Reparație dmv 037 bricolaj

Prețul unui senzor de debit de aer în masă (DMRV) iese în evidență printre alte piese auto și este de aproximativ 2.000 de ruble. Dacă diagnosticul a evidențiat o eroare DMRV, atunci nu vă grăbiți să o schimbați, încercați restaurați singur DMRV.

Mai întâi trebuie să scoateți țeava din DMRV (instrucțiune). Apoi, trebuie să îndepărtați DMRV din țeavă, altfel nu veți putea efectua o curățare de înaltă calitate. Pentru a scoate senzorul, veți avea nevoie de un set de chei „stea”. Deșurubam șuruburile și scoatem senzorul din țeavă.

Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.

Puteți descoperi adesea că interiorul senzorului în sine este acoperit cu un strat de ulei, sarcina noastră este să facem totul perfect curat. La DMRV curat din acest raid este potrivit un curatator de carburatoare. Pe film din interior sunt 2-3 senzori, care sunt fire mici care sunt atașate cu o rășină specială. Pulverizați ușor acest element sensibil pentru a nu-l deteriora. Așteptăm ceva timp până când produsul se usucă. Repetăm ​​această procedură de mai multe ori, în funcție de contaminarea DMRV. Pentru a accelera uscarea, este permisă utilizarea unui compresor/canistră cu aer comprimat, dar punctul nu este la presiune mare, ci în suflare pentru uscare.

Spălarea DMRV se poate face cu alte mijloace, cum ar fi alcoolul. Pe lângă senzor, merită să acordați atenție atât grilei țevii, cât și suprafeței sale interioare. Dacă este necesar, curățăm conducta DMRV de murdărie, resturi și praf.
Pe aceasta Reparație DMRV terminat. Asamblam în ordine inversă și schimbăm filtrul de aer.

După cum arată practica, 8 din 10 senzori pot fi restaurați cu ajutorul curățării. În orice caz, merită încercat, deoarece prețul unui agent de curățare este de 10-15 ori mai mic decât costul unui senzor nou.

Video pentru curățarea DMRV:

Apropo, înainte de a cumpăra un senzor nou sau de a încerca reparați DMRV, ar fi mai bine să-l diagnosticați mai întâi.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Ați încercat să reconstruiți MAF-ul?

Ei cer un preț considerabil pentru senzorul de debit de aer în masă și, conform legilor pieței, acest lucru ar trebui justificat. Totul este simplu, însă! În mare măsură, aceasta este o plată pentru ignoranța noastră - nu avem idee cum funcționează DMRV... și de ce nu mai funcționează. Și, de asemenea, - pentru opinia impusă nouă de dealerii de pe piață: DMRV-ul a fost deprimat - cumpărați unul nou!

Rolul DMRV este greu de supraestimat. Pentru ca controlerul să orchestreze cu exactitate funcționarea injectoarelor și a aprinderii, acesta trebuie, pe cât posibil, să cunoască exact consumul real de aer al motorului. Dacă DMRV începe să mintă, motorul pierde putere, consumul de combustibil și toxicitatea de evacuare cresc, iar dinamica accelerației se înrăutățește.

Unul dintre motivele comune pentru funcționarea defectuoasă a DMRV pe „zeci” constă în caracteristicile sistemului de ventilație a carterului motorului. Are două circuite - unul mare, care funcționează cu clapeta de accelerație deschisă, și unul mic, pentru ralanti când clapeta de accelerație este închisă. În acest din urmă caz, gazele de carter sunt aspirate în spațiul clapetei de accelerație printr-un canal cu un diametru al orificiului de 1,5 mm. Unele dintre ele trec prin linia inactivă, prin regulatorul acesteia, intră în același timp în contact cu rezistența de film delicată DMRV. În plus, acesta din urmă este situat în zona de acțiune a fluctuațiilor inverse ale gazelor în tractul de admisie. Depunerile de rășină modifică caracteristicile rezistenței - iar senzorul este fals. Până în acest moment, regulatorul de ralanti începe, de asemenea, să acționeze în felul său - se lipește, se blochează, mai ales la pornirea motorului.

De obicei, DMRV este verificat cu un instrument de diagnosticare (de exemplu, DST-6), dar ne vom descurca cu un multimetru digital cu o scară de până la 2 V. Introduceți un știft între garnitura de cauciuc și firul galben până când acesta se oprește în contact (foto 1). Acum porniți contactul și măsurați tensiunea la acest contact. În mod ideal, ar trebui să fie de 0,99 V. Ținând cont de erorile de măsurare, nu ar trebui să depășească 1,03 V. Dacă este mai mare, unii oameni înlocuiesc imediat senzorul cu unul nou. Nu ne vom grăbi. După ce am deșurubat șuruburile autofiletante viclene pentru fixarea elementului de măsurare al senzorului cu un clește, vom selecta în schimb unele simple (4,9 x 20) pentru o șurubelniță Phillips. Acest lucru va ușura întreținerea mașinii în viitor. Și cu elementul eliminat vom lucra. Să pregătim un dispozitiv de spălare - un detergent de carburator cu aerosoli, al cărui tub, încălzit în flacăra unui chibrit, ne îndoim la un unghi de 90 °. Apoi îl tăiem astfel încât jetul să lovească în lateral, iar tubul în sine să rămână drept (foto 2). Introducându-l la o adâncime de 10 mm în canalul superior al elementului de măsurare DMRV, spălăm rezistența. Câteva secunde mai târziu, din nou. De regulă, nu este necesar mai mult. Vă rugăm să rețineți că rezistența nu permite niciun impact de forță - uitați de tampoane de vată, perii, aer comprimat.

După ce ați lăsat urmele de curățat să se usuce, introduceți senzorul în carcasă și repetați măsurătorile de tensiune. Nu s-a schimbat? Aparent, resursa DMRV este într-adevăr epuizată. De obicei, „top zece” trebuie să treacă prin 80-90 de mii, sau chiar mai mult. Dacă tensiunea a scăzut la normal - vom merge. Desigur, după o astfel de spălare a senzorului, unele caracteristici ale motorului se pot schimba. Va trebui să verificați din nou toxicitatea eșapamentului, în unele cazuri (dacă sistemul permite) să o reglați - și așa mai departe. Ei bine, este posibil să ușurați condițiile de lucru ale DMRV și să prelungiți durata de viață a acestuia? Vom vorbi despre asta altă dată.

Prețul unui senzor de debit de aer în masă (DMRV) iese în evidență printre alte piese auto și este de aproximativ 2.000 de ruble. Dacă diagnosticul a evidențiat o eroare DMRV, atunci nu vă grăbiți să o schimbați, încercați restaurați singur DMRV .

După cum arată practica, 8 din 10 senzori pot fi restaurați cu ajutorul curățării. În orice caz, merită încercat, deoarece prețul unui agent de curățare este de 10-15 ori mai mic decât costul unui senzor nou.

Video pentru curățarea DMRV :

Apropo, înainte de a cumpăra un senzor nou sau de a încerca reparați DMRV. ar fi mai bine să o diagnosticăm mai întâi.

Cât de repede se va înfunda DMRV depinde direct de gradul de contaminare a filtrului de aer pe care se află. Dacă filtrul nu este înfundat, atunci curăță eficient aerul de toate particulele de praf și MAF nu intră în contact cu impurități mecanice mici, totuși, dacă filtrul de aer este uzat sau pur și simplu de proastă calitate, senzorul se va murdar. foarte repede.

DMRV este curățat în următoarele cazuri:

• Al paisprezecelea este foarte plictisitor în momentul accelerării, orice smucitură, smucitură sau scădere de viteză indică faptul că ceva nu este în regulă cu senzorul;
• Motorul functioneaza intermitent la ralanti, sau invers, la ralanti, turatiile depasesc excesiv;
• Consumul de combustibil a crescut (proprietarii VAZ-2114 scriu adesea că, cu un senzor murdar, consumul de benzină poate crește de la 9-10 la 15 litri);
• Motorul refuză să pornească.

Spălarea MAF pe VAZ 2114 rezolvă oricare dintre aceste probleme, cu excepția cazului în care, desigur, senzorul este singura sa cauză.

Pentru a determina dacă acest nod este defect și că senzorul de debit de aer în masă trebuie spălat și reparat, este necesar să verificați MAF-ul cu un multimetru.

Un multimetru, cunoscut și sub numele de tester, este un dispozitiv electronic care poate fi achiziționat de la orice magazin auto la un preț de 400-600 de ruble pentru cele mai simple modele (funcționalitatea lor va fi suficientă pentru noi). Nu este ieftin și va fi util în garaj de mai multe ori - pot verifica orice senzori și sisteme electronice ale mașinii.

Starea de sănătate a DMRV este verificată după cum urmează:

1. Transferăm testerul în modul voltmetru și setăm limita superioară de sensibilitate la 2 volți;
2. Închidem sondele multimetrului pe cablajul galben și verde (se află în priza de conectare a senzorului);
3. Activam contactul (nu este nevoie să pornim motorul) și ne uităm la citirea testerului.

Dacă testerul mărturisește că tensiunea dintre contactele galben și verde variază de la 0,0099 la 0,02, atunci totul este în regulă cu unitatea.

Dacă dispozitivul moare de tămâie din cauza uzurii sau contaminării pieselor sensibile, testerul va afișa o tensiune maximă de 0,03 V, caz în care este necesară curățarea DMRV pe VAZ 2114.

În cazul în care citirile multimetrului sunt mult mai mari decât limita superioară a tensiunii, în intervalul 0,045-0,5 V, sau semnificativ mai mici decât minimul - 0,09-0,095 V, probabilitatea ca spălarea MAF să dea un rezultat de aproximativ 50 %.

Verificarea cu un multimetru nu este o dogmă, există și alte metode

Există o altă metodă simplă de a verifica performanța acestui nod, care poate fi folosită în absența unui multimetru. Doar scoateți DMRV și închideți supapa conductei de aer, porniți a paisprezecea și rulați-l la 2 mii de rotații. Dacă simți că în lipsa unui senzor, mașina se comportă mult mai bine pe șosea, problema este în ea.

Motivul pentru care DMRV eșuează este contaminarea elementului său sensibil, care este un fir sau un rezistor de platină (în funcție de tipul dispozitivului).

Pickup-urile Platinum se deteriorează foarte ușor dacă nu sunt curățate corespunzător. Dacă se întâmplă acest lucru, dispozitivul poate fi pur și simplu aruncat într-o groapă de gunoi, deoarece va fi imposibil de recuperat.

Când alegeți cum să curățați DMRV, nu utilizați niciodată următoarele lichide:

• Produse care conțin acetonă;
• Agenți care conțin cetone și orice alți solvenți artificiali;
• Lichide care conțin esteri de sulf.

De asemenea, nu încercacurățați senzorul de debit de aer în masă de pe VAZ 2114folosind tampoane de bumbac pentru curățarea urechilor sau o periuță de dinți - orice contact mecanic cu elementul sensibil al dispozitivului este inacceptabil.

Pentru a alege un lichid pentru spălarea DMRV, de fapt, există trei opțiuni:

• Alcool medical obișnuit, fără impurități;
• Detergent pentru carburatoare fără acetonă în compoziție;
• WD-40.

În mod ideal, cel mai bine este să folosiți atât WD-40, cât și alcool de frecare (diluat cu apă distilată într-un raport de 5 la 1): mai întâi, VD este aplicat pe contactele sensibile, după care este spălat cu alcool.

După ce ați decis cum să spălați senzorul de debit de aer în masă, puteți trece direct la procedura în sine.

Pe lângă lichidul de curățare, veți avea nevoie de o seringă obișnuită cu un ac cu 10-20 de cuburi, o șurubelniță și o cheie cu 10 cuburi pentru a demonta senzorul.

1. Demontăm dispozitivul: scoatem blocul cu firele de alimentare conectate la senzor (pe partea inferioară există un buton de blocare care trebuie apăsat, după care blocul poate fi pur și simplu scos) și cu o cheie de 10 deșurubați cele două șuruburi care fixează senzorul pe carcasa filtrului de aer;
2. În locul în care blocul cu fire este conectat la senzor, există două șuruburi care conectează părțile carcasei sale de protecție, acestea trebuie deșurubate cu o șurubelniță Phillips, după care puteți dezasambla carcasa și puteți scoate DMRV-ul în sine;
3. Spălăm toate elementele sensibile ale senzorului (fir termosenzor, contacte) cu lichid de curățare. Dacă este un VD-40 sau un curățător de carburator care este furnizat dintr-o cutie, monitorizați cu atenție presiunea jetului pe elementele dispozitivului, aceasta nu trebuie să fie prea puternică (distanța optimă a duzei cutiei de structură este 5-10 centimetri);
4. Aplicați WD-40 prima dată, lăsați-l să se usuce 30-40 de secunde și reaplicați (de 2-3 ori este de obicei suficient);
5. Apoi, folosind o seringă, clătiți elementele sensibile și contactele senzorului cu un amestec de alcool medical și apă distilată.

Aceasta completează procedura. Știind cum să curățați DMRV pe VAZ 2114, toată munca poate fi făcută în 15-20 de minute. Rămâne doar să instalați dispozitivul și să verificați performanța acestuia.

Această tehnică poate fi utilizată și pe VAZ 2114 și VAZ 2115.

Pentru senzorul de debit de aer în masă, vânzătorii de piese auto cer mulți bani. Cu toate acestea, repararea senzorului de debit de aer în masă nu este dificilă. Prin urmare, înainte de a asculta un vânzător care insistă cu încăpățânare că DMRV nu este restaurat, ci este schimbat, încercați să vă încercați norocul și să reparați acest dispozitiv.

Senzorul de debit de aer în masă joacă un rol foarte important. Controlerul va amesteca combustibilul cu aerul în proporția potrivită numai dacă primește date exacte despre consumul de aer al motorului.

Dacă senzorul oferă date false, atunci amestecul aer-combustibil va deveni de proastă calitate pentru acest mod de motor și motorul va pierde putere, consumul de combustibil va crește, dinamica și „răspunsul” mașinii se vor deteriora.

La mașinile autohtone, cea mai populară problemă a senzorilor de debit de aer în masă constă în sistemul de ventilație a carterului. Acest sistem are două circuite. Unul dintre ele este proiectat să funcționeze cu accelerația deschisă, cel mai mic - cu unul închis.

Când clapeta de accelerație este închisă, gazele de carter sunt aspirate în spațiul din spatele clapetei printr-o linie cu un diametru de 1,5 mm. Unele dintre aceste gaze se deplasează de-a lungul liniei de mers în gol și intră în contact cu stratul de peliculă al rezistenței senzorului.

De asemenea, acest rezistor este afectat de fluctuațiile gazului în tractul de admisie. Rășinile se acumulează pe suprafața rezistorului și începe să „mintă”. Controlerul de ralanti va începe, de asemenea, să se bloceze și să se blocheze, în special în timpul pornirii motorului.

Dacă nu există un dispozitiv special de diagnosticare pentru DMRV, atunci vă puteți descurca complet cu un voltmetru cu o scară de 2 V. Între sigiliu și firul galben, punem pinul în contact până la capăt. Porniți contactul și măsurați tensiunea de contact. În mod ideal, 0,99 V. Abateri de 0,03 volți sunt încă permise, dar nu mai.

Dacă valoarea nu ne convine, atunci nu ne grăbim să schimbăm senzorul. Cu ajutorul cleștilor, deșurubam elementele de prindere ale blocului, deoarece sunt destul de complicate, în locul lor le puteți înfășura ulterior pe cele obișnuite, sub o șurubelniță Phillips. Pregătiți în avans un agent de curățare a carburatorului cu aerosoli, încălziți-i tubul cu un chibrit și îndoiți-l în unghi drept.

Îl tăiem astfel încât jetul să bată în lateral, iar tubul în sine să fie drept. Îl introducem la o adâncime de aproximativ 10 mm în canalul superior al senzorului și spălăm rezistența. Așteptați câteva secunde și repetați manipularea. În niciun caz nu încercați să curățați mecanic rezistența cu tampon de vată, bețișoare și aer comprimat.

După ce elementul de măsurare s-a uscat, puneți-l înapoi în carcasă și măsurați tensiunea. Dacă nu s-a schimbat, atunci se pare că MAF-ul va trebui de fapt înlocuit. Dacă tensiunea este normală, eforturile sunt justificate.

Senzorul de debit de aer în masă (DMRV) nu este ieftin. Costul său este destul de mare. Deși unii vânzători susțin că nu sunt reparați, este foarte posibil să restabiliți funcționalitatea acestui articol. Reparația DMRV pe cont propriu va prelungi durata de viață a dispozitivului și va economisi bugetul.

Înainte de a continua cu repararea senzorului de debit de aer în masă, este important să înțelegeți principiul de funcționare a dispozitivului în ansamblu. Controlerul amestecă combustibilul cu aerul. Proporția optimă se obține numai atunci când dispozitivul oferă date corecte despre consumul de aer al motorului.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, amestecul aer-combustibil devine dezechilibrat, modul de funcționare a motorului este perturbat. Acest lucru, la rândul său, duce la o deteriorare a dinamicii mașinii în ansamblu și crește semnificativ consumul de combustibil.

Cea mai frecventă problemă din cauza căreia senzorul MAF eșuează este legată de sistemul de ventilație a carterului. Sistemul este format din două circuite:
1. Oferă funcționare deschisă a accelerației (care are performanțe excelente);
2. Asigură funcționarea clapetei de accelerație închisă.
În cazul în care profilul este închis, gazele de carter se deplasează parțial de-a lungul liniei de mers în gol, deoarece nu intră doar într-o linie specială. Rezistorul de măsurare al senzorului are o peliculă, cu care gazele de carter vin în contact de-a lungul liniei de mers în gol. În timpul funcționării, rezistența este afectată și de mediul gazos din tractul de admisie. Toate acestea duc la o creștere a citirilor de eroare. Acest lucru se poate simți la pornirea motorului, când controlul turației la ralanti se înclină ușor.

Când reparați DMRV în VAZ 2110 cu propriile mâini, trebuie să verificați dispozitivul folosind un dispozitiv special de diagnosticare. Dacă acest lucru nu este posibil, utilizați un voltmetru convențional. Scala ar trebui să vă permită să măsurați tensiunea cu o precizie de 0,01 volți. Se fac măsurători între intrarea senzorului și masă. Intrarea este indicată de un fir galben, iar împământarea, de regulă, de un fir verde.
Valoarea optimă este o tensiune în intervalul de la 0,99 la 1,01 V. Dacă marcajul arată o valoare mai mare, este timpul să reparați DMRV. Pentru a curăța senzorul, trebuie mai întâi să scoateți suportul blocului. Elementele de fixare din fabrică par destul de complicate, este logic să le înlocuiți cu altele standard și cu o șurubelniță obișnuită.

Solventul este un agent de curățare a carburatorului. Acest lucru este, de asemenea, convenabil deoarece tubul cutiei de aerosoli se potrivește perfect în canalul rezistenței. Curățăm rezistența în mai multe treceri.
Important: este interzisă folosirea chibriturilor, a scobitorilor, a bețelor ascuțite, a rolelor elegante. Chiar și un jet de aer comprimat poate fi dăunător. După asamblare, verificați din nou tensiunea. Dacă se află în intervalul corect, atunci reparația a avut succes.

Pentru senzorul de debit de aer în masă, vânzătorii de piese auto cer mulți bani. Cu toate acestea, repararea senzorului de debit de aer în masă nu este dificilă. Prin urmare, înainte de a asculta un vânzător care insistă cu încăpățânare că DMRV nu este restaurat, ci este schimbat, încercați să vă încercați norocul și să reparați acest dispozitiv.

Senzorul de debit de aer în masă joacă un rol foarte important. Controlerul va amesteca combustibilul cu aerul în proporția potrivită numai dacă primește date exacte despre consumul de aer al motorului.

Dacă senzorul oferă date false, atunci amestecul aer-combustibil va deveni de proastă calitate pentru acest mod de motor și motorul va pierde putere, consumul de combustibil va crește, dinamica și „răspunsul” mașinii se vor deteriora.

La mașinile autohtone, cea mai populară problemă a senzorilor de debit de aer în masă constă în sistemul de ventilație a carterului. Acest sistem are două circuite. Unul dintre ele este proiectat să funcționeze cu accelerația deschisă, cel mai mic - cu unul închis.

Când clapeta de accelerație este închisă, gazele de carter sunt aspirate în spațiul din spatele clapetei printr-o linie cu un diametru de 1,5 mm. Unele dintre aceste gaze se deplasează de-a lungul liniei de mers în gol și intră în contact cu stratul de peliculă al rezistenței senzorului.

De asemenea, acest rezistor este afectat de fluctuațiile gazului în tractul de admisie. Rășinile se acumulează pe suprafața rezistorului și începe să „mintă”. Controlerul de ralanti va începe, de asemenea, să se bloceze și să se blocheze, în special în timpul pornirii motorului.

Dacă nu există un dispozitiv special de diagnosticare pentru DMRV, atunci vă puteți descurca complet cu un voltmetru cu o scară de 2 V. Între sigiliu și firul galben, punem pinul în contact până la capăt. Porniți contactul și măsurați tensiunea de contact. În mod ideal, 0,99 V. Abateri de 0,03 volți sunt încă permise, dar nu mai.

Dacă valoarea nu ne convine, atunci nu ne grăbim să schimbăm senzorul. Cu ajutorul cleștilor, deșurubam elementele de prindere ale blocului, deoarece sunt destul de complicate, în locul lor le puteți înfășura ulterior pe cele obișnuite, sub o șurubelniță Phillips. Pregătiți în avans un agent de curățare a carburatorului cu aerosoli, încălziți-i tubul cu un chibrit și îndoiți-l în unghi drept.

Îl tăiem astfel încât jetul să bată în lateral, iar tubul în sine să fie drept. Îl introducem la o adâncime de aproximativ 10 mm în canalul superior al senzorului și spălăm rezistența. Așteptați câteva secunde și repetați manipularea. În niciun caz nu încercați să curățați mecanic rezistența cu tampon de vată, bețișoare și aer comprimat.

După ce elementul de măsurare s-a uscat, puneți-l înapoi în carcasă și măsurați tensiunea. Dacă nu s-a schimbat, atunci se pare că MAF-ul va trebui de fapt înlocuit. Dacă tensiunea este normală, eforturile sunt justificate.

Cum să restabiliți senzorul de debit de aer VAZ. Funcția principală a senzorului de flux de aer în masă (MAF) este de a monitoriza cât de mult aer a fost consumat efectiv de unitatea de alimentare. În cazul unor defecțiuni în timpul funcționării DMRV, de regulă, există o pierdere de putere a unității de alimentare.

Proprietarii celor „zece” mai des decât alții se confruntă cu un DMRV defectuos, care apare din cauza defecțiunilor sistemului de ventilație al carterului unității de alimentare. Acest lucru provoacă depuneri de rășină, din cauza cărora caracteristicile rezistenței se modifică și defecțiunile senzorului, care pot afecta în cele din urmă funcționarea senzorului de control la ralanti. Îi sfătuim pe proprietarii Lada cu noile modificări pentru a citi Reparație Priora de tip Do-it-yourself - sfaturi excelente pentru pasionații de mașini sunt oferite de portalul de reparații auto.

Nivelul semnalului de la MAF poate scădea din mai multe motive principale. Primul este că senzorul nu este conectat la cablajul. Pentru a remedia această problemă, ar trebui mai întâi să faceți o verificare vizuală a unei conexiuni prin cablu.

Dacă motivul este diferit, deconectați senzorul și verificați contactele, dacă există defecțiuni, acestea ar trebui eliminate, apoi reconectați senzorul. Trebuie doar să porniți motorul și să verificați senzorul în acțiune.

Un alt motiv este un circuit deschis în alimentarea DMRV. Pentru a verifica, porniți contactul și utilizați un voltmetru pentru a verifica tensiunea pe al 5-lea contact al senzorului. Dacă tensiunea este aproape de zero, opriți contactul și verificați circuitele 37l și 376 cu un ohmmetru.

Posibilele defecțiuni ale conectorului senzorului (pin 5) pot fi o întrerupere a firului 37 sau o pierdere a firului senzorului din priza de contact din coloană. De asemenea, este posibil să existe o rupere a firului 37l în locul lipirii comune, precum și 376 în locul care merge de la releul principal până la locul lipirii comune.

Cum să restabiliți senzorul de debit de aer VAZ - după depanare, porniți motorul și monitorizați prezența unui cod de eroare 013.Dacă firul de împământare DMRV se rupe, opriți contactul și verificați cu un ohmmetru conexiunea a 60-a la masa motorului circuitului cablajului în locul de la contactul primului senzor la componentele metalice ale motorului.

În acest caz, s-ar putea produce o întrerupere a firului 60 sau firele senzorului prizei de contact ar putea cădea din bloc. De asemenea, nu este exclusă o rupere a 62 de fire din masa motorului. După depanare, porniți motorul și asigurați-vă că nu există 013 DTC.

Principiul prin care funcționează DMRV este că la trecerea aerului, unul dintre senzori este răcit, modulul electronic, la rândul său, ține cont de diferența de temperatură, după care se generează un semnal de control.

Majoritatea mașinilor moderne au două tipuri de senzori. În prima categorie, ținând cont de fluxul de aer, se modifică frecvența semnalului, în a doua - tensiunea. De exemplu, mașinile VAZ astăzi sunt echipate cu senzori D004 și D037.

Am explicat cum să restabilim senzorul de debit de aer VAZ - nu este dificil!

Senzorul debitului de aer în masă (DMRV) nu este ieftin. Costul său este destul de mare. Deși unii vânzători susțin că nu sunt reparați, este foarte posibil să restabiliți funcționalitatea acestui articol. Reparația DMRV pe cont propriu va prelungi durata de viață a dispozitivului și va economisi bugetul.

Înainte de a continua cu repararea senzorului de debit de aer în masă, este important să înțelegeți principiul de funcționare a dispozitivului în ansamblu. Controlerul amestecă combustibilul cu aerul. Proporția optimă se obține numai atunci când dispozitivul oferă date corecte despre consumul de aer al motorului.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, amestecul aer-combustibil devine dezechilibrat, modul de funcționare a motorului este perturbat. Acest lucru, la rândul său, duce la o deteriorare a dinamicii mașinii în ansamblu și crește semnificativ consumul de combustibil.

Cea mai frecventă problemă din cauza căreia senzorul MAF eșuează este legată de sistemul de ventilație a carterului. Sistemul este format din două circuite:
1. Oferă funcționare deschisă a accelerației (care are performanțe excelente);
2. Asigură funcționarea clapetei de accelerație închisă.
În cazul în care profilul este închis, gazele de carter se deplasează parțial de-a lungul liniei de mers în gol, deoarece nu intră doar într-o linie specială. Rezistorul de măsurare al senzorului are o peliculă, cu care gazele de carter vin în contact de-a lungul liniei de mers în gol. În timpul funcționării, rezistența este afectată și de mediul gazos din tractul de admisie. Toate acestea duc la o creștere a citirilor de eroare. Acest lucru se poate simți la pornirea motorului, când controlul turației la ralanti se înclină ușor.

Când reparați DMRV în VAZ 2110 cu propriile mâini, trebuie să verificați dispozitivul folosind un dispozitiv special de diagnosticare. Dacă acest lucru nu este posibil, utilizați un voltmetru convențional. Scala ar trebui să vă permită să măsurați tensiunea cu o precizie de 0,01 volți. Se fac măsurători între intrarea senzorului și masă. Intrarea este indicată de un fir galben, iar împământarea, de regulă, de un fir verde.
Valoarea optimă este o tensiune în intervalul de la 0,99 la 1,01 V. Dacă marcajul arată o valoare mai mare, este timpul să reparați DMRV. Pentru a curăța senzorul, trebuie mai întâi să scoateți suportul blocului. Elementele de fixare din fabrică arată destul de complicate, este logic să le înlocuiți cu altele standard și cu o șurubelniță obișnuită.

Solventul este un agent de curățare a carburatorului. Acest lucru este, de asemenea, convenabil deoarece tubul cutiei de aerosoli se potrivește perfect în canalul rezistenței. Curățăm rezistența în mai multe treceri.
Important: este interzisă folosirea chibriturilor, a scobitorilor, a bețelor ascuțite, a rolelor elegante. Chiar și un jet de aer comprimat poate fi dăunător. După asamblare, verificați din nou tensiunea. Dacă se află în intervalul corect, atunci reparația a avut succes.

Deteriorarea senzorului de debit de aer este o întâmplare destul de comună. Dar ce poate provoca acest lucru, cum să determinați dacă senzorul este înfundat, precum și cum și cum să curățați DMRV pe VAZ 2114 - vom lua în considerare în acest articol.

Pentru a identifica o defecțiune (sau invers, pentru a confirma funcționarea) senzorului de debit de aer în masă, acesta trebuie verificat folosind un milivoltmetru (sau un tester / multimetru setat pe modul voltmetru).

Secvența operațiunilor pentru o astfel de verificare va fi următoarea:

• setați dispozitivul să măsoare tensiunea;
• dacă este necesar, setați intervalul la 10 volți (în funcție de modelul dispozitivului);
• porniți contactul mașinii (fără a porni motorul);
• măsurăm între firele galben și verde ale senzorului;
• Comparăm citirile multimetrului cu cele de bază.

Deci, dacă rezultatele măsurătorii se încadrează în intervalul de la 0,02 la 0,009 V, atunci senzorul este complet funcțional. Dacă valoarea medie fluctuează în jurul valorii de 0,03, atunci senzorul este înfundat și, cu o mare probabilitate, curățarea acestuia va ajuta la corectarea situației. Dacă tensiunea este extrem de scăzută sau, dimpotrivă, foarte mare (până la jumătate de volt sau chiar mai mare), atunci probabilitatea unei reușite a revenirii la viață a senzorului după spălare este de aproximativ 50%.

Apropo, există o altă modalitate simplă și sigură de a verifica - doar deconectați senzorul, porniți mașina și accelerați viteza până la 2.000 rpm. Dacă, în același timp, mașina începe să se comporte mai bine pe drum decât cu un senzor, atunci motivul constă tocmai în el.

De mare importanță pentru funcționarea îndelungată și corectă a senzorului este starea și gradul de uzură a filtrului de aer, pe care este instalat primul. Deci, dacă filtrul este în stare bună și filtrează bine particulele de praf și particulele abrazive mici din aer, atunci senzorul va dura mult timp. Dacă filtrul este uzat, senzorul se murdărește rapid și nu mai funcționează corect.

Puteți afla că este necesar să curățați DMRV VAZ 2114 după unul dintre următoarele semne:

• mașina este slab controlată în timpul accelerației, există scăderi puternice de viteză, accelerație și smucituri;
• turația motorului la ralanti este extrem de depășită sau, dimpotrivă, intermitentă;
• consumul de combustibil a crescut brusc (în cazul modelului al 14-lea, poate crește chiar și cu 50%);
• motorul a oprit pornirea.

Curățarea DMRV folosind acțiune mecanică sau un jet de aer comprimat este strict interzisă - o astfel de procedură va duce instantaneu la defectarea acestuia.

În cele mai multe dintre aceste cazuri, nu este necesar să rulați imediat pentru un senzor nou - o curățare simplă va ajuta, de asemenea.

Deoarece achiziționarea unui nou DMRV este departe de a fi o plăcere ieftină, cu siguranță ar trebui să încercați să-l restaurați curățându-l mai întâi. Dacă nu ajută, trebuie doar să cumpărați un dispozitiv nou. Adevărat, înainte de a începe să reparați DMRV VAZ 2114 cu propriile mâini, ar trebui să înțelegeți ferm că senzorul este un dispozitiv foarte sensibil și fragil. De aceea, atunci când îl curățați (și orice alte manipulări cu acesta), trebuie să aveți maximă precauție.

Din același motiv, este INTERZISĂ folosirea următoarelor substanțe și compoziții pentru curățarea acestuia:

• conţinând acetonă;
• solvenți sintetici;
• benzină;
• lichide destinate spalarii carburatoarelor pe baza de cetone/acetona;
• esteri, precum și compoziții bazate pe aceștia.

În plus, nu este strict permisă curățarea senzorului de debit de aer folosind mijloace mecanice - tampoane de bumbac, cârpe sau suflarea cu aer comprimat. Oricare dintre aceste metode va duce la o defecțiune instantanee a dispozitivului fără posibilitatea unei reparații ulterioare.

Cea mai bună opțiune pentru curățarea senzorului de aer este să aplicați pe scurt WD-40 pe acesta, urmată de clătirea cu o soluție de alcool etilic.

De fapt, nu există atât de mulți compuși de curățare care pot fi folosiți pentru curățarea senzorului de aer - toți ceilalți îl vor strica pur și simplu (vezi secțiunea de mai sus).

Prin urmare, întrebarea: care este cel mai bun mod de a spăla DMRV poate primi un răspuns destul de specific:

• alcool etilic pur medical care nu conține impurități;
• agent de curățare a carburatorului (fără acetonă în compoziție);
• spray WD-40.

În același timp, alcoolul medical poate fi folosit atât la 96 de grade, cât și diluat cu apă distilată într-un raport de la 1 la 5.

După ce am luat în considerare metodele de diagnosticare a senzorului, precum și mijloacele de curățare a acestuia, să trecem la cea mai importantă întrebare - cum să curățați singur senzorul DMRV de pe VAZ 2114?

Mai întâi trebuie să deconectați blocul care conduce firele de alimentare - pentru a face acest lucru, trebuie doar să apăsați butonul din partea inferioară a acestuia și apoi să îl trageți spre dvs. De asemenea, trebuie să deșurubați cele două șuruburi de fixare care conectează DMRV la filtrul de aer (pentru aceasta aveți nevoie de o cheie pentru 10).

După aceea, utilizați o șurubelniță Phillips pentru a deșuruba șuruburile situate pe carcasa senzorului în zona de fixare a blocului cu fire - făcând acest lucru, veți putea dezasambla carcasa însăși și scoateți senzorul la in afara.

Spălăm toate elementele senzorului responsabile de sensibilitatea acestuia - contactele și firul termosenzorului - cu un spray dintr-o cutie (dacă este un detergent de carburator sau un VeDe-shka). În același timp, ar trebui să monitorizați cu strictețe presiunea jetului - pentru aceasta trebuie să mențineți pulverizatorul la o distanță de cel puțin 15 cm de senzor.

După o jumătate de minut, această operațiune poate fi repetată și apoi spălați toate locurile în care a fost aplicată prima compoziție cu o seringă cu o soluție de alcool etilic. După aceea, rămâne doar să asamblați senzorul în ordine inversă și să-l montați pe loc.

Puteți găsi mai multe informații în videoclipul de mai jos: