o situație în care garnitura de cauciuc a senzorului rămâne pe loc, atunci este posibil să vorbim cu aproape 100% certitudine despre defectarea DMRV.

După cum sa menționat mai devreme, DMRV nu poate fi reparat. Dar unii meșteri reușesc să o curețe, prelungind astfel durata de viață a dispozitivului de control în cauză. Și unii susțin că au făcut-o în mod repetat.

În realitate, merită să recunoaștem că șansa de reparație este destul de scăzută. Cu toate acestea, dacă țineți cont de faptul că costul unui senzor nou este destul de mare, iar încercarea de a-l revigora pe cel vechi nu necesită în general altceva decât timp, atunci ar trebui să încercați.

Pentru a curăța DMRV, veți avea nevoie de:

compoziție pentru curățarea carburatoarelor;
perie moale;
șurubelniță cu cruce.

Senzorul este dezasamblat, iar interiorul tubului și firul de platină în sine sunt curățate cu grijă. Apoi, toate piesele trebuie lăsate să se usuce. În acest timp, întreaga accelerație este îndepărtată și, de asemenea, curățată de placa din interior. Nu scoateți cablul de pe pedala de accelerație. Ansamblul se pune pe o cârpă curată și se spală cu lichid de carburator. De asemenea, va fi necesar să curățați de contaminare regulatorul care controlează mersul inactiv, precum și zona adiacentă acestuia. Dacă a fost posibil să nu se deterioreze firul din DMRV, atunci în cele din urmă problema își va pierde claritatea pentru ceva timp. Este important ca senzorul să nu fie deteriorat mecanic.

În cele din urmă, trebuie menționat că pentru a crește durata de viață a senzorului, în primul rând, este necesară înlocuirea filtrului de aer la timp.

Avem o ofertă specială pe site-ul nostru. Puteți obține o consultație gratuită de la avocatul nostru corporativ, punând pur și simplu întrebarea dvs. în formularul de mai jos.

Dacă acționați în conformitate cu regulile, atunci în caz de suspiciune de eșec DMRV, cel mai bine este să o verificați folosind un instrument special de diagnosticare, cum ar fi DST-6, de exemplu, dar dacă doriți, puteți lua o cale mai simplă și descurcați-vă cu un multimetru digital disponibil publicului (tester) cu o limită de măsurare de 2V. Pentru a efectua testul, trebuie să ajungem la firele de semnal ale senzorului fără a-l opri și acest lucru se poate face prin introducerea de sonde subțiri sau ace obișnuite sub garniturile de cauciuc direct la borne. La verificare, tensiunea este măsurată între firul galben al semnalului de ieșire (de regulă, este situat mai aproape de parbriz) și firul verde al „masei”. După ce am obținut un contact sigur, punem contactul fără a porni, în același timp, motorul. Pentru un senzor normal, tensiunea măsurată ar trebui să fie între 0,996 V și 1,03 V. Dacă tensiunea este mai mare, atunci ar trebui să căutați o cale de ieșire din situație, și anume să schimbați senzorul sau să încercați totuși să-l restabiliți.Un nou senzor MAF nu costă atât de puțin și, având în vedere că din 10 senzori supuși „resuscitarii”, aproximativ opt senzori își restabilesc caracteristicile, atunci o încercare de prelungire a duratei de viață a MAF pare destul de justificată.

În general, toate operațiunile de recuperare constau într-o simplă dezasamblare și spălare a celor mai semnificative elemente ale senzorului și, în special, a membranei sale sensibile.

Înainte de a începe o astfel de muncă, este necesar să înțelegeți cu fermitate că elementul de detectare al senzorului DMRV nu tolerează impactul fizic, ceea ce înseamnă că se recomandă să uitați de orice tampoane, chibrituri, perii etc. De asemenea, ar trebui să fiți foarte atenți când alegerea unui lichid de spălare, deoarece mulți solvenți, poate provoca daune ireparabile contactelor subțiri de pe membrană, care sunt fixate cu o rășină specială. Oricum ar fi, ca detergent, fara prea multa teama, poti folosi un detergent de carburator sau alcool obisnuit.

Când vă pregătiți pentru curățare, va trebui să scoateți țeava din DMRV, pentru care aveți nevoie de un set de chei de pinion pentru a deșuruba șuruburile autofiletante dificile (mai târziu pot fi înlocuite cu unele obișnuite, sub cruce). După îndepărtarea conductei de ramificație, se evaluează starea senzorului și, de regulă, suprafețele acoperite cu depozite de ulei sunt deja vizibile dintr-o privire. Spălarea se realizează prin introducerea unui jet de detergent în canalul superior al elementului de măsurare. Pentru fiabilitate, această procedură poate fi repetată, așteptând uscarea completă a lichidului aplicat anterior.

După spălarea elementului sensibil al senzorului, nu uitați să curățați temeinic și filtrul duzei.

După finalizarea procedurilor de recuperare, senzorul este asamblat, instalat pe loc și valorile date acestuia sunt verificate din nou.

Deteriorarea senzorului de debit de aer este o întâmplare destul de comună. Dar ce poate provoca acest lucru, cum să determinați dacă senzorul este înfundat, precum și cum și cum să curățați DMRV pe VAZ 2114 - vom lua în considerare în acest articol.

Pentru a identifica o defecțiune (sau invers, pentru a confirma funcționarea) senzorului de debit de aer în masă, acesta trebuie verificat folosind un milivoltmetru (sau un tester / multimetru setat pe modul voltmetru).

Secvența operațiunilor pentru o astfel de verificare va fi următoarea:

setați dispozitivul să măsoare tensiunea;
dacă este necesar, setați intervalul la 10 volți (în funcție de modelul dispozitivului);
porniți contactul mașinii (fără a porni motorul);
măsurăm între firele galben și verde ale senzorului;
Comparăm citirile multimetrului cu cele de bază.

Deci, dacă rezultatele măsurătorii se încadrează în intervalul de la 0,02 la 0,009 V, atunci senzorul este complet funcțional. Dacă valoarea medie fluctuează în jurul valorii de 0,03, atunci senzorul este înfundat și, cu o mare probabilitate, curățarea acestuia va ajuta la corectarea situației. Dacă tensiunea este extrem de scăzută sau, dimpotrivă, foarte mare (până la jumătate de volt sau chiar mai mare), atunci probabilitatea unei reușite a revenirii la viață a senzorului după spălare este de aproximativ 50%.

Apropo, există o altă modalitate simplă și sigură de a verifica - doar deconectați senzorul, porniți mașina și accelerați viteza până la 2.000 rpm. Dacă, în același timp, mașina începe să se comporte mai bine pe drum decât cu un senzor, atunci motivul constă tocmai în el.

De mare importanță pentru funcționarea îndelungată și corectă a senzorului este starea și gradul de uzură a filtrului de aer, pe care este instalat primul. Deci, dacă filtrul este în stare bună și filtrează bine particulele de praf și particulele abrazive mici din aer, atunci senzorul va dura mult timp. Dacă filtrul este uzat, senzorul se murdărește rapid și nu mai funcționează corect.

Puteți afla că este necesar să curățați DMRV VAZ 2114 după unul dintre următoarele semne:

mașina este slab controlată în timpul accelerației, există scăderi puternice de viteză, accelerație și smucituri;
turația motorului la ralanti este extrem de depășită sau, dimpotrivă, intermitentă;
consumul de combustibil a crescut brusc (în cazul modelului al 14-lea, poate crește chiar și cu 50%);
motorul a oprit pornirea.

Curățarea DMRV folosind acțiune mecanică sau un jet de aer comprimat este strict interzisă - o astfel de procedură va duce instantaneu la defectarea acestuia.

În cele mai multe dintre aceste cazuri, nu este necesar să rulați imediat pentru un senzor nou - o curățare simplă va ajuta, de asemenea.

Deoarece achiziționarea unui nou DMRV este departe de a fi o plăcere ieftină, cu siguranță ar trebui să încercați să-l restaurați curățându-l mai întâi. Dacă nu ajută, trebuie doar să cumpărați un dispozitiv nou. Adevărat, înainte de a începe să reparați DMRV VAZ 2114 cu propriile mâini, ar trebui să înțelegeți ferm că senzorul este un dispozitiv foarte sensibil și fragil. De aceea, atunci când îl curățați (și orice alte manipulări cu acesta), trebuie să aveți maximă precauție.

Din același motiv, este INTERZISĂ folosirea următoarelor substanțe și compoziții pentru curățarea acestuia:

conţinând acetonă;
solvenți sintetici;
benzină;
lichide destinate spalarii carburatoarelor pe baza de cetone/acetona;
esteri, precum și compoziții bazate pe aceștia.

În plus, nu este strict permisă curățarea senzorului de debit de aer folosind mijloace mecanice - tampoane de bumbac, cârpe sau suflarea cu aer comprimat. Oricare dintre aceste metode va duce la o defecțiune instantanee a dispozitivului fără posibilitatea unei reparații ulterioare.

Cea mai bună opțiune pentru curățarea senzorului de aer este să aplicați pe scurt WD-40 pe acesta, urmată de clătirea cu o soluție de alcool etilic.

De fapt, nu există atât de mulți compuși de curățare care pot fi folosiți pentru curățarea senzorului de aer - toți ceilalți îl vor strica pur și simplu (vezi secțiunea de mai sus).

Prin urmare, întrebarea: care este cel mai bun mod de a spăla DMRV poate primi un răspuns destul de specific:

alcool etilic pur medical care nu conține impurități;
agent de curățare a carburatorului (fără acetonă în compoziție);
spray WD-40.

În același timp, alcoolul medical poate fi folosit atât la 96 de grade, cât și diluat cu apă distilată într-un raport de la 1 la 5.

După ce am luat în considerare metodele de diagnosticare a senzorului, precum și mijloacele de curățare a acestuia, să trecem la cea mai importantă întrebare - cum să curățați singur senzorul DMRV de pe VAZ 2114?

Mai întâi trebuie să deconectați blocul care conduce firele de alimentare - pentru a face acest lucru, trebuie doar să apăsați butonul din partea inferioară a acestuia și apoi să îl trageți spre dvs. De asemenea, trebuie să deșurubați cele două șuruburi de fixare care conectează DMRV la filtrul de aer (pentru aceasta aveți nevoie de o cheie pentru 10).

După aceea, utilizați o șurubelniță Phillips pentru a deșuruba șuruburile situate pe carcasa senzorului în zona de fixare a blocului cu fire - făcând acest lucru, veți putea dezasambla carcasa însăși și scoateți senzorul la in afara.

Spălăm toate elementele senzorului responsabile de sensibilitatea acestuia - contactele și firul termosenzorului - cu un spray dintr-o cutie (dacă este un detergent de carburator sau un VeDe-shka). În același timp, ar trebui să monitorizați cu strictețe presiunea jetului - pentru aceasta trebuie să mențineți pulverizatorul la o distanță de cel puțin 15 cm de senzor.

După o jumătate de minut, această operațiune poate fi repetată și apoi spălați toate locurile în care a fost aplicată prima compoziție cu o seringă cu o soluție de alcool etilic. După aceea, rămâne doar să asamblați senzorul în ordine inversă și să-l montați pe loc.

Puteți găsi mai multe informații în videoclipul de mai jos:

Ei cer un preț considerabil pentru senzorul de debit de aer în masă și, conform legilor pieței, acest lucru ar trebui justificat. Totul este simplu, însă! În mare măsură, aceasta este o plată pentru ignoranța noastră - nu avem idee cum funcționează DMRV... și de ce nu mai funcționează. Și, de asemenea, - pentru opinia impusă nouă de dealerii de pe piață: DMRV-ul a fost deprimat - cumpărați unul nou!

Rolul DMRV este greu de supraestimat.Pentru ca controlerul să orchestreze cu exactitate funcționarea injectoarelor și a aprinderii, acesta trebuie, pe cât posibil, să cunoască exact consumul real de aer al motorului. Dacă DMRV începe să mintă, motorul pierde putere, consumul de combustibil și toxicitatea de evacuare cresc, iar dinamica accelerației se înrăutățește.

Unul dintre motivele comune pentru funcționarea defectuoasă a DMRV pe „zeci” constă în caracteristicile sistemului de ventilație a carterului motorului. Are două circuite - unul mare, care funcționează cu clapeta de accelerație deschisă, și unul mic, pentru ralanti când clapeta de accelerație este închisă. În acest din urmă caz, gazele de carter sunt aspirate în spațiul clapetei de accelerație printr-un canal cu un diametru al orificiului de 1,5 mm. Unele dintre ele trec prin linia inactivă, prin regulatorul acesteia, intră în același timp în contact cu rezistența de film delicată DMRV. În plus, acesta din urmă este situat în zona de acțiune a fluctuațiilor inverse ale gazelor în tractul de admisie. Depunerile de rășină modifică caracteristicile rezistenței - iar senzorul este fals. Până în acest moment, regulatorul de ralanti începe, de asemenea, să acționeze în felul său - se lipește, se blochează, mai ales la pornirea motorului.

De obicei, DMRV este verificat cu un instrument de diagnosticare (de exemplu, DST-6), dar ne vom descurca cu un multimetru digital cu o scară de până la 2 V. Introduceți un știft între garnitura de cauciuc și firul galben până când acesta se oprește în contact (foto 1). Acum porniți contactul și măsurați tensiunea la acest contact. În mod ideal, ar trebui să fie de 0,99 V. Ținând cont de erorile de măsurare, nu ar trebui să depășească 1,03 V. Dacă este mai mare, unii oameni înlocuiesc imediat senzorul cu unul nou. Nu ne vom grăbi. După ce am deșurubat șuruburile autofiletante viclene pentru fixarea elementului de măsurare al senzorului cu un clește, vom selecta în schimb unele simple (4,9 x 20) pentru o șurubelniță Phillips. Acest lucru va ușura întreținerea mașinii în viitor. Și cu elementul eliminat vom lucra. Să pregătim un dispozitiv de spălare - un detergent de carburator cu aerosoli, al cărui tub, încălzit în flacăra unui chibrit, ne îndoim la un unghi de 90 °. Apoi îl tăiem astfel încât jetul să lovească în lateral, iar tubul în sine să rămână drept (foto 2). Introducându-l la o adâncime de 10 mm în canalul superior al elementului de măsurare DMRV, spălăm rezistența. Câteva secunde mai târziu, din nou. De regulă, nu este necesar mai mult. Vă rugăm să rețineți că rezistența nu permite niciun impact de forță - uitați de tampoane de vată, perii, aer comprimat.

După ce ați lăsat urmele de curățat să se usuce, introduceți senzorul în carcasă și repetați măsurătorile de tensiune. Nu s-a schimbat? Aparent, resursa DMRV este într-adevăr epuizată. De obicei, „top zece” trebuie să treacă prin 80-90 de mii, sau chiar mai mult. Dacă tensiunea a scăzut la normal - vom merge. Desigur, după o astfel de spălare a senzorului, unele caracteristici ale motorului se pot schimba. Va trebui să verificați din nou toxicitatea eșapamentului, în unele cazuri (dacă sistemul permite) să o reglați - și așa mai departe. Ei bine, este posibil să ușurați condițiile de lucru ale DMRV și să prelungiți durata de viață a acestuia? Vom vorbi despre asta altă dată.

O zi bună, dragi cititori ai acestui blog! Astăzi vom vorbi despre cum să verificați senzorul DMRV de pe VAZ 2114. Metoda de verificare este atât de simplă și eficientă, încât eu însumi am fost surprins când am aflat! Și-a sfătuit prietenii, ei spun - „unde ai fost înainte?”

Privind în viitor, dragi șoferi, vreau să vă avertizez puțin. Dacă ați contactat serviciul și sunteți acolo imediat, fără nicio măsurători iar verificările au diagnosticat o defecțiune a senzorului de flux de aer în masă, apoi 90% este o înșelătorie. Verificarea senzorului, deși simplă, este indispensabilă fără anumite echipamente.

Cei care s-au confruntat anterior cu o problemă la senzor își vor aminti probabil imediat simptomele unei defecțiuni. Dar, deoarece acest articol nu este numai pentru „cu experiență”, ci pentru toți șoferii, atunci îi voi enumera singur.
Este clar că o defecțiune a senzorului DMRV are un efect negativ asupra funcționării motorului în ansamblu, în special pe 1.6. Check se aprinde, mașina începe să „prostească”. Și la urma urmei, gândurile despre verificarea acestui senzor nu vin imediat în minte.În urma acestui fapt, consumul de combustibil crește, iar mașina este, de asemenea, destul de dificil să pornească pe una fierbinte.

Cea mai precisă metodă de verificare a unei defecțiuni este înlocuirea acesteia cu una cunoscută care funcționează, dar nu toată lumea are această oportunitate și acest lucru este normal. De aceea, iti propun, ca optiune, sa mergi fara senzor. Deci, deschidem capota, ne îndreptăm privirea către zona filtrului de aer, vedem un „zababah” din plastic cu un cip pe conducta de admisie a aerului. Aruncăm acest cip de la senzor. ECM va intra în modul de funcționare de urgență a motorului, în care amestecul de combustibil este pregătit numai de poziția clapetei de accelerație. Acum pornim motorul și ne uităm la turometru. Turația ar trebui să fie de aproximativ 1500 rpm. Pornim și, după ce am condus puțin în diferite moduri, observăm cum se comportă mașina. Dacă ați simțit că există tracțiune și mașina „inundată”, putem afirma că senzorul DMRV moare.

În ceea ce privește un diagnostic mai precis, aici avem nevoie de un multimetru.

Cred că mulți oameni o au. Dacă nu, întreabă-ți cunoscuții, prietenii, oamenii îl numesc „tester”.

Concluzia este că trebuie să măsurăm tensiunea la ieșirile senzorului în starea conectată, adică cipul trebuie conectat la senzor.

Pentru a nu deteriora izolația, puteți face acest lucru. Luăm două ace subțiri și le înfășuram strâns pe sondele multimetrului. Principalul lucru este că contactul este bun. Dacă există un cambric, atunci este mai bine să fixați acele pe sonde cu el.

Acum căutăm în cipul senzorului sârmă galbenă și verde. Galben - plus, Verde - masă. Introduceți cu grijă acele sub izolația sârmei și țineți sau fixați totul.

Acum comutăm multimetrul în modul de măsurare a curentului continuu, setăm limita de măsurare la una mai mică. Dacă există o limită de 2 volți, atunci va fi suficient.

Acum întoarcem cheia, punem contactul, dar nu pornim! Ne uităm la afișajul multimetrului și comparăm rezultatul nostru cu următoarele valori:

Vă urez bun venit prieteni pe site-ul de reparații auto DIY. Senzorul debitului masic de aer este unul dintre cele mai importante elemente ale motorului; fără el, niciun motor cu injecție nu poate funcționa normal.

Senzor de debit de masă de aer (DMRV)

Sarcina principală a senzorului DMRV este să măsoare volumul de aer care trece în cilindrii motorului „calului tău de fier”.

După cum știți, funcționarea unității de putere și consumul de combustibil depind direct de amestecarea corectă a benzinei și a aerului, astfel încât defalcarea acestei părți duce la funcționarea instabilă a motorului mașinii.

Senzorul DMRV este un dispozitiv mic, montat pe o parte pe carcasa filtrului de aer, iar pe cealaltă pe conducta de aer care merge la supapa de accelerație.

Pentru a verifica personal senzorul de debit de aer în masă, a identifica defecțiunile și a le remedia, trebuie mai întâi să înțelegeți structura acestuia și principiul modului în care funcționează.

Cea mai timpurie dezvoltare a acestei piese este debitmetrul de aer cu tub Pitot. Esența acestui tip de acțiune este similară cu supapa de accelerație.

Sub fluxul de aer se deschide o lamă, pe tija căreia este instalat un dispozitiv de măsurare. Cu cât lama se rotește mai mult, cu atât rezistența înfășurării acestui dispozitiv este mai puternică.

În dispozitivele moderne (debitmetre termoanometrice), este instalat un fir de platină, care acționează ca un schimbător de căldură.

Esența lucrării: sârma de platină este răcită de fluxul de aer. Pentru a regla temperatura dintre acesta și aer, firului este furnizat energie electrică, a cărei cantitate poate fi reglată. Cu cât este suflat mai mult aer, cu atât mai multă energie electrică trebuie furnizată.

Pentru ca firul să nu se murdărească, la el este conectat un sistem de autocurățare de protecție. Când motorul este oprit, îi este furnizată cantitatea maximă de energie electrică pentru încălzire, undeva până la o mie o sută de grade Celsius.

În practică, au fost identificate mai multe metode pentru verificarea senzorului MAF al mașinilor VAZ cu motor cu injecție. Prima metodă este de a opri DMRV de la sursa de alimentare.

Cea mai ușoară metodă de verificare a DMRV pe care o poate produce orice șofer. Primul pas este deconectarea conectorului de la senzor și pornirea motorului.

Controlerul după aceste acțiuni va anunța despre accident, iar alimentarea cu combustibil va fi reglată doar de supapa de accelerație.

Motorul ar trebui să accelereze până la 1500 rpm. Apoi, trebuie să vă urcați la volan și să conduceți, dacă mașina a devenit mai jucăușă, atunci senzorul era defect.

A doua metodă, cum altfel puteți verifica senzorul de debit de masă este cu un tester. Înainte de a verifica senzorul DMRV cu un tester, trebuie să știți că astfel de diagnostice se fac numai cu senzori Bosch care au anumite numere sub care este listat în catalog.

În primul rând, setăm testerul la o frecvență limită de doi volți și îl punem în modul de tensiune constantă.

Diagrama indică faptul că senzorul DMRV are patru fire:

Se trimite un semnal către firul galben;
tensiunea este aplicată cablajului gri-alb;
teren verde;
firul roz/negru este alimentat cu releul principal.

Conectam contactul roșu al testerului la firul galben, iar contactul negru la cel verde, motorul este oprit în acest moment, dar contactul trebuie să fie pus. Această metodă măsoară tensiunea dintre fire.

Puteți calcula performanța senzorului în funcție de următoarele citiri ale testerului:

101 sau 102 - in stare de functionare;
102 sau 103 - astfel de indicații sunt încă considerate acceptabile;
104 sau 105 - limita superioară, indicând o defecțiune iminentă a senzorului;
1.05 și mai mult - defecțiune DMRV.

Și, în sfârșit, a treia metodă de verificare a DMRV este prin semne externe. Pentru a determina vizual defecțiunea DMRV, trebuie să examinați cu atenție interiorul conductei pe care este atașat. Suprafața ondulației și a senzorului trebuie să fie uscate și curate.

Trebuie remarcat faptul că principalul motiv pentru care senzorul de debit de aer în masă iese în stare bună este pătrunderea murdăriei pe partea sa de lucru.

Pentru a preveni acest lucru, trebuie să schimbați filtrul de aer în timp util. Urme de ulei pot fi găsite și pe DMRV, ceea ce înseamnă că cantitatea de ulei din motor este prea mare sau sistemul de ventilație al carterului și al deflectorului de ulei este spart.

Următorul pas în verificarea vizuală a unei defecțiuni a DMRV este eliminarea acestuia. Demontăm senzorul de debit de aer în masă folosind o cheie cu zece capete, cu care deșurubam 2 șuruburi și scoatem senzorul din carcasa filtrului de purificare a aerului.

În momentul demontării senzorului, trebuie să verificați prezența unui inel de etanșare din poliuretan, care este de obicei îndepărtat împreună cu acesta. Acest sigiliu servește la protejarea împotriva pătrunderii aerului. Dacă nu a ieșit cu senzorul, atunci acesta este motivul eșecului său.

Dacă nu există inel de etanșare între carcasa filtrului și senzor, atunci murdăria va cădea pe grila de admisie DMRV, ceea ce este extrem de inacceptabil.

Pentru a preveni deformarea inelului de cauciuc, trebuie să instalați senzorul corect și încet.

DMRV este înlocuit folosind un instrument simplu pe care orice proprietar de mașină îl are la îndemână, așa că nu ar trebui să apară probleme.

Ce ne trebuie:

Cheie cu cap deschis pentru zece sau un cap de dimensiunea potrivită.
Surubelnita Phillips;

Mai întâi de toate, deschideți capota și deconectați borna negativă de la baterie, apoi deconectați conectorul cu fire de la senzor. Apoi, folosind o șurubelniță Phillips, slăbiți clema care strânge conducta filtrului de purificare a aerului. Scoateți tubul și puneți-l deoparte.

Următorul pas este să deșurubați șuruburile DMRV la carcasa filtrului de aer. Pentru a face acest lucru, este mai bine să utilizați o cheie cu clichet. Accesul la ambele șuruburi este destul de normal, așa că este ușor să le deșurubați.Ultimul pas este să demontați complet senzorul și să îl instalați în ordine inversă.

Puteți achiziționa un nou senzor de debit de aer în masă pentru modele precum VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 și altele asemenea, la un cost de 2200 până la 3200 de ruble de lemn, în funcție de tipul de dispozitiv. Este mai bine să alegeți un senzor nou conform codului care se află pe senzorul vechi. Asta e tot noroc.

Pentru senzorul de debit de aer în masă, vânzătorii de piese auto cer mulți bani. Cu toate acestea, repararea senzorului de debit de aer în masă nu este dificilă. Prin urmare, înainte de a asculta un vânzător care insistă cu încăpățânare că DMRV nu este restaurat, ci este schimbat, încercați să vă încercați norocul și să reparați acest dispozitiv.

Senzorul de debit de aer în masă joacă un rol foarte important. Controlerul va amesteca combustibilul cu aerul în proporția potrivită numai dacă primește date exacte despre consumul de aer al motorului.

Dacă senzorul oferă date false, atunci amestecul aer-combustibil va deveni de proastă calitate pentru acest mod de motor și motorul va pierde putere, consumul de combustibil va crește, dinamica și „răspunsul” mașinii se vor deteriora.

La mașinile autohtone, cea mai populară problemă a senzorilor de debit de aer în masă constă în sistemul de ventilație a carterului. Acest sistem are două circuite. Unul dintre ele este proiectat să funcționeze cu accelerația deschisă, cel mai mic - cu unul închis.

Când clapeta de accelerație este închisă, gazele de carter sunt aspirate în spațiul din spatele clapetei printr-o linie cu un diametru de 1,5 mm. Unele dintre aceste gaze se deplasează de-a lungul liniei de mers în gol și intră în contact cu stratul de peliculă al rezistenței senzorului.

De asemenea, acest rezistor este afectat de fluctuațiile gazului în tractul de admisie. Rășinile se acumulează pe suprafața rezistorului și începe să „mintă”. Controlerul de ralanti va începe, de asemenea, să se bloceze și să se blocheze, în special în timpul pornirii motorului.

Dacă nu există un dispozitiv special de diagnosticare pentru DMRV, atunci vă puteți descurca complet cu un voltmetru cu o scară de 2 V. Între sigiliu și firul galben, punem pinul în contact până la capăt. Porniți contactul și măsurați tensiunea de contact. În mod ideal, 0,99 V. Abateri de 0,03 volți sunt încă permise, dar nu mai.

Dacă valoarea nu ne convine, atunci nu ne grăbim să schimbăm senzorul. Cu ajutorul cleștilor, deșurubam elementele de prindere ale blocului, deoarece sunt destul de complicate, în locul lor le puteți înfășura ulterior pe cele obișnuite, sub o șurubelniță Phillips. Pregătiți în avans un agent de curățare a carburatorului cu aerosoli, încălziți-i tubul cu un chibrit și îndoiți-l în unghi drept.

Îl tăiem astfel încât jetul să bată în lateral, iar tubul în sine să fie drept. Îl introducem la o adâncime de aproximativ 10 mm în canalul superior al senzorului și spălăm rezistența. Așteptați câteva secunde și repetați manipularea. În niciun caz nu încercați să curățați mecanic rezistența cu tampon de vată, bețișoare și aer comprimat.

După ce elementul de măsurare s-a uscat, puneți-l înapoi în carcasă și măsurați tensiunea. Dacă nu s-a schimbat, atunci se pare că MAF-ul va trebui de fapt înlocuit. Dacă tensiunea este normală, eforturile sunt justificate.

Un motor de mașină este un sistem complex format din mai multe componente. Pentru a funcționa în fiecare mod, motorul necesită un amestec de aer și benzină. Senzorul debitului masic de aer detectează și reglează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. În timpul funcționării mașinii, DMRV se poate înfunda și defecta și, prin urmare, va fi util să știți cum să curățați acest dispozitiv.

Funcționarea senzorului de debit de aer în masă (DMRV) este foarte importantă pentru formarea echilibrată a unui amestec combustibil. Din acest motiv, defecțiunile senzorului pot avea un impact general negativ asupra funcționării motorului mașinii. În caz de deteriorare gravă a senzorului, poate face imposibilă pornirea motorului.

Puteți identifica problemele în DMRV după mai multe semne simultan:

lumina de verificare a motorului aprinsă pe tabloul de bord;
consum crescut de combustibil;
reducerea tracțiunii vehiculului și a nivelului de putere a motorului;
scăderea dinamicii cu creșterea vitezei mașinii;
incapacitatea de a porni motorul;
pornire dificilă a motorului;
viteza de plutire a unității la ralanti.

Desigur, problemele descrise nu indică neapărat o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă, cu aceeași probabilitate pot fi cauzate de alte probleme din mașină. Pentru a fi 100% sigur că senzorul funcționează defectuos, este necesar să efectuați diagnostice speciale. Există mai multe moduri, dar cea mai ușoară dintre ele este să deconectați senzorul de la sursa de alimentare în timp ce motorul funcționează.

Când alimentarea este oprită, unitatea de control al vehiculului va intra în funcțiune în modul de urgență, în care dozarea lichidului de combustibil va fi efectuată conform indicațiilor de la accelerație. Din această cauză, turația de mers în gol poate crește la 1500, dar în unele unități de injecție este posibil să nu aibă loc o creștere a vitezei. Cu senzorul deconectat, trebuie să conduceți o mașină, dacă performanța motorului se îmbunătățește în mod clar, atunci cu siguranță trebuie să curățați DMRV sau să înlocuiți piesa.

Pentru a curăța corect DMRV, veți avea nevoie de un instrument special. Există multe formulări pe piață care sunt potrivite pentru efectuarea unor astfel de lucrări. Unul dintre cele mai populare este lichidul Liqui Moly. Sub numele de marcă al acestui brand, sunt produse multe produse pentru șoferi, inclusiv produse de curățare speciale pentru senzorii de flux de aer în masă. Acest produs de curățare este ales atât de profesioniști, cât și de șoferii obișnuiți, deoarece face posibilă eliminarea eficientă a oricăror contaminanți, readucerea senzorului la performanța inițială și evitarea înlocuirii acestuia. Lichidul de la Liqui Moly este potrivit pentru curățarea motoarelor pe benzină și diesel.Pentru a nu cheltui bani pe produse scumpe specializate, puteți clăti unitatea cu alcool. Alcoolul descompune calitativ murdăria și face posibilă tratarea chiar și a poluării grave. Cu toate acestea, astăzi profesioniștii nu recomandă utilizarea acestui instrument. Formulările specializate sunt mult mai eficiente și de încredere.Pentru a reduce costurile de reparație, puteți utiliza un agent de curățare special pentru carburator pentru a curăța senzorul. Astfel de produse de curățare sunt mult mai ieftine decât cele specializate pentru DMRV, dar sunt destul de eficiente. Remediul casnic „Liquid Key” vă permite, de asemenea, să luptați cu poluarea înghețată. Acest spray face posibilă curățarea diferitelor unități și componente ale vehiculelor de murdărie. În loc de „Cheie lichidă”, puteți folosi instrumentul dovedit WD-40. Acesta este un detergent universal care este potrivit și pentru curățarea DMRV.Cel mai simplu mod este să luați în considerare curățarea DMRV folosind exemplul unei mașini VAZ 2110. Pentru a readuce senzorul de debit de aer la performanța anterioară, trebuie mai întâi să opriți contactul și să deconectați conectorul de la regulator. Deșurubați șuruburile (sau 1 șurub) care fixează senzorul de debit de aer de carcasa filtrului de aer cu o cheie și scoateți țeava.Acum trebuie să scoateți regulatorul de pe furtun, astfel încât spălarea piesei să fie cât mai eficientă. Pentru a demonta DMRV, veți avea nevoie de o cheie cu asterisc de dimensiune adecvată. Folosind-o, deșurubați șuruburile și scoateți senzorul. Aceeași procedură pentru îndepărtarea regulatorului este relevantă și pentru VAZ 2114, precum și pentru alte mașini autohtone. Este simplu: deschideți capota, găsiți senzorul, slăbiți furtunul filtrului de aer din MAF, deșurubați șuruburile / piulițele și scoateți dispozitivul.Uneori pe dispozitiv pot fi găsite depozite de ulei, oricare dintre mijloacele descrise mai sus poate fi folosit pentru a-l îndepărta. Daca finantele permit, achizitioneaza lichid de la Liqui Moly, dar daca nu sunt bani, poti folosi si produse de curatat carburatoare.După aceea, uitați-vă în interiorul dispozitivului îndepărtat, veți vedea mai mulți senzori sub forma unui fir, fixați cu o rășină specială.Produsul special de curățare Liqui Moly sau soluția de curățare a carburatorului trebuie pulverizat cu atenție pe aceste componente sensibile. Aveți grijă să nu deteriorați filmul. După aceea, așteptați ca detergentul să se usuce complet și să se evapore. Dacă contaminarea rămâne, procedura poate fi efectuată de mai multe ori. Puteți folosi o pompă sau un compresor pentru a accelera uscarea și evaporarea lichidelor. Cu toate acestea, purjarea nu necesită prea multă presiune, senzorul trebuie pur și simplu să fie uscat uscat.După ce ați avut grijă de curățarea regulatorului cu propriile mâini, ar trebui să acordați atenție și rețelei furtunului filtrului de aer și suprafețelor sale interne. Ele, precum și conducta DMRV, pot fi, de asemenea, curățate. Conducta de ramificație trebuie uneori înlocuită dacă, în timpul inspecției vizuale, găsiți semne de deteriorare mecanică, fisuri și alte defecte.