Reparație de sine stătătoare a injectoarelor diesel common rail

Toată lumea știe că motoarele diesel sunt ușor diferite de motoarele pe benzină prin faptul că au sisteme de aprindere diferite. Prin urmare, în motoarele diesel nu există carburator sau injector; într-un motor diesel, în orice caz, duzele sunt folosite pentru a injecta combustibil în cilindri. De fapt, inițial motorul care funcționa cu motorină era foarte murdar, emitea o mulțime de gaze nocive în atmosferă și, de asemenea, era foarte tare în funcționare. Dar un astfel de motor era și foarte puternic, așa că s-a decis să-l dezvolte.

Astfel, astăzi motoarele diesel sunt deja instalate nu numai pe camioane, ci și pe mașini și sunt completate și cu turbine care dau o astfel de putere a motorului. Injectoarele sunt folosite pentru a furniza combustibil camerelor de ardere, dintre care cele mai populare sunt injectoarele common rail. Așadar, o solicitare frecventă în toate motoarele de căutare pe acest subiect este o solicitare de reparare a injectoarelor diesel Common Rail.

Desigur, pentru a nu repara și întreține injectoarele Common Rail, acestea trebuie îngrijite. De fapt, îngrijirea injectoarelor Common Rail nu este diferită de îngrijirea pulverizatoarelor de la orice altă companie.

Puteți prelungi durata de viață a atomizorului dacă utilizați numai combustibil de înaltă calitate.

• Prin urmare, alimentați mașina numai la benzinăriile dovedite și numai la dozatoarele dovedite. Din păcate, la aceeași benzinărie, în dozatoare diferite, poate exista combustibil de înaltă calitate și combustibil de calitate scăzută. Totul depinde nu numai de ceea ce se află în buncăr, care este sub umplere, ci și de starea dozatorului în sine.
• A doua condiție care va ajuta la prelungirea duratei de viață a atomizorului este schimbarea tuturor filtrelor auto în timp util. Acest lucru trebuie făcut deoarece starea duzelor de pulverizare depinde direct de starea filtrelor. Dacă filtrele lasă să treacă toate resturile care se află în aer sau combustibil, acestea vor înfunda imediat jeturile și vor trebui curățate. Puteți afla cât de des trebuie să înlocuiți filtrele citind instrucțiunile pentru fiecare filtru la achiziție.
• În plus, trebuie să spălați duzele la intervale de 25-30 de mii de kilometri, turnând un agent special în rezervor.
• Ultimul lucru de făcut pentru a prelungi durata de viață a injectoarelor common rail, pentru a nu efectua reparații din timp, este să acordați atenție chiar și la cele mai mici modificări în funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și să efectuați periodic diagnostice.

După cum sa menționat deja, este realist să prelungești durata de viață a injectoarelor Common Rail și să nu faci reparații înainte de termen dacă acestea sunt curățate periodic prin adăugarea unui agent special în rezervor. O astfel de curățare ar trebui efectuată la fiecare 25-30 de mii de kilometri din distanța parcursă. Dacă acest lucru nu se face, atunci întregul sistem de combustibil, inclusiv pompa de combustibil de înaltă presiune, poate deveni inutilizabil.

Mulți oameni știu că repararea întregului sistem de combustibil este foarte importantă, deoarece fără un sistem de combustibil funcțional, mașina nu va putea conduce. Puteți face această curățare a injectoarelor Common Rail cu propriile mâini. Al doilea pas de curățare nu necesită îndepărtarea acestora din mașină. În acest caz, injectoarele Common Rail sunt curățate datorită faptului că aerul este suflat în ele sub presiune, ceea ce este capabil să curețe jeturile înfundate.

Există astfel de blocaje atunci când nici a doua opțiune nu ajută, în acest caz ultima etapă de curățare a duzelor va veni în ajutor.Procesul de curățare din a treia opțiune se bazează pe faptul că dispozitivul este scufundat într-o cameră specială, unde, sub influența ultrasunetelor, toate particulele care înfundă jeturile sunt distruse. Singurul dezavantaj al acestei opțiuni de curățare este că în acest caz va trebui să le scoateți din mașină și să le duceți la o stație de service unde efectuează astfel de lucrări.

Nu credeți că veți putea curăța pulverizatoarele complet înfundate cu propriile mâini. Auto-curățarea poate deteriora complet atomizorul, canalele sau carcasa dispozitivului. În acest caz, va fi necesară o înlocuire completă a atomizatoarelor sau chiar a duzelor, ceea ce va avea un impact negativ asupra portofelului șoferului.

Sfatul nostru: dacă nu aveți experiență în acest domeniu, nu este recomandat să reparați singur injectoarele.

Până în prezent, există două tipuri de injectoare Common Rail. Primul tip este electromagnetic, iar al doilea este piezoelectric. Principala diferență aici este doar antrenarea acului, care, sub presiune, eliberează combustibil în camera de ardere, unde se amestecă cu combustibilul.

Pe lângă faptul că există două soiuri, injectoarele Common Rail provin de la diverși producători. Bosch este considerat principalul producător. Această companie a fost numită astfel deoarece produce ambele versiuni ale acestui dispozitiv și face acest lucru de mulți ani. Alți producători (cum ar fi: Delphi sau Denso) produc doar atomizatoare piezoelectrice și le produc în cantități mai mici.

După cum știți, calitatea și durata de viață a dispozitivului depind de producător. Firma care este considerată principalul producător se află în această poziție nu numai din motivele prezentate mai sus, ci și pentru că aceste atomizoare vor putea dura mai mult. Compania a obținut acest rezultat prin simplificarea designului. Pe lângă faptul că sunt durabile, pulverizatoarele Bosch sunt și ușor de reparat. În același timp, alți producători au încercat să-și îmbunătățească dispozitivele complicând designul. Rezultatul a fost un aparat care este practic nepretențios din punct de vedere al calității combustibilului, dar are o durată de viață mai scurtă, dar, în același timp, practic nu pot fi reparate în cazul unei avarii. Fiecare șofer are dreptul de a alege în mod independent marca în care are mai multă încredere din motive obiective.

Atunci când alegeți un pulverizator, trebuie să plecați de la informațiile care au fost deja confirmate personal, și anume: ce pulverizatoare pot fi reparate și care nu. Există o serie de factori pe baza cărora puteți face alegerea finală. Unul dintre acești factori este marca motorului. Acest lucru trebuie luat în considerare pentru că producătorul se așteaptă să lucreze doar cu acele dispozitive care sunt instalate din fabrică, și nu cu cele care vor fi instalate după reparații.

Există o serie de defecte care apar adesea. Defecțiunea principală a tuturor injectoarelor este considerată a fi o defecțiune a acului, care injectează combustibil sub presiune în camera de ardere, unde se amestecă cu aerul și arde. Dar această defecțiune poate să nu apară până când mașina nu a parcurs aproximativ 180-200 de mii de kilometri. Desigur, această cifră depinde nu numai de producător, ci și de condițiile de funcționare ale mașinii. Instrucțiunile pentru fiecare dispozitiv auto descriu în detaliu la ce condiții se aștepta producătorul în timpul producției.

Dacă șoferul, fără a citi instrucțiunile, a început să folosească mașina sau piesa în alte scopuri, atunci aceasta va deveni inutilizabilă din timp, duzele Common Rail se aplică și acestei reguli. Mulți șoferi, după ce a fost găsită o defecțiune în dispozitiv, apelează la o stație de service, unde încearcă să facă reparații gratuite în garanție. Cel mai adesea, în astfel de situații, șoferul este refuzat din cauza faptului că dispozitivul nu a fost folosit conform reglementărilor.

Desigur, înainte de a deveni inutilizabil, dispozitivul sugerează șoferului că acest lucru se va întâmpla în curând.

Principalul motiv pentru care pulverizatoarele Common Rail se vor defecta în curând este dificultățile de pornire a motorului, creșterea consumului de combustibil și funcționarea instabilă a unității de alimentare.

• În primele etape, acest lucru nu este foarte vizibil, dar în timp, această defecțiune este mai pronunțată.
• Al doilea simptom este fumul negru din țeava de eșapament, ceea ce înseamnă preaplin și îmbogățirea amestecului de combustibil.
• Următorul simptom este consumul crescut de combustibil, mai ales la un motor rece, însoțit de o scădere a puterii.

Mulți oameni știu că o mașină este un mecanism mare care include munca mai multor unități și mecanisme simultan. Deci, dacă unul dintre ele nu funcționează sau dacă funcționează, dar incorect, atunci motorul poate pur și simplu să nu pornească. Unul dintre aceste sisteme este sistemul de alimentare cu combustibil. Dacă nu ai grijă de el la timp, nu faci reparații, atunci mașina se poate strica oricând chiar și pe drum. Prin urmare, este foarte important să se efectueze inspecția tehnică și repararea în timp util a principalelor dispozitive ale sistemului de combustibil.

Deși motoarele diesel moderne devin din ce în ce mai complexe, sistemul Common Rail pare să fie din punct de vedere tehnic chiar mai simplu decât sistemele de pompe mecanice de injecție utilizate anterior. În cele din urmă, sistemul Common Rail a eliminat complet soluțiile concurente de pe piață, cum ar fi injectoarele cu pompă.

Diverse concepte.

Mașinile de pasageri folosesc mai multe tipuri de sisteme Common Rail. Simplificate, acestea pot fi împărțite în două tipuri (electromagnetice și piezoelectrice) și patru producători (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi și Denso sunt producători cunoscuți de electronice auto. Bosch a creat sisteme de injecție chiar la începutul secolului trecut. Delphi a achiziționat tehnologia de injecție cu motorină de la Lucas. Japonezul Denso a câștigat experiență de lucru cu Bosch și Magnetti Mareli. Continental a achiziționat Siemens și VDO, devenind principalul concurent al germanului Bosch. Duzele acestei companii sunt marcate cu sigla Continental de aproximativ un an, anterior purtau sigla Siemens.

Cel mai versatil este liderul de piata - Bosch, care produce ambele tipuri de duze: electromagnetice si piezoelectrice. La o scară mult mai mică, ambele tipuri de injectoare sunt produse de Delphi și Denso. Continental (Siemens) se limitează exclusiv la tehnologia piezoelectrică.

Fiecare nisipișor își laudă mlaștina.

În broșurile de publicitate, fiecare producător își laudă produsul ca fiind cea mai bună soluție. După cum probabil ați ghicit, în practică, multe dintre ele au adesea o serie de deficiențe. Injectoarele electromagnetice Bosch au cel mai simplu design. Reparația injectoarelor germane nu este dificilă. Delphi a vrut să meargă mai departe și a dezvoltat un sistem de control mult mai sofisticat pentru injectoarele lor cu solenoide. Drept urmare, produsul său s-a dovedit a fi cel mai sensibil la calitatea combustibilului și, din păcate, nu foarte durabil. Dintre injectoarele electromagnetice, Denso este considerat cel mai fiabil, dar există dificultăți cu disponibilitatea pieselor de schimb pentru reparații. Cele mai echilibrate sunt duzele piezoelectrice proiectate de Bosch și Siemens (Continental), dar și parțial de Denso. Duzele sunt similare între ele, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al fiabilității. Doar Delphi iese în evidență din acest grup, ale cărui piezo-injectoare erau cunoscute ca fiind mai puțin rezistente pe tot parcursul timpului.

Ale cui injectoare pot fi reparate?

Din punctul de vedere al posibilității de reparare, turbodieselele Bosch clasice cu injecție common rail sunt cele mai preferate. Aproape toate centrele specializate se pot ocupa de restaurarea acestui tip de duze. Dar rezultatul final depinde de diligența și onestitatea maestrului. Injectoarele solenoide Delphi sunt, de asemenea, reparabile, dar necesită înlocuirea vârfului și codificarea injectorului după reparație. Acest lucru crește costul reparației, dar fără codare, motorul va funcționa intermitent.Injectoarele electromagnetice Denso sunt printre cele mai durabile, dar repararea este posibilă doar cu disponibilitatea pieselor de schimb. Dar cu asta nu totul este bine.

Injectoarele piezo Delphi și Bosch sunt considerate nereparabile. În cazul Siemens (Continental), au apărut vârfuri de injecție care vă permit să schimbați dimensiunea, ceea ce vă permite să readuceți duza la capacitatea de lucru. Totuși, acest lucru este valabil doar pentru unele modele cu motoare PSA 2.0 HDI 16V. Diverse modificări ale acestui turbodiesel sunt utilizate la mașinile Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max și Volvo S40, S60.

La ce să fii atent?

Avantajele și dezavantajele injectoarelor trebuie cunoscute în etapa de alegere a unei mașini. Având în vedere riscul defecțiunii injectorului, două modele cu același motor ar trebui evitate ca focul: Ford Mondeo III 2.0 TDCi și Jaguar X-Type 2.0 d. Injectoarele Mercedes E250 CDI W212, care au început producția, aveau și defecte congenitale. Restul mașinilor cu injectoare Delphi nu provoacă nicio reclamație. Unele motoare permit utilizarea injectoarelor de la diferiți producători. De exemplu, motorul 1.6 HDi / TDCi avea patru tipuri diferite de sisteme de injecție, iar Bosch era cel mai ieftin de întreținut. O situație similară cu 2.0 HDi. Injectoarele Siemens (Continental) pot fi refabricate, dar injectoarele piezo Bosch nu.

Ce trebuie să știți despre injectoare Uzual șină.

Duze electromagnetice Bosch.

Sunt dezasamblate și relativ ușor de reparat. Costul refacerii unei duze este de aproximativ 100-150 de dolari bucata. Rezista la 200.000 km. La 1.9 CDTi de la Opel și la 1.9 JTD de la Fiat, injectoarele sunt capabile să supraviețuiască până la 500.000 km. Prețul unei duze noi este de aproximativ 250-300 de dolari bucata.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Duze electromagnetice Delphi.

În comparație cu Bosch, injectoarele Delphi sunt mult mai sensibile la calitatea combustibilului. Sunt ceva mai scumpe de reparat - în jur de 150-200 USD fiecare - din cauza necesității de codare cu un tip nou. Durata medie de viață este de 150.000 km. Costul unei duze noi este de aproximativ 250 USD.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Injectoare electromagnetice Denso.

Injectoarele electromagnetice Denso sunt considerate de cea mai înaltă calitate. Până de curând, a existat o lipsă de piese de schimb, dar acum majoritatea pot fi restaurate. Costul reparației este de aproximativ 150-250 USD pe unitate. Prețul unei duze noi este de aproximativ 450 USD.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Injectoare piezoelectrice Continental (Siemens).

Oferit anterior sub numele Siemens, iar acum Continental. Sunt durabile, dar până de curând erau considerate nereparabile. Astăzi apar piesele de schimb, iar unele ateliere preiau reparații. Resursa injectoarelor este de peste 200.000 km. Costul unei duze noi este de aproximativ 350 USD.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Injectoare piezo Bosch.

Se găsesc în multe mașini moderne și sunt foarte asemănătoare din punct de vedere structural cu injectoarele Continental. De asemenea, au o resursă similară - peste 200.000 km. Din păcate, nu sunt reparabile. Cele noi costă aproximativ 300 de dolari.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Piezo-injectoare Denso.

Sunt destul de fiabile, dar nu sunt pliabile și, prin urmare, nu pot fi reparate. Folosit într-un număr mic de vehicule. Cel mai adesea pot fi găsite în modelele Lexus și noile Toyota. Costul unei duze noi este de aproximativ 500 USD.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Duze piezoelectrice - Delphi.

Limitat pe piata. Au debutat cu Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY în 2009 și au început imediat să creeze probleme. Ulterior, designul duzelor a fost schimbat.

Mercedes E250 CDI Blueefficiency.

Defecțiuni ale sistemului de injecție Uzual șină.

De regulă, sistemul de injecție Common Rail este capabil să reziste mai mult de 200.000 km fără probleme. Dar totul depinde nu numai de design, ci și de condițiile de funcționare. Injectoarele Delphi sunt cele mai puțin fiabile și cele mai sensibile la calitatea combustibilului. Primele probleme apar uneori deja la 140.000 km. Cele mai rezistente sunt produsele Denso. Injectoarele piezoelectrice Bosch și Continental (Siemens), de regulă, rezistă la peste 200.000 km. Injectoarele electromagnetice Bosch servesc aceeași cantitate.

Simptome tipice ale defecțiunilor sistemului de injecție Uzual șină:

– funcționarea neuniformă a motorului;

– creșterea consumului de combustibil;

Cu toate acestea, defecțiunile sistemului Common Rail nu sunt întotdeauna rezultatul unor injectoare deteriorate. Defectul ar putea depăși pompa de înaltă presiune, regulatorul de presiune a combustibilului și alți senzori. În orice caz, parametrii sistemului de injecție dau un răspuns aproape exact la întrebarea despre starea injectoarelor.

Ce să nu faci în garaj.

Puteți „examina” sistemul folosind un computer special de diagnosticare în ceea ce privește parametrii de presiune și așa-numita „corecție a injectoarelor”. O altă modalitate simplă este de a determina cantitatea de preaplin. De asemenea, este posibilă îndepărtarea duzelor pentru inspecție sau testare pe stand. Din păcate, în unele cazuri este imposibil să scoateți duza - se lipește.

Cum se repara.

Capacitățile tehnice vă permit să restaurați toate duzele electromagnetice (Bosch, Delphi, Denso). Restricțiile pot fi impuse de disponibilitatea pieselor de schimb (supape, vârfuri, bobine, carcase etc.). In cazul Bosch nu sunt probleme. Un pic mai rău cu componentele pentru Delphi. Și pentru Denso, componentele originale pur și simplu nu există. Există doar o mică proporție de înlocuitori informali. Costul recondiționării depinde de numărul de elemente care trebuie înlocuite și de producătorul injectoarelor. Pentru Bosch, suma aproximativă va fi de la 50 la 150 de dolari bucata, iar pentru Delphi și Denso - până la 200-250 de dolari.

Restaurarea completă a injectoarelor piezoelectrice Bosch, Delphi și Denso nu este posibilă. Tot ceea ce este permis este să îndepărtați vârful duzei, să-l spălați într-o mașină cu ultrasunete și să verificați funcționarea duzei pe suport.

Situația este puțin mai bună cu unele injectoare Continental (Siemens). Sunt disponibile piese de schimb pentru duze individuale. Costul restaurării este de aproximativ 150 USD.

Demontarea și repararea injectoarelor trebuie efectuate numai de specialiști din servicii specializate. Însăși dezasamblarea duzei necesită un instrument special. În plus, înainte și după analizare, este necesar să se verifice funcționarea duzei pe un suport special.

– verificarea injectorului pe stand;

– demontarea si spalarea elementelor;

– Depanarea și înlocuirea pieselor necesare;

– reglarea si montarea duzei;

– măsurarea parametrilor după asamblare;

- atribuirea unui cod individual care ține cont de caracteristicile unei anumite instanțe (pentru unele injectoare).

Numai după procesul de regenerare și eliminarea defecțiunilor aferente (de exemplu, sedimente în rezervor sau așchii de la pompa din sistem), duzele pot fi instalate înapoi la locul lor. Pe parcurs, filtrul de combustibil și șaibe de cupru de sub injectoare trebuie înlocuite.

În lupta pentru perfecțiune, alegi pe cel mai bun. AS8 Club – cei care au făcut alegerea lor.

Mesaj POPINS » Miercuri, 13 februarie 2013, ora 6:41

Mesaj POPINS » Miercuri, 13 februarie 2013, ora 8:10

După ce am citit și am vorbit cu oameni deștepți, ne-am apucat de treabă.
Poate fi util cuiva cum funcționează.
Raport preluat de aici: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa . - curatenie/

Videoclip vizual al funcționării injectoarelor Common Rail

Acum să începem asamblarea
Dacă, după asamblare, duzele nu sunt imediat instalate în motor și puse în funcțiune, atunci toate piesele trebuie lubrifiate. Mai bine motorină - lichidul lor nativ, dacă nu este posibil, atunci cel puțin ceva, de exemplu, o cheie lichidă. Acest lucru este necesar pentru ca părțile uscate din interior să nu ruginească.

Duza este perfect curățată și asamblată, gata de luptă. Dar suportul poate arăta starea exactă de funcționare, ceea ce am făcut. Duza funcționează ca nouă - verdictul standului

Ca rezultat, obținem un rezultat în termeni monetari egal cu 4000, sau mai bine nou pentru 25000

Deoarece nimic nu durează pentru totdeauna, unele părți ale duzei se pot termina, de exemplu, acul din pulverizator se poate bloca și chiar nu știu cum să-l scot cu grijă fără a-l deteriora. Scaunul supapei cu bila se poate uza, perechea supapă-multiplicator poate, de asemenea, să supraviețuiască aburului său. In acest caz se poate comanda piese de schimb, iata codurile pe care le putem nota in existential

Oamenii de știință implicați în dezvoltarea motoarelor moderne se străduiesc să optimizeze cât mai mult posibil funcționarea unității de ardere internă. Îmbunătățirile care sunt implementate în motoarele diesel vizează în primul rând reducerea consumului de combustibil, creșterea puterii și reducerea concentrației de substanțe nocive în gazele de eșapament.

Toate cerințele de mai sus pot fi implementate cu succes în practică dacă sistemul Common Rail este utilizat pentru injecția de motorină.

Denumirea sistemului de injecție de combustibil „Common Rail” este tradus din engleză ca „common rail”. Acest termen caracterizează foarte precis principiul alimentării cu combustibil a injectoarelor motorului. Presiunea din sistemul de combustibil Common Rail poate ajunge la 2.000 de atmosfere. Pentru a asigura livrarea combustibilului către injectoare, în sistemul de alimentare Common Rail Delphi este instalat un acumulator, în care motorina este sub presiune constantă înaltă.

Injectoarele Common Rail sunt un dispozitiv cu o modalitate electromagnetică de a deschide supapa cu ac. Sistemul electronic vă permite să setați momentul injecției de combustibil cu o precizie ridicată, ceea ce face ca motorul să funcționeze cât mai productiv posibil.