Reparație injector diesel pe cont propriu

Mecanica injecției este principala diferență dintre un motor diesel și un motor pe benzină. Într-un motor diesel, combustibilul este furnizat în camera de ardere folosind un injector. Dispozitivul injectează combustibil într-o cameră cu temperatură și presiune ridicată, după care motorina se aprinde. Duza este supusă la cea mai mare sarcină: piesa se află în permanență într-un mediu agresiv și funcționează cu intensitate ridicată. Orice factor negativ poate dezactiva o piesă sau poate reduce semnificativ resursele acesteia, după care va fi necesară repararea injectoarelor pentru motor diesel.

Pentru a înțelege mecanica injectorului, să descriem schematic ciclul de injecție:

• HPFP preia combustibil din rezervor;
• apoi pompa saturează șina de combustibil cu motorină;
• combustibilul intră în canalele care duc la duză;
• în interiorul duzei, combustibilul intră în atomizor;
• când presiunea asupra atomizorului atinge pragul setat, duza se deschide și motorina intră în camera de ardere.

Să descriem designul piesei folosind exemplul unei duze mecanice primitive cu 1 arc. În partea laterală există un canal care asigură alimentarea continuă cu motorină. În interiorul camerei duzei există o barieră mobilă cu un arc și un ac, care coboară când presiunea crește. Acul se ridică, degajând calea combustibilului către atomizor.

În plus, pot fi remarcate tipuri mai avansate de duze:

1. Piezoelectric: împingătorul arcului este coborât sub influența elementului piezoelectric. Această tehnologie asigură o intensitate mare de deschidere a atomizorului: se realizează economii de combustibil, în timp ce ICE funcționează mai bine.
2. Electrohidraulic: designul are clapete de admisie și scurgere, precum și o supapă electromecanică. Modul de funcționare al componentelor este controlat de unitatea de comandă a motorului.
3. Injectoare cu pompă: utilizate la motoarele care nu au o pompă de combustibil de înaltă presiune. Combustibilul este furnizat direct la injectoare. În interiorul unor astfel de dispozitive de pulverizare există propria sa pereche de piston, care generează presiunea necesară injectării.

Din cauza sarcinilor excesive, duza se poate defecta din cauza unei încălcări a modului de funcționare a motorului. Producătorii pretind o durată de viață a pieselor de până la 200.000 km, dar din cauza factorilor operaționali negativi, uzura pieselor se manifestă mult mai devreme.

Repararea injectoarelor diesel poate fi necesară din următoarele motive:

1. Motorină de calitate scăzută: flagelul tuturor „motorinilor”. Din cauza impurităților din combustibil, atomizorul este înfundat; dozajul și modul de alimentare cu combustibil sunt încălcate.
2. Calitatea slabă a ansamblării componentei de injecție sau defect de fabricație: duza nu rezistă la condițiile de funcționare, piesa ca întreg sau componentele individuale defectează.
3. Deteriorări mecanice cauzate de funcționarea incorectă a sistemelor ICE adiacente.

De obicei, defecțiunile sunt de următoarea natură: unghiul de pulverizare și cantitatea de combustibil furnizată se modifică, integritatea carcasei este încălcată și cursa acului se deteriorează.

Descrieți pe scurt „seria simptomatică”:

• la mișcare, se simt smucituri și șocuri;
• Motorul cu ardere internă este instabil la ralanti, se blochează;
• când motorul funcționează, se eliberează o cantitate excesivă de evacuare;
• pierderea notabilă a tracțiunii;
• defectarea cilindrilor individuali;
• fum albastru sau negru din țeava de eșapament.

Este de preferat să încredințați întreținerea sau revizia curentă a injectoarelor pentru motoare diesel unor specialiști calificați - aceștia vor putea restaura și regla piesa pe standuri automate de înaltă precizie.Cu toate acestea, un anumit set de proceduri de reparație poate fi efectuat în condiții artizanale fără utilizarea unor echipamente sofisticate.

Pentru a efectua pulverizatoare cu motoare diesel cu autoservire, proprietarul mașinii va avea nevoie de:

• un set de chei cu cap deschis sau cutie;
• șurubelnițe pentru fantă dreaptă și încrucișată;
• cârpe curate uscate;
• maximeter;
• lichid de spălare pentru DDVS.

Se recomandă efectuarea lucrărilor într-un garaj uscat și bine luminat, fără praf.

Diagnosticarea injectoarelor diesel și întreținerea acestora implică scoaterea injectoarelor din motorul cu ardere internă. Înainte de a începe lucrul, se recomandă spălarea temeinică a motorului și a compartimentului motorului pentru a evita resturile și particulele străine. Cu o predilecție specială, trebuie să clătiți chiulasa. Conductele de înaltă presiune trebuie marcate pentru a evita confuzia în timpul reasamblarii.

Înainte de îndepărtare, este necesar să închideți fitingurile duzei (utilizați capace de plastic) pentru a evita contaminarea. Nu este recomandat să folosiți chei deschise obișnuite pentru a demonta pulverizatoarele - un reparator fără experiență poate scoate firele de pe duze. Dacă nu există o calificare adecvată, utilizați chei inelare și un instrument - un „cap” cu un mâner lung.

După ce scoateți duzele din găuri, uscați-le și îndepărtați murdăria exterioară cu o cârpă. Inelele O sunt plasate în orificiile duzei. La repararea pieselor de injecție, acestea sunt înlocuite fără greșeală cu altele noi. Nu permiteți murdăriei din inele să pătrundă în sistemul de injecție în timpul demontării.

Există mai multe metode pentru a verifica performanța atomizorului. Cel mai simplu mod de a verifica injectorul este cu motorul pornit:

1. Porniți „motorul” la ralanti.
2. Începeți să deșurubați pulverizatoarele unul câte unul.
3. Dacă, după îndepărtare, funcționarea motorului s-a deteriorat, atunci duza de la distanță funcționează și trebuie returnată la locul său.
4. Prin metoda de eliminare, veți găsi un injector, a cărui dezmembrare nu va schimba modul de funcționare al ICE. Acesta va fi dispozitivul stricat.

Puteți utiliza un multimetru pentru a diagnostica. În prealabil, este necesar să aruncați bornele bateriei și să deconectați cablurile injectoarelor, apoi „verificați” fiecare detaliu cu dispozitivul. La injectoarele de înaltă rezistență, valorile dispozitivului vor fi în intervalul 11 ​​- 17 ohmi; la impedanță scăzută, multimetrul va afișa până la 5 ohmi.

Un injector defect trebuie inspectat. În primul rând, căutăm scurgeri în corpul piesei. Dacă nu există, procedăm la dezasamblarea piesei. Fixăm piesa într-o menghină și lovim cu atenție atomizorul cu o atingere ușoară. În continuare, aveți nevoie de o curățare temeinică: înmuiați părțile duzei în motorină sau solvent pentru a îndepărta depunerile de carbon. Îndepărtăm fumurile și depunerile cu o răzătoare fină din oțel. După ce curățarea este finalizată, trebuie să verificați duza de pe maximeter. Dacă sunt atinși parametrii optimi de injecție, dispozitivul este gata de instalare în motor.

În alte cazuri, este necesar să înlocuiți complet atomizorul pe o duză defectă. Când instalați o piesă nouă, îndepărtați cu grijă toată grăsimea din fabrică, altfel dispozitivul nu va funcționa.

Înainte de a demonta dispozitivul, faceți semne cu un marker pe toate părțile pentru a evita confuzia. Acordați o atenție deosebită furtunurilor de înaltă presiune. Duza se înșurubează manual atâta timp cât este suficientă rezistență. Strângerea ulterioară se efectuează cu o cheie dinamometru. Valorile de strângere sunt indicate în manualul motorului. Odată ce injectorul este instalat, evacuați aerul din sistemul de combustibil. La mașinile moderne, este suficient să rotiți demarorul de mai multe ori; sau utilizați o pompă manuală de amorsare (dacă este prevăzută).

Enumerăm principalele caracteristici:

• a fost dezvoltată resursa declarată de producător;
• pe corp există defecțiuni, alte încălcări ale etanșeității;
• piuliță arsă a atomizatorului: dacă problema nu este rezolvată într-un stadiu incipient, atomizorul în sine va deveni inutilizabil.

Vă rugăm să rețineți că la unele motoare, după instalarea unui nou injector, este necesar să-l „legați” de motor: efectuați modificări la setările unității de control.

Auto-repararea injectoarelor este o măsură destul de forțată. Un astfel de serviciu în condiții artizanale poate aduce succes doar în cazul celei mai înalte calificări a maestrului. Principala problemă a reparației garajului este lipsa echipamentelor de bancă de înaltă precizie pentru diagnosticare. Reparatorul nu poate evalua în mod obiectiv eficacitatea activităților de service.

Dacă aveți ocazia să contactați stația de service, nu o neglijați: echipamentele informatice și standurile de curățare vor prelungi durata de viață a injectoarelor și vă vor scuti de eventualele reparații costisitoare. Aceeași curățare cu ultrasunete poate salva un șofer de probleme cu motorul pentru mai multe sezoane. Repararea sistemelor moderne de injecție de tip Common Rail în garaj nu este posibilă: este necesară o reglare fină obligatorie a piesei.

Pentru a evita reparațiile costisitoare și piesele de schimb, utilizați aditivi de curățare pentru combustibil. Ele previn formarea funinginei și depunerea depunerilor. Utilizarea aditivilor ar trebui să fie sistematică, nu o singură dată. Amintiți-vă: aditivii sunt prevenirea defalcării, nu eliminarea acesteia.

În timpul funcționării unui motor diesel, eficiența atomizării combustibilului scade treptat. La o anumită etapă, este necesar să reparați sau să schimbați duza de pulverizare și, uneori, întreaga duză. Toate acestea se pot face pe cont propriu, fără a apela la servicii costisitoare de service auto.

Unul dintre elementele principale ale oricărui sistem de combustibil, inclusiv Common Rail (CR), este un injector, ale cărui principale funcții sunt:

• injecție de combustibil;
• etanșare între sistemul de injecție și camera de ardere;
• economisirea consumului de combustibil.

Elementul injector din care se injectează combustibilul se numește atomizor. Marginea sa anterioară este amplasată în camera de ardere și este supusă constant la stres mecanic și termic. Când combustibilul trece prin duză, atomizorul este răcit, dar în timpul funcționării pe termen lung, acest lucru poate să nu fie suficient. Prin urmare, vârful duzei este realizat din materiale rezistente la temperaturi ridicate. În sistemul CR, spray-ul este încorporat în duză - acest lucru îi crește durata de viață.

În pompele de combustibil de înaltă presiune (TNVD) de tip multiplunger în linie, distributive și individuale, pulverizatoarele din duză sunt fixate cu o conexiune filetată. Ca rezultat, duza este o singură unitate.

Pentru pompele de injecție cu piston multiplu în linie, individuale și de distribuție, se folosesc duze cu pulverizatoare filetate

Sistemele de combustibil CR sau injectoarele unitare au duze încorporate (prefabricate). La motoarele cu camere de ardere distribuite se instalează duze cu știfturi, iar la motoarele cu injecție directă se instalează duze.

În sistemul Common Rail, duzele sunt încorporate în duze

În sistemul CR, injectoarele sunt controlate printr-o unitate electronică de control (ECU), de la care sunt trimise anumite semnale către injectoare. Acest CR diferă de un sistem mecanic, în care duzele se deschid când se atinge o anumită presiune.

Injectoarele de tip electro-hidraulic se deschid si atunci cand presiunea combustibilului creste. Cu toate acestea, acul de atomizor are o jantă care este folosită ca piston. Alimentarea cu combustibil se realizează sub presiune ridicată atât sub piston, cât și deasupra acestuia. Deoarece presiunea este aceeași, acul este apăsat pe scaun, iar atomizorul este în stare închisă. Deasupra acului există un spațiu (canal), care este combinat cu linia de scurgere. În acest spațiu este încorporată o supapă (piezoelectrică sau electromagnetică), care blochează canalul în timpul funcționării.

Când este trimis un semnal de la ECU, injectorul se declanșează. Supapa se deschide, canalul devine liber, iar combustibilul de deasupra acului intră pe linia corespunzătoare. Ca urmare, apare o diferență de presiune, iar combustibilul care se află sub ac ridică arcul, care deschide orificiul atomizatorului. În acest moment, are loc injecția. În absența unui semnal de la ECU, presiunea se stabilizează și duza se închide.

În stare bună, injectorul pulverizează combustibil sub formă de nor. Dacă combustibilul este furnizat de un jet, atunci duza este defectă.