Lăsați curățătorul să se usuce. Numai apoi introduceți senzorul înapoi în carcasă. După aceea, măsurarea tensiunii trebuie repetată. Dacă în timpul măsurării totul a rămas la fel, atunci DMRV de pe Priore a funcționat cu adevărat de la sine.
După spălarea senzorului, unele caracteristici ale motorului pot fi modificate. În acest caz, merită să verificați toxicitatea eșapamentului și să o reglați, dacă este necesar. Dacă, la verificarea măsurătorilor, acestea au revenit la normal, atunci puteți merge în siguranță mai departe.
Nu toată lumea vrea să meargă la întreținere și să verifice senzorul pentru starea de funcționare, dar cuiva pur și simplu îi va părea rău pentru bani. Cum poți afla singur dacă senzorul funcționează sau nu fără o stație de service?
Pentru a verifica DMRV, deșurubați clema. Această clemă asigură ondularea prizei de aer. Această acțiune ar trebui efectuată cu o șurubelniță ondulată. După ce clema a fost îndepărtată, începem să scoatem cu grijă țeava. Examinați suprafața țevii. Uită-te în interiorul țevii, ar trebui să fie curată și bineînțeles uscată. Dacă nu înlocuiți filtrul de aer la timp, acest lucru poate afecta funcționarea senzorului de debit de aer. Se va murdari cu praful de drum.
Deșurubați cheia pentru 10 elemente de fixare ale DMRV din Priore și inspectați-o. Inelul de cauciuc de pe marginea intrării trebuie să fie pe loc. Dacă nu este, corectați-l sau înlocuiți-l. Dacă acest lucru nu se face, atunci din cauza prafului care intră în senzor, acesta va înceta să funcționeze corect.
Dacă s-au găsit ulei sau urme ale acestuia în designul piesei, atunci aceasta va indica faptul că deflectorul de ulei este înfundat sau că concentrația de lubrifiant din motor este crescută. În primul caz, curățați sistemul, iar în al doilea, scurgeți excesul de ulei.
În cazul oricăror defecțiuni, este mai bine să reparați DMRV sau să-l înlocuiți, altfel consumul de combustibil va crește. Asta e tot! Noroc!
VIDEO
restaurați singur DMRV .
Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.
După cum arată practica, 8 din 10 senzori pot fi restaurați cu ajutorul curățării. În orice caz, merită încercat, deoarece prețul unui agent de curățare este de 10-15 ori mai mic decât costul unui senzor nou.
Video pentru curățarea DMRV :
Apropo, înainte de a cumpăra un senzor nou sau de a încerca reparați DMRV , ar fi mai bine să-l diagnosticați mai întâi.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Ați încercat să reconstruiți MAF-ul?
Pentru a controla funcționarea normală a motorului în mașinile moderne, sunt utilizați mulți senzori și regulatoare diferiți. Unul dintre acestea este DMRV sau senzorul de debit de aer în masă într-o mașină Lada Priora. Puteți afla mai multe despre defecțiunile regulatorului, precum și despre repararea acestuia, din acest material.
Scopul DMRV este de a determina volumul de aer necesar pentru a forma amestecul aer-combustibil. Când motorul funcționează, volumul de aer umple cilindrii unității de alimentare. Priora DMRV în sine este conectat la un bloc electric și este instalat în tractul de admisie. Impulsul la regulator este un curent continuu, al cărui parametru depinde de mișcarea fluxului de aer.
Designul controlerului include următoarele elemente:
un inel în interiorul dispozitivului folosit pentru atașarea elementului de filtru;
direct filtrul instalat în interior;
flanșă de admisie;
diverse componente termice;
circuit electronic;
conector pentru mufa;
flanșă de evacuare.
Dacă vorbim despre componente termice, atunci una dintre ele este concepută pentru a determina temperatura aerului exterior, iar funcția de încălzire a fluxului de aer este îndeplinită de alte două elemente. Datorită filtrului, nu mai intră particule de murdărie în corpul dispozitivului, deoarece dacă reziduurile intră în interior, acest lucru va duce la ruperea termocuplurilor. De asemenea, filtrul îndeplinește funcția de disecție a fluxului de aer, ceea ce îi permite să fie distribuit uniform. Elementul filtrant în sine este atașat cu un inel pe flanșa de admisie. De asemenea, trebuie remarcat faptul că pe fiecare parte a carcasei există garnituri de cauciuc care împiedică posibile scurgeri de aer.
Senzorul de debit de aer în masă, ca orice alt regulator, se poate defecta în timp, iar defecțiunile pot fi diferite. Pentru a determina defecțiunea, ar trebui să efectuați o autodiagnosticare a mașinii sau să utilizați un multimetru. Diagnosticarea vehiculului poate afișa codurile de eroare 33 sau 34, aceasta indică o defecțiune a debitmetrului.
În plus, următoarele simptome pot indica defecțiunea regulatorului:
funcționarea unității de alimentare cu întreruperi care pot apărea și dispar;
funcționarea neuniformă a motorului când treapta neutră este cuplată;
încălcarea dinamicii vehiculului, mașina pare să nu poată accelera;
vitezele plutesc - se pot ridica și coborî;
consum crescut de combustibil.
Dacă nu doriți să aruncați bani pentru a cumpăra un nou DMRV, puteți încerca să-i restabiliți performanța. Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați șuruburile autofiletante care fixează elementul de măsurat pe regulator. Recuperarea constă în spălarea dispozitivului, așa că trebuie să pregătiți în prealabil un agent de curățare, de exemplu, puteți utiliza lichid de spălare a carburatorului. Tubul de aerosoli trebuie îndoit în prealabil într-un unghi drept.
În continuare, tubul este încălzit și tăiat astfel încât să fie drept, dar jetul este îndreptat în lateral. Tubul trebuie introdus în supapa superioară a componentei demontate cu aproximativ 1 cm, după care se spală rezistența. Această procedură trebuie repetată de mai multe ori cu un interval de 2-3 secunde, fără a uita că rezistorul nu este capabil să reziste la sarcini mecanice mari. Prin urmare, este imposibil să curățați dispozitivul cu vată, perii sau aer comprimat (autorul videoclipului este canalul realizat manual VAZ).
Așteptați câteva minute până când soluția de curățare este complet uscată. Când rezistența este uscată, poate fi instalată în carcasă. După ce ați făcut acest lucru, puteți diagnostica din nou debitmetrul. Trebuie remarcat faptul că, după curățarea controlerului, unele caracteristici ale unității de alimentare pot fi modificate. Dacă acesta este cazul, atunci este necesar să diagnosticați toxicitatea gazelor de eșapament și să ajustați acest parametru, dacă este necesar.
Pentru a diagnostica starea debitmetrului, trebuie mai întâi să deșurubați clema care fixează ondularea de admisie a aerului; aceasta necesită o șurubelniță Phillips. Îndepărtați cu atenție linia în sine și apoi faceți un diagnostic vizual al suprafețelor sale. Cavitățile interioare ale țevii trebuie să fie curate, prezența condensului sau a umezelii nu este permisă. În cazul în care filtrul de aer al mașinii dvs. nu este schimbat în timp util, acest lucru poate afecta negativ funcționalitatea debitmetrului, deoarece acesta se poate înfunda cu praf.
Folosind o cheie de 10, este necesar să deșurubați elementele de fixare ale debitmetrului. Când regulatorul este în mâinile tale, trebuie să-l inspectezi. Sigiliul cauciucat ar trebui să fie amplasat pe marginea ieșirii, dacă s-a deplasat, atunci trebuie corectat. Dacă nu faceți acest lucru, în timp, debitmetrul va înceta să funcționeze din cauza prafului care intră în interior.
Diagnosticarea senzorului cu un multimetru are loc după cum urmează:
Nivelul de tensiune este setat la 20 de volți pe tester.
Două fire ar trebui conectate la orificiile senzorului, după care sondele testerului sunt conectate la acesta. Când porniți contactul, testerul ar trebui să arate un număr între 0,99 și 1,00. Dacă aceste numere sunt 1,01 sau 1,02, până la 1,03, atunci starea debitmetrului este în general satisfăcătoare, acesta poate fi încă utilizat. Dacă citirile sunt mai mari, atunci dispozitivul trebuie schimbat.
Caracteristicile înlocuirii dispozitivului sunt prezentate în videoclipul de mai jos (autor - canalul lui Sandro în garaj).
restaurați singur DMRV .
După cum arată practica, 8 din 10 senzori pot fi restaurați cu ajutorul curățării. În orice caz, merită încercat, deoarece prețul unui agent de curățare este de 10-15 ori mai mic decât costul unui senzor nou.
Video pentru curățarea DMRV :
Apropo, înainte de a cumpăra un senzor nou sau de a încerca reparați DMRV . ar fi mai bine să o diagnosticăm mai întâi.
Cât de repede se va înfunda DMRV depinde direct de gradul de contaminare a filtrului de aer pe care se află. Dacă filtrul nu este înfundat, atunci curăță eficient aerul de toate particulele de praf și MAF nu intră în contact cu impurități mecanice mici, totuși, dacă filtrul de aer este uzat sau pur și simplu de proastă calitate, senzorul se va murdar. foarte repede.
DMRV este curățat în următoarele cazuri:
Al paisprezecelea este foarte plictisitor în momentul accelerării, orice smucitură, smucitură sau scădere de viteză indică faptul că ceva nu este în regulă cu senzorul;
Motorul functioneaza intermitent la ralanti, sau invers, la ralanti, turatiile depasesc excesiv;
Consumul de combustibil a crescut (proprietarii VAZ-2114 scriu adesea că, cu un senzor murdar, consumul de benzină poate crește de la 9-10 la 15 litri);
Motorul refuză să pornească.
Spălarea MAF pe VAZ 2114 rezolvă oricare dintre aceste probleme, cu excepția cazului în care, desigur, senzorul este singura sa cauză.
Pentru a determina dacă acest nod este defect și că senzorul de debit de aer în masă trebuie spălat și reparat, este necesar să verificați MAF-ul cu un multimetru.
Un multimetru, cunoscut și sub numele de tester, este un dispozitiv electronic care poate fi achiziționat de la orice magazin auto la un preț de 400-600 de ruble pentru cele mai simple modele (funcționalitatea lor va fi suficientă pentru noi). Nu este ieftin și va fi util în garaj de mai multe ori - pot verifica orice senzori și sisteme electronice ale mașinii.
Starea de sănătate a DMRV este verificată după cum urmează:
Transferăm testerul în modul voltmetru și setăm limita superioară de sensibilitate la 2 volți;
Închidem sondele multimetrului pe cablajul galben și verde (se află în priza de conectare a senzorului);
Activam contactul (nu este nevoie să pornim motorul) și ne uităm la citirea testerului.
Dacă testerul mărturisește că tensiunea dintre contactele galben și verde variază de la 0,0099 la 0,02, atunci totul este în regulă cu unitatea.
Dacă dispozitivul moare de tămâie din cauza uzurii sau contaminării pieselor sensibile, testerul va afișa o tensiune maximă de 0,03 V, caz în care este necesară curățarea DMRV pe VAZ 2114.
În cazul în care citirile multimetrului sunt mult mai mari decât limita superioară a tensiunii, în intervalul 0,045-0,5 V, sau semnificativ mai mici decât minimul - 0,09-0,095 V, probabilitatea ca spălarea MAF să dea un rezultat de aproximativ 50 %.
Verificarea cu un multimetru nu este o dogmă, există și alte metode
Există o altă metodă simplă de a verifica performanța acestui nod, care poate fi folosită în absența unui multimetru. Doar scoateți DMRV și închideți supapa conductei de aer, porniți a paisprezecea și rulați-l la 2 mii de rotații. Dacă simți că în lipsa unui senzor, mașina se comportă mult mai bine pe șosea, problema este în ea.
Motivul pentru care DMRV eșuează este contaminarea elementului său sensibil, care este un fir sau un rezistor de platină (în funcție de tipul dispozitivului).
Pickup-urile Platinum se deteriorează foarte ușor dacă nu sunt curățate corespunzător. Dacă se întâmplă acest lucru, dispozitivul poate fi pur și simplu aruncat într-o groapă de gunoi, deoarece va fi imposibil de recuperat.
Când alegeți cum să curățați DMRV, nu utilizați niciodată următoarele lichide:
Produse care conțin acetonă;
Agenți care conțin cetone și orice alți solvenți artificiali;
Lichide care conțin esteri de sulf.
De asemenea, nu încerca curățați senzorul de debit de aer în masă de pe VAZ 2114 folosind tampoane de bumbac pentru curățarea urechilor sau o periuță de dinți - orice contact mecanic cu elementul sensibil al dispozitivului este inacceptabil.
Pentru a alege un lichid pentru spălarea DMRV, de fapt, există trei opțiuni:
Alcool medical obișnuit, fără impurități;
Detergent pentru carburatoare fără acetonă în compoziție;
WD-40.
În mod ideal, cel mai bine este să folosiți atât WD-40, cât și alcool de frecare (diluat cu apă distilată într-un raport de 5 la 1): mai întâi, VD este aplicat pe contactele sensibile, după care este spălat cu alcool.
După ce ați decis cum să spălați senzorul de debit de aer în masă, puteți trece direct la procedura în sine.
Pe lângă lichidul de curățare, veți avea nevoie de o seringă obișnuită cu un ac cu 10-20 de cuburi, o șurubelniță și o cheie cu 10 cuburi pentru a demonta senzorul.
Demontăm dispozitivul: scoatem blocul cu firele de alimentare conectate la senzor (pe partea inferioară există un buton de blocare care trebuie apăsat, după care blocul poate fi pur și simplu scos) și cu o cheie de 10 deșurubați cele două șuruburi care fixează senzorul pe carcasa filtrului de aer;
În locul în care blocul cu fire este conectat la senzor, există două șuruburi care conectează părțile carcasei sale de protecție, acestea trebuie deșurubate cu o șurubelniță Phillips, după care puteți dezasambla carcasa și puteți scoate DMRV-ul în sine;
Spălăm toate elementele sensibile ale senzorului (fir termosenzor, contacte) cu lichid de curățare. Dacă este un VD-40 sau un curățător de carburator care este furnizat dintr-o cutie, monitorizați cu atenție presiunea jetului pe elementele dispozitivului, aceasta nu trebuie să fie prea puternică (distanța optimă a duzei cutiei de structură este 5-10 centimetri);
Aplicați WD-40 prima dată, lăsați-l să se usuce 30-40 de secunde și reaplicați (de 2-3 ori este de obicei suficient);
Apoi, folosind o seringă, clătiți elementele sensibile și contactele senzorului cu un amestec de alcool medical și apă distilată.
Aceasta completează procedura. Știind cum să curățați DMRV pe VAZ 2114, toată munca poate fi făcută în 15-20 de minute. Rămâne doar să instalați dispozitivul și să verificați performanța acestuia.
VIDEO
Această tehnică poate fi utilizată și pe VAZ 2114 și VAZ 2115.
Pentru senzorul de debit de aer în masă, vânzătorii de piese auto cer mulți bani. Cu toate acestea, repararea senzorului de debit de aer în masă nu este dificilă. Prin urmare, înainte de a asculta un vânzător care insistă cu încăpățânare că DMRV nu este restaurat, ci este schimbat, încercați să vă încercați norocul și să reparați acest dispozitiv.
Senzorul de debit de aer în masă joacă un rol foarte important. Controlerul va amesteca combustibilul cu aerul în proporția potrivită numai dacă primește date exacte despre consumul de aer al motorului.
Dacă senzorul oferă date false, atunci amestecul aer-combustibil va deveni de proastă calitate pentru acest mod de motor și motorul va pierde putere, consumul de combustibil va crește, dinamica și „răspunsul” mașinii se vor deteriora.
La mașinile autohtone, cea mai populară problemă a senzorilor de debit de aer în masă constă în sistemul de ventilație a carterului. Acest sistem are două circuite. Unul dintre ele este proiectat să funcționeze cu accelerația deschisă, cel mai mic - cu unul închis.
Când clapeta de accelerație este închisă, gazele de carter sunt aspirate în spațiul din spatele clapetei printr-o linie cu un diametru de 1,5 mm. Unele dintre aceste gaze se deplasează de-a lungul liniei de mers în gol și intră în contact cu stratul de peliculă al rezistenței senzorului.
De asemenea, acest rezistor este afectat de fluctuațiile gazului în tractul de admisie. Rășinile se acumulează pe suprafața rezistorului și începe să „mintă”. Controlerul de ralanti va începe, de asemenea, să se bloceze și să se blocheze, în special în timpul pornirii motorului.
Dacă nu există un dispozitiv special de diagnosticare pentru DMRV, atunci vă puteți descurca complet cu un voltmetru cu o scară de 2 V. Între sigiliu și firul galben, punem pinul în contact până la capăt. Porniți contactul și măsurați tensiunea de contact. În mod ideal, 0,99 V. Abateri de 0,03 volți sunt încă permise, dar nu mai.
Dacă valoarea nu ne convine, atunci nu ne grăbim să schimbăm senzorul. Cu ajutorul cleștilor, deșurubam elementele de prindere ale blocului, deoarece sunt destul de complicate, în locul lor le puteți înfășura ulterior pe cele obișnuite, sub o șurubelniță Phillips. Pregătiți în avans un agent de curățare a carburatorului cu aerosoli, încălziți-i tubul cu un chibrit și îndoiți-l în unghi drept.
Îl tăiem astfel încât jetul să bată în lateral, iar tubul în sine să fie drept.Îl introducem la o adâncime de aproximativ 10 mm în canalul superior al senzorului și spălăm rezistența. Așteptați câteva secunde și repetați manipularea. În niciun caz nu încercați să curățați mecanic rezistența cu tampon de vată, bețișoare și aer comprimat.
După ce elementul de măsurare s-a uscat, puneți-l înapoi în carcasă și măsurați tensiunea. Dacă nu s-a schimbat, atunci se pare că MAF-ul va trebui de fapt înlocuit. Dacă tensiunea este normală, eforturile sunt justificate.
Rolul DMRV este greu de supraestimat. Pentru ca controlerul să orchestreze cu exactitate funcționarea injectoarelor și a aprinderii, acesta trebuie, pe cât posibil, să cunoască exact consumul real de aer al motorului. Dacă DMRV începe să mintă, motorul pierde putere, consumul de combustibil și toxicitatea de evacuare cresc, iar dinamica accelerației se înrăutățește.
Unul dintre motivele comune pentru funcționarea defectuoasă a DMRV pe „zeci” constă în caracteristicile sistemului de ventilație a carterului motorului. Are două circuite - unul mare, care funcționează cu clapeta de accelerație deschisă, și unul mic, pentru ralanti când clapeta de accelerație este închisă. În acest din urmă caz, gazele de carter sunt aspirate în spațiul clapetei de accelerație printr-un canal cu un diametru al orificiului de 1,5 mm. Unele dintre ele trec prin linia inactivă, prin regulatorul acesteia, intră în același timp în contact cu rezistența de film delicată DMRV. În plus, acesta din urmă este situat în zona de acțiune a fluctuațiilor inverse ale gazelor în tractul de admisie. Depunerile de rășină modifică caracteristicile rezistenței - iar senzorul este fals. Până în acest moment, regulatorul de ralanti începe, de asemenea, să acționeze în felul său - se lipește, se blochează, mai ales la pornirea motorului.
De obicei, DMRV este verificat cu un instrument de diagnosticare (de exemplu, DST-6), dar ne vom descurca cu un multimetru digital cu o scară de până la 2 V. Introduceți un știft între garnitura de cauciuc și firul galben până când acesta se oprește în contact (foto 1). Acum porniți contactul și măsurați tensiunea la acest contact. În mod ideal, ar trebui să fie de 0,99 V. Ținând cont de erorile de măsurare, nu ar trebui să depășească 1,03 V. Dacă este mai mare, unii oameni înlocuiesc imediat senzorul cu unul nou. Nu ne vom grăbi. După ce am deșurubat șuruburile autofiletante viclene pentru fixarea elementului de măsurare al senzorului cu un clește, vom selecta în schimb unele simple (4,9 x 20) pentru o șurubelniță Phillips. Acest lucru va ușura întreținerea mașinii în viitor. Și cu elementul eliminat vom lucra. Să pregătim un dispozitiv de spălare - un detergent de carburator cu aerosoli, al cărui tub, încălzit în flacăra unui chibrit, ne îndoim la un unghi de 90 °. Apoi îl tăiem astfel încât jetul să lovească în lateral, iar tubul în sine să rămână drept (foto 2). Introducându-l la o adâncime de 10 mm în canalul superior al elementului de măsurare DMRV, spălăm rezistența. Câteva secunde mai târziu, din nou. De regulă, nu este necesar mai mult. Vă rugăm să rețineți că rezistența nu permite niciun impact de forță - uitați de tampoane de vată, perii, aer comprimat.
După ce ați lăsat urmele de curățat să se usuce, introduceți senzorul în carcasă și repetați măsurătorile de tensiune. Nu s-a schimbat? Aparent, resursa DMRV este într-adevăr epuizată. De obicei, „top zece” trebuie să treacă prin 80-90 de mii, sau chiar mai mult. Dacă tensiunea a scăzut la normal - vom merge. Desigur, după o astfel de spălare a senzorului, unele caracteristici ale motorului se pot schimba. Va trebui să verificați din nou toxicitatea eșapamentului, în unele cazuri (dacă sistemul permite) să o reglați - și așa mai departe. Ei bine, este posibil să ușurați condițiile de lucru ale DMRV și să prelungiți durata de viață a acestuia? Vom vorbi despre asta altă dată.
Dacă acționați în conformitate cu regulile, atunci în caz de suspiciune de eșec DMRV, cel mai bine este să o verificați folosind un instrument special de diagnosticare, cum ar fi DST-6, de exemplu, dar dacă doriți, puteți lua o cale mai simplă și descurcați-vă cu un multimetru digital disponibil publicului (tester) cu o limită de măsurare de 2V. Pentru a efectua testul, trebuie să ajungem la firele de semnal ale senzorului fără a-l opri și acest lucru se poate face prin introducerea de sonde subțiri sau ace obișnuite sub garniturile de cauciuc direct la borne. La verificare, tensiunea este măsurată între firul galben al semnalului de ieșire (de regulă, este situat mai aproape de parbriz) și firul verde al „masei”. După ce am obținut un contact sigur, punem contactul fără a porni, în același timp, motorul. Pentru un senzor normal, tensiunea măsurată ar trebui să fie între 0,996 V și 1,03 V. Dacă tensiunea este mai mare, atunci ar trebui să căutați o cale de ieșire din situație, și anume să schimbați senzorul sau să încercați totuși să-l restabiliți. Un nou senzor MAF nu costă atât de puțin și, având în vedere că din 10 senzori supuși „resuscitarii”, aproximativ opt senzori își restabilesc caracteristicile, atunci o încercare de prelungire a duratei de viață a MAF pare destul de justificată.
În general, toate operațiunile de recuperare constau într-o simplă dezasamblare și spălare a celor mai semnificative elemente ale senzorului și, în special, a membranei sale sensibile.
Înainte de a începe o astfel de muncă, este necesar să înțelegeți cu fermitate că elementul de detectare al senzorului DMRV nu tolerează impactul fizic, ceea ce înseamnă că se recomandă să uitați de orice tampoane, chibrituri, perii etc. De asemenea, ar trebui să fiți foarte atenți când alegerea unui lichid de spălare, deoarece mulți solvenți, poate provoca daune ireparabile contactelor subțiri de pe membrană, care sunt fixate cu o rășină specială. Oricum ar fi, ca detergent, fara prea multa teama, poti folosi un detergent de carburator sau alcool obisnuit.
Când vă pregătiți pentru curățare, va trebui să scoateți țeava din DMRV, pentru care aveți nevoie de un set de chei de pinion pentru a deșuruba șuruburile autofiletante dificile (mai târziu pot fi înlocuite cu unele obișnuite, sub cruce). După îndepărtarea conductei de ramificație, se evaluează starea senzorului și, de regulă, suprafețele acoperite cu depozite de ulei sunt deja vizibile dintr-o privire. Spălarea se realizează prin introducerea unui jet de detergent în canalul superior al elementului de măsurare. Pentru fiabilitate, această procedură poate fi repetată, așteptând uscarea completă a lichidului aplicat anterior.
După spălarea elementului sensibil al senzorului, nu uitați să curățați temeinic și filtrul duzei.
După finalizarea procedurilor de recuperare, senzorul este asamblat, instalat pe loc și valorile date acestuia sunt verificate din nou.
Bine ati venit!
Notă!
Rezumat:
Unde este amplasat senzorul debitului masic de aer?
Când ar trebui să curăț senzorul debitului de aer în masă?
Notă!
Notă!
1) La începutul operațiunii, va trebui mai întâi să scoateți senzorul în sine, de fapt, senzorul este îndepărtat destul de ușor, pentru instrucțiuni mai detaliate despre cum să-l eliminați, consultați articolul numit: „Înlocuirea DMRV cu un VAZ”, totul este descris acolo.
Notă!
2) Apoi, când senzorul a fost deja scos, va trebui să-l dezasamblați, pentru demontare veți avea nevoie de o cheie specială cu asterisc, în același caz dacă nu o aveți, apoi cu ajutorul cleștilor puteți cu grijă deșurubați cele două șuruburi care fixează senzorul în sine, pentru aceasta luați-l în mână cu un clește și deșurubați cele două șuruburi care fixează senzorul în sine de corp (șuruburile sunt indicate prin săgeți), dar trebuie să deșurubați șuruburile în acest fel , mai întâi strângeți cu grijă șuruburile cu cleștele și apoi întoarceți nu cleștii, ci corpul în sine în direcția corectă și răsuciți până când șuruburile nu se mișcă, dar acolo va fi deja posibil să le deșurubați cu ușurință cu ajutorul mâinilor.
Notă!
3) Acum ridicați un agent de curățare pentru carburatoare (Cum să alegeți soluția de curățare potrivită a fost arătat în videoclipul de la sfârșitul articolului) și de sus în jos (Asigurați-vă că presiunea de la curățător nu este prea puternică dacă presiunea în curatatorul este mare si astfel, jetul bate foarte, foarte puternic, in acest caz va recomandam sa clatiti senzorul la o distanta decenta pentru a nu-l deteriora) curatati senzorul, nu puteti stropi prea mult pe corpul senzorului (Dar totuși, corpul se murdărește cel mai mult), dar totuși aplicați puțin lichid și acordați o atenție deosebită spiralelor de platină, pe care va trebui să le curățați de praful și murdăria acumulată pe el.
Notă!
Clip video suplimentar:
VIDEO Notă!
VIDEO
Video (click pentru a reda).
VIDEO 
