În detaliu: reparație diesel Steyer de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
- Ca
- nu imi place
Am demontat caloriferul, am schimbat benzile de cauciuc, toate acestea au dus doar la muncă suplimentară, păcat de timpul petrecut, pentru că. A trebuit sa-l scot de mai multe ori, mai intai s-a scurs unul, apoi altul.Se pare ca era doar timpul lui sa mearga la groapa.Rezultatul a fost ca am comandat un calorifer de la Albert, dupa parerea mea se macina maruntaie din inox. O jumătate de an zborul este normal.
Am demontat caloriferul, am schimbat benzile de cauciuc, toate acestea au dus doar la muncă suplimentară, păcat de timpul petrecut, pentru că. A trebuit sa-l scot de mai multe ori, mai intai s-a scurs unul, apoi altul.Se pare ca era doar timpul lui sa mearga la groapa.Rezultatul a fost ca am comandat un calorifer de la Albert, dupa parerea mea se macina maruntaie din inox. O jumătate de an zborul este normal.
curgerea benzilor de cauciuc - aceasta nu este considerată deloc o defecțiune, acordeonul în sine crapă
Am demontat caloriferul, am schimbat benzile de cauciuc, toate acestea au dus doar la muncă suplimentară, păcat de timpul petrecut, pentru că. A trebuit sa-l scot de mai multe ori, mai intai s-a scurs unul, apoi altul.Se pare ca era doar timpul lui sa mearga la groapa.Rezultatul a fost ca am comandat un calorifer de la Albert, dupa parerea mea se macina maruntaie din inox. O jumătate de an zborul este normal.
Există vreo modalitate de a testa un radiator fără a-l pune la loc?
Dacă se constată că radiatorul este crăpat. Puteți comanda și de la Albert, cum se face? La reducere, se pare că sunt doar luminoase.
Există vreo modalitate de a testa un radiator fără a-l pune la loc?
Am cultivat singur, așa a ieșit
Postarea a fost editată de kolobok: 18 ianuarie 2014 – 18:56
- Ca
- nu imi place
Susțin! Cunoscându-l personal pe Albert. Are servicii grozave și băieți grozavi. Și el însuși este o persoană foarte plăcută și fermecătoare. Da, și cumpără piese de schimb mai ieftin decât oricine prin transfer bancar. Nu o sa regreti. si ajutor prin posta. teritorial – orașul Gorki. Nijni Novgorod, adică
 |
Video (click pentru a reda). |
Susțin! Cunoscându-l personal pe Albert. Are servicii grozave și băieți grozavi. Și el însuși este o persoană foarte plăcută și fermecătoare. Da, și cumpără piese de schimb mai ieftin decât oricine prin transfer bancar. Nu o sa regreti. si ajutor prin posta. teritorial – orașul Gorki. Nijni Novgorod, adică
și știu unde este aprovizionat Albert cu originalul
- Ca
- nu imi place
Am nevoie de sfaturi, am demontat motorul, garniturile sunt uzate, trebuie schimbate, iar gâturile lagărului principal de pe genunchi sunt zgâriate. pe lagărele de biele există diferite marcaje, două 6813, două 1297 și patru 8011. de ce sunt diferiți și cum să alegeți pe cei de reparație dacă genunchiul este ascuțit? indigene toate cu același marcaj 1005170 și 1005171, este reparație sau există altă denumire?
Am nevoie de sfaturi, am demontat motorul, garniturile sunt uzate, trebuie schimbate, iar gâturile lagărului principal de pe genunchi sunt zgâriate. pe lagărele de biele există diferite marcaje, două 6813, două 1297 și patru 8011. de ce sunt diferiți și cum să alegeți pe cei de reparație dacă genunchiul este ascuțit? indigene toate cu același marcaj 1005170 și 1005171, este reparație sau există altă denumire?
nu există inserții de reparație pentru Shtaer și, respectiv, nu are rost să ascuți arborele
Postarea a fost editată de kolobok: 28 februarie 2014 – 19:39
- Ca
- nu imi place
nu există inserții de reparație pentru Shtaer și, respectiv, nu are rost să ascuți arborele
Sunt de acord! exista doar gaz si mai serios
Ksenafontov N-ar fi trebuit să le dai jos și să nu-ți amintești ce și unde stătea. Rădăcinile sunt toate la fel. Dar bielele sunt realizate cu excentricitate, adică de diferite grosimi. Fiecare bielă trebuie să aibă 2 bucșe diferite. Nu poți avea 2 din aceeași manivela pe aceeași manivela! intelegi? biela fie se va ciupi, fie va atârna. Acest lucru se face pentru a regla jocul peste piston.
Unde locuiești, completează-ți profilul.
- Ca
- nu imi place
Garniturile vând reparații, doar cum să le pun acum, cum să măsoare acest decalaj. in general, de ce este necesar acest lucru, prima data cand vad un astfel de motor.
Locuiesc în regiunea Tula, orașul Suvorov. Nu știu cum să-mi completez profilul.
există videoclipuri pe internet și se vând cărți.
Ei bine, din moment ce ești Tula, atunci vei colecta)
Veți avea nevoie și de o cheie dinamometrică.
- Ca
- nu imi place
există o cheie, nu înțeleg cum să fiu cu garnituri. doar cumpără reparații și tot?
nu sunt reparatii care sa te minta) dupa reparatie voi avea garnituri. practic fără uzură)
- Ca
- nu imi place
Ei bine, noul 1500 merită setul. Dar ce zici de dimensiuni. pe care sa le pun unde?
Sper că vă veți da seama cu cei indigeni, cu caneluri în bloc, cu cele solide în capace. dar bielele .. am 2172685 in biele si 2172684 in capace. toate cele 4 merita.
Postarea a fost editatăMichaelZ: 01 martie 2014 – 16:00
- Ca
- nu imi place
Am comandat un set, o sa vad ce va veni. dacă este prins sau atârnă, atunci este mai ușor să aruncați acest motor și să puneți un mersodiesel, care este pur și simplu reparat fără probleme.
Dacă nu vă amintiți care au fost unde, puneți-l pe cel subțire în biela, pe cel gros în capac
- Ca
- nu imi place
a trimis un set de inserturi. bielele sunt toate de aceeași dimensiune. pune si nu deranjeaza?
Autotechcenter „STO LAKON” oferă servicii pt reparație marfă și mașini mașini.
În primul rând, service auto Lacon este o experiență de lungă durată și tradiții de calitate impecabilă și atitudine responsabilă față de muncă!
Istoria noastră datează din 1946, așa că putem spune fără nici cea mai mică exagerare că știm totul despre repararea camioanelor și mașinilor.
Tot ce aveți nevoie pentru a oferi un serviciu complet și de înaltă calitate, care include o abordare integrată a depanării și depanării.
nu fara motiv Service pe Vatutina, 17 se bucură de o astfel de popularitate și a primit atât de multe recenzii bune de la proprietarii de mașini - puteți vedea unele dintre aceste recenzii, iar aceasta este doar o mică parte dintre ele, pe site-ul nostru.
La începutul anilor '90, când nimeni nu s-a ocupat de repararea camioanelor - din păcate, nici Sankt Petersburg nu a devenit o excepție, când așa-numitele „servicii auto de garaj” au înflorit - cu o atitudine de „garaj” față de muncă și calitatea naturală sau, mai degrabă, absența sa deplină – am păstrat cultura de producție înaltă tradițională pentru compania noastră și cel mai strict sistem de control al calității.
Astăzi suntem pregătiți să oferim o gamă completă de servicii de reparații și întreținere auto, inclusiv:
- O gamă largă de lucrări de reparații și diagnosticare pentru toate mărcile de mașini.
- Diagnosticarea computerizată a mașinii.
- Rezolvarea multor probleme cu echipamentele electronice.
- Diagnosticare cuprinzătoare a părții mecanice a mașinii dumneavoastră.
- Spălarea sistemelor de injecție a motoarelor pe benzină și diesel.
- Schimbarea uleiului din motor și unități.
- Reparatii cutii de viteze mecanice.
- Reparatii si restaurare demaroare si generatoare.
- Repararea și restaurarea cremalierelor de direcție și a pompelor de servodirecție.
- Reparații suspensii și șasiu de orice complexitate.
- Reglarea unghiului cambra/deget a/m.
- Detectarea defectelor calificată și bugetarea pentru planificarea reparației mașinii dumneavoastră.
- Comanda si livrarea pieselor de schimb de la producator.
Calitatea înaltă a muncii efectuate de noi a primit nu numai recunoașterea populară, ci și o confirmare destul de oficială - serviciile pe care le oferim au un certificat de conformitate și îndeplinesc exact cerințele GOST.
Dacă mașina dvs. are nevoie de reparații - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel sau orice altă marcă de mașini, vă invităm să vă alăturați numărului de clienți și să vedeți singur - un serviciu de calitate nu trebuie să fie neapărat costisitor!
Diagnosticare motor de la 1.500,00 rub.
Reparatie generator 3.000,00 rub.
Înlocuire senzor de temperatură 350,00 rub.
Înlocuirea magnetului servo 2 800,00 rub.
Înlocuirea senzorului servo magnet 3 500.00 rub.
Înlocuire pompe-injectoare pentru (4 buc) 5.000,00 rub.
Înlocuire pompe-injectoare cu reglare pentru (1 buc) 1.500,00 rub.
Înlocuirea bujiilor incandescente de la 3.000,00 rub.
Înlocuirea unității de control al motorului 400.00 rub.
Reglarea supapei 1.500,00 rub.
Verificarea tensiunii curelei de distribuție 600.00 rub.
Înlocuirea culbutoarelor pentru (1 bucată) 1.000,00 rub.
Înlocuirea pompei de vid 1.500,00 rub.
Înlocuirea compensatorului jocului supapelor 1.800,00 rub.
Înlocuirea garniturii cadrului 30.000,00 rub.
Înlocuirea separatorului de ulei 450.00 rub.
Înlocuirea filtrului de combustibil 800.00 rub.
Înlocuirea curelei auxiliare 650,00 rub.
Înlocuirea dispozitivului de pretensionare a curelei auxiliare 1.000,00 rub.
Înlocuirea rolului intermediar 600,00 rub.
Înlocuirea întinzătoarei curelei de distribuție 2.500,00 rub.
Înlocuirea garniturii capacului supapei 700,00 rub.
Înlocuirea cablajului electric al compartimentului motor 5.000,00 rub.
Înlocuirea curelei de distribuție (setarea momentului de injecție, cu / de la radiator) 5.500,00 rub.
Înlocuirea rolei de distribuție cu cureaua îndepărtată 500,00 rub.
Înlocuirea curelei de distribuție sau TO-2 (cu reglare și diagnosticare) 9.000,00 rub.
Inlocuirea pompei (setarea momentului de injectie, cu / de la radiator) 6.000,00 rub.
Înlocuirea arborelui cu came (cu / cu o curea de distribuție, setarea temporizării injecției, reglarea supapelor, cu / cu un radiator.) 12.000,00 ruble.
TO-1 (reglarea supapelor, reglarea curselor pompei-injector, distribuția injecției, verificarea tensiunii curelei, diagnosticarea motorului.) 6.000,00 rub.
Verificarea etanșeității cupelor pompei-injector 1.000,00 rub.
Înlocuire cupe pompă-injector 20.000,00 rub.
Revizia motorului 30.000,00 rub.
Diagnosticarea sistemului de combustibil 500,00 rub.
Înlocuirea supapei de reținere 600,00 rub.
Reglarea supapei de bypass TKR 1.000,00 rub.
Reprogramarea unității de control 4 000,00 rub.
Repararea cablajului electric al releului (jumperi) 1.500,00 rub.
Repararea cablajului electric al senzorului servo magnet 1.000,00 rub.
Înlocuirea pompei servodirecției 1.800,00 rub.
Schimb ulei motor cu spălare 850.00 rub.
Desfacerea carcasei arborelui cu came 500,00 rub.
C / o galerie de evacuare 2 800,00 rub.
Răcitor de ulei - cu / a cu înlocuirea garniturii 5000.00
Instalarea unui filtru suplimentar de curățare combustibil + filtru la Sat 5500.00
Când vizitați Portalul, este posibil să stabilim numele furnizorului dumneavoastră și țara dumneavoastră, precum și calea dumneavoastră prin Portal (așa-numita „activitate de referință”).
Informațiile pe care le colectăm pe Portal pot fi utilizate numai pentru a facilita utilizarea Portalului, inclusiv, dar fără a se limita la:
organizarea Portalului în cel mai convenabil mod pentru utilizatori;
permițându-vă să vă abonați la listele de corespondență pentru oferte speciale și subiecte dacă doriți să primiți astfel de notificări;
Portalul colectează numai informații personale pe care le furnizați în mod voluntar atunci când vizitați sau vă înregistrați pe Portal. Termenul „informații personale” include informații care vă identifică ca o anumită persoană, cum ar fi numele sau adresa de e-mail. Deși este posibil să vizualizați conținutul Portalului fără a parcurge procesul de înregistrare, va trebui să vă înregistrați pentru a utiliza anumite funcții, cum ar fi adăugarea unei noi companii sau editarea unei companii în Directorul nostru.
Portalul folosește tehnologia „cookie” pentru a crea rapoarte statistice. Un „cookie” este o cantitate mică de date trimisă de un site web pe care browserul computerului dumneavoastră le salvează pe hard diskul computerului dumneavoastră. „Cookie-urile” conțin informații care pot fi necesare pentru Portal – pentru a vă salva setările pentru opțiunile de vizualizare și pentru a colecta informații statistice pe Portal, de ex. ce pagini ați vizitat, ce a fost descărcat, numele de domeniu al furnizorului de internet și țara vizitatorului, precum și adresele site-urilor web ale terților de pe care s-a făcut trecerea la Portal etc. Cu toate acestea, toate aceste informații nu au nimic de-a face cu tine ca persoană. Cookie-urile nu înregistrează adresa dumneavoastră de e-mail sau orice informație personală despre dumneavoastră.
În plus, folosim jurnalele standard ale serverului web pentru a număra numărul de vizitatori și pentru a evalua capacitățile tehnice ale Portalului nostru.Folosim aceste informații pentru a determina câte persoane vizitează Portalul, pentru a organiza paginile în cel mai convenabil mod pentru utilizatori, pentru a ne asigura că Portalul este adecvat pentru browserele utilizate și pentru a face conținutul paginilor noastre la fel de util ca posibil pentru vizitatorii noștri. Înregistrăm informații despre mișcările de pe Portal, dar nu despre vizitatorii individuali ai Portalului, astfel încât nicio informație specifică despre dvs. personal să nu fie stocată sau utilizată de Administrația Portalului fără consimțământul dumneavoastră.
Pentru a vizualiza materiale fără cookie-uri, vă puteți seta browserul astfel încât să nu accepte cookie-uri sau să vă anunțe când sunt trimise (setarea acestei funcționalități diferă pentru diferite browsere, așa că vă sfătuim să consultați secțiunea „Ajutor” din browser-ul dvs. și aflați cum să vă modificați setările cookie-urilor).
Partajarea informațiilor
Administrația Portalului nu vinde sau transferă în niciun caz informațiile dumneavoastră cu caracter personal pentru utilizare către terți. De asemenea, nu dezvăluim informațiile personale furnizate de dvs., cu excepția cazurilor prevăzute de legislația Federației Ruse.
Administrația Portalului are un parteneriat cu Google Inc., care plasează materiale publicitare și anunțuri pe paginile site-ului (inclusiv, dar fără a se limita la, hyperlinkuri text) pe bază de rambursare. În cadrul acestei cooperări, Administrația Portalului aduce în atenția tuturor părților interesate următoarele informații:
Google, în calitate de furnizor terță parte, utilizează cookie-uri pentru a afișa reclame pe Portal;
Cookie-urile pentru produse publicitare DoubleClick DART sunt folosite de Google în anunțurile afișate pe Portal ca membru al programului AdSense pentru conținut;
Utilizarea de către Google a cookie-urilor DART îi permite să colecteze și să utilizeze informații despre vizitatorii Portalului (excluzând numele, adresa, adresa de e-mail sau numărul de telefon), vizitele dvs. pe Portal și alte site-uri web pentru a oferi cele mai relevante reclame pentru bunuri și servicii. ;
Google folosește propria sa politică de confidențialitate pentru a colecta aceste informații;
Utilizatorii Portalului pot renunța la utilizarea cookie-urilor DART vizitând pagina de politică de confidențialitate Google Ads și Partner Network;
Rețineți, transmiterea de informații personale atunci când vizitați site-uri terțe, inclusiv site-urile companiilor partenere, chiar dacă site-ul web conține un link către Portal sau Portalul are un link către aceste site-uri web, nu face obiectul acestui document. Administrația portalului nu este responsabilă pentru acțiunile altor site-uri web. Procesul de colectare și transmitere a informațiilor personale la vizitarea acestor site-uri este reglementat de documentul „Protecția Informațiilor Personale” sau similar, aflat pe site-urile acestor companii.
Mesaj stasurik » 22 martie 2012, ora 17:51
Mesaj zerocoolbtr » 22 martie 2012, 17:56
Mesaj stasurik » 22 martie 2012, ora 18:03
La naiba, cum să-ți spun. Sincer să fiu, sunt plin de stejar în motoare. Am schimbat doar uleiul si filtrele. Deci totul a funcționat bine. Cutia nu este adaptată pentru această capacitate. Suficientă putere și puține trepte. De regulă, rulmentul arborelui de intrare a zburat. Am ezitat să rezolv. Ei bine, de fapt totul. Daune minore citite mai sus. Poate că există un prieten care bâjbâie în motoare, lasă-l să se uite, ascultă.
Adăugat după 1 minut și 1 secundă:
Si da, ambreiajul s-a schimbat. Dar și de unul singur. Nu este nimic complicat.
Te liniști, nu datorezi nimănui.
Mesaj zerocoolbtr » 22 martie 2012, 18:09
stasurik a scris: La naiba, cum să-ți spun. Sincer să fiu, sunt plin de stejar în motoare. Am schimbat doar uleiul si filtrele. Deci totul a funcționat bine. Cutia nu este adaptată pentru această capacitate. Suficientă putere și puține trepte. De regulă, rulmentul arborelui de intrare a zburat.Am ezitat să rezolv. Ei bine, de fapt totul. Daune minore citite mai sus. Poate că există un prieten care bâjbâie în motoare, lasă-l să se uite, ascultă.
Adăugat după 1 minut și 1 secundă:
Si da, ambreiajul s-a schimbat. Dar și de unul singur. Nu este nimic complicat.
Motor GAZ-560 Steyer
Până acum, în Rusia pentru pasageri diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) tratat cu neîncredere. Există mai multe motive. Aici și calitatea instabilă a combustibilului, în special în zonele rurale, nepregătirea serviciului casnic la mentenanță și reparații echipamente diesel complexe, prețul ridicat al pieselor de schimb și, parcă, zgomote și vibrații care sunt caracteristice organic unui motor diesel.
Puține mașini diesel sunt aduse din străinătate și este doar un dezastru cu producția noastră. Prin urmare, Uzina de Automobile Gorki, care a fabricat sub licență de la o companie austriacă STEYR aproximativ 8.000 de motoare diesel, s-au dovedit a fi un fel de deținător de record național. Motor GAZ-560 Steyer înregistrat cu succes sub capota mașinilor Nizhny Novgorod. Consumul de motorină la Volga este de aproximativ 8 litri, iar Gazelle este de aproximativ 12 litri / 100 km. Zgomotele și vibrațiile sunt emise de un motor diesel doar la ralanti, iar deja la o viteză de peste 50 km/h, puțini vor putea determina tipul de motor din habitaclu.
Una dintre caracteristici diesel GAZ 560 Steyer - nu îl puteți încălzi la sarcini mici și la ralanti. Iarna, într-o parcare în îngheț de douăzeci de grade, nu câștigă peste 40-50 ° C, motiv pentru care este răcoare în mașină. Cu toate acestea, atunci când conduceți, încălzirea interioară nu este mai proastă decât la un motor pe benzină. Daca motorina GAZ-560 dupa parcare in frig a pornit normal, apoi din cauza combustibilului inghetat nu se va mai opri: canale de alimentare si scoatere combustibil din pompa de injector trece într-un monobloc lângă jacheta de răcire. După ceva timp, „retur” cu un debit de până la 100 l / h încălzește rezervorul la o temperatură pozitivă. Dacă bateria și bujiile incandescente sunt în stare bună, combustibilul din rezervor este iarnă, atunci cu ulei 5W40, pornirea până la minus 30 ° C nu este o problemă. Chiar mai rece? Va trebui să izolați suplimentar compartimentul motor, astfel încât separatorul de ulei de ventilație carter să nu înghețe. În caz contrar, uleiul se va strânge prin manșete, joja, gâtul de umplere a uleiului și turbocompresor.
Cheltuieli pentru o achiziție Diesel Steyer, un păcat pentru a economisi pe calitatea combustibilului și a uleiului. La benzinăriile dubioase, în loc de motorină, pot vinde și combustibil pentru cazane și cuptoare - la prima vedere nu poți să-l deosebești. Ce să spunem atunci despre numărul de cetanic, punctul de aprindere, osmolalitate și alte caracteristici importante! Întârzierea aprinderii și arderea târzie duc la supraîncălzirea locală și crăparea camerei de ardere din piston. Între timp, cifra cetanica este la fel de importantă pentru un motor diesel ca și cifra octanică pentru un motor pe benzină. Dacă nu mai mult! La urma urmei, benzina cu octanism scăzut se trădează imediat - cu detonații și uneori învață despre calitatea scăzută a motorinei cu întârziere. Rășină, care se așează pe cea mai mică grilă care protejează perechile de piston de precizie ale pompei-injectoare de murdărie STEYR, creează rezistență suplimentară pentru umplerea acestora cu combustibil. Din această cauză, presiunea la ieșirea duzei scade, pulverizarea de combustibil se deteriorează și perechea pistonului se uzează.
Primul semn de uzură (foto1) este pornirea dificilă a unui motor fierbinte. Bine că injectoarele trebuie schimbate. Cu toate acestea, sunt scumpe, aproximativ 7500 de ruble. Da, iar această operațiune este mai complicată decât înlocuirea lumânărilor. Prin urmare, dacă un motor rece pornește bine și nu există comentarii serioase asupra puterii și eficienței sale, durata de viață a injectoarelor poate fi prelungită cu încă 20-30 de mii de km. Pentru a face acest lucru, pur și simplu „înșelim” programul de control. Pornirea unui motor rece și cald are loc în funcție de diferiți algoritmi, „conectați” în memoria unității de control. Frigul este permis, crescând de 3-4 ori aportul ciclic de combustibil. Pentru a porni la cald cu duzele uzate, puteți utiliza setările „rece”.
Pentru a face acest lucru, scoateți bornele de la senzorii de temperatură a lichidului de răcire (foto2) și de la senzorii de temperatură a aerului (foto3). Acum blocul calculează alimentările ciclice ca pentru înghețul de 20 de grade.Dacă motorul pornește normal în același timp, puteți face o astfel de înșelăciune permanentă aducând firele de la senzori la comutatorul basculant. Dar nimic nu durează pentru totdeauna: într-un motor cu injectoare uzate, consumul de combustibil va începe în cele din urmă să crească, puterea va scădea, iar înlocuirea cu altele noi va deveni inevitabilă.
Când motorul diesel este pornit GAZ-560 Steyer combustibilul este condus în mod constant prin duza pompei la o presiune de aproximativ 1,5 bar, care nu numai că umple spațiul de deasupra pistonului, ci și răcește duza. Pompa de rapel este responsabilă pentru acest lucru - este lângă rezervor (foto 4). Dacă această pompă se defectează, motorul diesel continuă să funcționeze cumva, combustibilul este furnizat la duză din cauza vidului creat în timpul cursei ascendente a pistonului (aspirație). Dar pentru funcționarea normală a motorului GAZ-560 Steyer Acest lucru nu este suficient. Lipsa combustibilului determină uzura perechii pistonului. După ce ați condus 100-150 km în acest mod, pregătiți-vă să înlocuiți toate injectoarele pompei.
Motor GAZ-560 echipat cu un turbocompresor (foto5), care este foarte exigent cu privire la calitatea uleiului de motor - rotorul său face mai mult de 100.000 rpm. În acest caz, uleiul este încălzit peste 150°C. Calitatea slabă își pierde rapid proprietățile, ceea ce duce la uzura prematură nu numai a turbocompresorului, ci și a motorului. STEYR.
Merită să ne amintim câteva reguli care contribuie la longevitatea motorului. Pe unul rece, nu puteți accelera brusc, deoarece uleiul gros nu curge bine către rulmenții turbocompresorului. Oprind motorul imediat după funcționarea la sarcină maximă, oprim alimentarea cu ulei la rulmenții turbocompresorului GAZ-560încă nu se poate opri. Câteva astfel de opriri - și va necesita înlocuire. Este foarte important să monitorizați etanșeitatea liniei de ulei a turbinei. Chiar și o mică scurgere de ulei este inacceptabilă aici, la fel ca și funcționarea pe termen scurt fără lubrifiere.
în turbină GAZ-560 există o supapă care menține umplerea maximă a cilindrilor pe toată gama de turații. Dacă supapa se deschide mai devreme, cuplul va scădea „pe fund”, cu o deschidere târzie - în modul nominal. Prin urmare, dacă accelerația mașinii pare prea lentă, verificați presiunea de supraalimentare. Un dispozitiv de diagnosticare, de exemplu ASKAN-8 (foto 6), va ajuta în acest sens. La turația maximă de ralanti, presiunea ar trebui să fie de cel puțin 1,75-1,8 bar, iar la sarcină maximă - 2 bar. Reglați-l schimbând lungimea tijei supapei. Prin scurtarea acestuia (creșterea preîncărcării arcului), creștem presiunea de supraalimentare. Datorită scăderii arcului în timpul funcționării, presiunea de supraalimentare poate scădea, prin urmare, la diagnosticare după 40-60 mii km, merită verificată. Unele motoare GAZ-560 echipat cu un răcitor de aer de încărcare (foto 7). Cu el, puterea crește cu 15 CP. cu., dar și mai valoroasă este creșterea cuplului de la 200 la 250 N.m cu o scădere a turației corespunzătoare de la 2300 la 1800-2000 rpm. Când instalați singur răcitorul, unitatea de control trebuie reprogramată sau schimbată în GAZ-5601.
Când tensiunea din rețeaua de bord scade la 10 V, electronica de control va începe să funcționeze defectuos, iar la 7 V motorul se va opri complet. Se manifestă și defecțiunea senzorului de turație a arborelui cotit. Este situat în partea dreaptă spate pe carcasa arborelui cu came (foto 8). Pentru a verifica senzorul, acesta este scos din motor și conectat la un tester pentru măsurarea tensiunilor joase. Rămâne să țineți un obiect masiv de oțel lângă magnetul senzorului: dacă senzorul funcționează, săgeata testerului se va abate. Când motorul se oprește brusc și după oprire și „aprindere” funcționează din nou, motivul este cel mai probabil în senzorul de poziție a șinei. Se fixează pe un electromagnet montat pe partea stângă a carcasei arborelui cu came (foto 9). Rezistența sa nominală este de 1,12 ± 0,04 Ohm.
Dacă „pedalea de accelerație” (foto 10) eșuează, mașina nu ar trebui să conducă, dar. dacă chiar ai nevoie, poți. Motorul va merge la ralanti, dar menține această turație chiar și atunci când este încărcat. Mișcă-te foarte ușor.Pe un drum plat, puteți ajunge chiar în treapta a cincea. Ruperea senzorilor de temperatură a lichidului de răcire și a aerului nu este fatală pentru motor, deși acesta va ieși din modul optim. Prin urmare, merită să verificați rezistența acestora conform datelor din tabel. 1 și 2. Defecțiunea senzorului de presiune de supraalimentare situat pe peretele etanș este imediat vizibilă (foto 11) - Motor Steyer își pierde jumătate din putere.
Pentru a afla ce senzor sau actuator este nedorit, conectați un instrument de diagnosticare la bloc (foto12). Dacă nu este acolo, eroarea poate fi „calculată” prin sărirea bornelor 1 și 2 din bloc. (Numerele pin sunt pe spatele blocului, iar codurile de eroare sunt în manualul de întreținere a motorului.)
Chiar dacă diesel-urile GAZ-560 Steyer (STEYR) lansate nu cu mult timp în urmă, unele motoare au alergat 600 de mii de km. Și aceasta nu este limita. Principalul lucru în longevitatea lor este întreținerea în timp util și întreținerea de rutină.
Ce zici de repararea fitnessului.
Daca se rupe, piesele sunt de vanzare?
——————
Practica este mai înaltă decât cunoașterea (teoretică), pentru că are nu numai demnitatea universalității, ci și imediatitatea realității (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., vol. 29, p. 195)
G. Cam complet (acest 560). realizat pe principiul prezervativului, folosit la gunoi.
daca nu ai de ales (alta diesel), atunci e mai bine sa o lasi pe cea pe benzina.
Texas_Ranger a scris:
Acesta este cel mai obișnuit motor în ceea ce privește mentenabilitatea
G. Cam complet (acest 560). realizat pe principiul prezervativului, folosit la gunoi.
daca nu ai de ales (alta diesel), atunci e mai bine sa o lasi pe cea pe benzina.
Texas_Ranger a scris:
Acesta este cel mai obișnuit motor în ceea ce privește mentenabilitatea
În urmă cu un an, când am cumpărat un UAZ, a existat o alegere între GAZ 560 sau Andoria.
Așa că am un prieten care locuiește în Germania de zece ani
lucrează într-un atelier de reparații auto ca maestru, așa că l-am sunat și asta mi-a spus.GAZ 560, când era shtaer-ul lui în Europa, nu a fost instalat niciodată pe nicio mașină, au încercat să-l adapteze cumva la bărci mici, dar nici nu a prins rădăcini. Cum a obținut, nu ne este clar în Rusia. Pe scurt, dvigunul, conform recenziilor unui european, este un G.O complet.
Personal, am ales Andoria și nu am niciun regret.
Salut baieti. Îmi operez Shtaer-ul pe UAZ de mai bine de trei ani. (Gaikin este conștient, dar nu a câștigat nicio experiență). Nu au fost probleme, nici măcar gândurile de avarie nu au apărut, deși m-am dus la Kirov și mai aproape. NU TREBUIE reparat, spre deosebire de alte motoare, care este atât de îndrăgit de tovarășii deosebit de murdari cu antrenament sub unghii (deși eu sunt mecanic de clasa I cu o experiență îndelungată). A venit în garaj, a pornit și a plecat, ca într-o mașină NORMALĂ. Cei 300-600 de mii de Ștaer ai lui pleacă. Alternativă - puteți cumpăra cel de-al 50-lea motor reparat al industriei auto germane sau japoneze cu încredere deplină că îl veți repara de 51 de ori. Noroc tuturor.
Un shtaer cu o rază de acțiune de 300 de mii de km nu există în natură.
Dar ambele au terminat pe Sable, una a rezistat 82 de mii. alte 67 de mii. km. chiar ieri am vazut o asistenta in atelier in conditiile unui service auto raional, nu se pot repara. Și pe UAZ, condițiile de funcționare vor fi probabil mai dure.
Ce zici de repararea fitnessului.
Daca se rupe, piesele sunt de vanzare?
Acesta este cel mai mortal motor în ceea ce privește mentenabilitatea. Nu știu cum este cu disponibilitatea pieselor de schimb (consumabilele, în teorie, sunt un lucru accesibil), dar designul este doar o groază liniștită:
Undeva am citit un articol ca acest motor a fost impartit la comanda Mercedes. Dar ori nu au dat suficienți bani, ori altceva, în general, dezvoltatorul și clientul s-au certat și, ca, pentru a nu copleși deloc proiectul (sau poate ca răzbunare), Shtaer a făcut un astfel de motor, ca să-l draci singur.
Dispozitiv de diagnosticare a driverului ASKAN-M pentru GAZ-560 (STEYR)
Dispozitivul de diagnosticare al șoferului, controlerul de rută ASKAN-M STEYR, este proiectat pentru diagnosticarea sistemelor de control ale motoarelor diesel GAZ-560 (STEYR) ale vehiculelor GAZ.
controlează consumul curent de combustibil
afișați parametrii motorului: rpm, temperatura lichidului de răcire etc.
arătați defecțiuni ale sistemului de management al motorului
afișați datele pașaportului controlerului de control al motorului
Specificații:
Tensiunea de alimentare în rețeaua de bord a vehiculului este de la 8 la 16V.
Curentul consumat din rețeaua de bord a vehiculului nu este mai mare de 100 mA.
Greutate 160 g.
Dimensiuni totale 112x58x22 mm.
Temperatura ambiantă de la -20°С până la +60°С
Umiditatea relativă a aerului până la 90% la +40° С
dispozitiv ASKAN-M.
Dispozitivul ASKAN-M constă dintr-un microprocesor cu memorie încorporată pentru programe și date, un afișaj cu cristale lichide iluminat din spate cu două linii a câte 16 caractere fiecare, un buzzer, 4 butoane de control și un LED bicolor pentru indicarea modurilor de funcționare.
ASKAN-M este realizat intr-o carcasa din plastic rezistenta la impact, echipata cu un cablu de comunicatie cu bloc de diagnosticare auto.
Folosind butoanele cursorului, puteți selecta următoarele funcții ale instrumentului:
FAULT - afișarea defecțiunilor curente
PARAMETRI - afișarea parametrilor fizici și calculați ai motorului
CONSUM DE CARBURANT - afișează consumul de combustibil pe oră sau pe parcurs
ENGINE HOURS - afișarea timpului de funcționare a motorului în diferite moduri
PASAPORT - afișarea datelor pașaportului
SPEED CORRECTION - corecția vitezei
FOW CORRECTION – corectarea debitului
Funcția CURRENT FAULTS.
Instrumentul șoferului afișează coduri de eroare, dacă există. Indicația de pe afișajul dispozitivului este următoarea:
Curent aa/bb scăzut
Presiunea uleiului
unde „aa” este numărul total de defecțiuni detectate
"bb" - numărul defecțiunii în ordinea detectării
„low” - tip de defecțiune
„Presiunea uleiului” - un nod sau un parametru defect
Folosind tastele cursor, puteți vizualiza toate defecțiunile și le puteți reseta dacă este necesar.
Funcția PARAMETRI.
Următorii parametri pot fi afișați folosind butoanele cursorului:
Revoluții (rpm) - viteza de rotație a motorului
Pedala de accelerație - poziția pedalei de accelerație
Cantitatea de combustibil injectat (mm3) - cantitatea de combustibil injectat
Boost pressure (mbar) - presiune de supraalimentare
Temperatura lichidului de răcire ( grade C ) - temperatura lichidului de răcire
Temperatura aer ( grade C ) - temperatura aerului de încărcare
Voltaj onboard network ( Volt ) - tensiunea rețelei la bord
Poziția șinei ( mm ) - poziția reală a șinei în mm
Poz. estimat. șine ( mm ) - poziția calculată a șinei în mm
Poziția reală slats ( cnt ) – pozitia reala a lamelelor in c.u.
Nul. poz. șine ( cnt ) – poziția zero a șinei în c.u.
Spate ciclu. alimentare (mm3) - dată alimentare ciclică de combustibil
Calc. ciclu. alimentare (mm3) - alimentare ciclică calculată cu combustibil
Max. ciclu. alimentare ( mm3 ) - alimentare ciclică maximă de combustibil
instant. rotații (rpm) - viteza instantanee de rotație a motorului
În medie. boost (mm3) - boost mediu
Viteza (km/h) – viteza vehiculului
Funcția CONSUM DE CARBURANT.
Următoarele date despre consumul de combustibil pot fi afișate folosind butoanele cursorului:
Ore de consum de combustibil (l/h) – consumul orar de combustibil
Consumul de combustibil de călătorie (l / 100km) - consumul de combustibil de călătorie (instantaneu).
Total combustibil consumabil (litri) - contor de consum de combustibil pentru distanța parcursă
Consum mediu de combustibil (l/100km) - consum mediu de combustibil pe distanța parcursă
Distanța parcursă (km) – contorul distanței parcurse
Timp în mișcare (oră: min: sec) - contor de timp pe segmentul de distanță parcursă în timp ce mașina este în mișcare
Viteza medie (km/h) – viteza medie pentru distanta parcursa
Timp de călătorie (oră: min: sec) - contor de timp pe segmentul traseului parcurs
Funcția ORE
Folosind butoanele cursorului, puteți afișa durata de funcționare a motorului în diferite moduri de funcționare a motorului:
Până acum, în Rusia, un motor diesel pentru pasageri este tratat cu neîncredere. Există mai multe motive. Iată calitatea instabilă a combustibilului, mai ales în zonele rurale, nepregătirea serviciului casnic pentru întreținerea echipamentelor diesel complexe, prețul ridicat al pieselor de schimb și zgomotul și vibrațiile care par a fi caracteristice organic unui motor diesel.
Puține mașini diesel sunt aduse din străinătate și este doar un dezastru cu producția noastră.Prin urmare, Uzina de Automobile Gorki, care producea aproximativ 8.000 de motoare diesel sub licență de la compania austriacă Steyr, s-a dovedit a fi un fel de deținător de record național. Motorul GAZ-560 a fost înregistrat cu succes sub capota mașinilor Nizhny Novgorod. Consumul de motorină la Volga este de aproximativ 8 litri, iar Gazelle este de aproximativ 12 litri / 100 km. Zgomotele și vibrațiile sunt emise de un motor diesel doar la ralanti, iar deja la o viteză de peste 50 km/h, puțini vor putea determina tipul de motor din habitaclu.
Una dintre caracteristicile unui motor diesel este că nu îl puteți încălzi la sarcini mici și la ralanti. Iarna, într-o parcare în îngheț de douăzeci de grade, nu câștigă peste 40-50 ° C, motiv pentru care este răcoare în mașină. Cu toate acestea, atunci când conduceți, încălzirea interioară nu este mai proastă decât la un motor pe benzină. Dacă motorul diesel a pornit normal după parcare în frig, atunci nu se va opri din cauza combustibilului înghețat: canalele pentru alimentarea și scoaterea combustibilului din injectoarele pompei trec într-un monobloc lângă cămașa de răcire. După ceva timp, „retur” cu un debit de până la 100 l / h încălzește rezervorul la o temperatură pozitivă. Dacă bateria și bujiile incandescente sunt în stare bună, combustibilul din rezervor este iarnă, atunci cu ulei 5W40, pornirea până la minus 30 ° C nu este o problemă. Chiar mai rece? Va trebui să izolați suplimentar compartimentul motor, astfel încât separatorul de ulei de ventilație carter să nu înghețe. În caz contrar, uleiul se va strânge prin manșete, joja, gâtul de umplere a uleiului și turbocompresor.
După ce a cheltuit pentru achiziționarea unui motor diesel, este un păcat să economisești calitatea combustibilului și a uleiului. La benzinăriile dubioase, în loc de motorină, pot vinde și combustibil pentru cazane și cuptoare - la prima vedere nu poți să-l deosebești. Ce să spunem atunci despre numărul de cetanic, punctul de aprindere, osmolalitate și alte caracteristici importante! Întârzierea aprinderii și arderea târzie duc la supraîncălzirea locală și crăparea camerei de ardere din piston. Între timp, cifra cetanica este la fel de importantă pentru un motor diesel ca și cifra octanică pentru un motor pe benzină. Dacă nu mai mult! La urma urmei, benzina cu octanism scăzut se trădează imediat - cu detonații și uneori învață despre calitatea scăzută a motorinei cu întârziere. Rășina, care se așează pe cea mai mică grilă care protejează perechile de piston de precizie ale injectoarelor unitare de murdărie, creează rezistență suplimentară la umplerea lor cu combustibil. Din această cauză, presiunea la ieșirea duzei scade, pulverizarea de combustibil se deteriorează și perechea pistonului se uzează.
Primul semn de uzură este pornirea dificilă a unui motor fierbinte. Bine că injectoarele trebuie schimbate. Cu toate acestea, sunt scumpe, aproximativ 15.000 de ruble. (foto 1). Da, iar această operațiune este mai complicată decât înlocuirea lumânărilor. Prin urmare, dacă un motor rece pornește bine și nu există comentarii serioase asupra puterii și eficienței sale, durata de viață a injectoarelor poate fi prelungită cu încă 20-30 de mii de km. Pentru a face acest lucru, pur și simplu „înșelim” programul de control. Pornirea unui motor rece și cald are loc în funcție de diferiți algoritmi, „conectați” în memoria unității de control. Frigul este permis, crescând de 3-4 ori aportul ciclic de combustibil. Pentru a porni la cald cu duzele uzate, puteți utiliza setările „rece”. Pentru a face acest lucru, scoateți bornele de la senzorii de temperatură a lichidului de răcire (foto 2) și senzorii de temperatură a aerului (foto 3). Acum blocul calculează alimentările ciclice ca pentru înghețul de 20 de grade. Dacă motorul pornește normal în același timp, puteți face o astfel de înșelăciune permanentă aducând firele de la senzori la comutatorul basculant. Dar nimic nu durează pentru totdeauna: într-un motor cu injectoare uzate, consumul de combustibil va începe în cele din urmă să crească, puterea va scădea, iar înlocuirea cu altele noi va deveni inevitabilă.
Defecțiunea unei pompe-injector este imediat vizibilă - prin funcționarea neuniformă a motorului la ralanti. Găsirea celui greșit este ușor. După ce a pornit un motor rece, în primele secunde simțim țevile galeriei de evacuare - este mai rece când nu funcționează. La încălzit - peste tot este cald, așa că această tehnică va fi mai mult arsuri decât bine. Nu este nevoie de înlocuire urgentă pe drum.Cu o duză defectă, puteți conduce câteva sute de kilometri fără a deteriora motorul, dar nu ar trebui să-l supraîncărcați. Este mai bine să conduceți în trepte joase, menținând viteza la 3000 rpm.
Când motorul GAZ-560 (STEYR) funcționează, combustibilul este condus în mod constant prin duza pompei la o presiune de aproximativ 1,5 bar, care nu numai că umple spațiul de deasupra pistonului, ci și răcește duza. Pompa de rapel este responsabilă pentru acest lucru - este lângă rezervor (foto 4). Dacă această pompă se defectează, motorul diesel continuă să funcționeze cumva, combustibilul este furnizat la duză din cauza vidului creat în timpul cursei ascendente a pistonului (aspirație). Dar acest lucru nu este suficient pentru funcționarea normală a motorului. Lipsa combustibilului determină uzura perechii pistonului. După ce ați condus 100-150 km în acest mod, pregătiți-vă să înlocuiți toate injectoarele pompei.
Motorul GAZ-560 este echipat cu un turbocompresor (foto 5), care este foarte exigent cu privire la calitatea uleiului de motor - rotorul său face mai mult de 100.000 rpm. În acest caz, uleiul este încălzit peste 150°C. Calitatea slabă își pierde rapid proprietățile, ceea ce duce la uzura prematură nu numai a turbocompresorului, ci și a motorului.
Merită să ne amintim câteva reguli care contribuie la longevitatea motorului. Pe unul rece, nu puteți accelera brusc, deoarece uleiul gros nu curge bine către rulmenții turbocompresorului. Oprind motorul imediat dupa functionarea la sarcina maxima, oprim alimentarea cu ulei la rulmentii turbocompresorului, care inca nu a avut timp sa se oprească. Câteva astfel de opriri - și va necesita înlocuire. Este foarte important să monitorizați etanșeitatea liniei de ulei a turbinei. Chiar și o mică scurgere de ulei este inacceptabilă aici, la fel ca și funcționarea pe termen scurt fără lubrifiere.
Turbina are o supapă care menține umplerea maximă a cilindrilor pe toată gama de turații. Dacă supapa se deschide mai devreme, cuplul va scădea „pe fund”, cu o deschidere târzie - în modul nominal. Prin urmare, dacă accelerația mașinii pare prea lentă, verificați presiunea de supraalimentare. Un dispozitiv de diagnosticare, de exemplu, ASKAN-8, va ajuta în acest sens (foto 6). La turația maximă de ralanti, presiunea ar trebui să fie de cel puțin 1,75-1,8 bar, iar la sarcină maximă - 2 bar. Reglați-l schimbând lungimea tijei supapei. Prin scurtarea acestuia (creșterea preîncărcării arcului), creștem presiunea de supraalimentare. Datorită scăderii arcului în timpul funcționării, presiunea de supraalimentare poate scădea, prin urmare, la diagnosticare după 40-60 mii km, merită verificată.
Unele motoare GAZ-560 (STEYR) sunt echipate cu un răcitor de aer de alimentare (foto 7). Cu el, puterea crește cu 15 CP. cu., dar și mai valoroasă este creșterea cuplului de la 200 la 250 N.m cu o scădere a turației corespunzătoare de la 2300 la 1800-2000 rpm. Când instalați singur răcitorul, unitatea de control trebuie reprogramată sau schimbată la GAZ-5601.
Când tensiunea din rețeaua de bord scade la 10 V, electronica de control va începe să funcționeze defectuos, iar la 7 V motorul se va opri complet. Se manifestă și defecțiunea senzorului de turație a arborelui cotit. Este situat în partea dreaptă spate pe carcasa arborelui cu came (foto 8). Pentru a verifica senzorul, acesta este scos din motor și conectat la un tester pentru măsurarea tensiunilor joase. Rămâne să țineți un obiect masiv de oțel lângă magnetul senzorului: dacă senzorul funcționează, săgeata testerului se va abate. Când motorul se oprește brusc și după oprire și „aprindere” funcționează din nou, motivul este cel mai probabil în senzorul de poziție a șinei. Se fixeaza pe un electromagnet montat pe partea stanga a carcasei arborelui cu came (foto 9). Rezistența sa nominală este de 1,12 ± 0,04 Ohm.
Dacă „pedalea de accelerație” eșuează (foto 10), mașina nu ar trebui să conducă, dar. dacă chiar ai nevoie, poți. Motorul va merge la ralanti, dar menține această turație chiar și atunci când este încărcat. Mișcă-te foarte ușor. Pe un drum plat, puteți ajunge chiar în treapta a cincea. Ruperea senzorilor de temperatură a lichidului de răcire și a aerului nu este fatală pentru motor, deși acesta va ieși din modul optim.Prin urmare, merită să verificați rezistența acestora conform datelor din tabel. 1 și 2. Defecțiunea senzorului de presiune de supraalimentare situat pe peretele etanș (foto 11) este imediat vizibilă - motorul își pierde jumătate din putere.
Pentru a afla care senzor sau actuator este nedorit, conectați un instrument de diagnosticare la bloc (foto 12). Dacă nu este acolo, eroarea poate fi „calculată” prin sărirea bornelor 1 și 2 din bloc. (Numerele pin sunt pe spatele blocului, iar codurile de eroare sunt în manualul de întreținere a motorului.)
|
Video (click pentru a reda). |
În ciuda faptului că motoarele diesel GAZ-560 (STEYR) au fost produse nu cu mult timp în urmă, unele motoare au rulat 600 de mii de km. Și aceasta nu este limita. Principalul lucru în longevitatea lor este întreținerea în timp util și întreținerea de rutină.
