In detaliu: reparatie injector diesel cummins de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
- Ca
- nu imi place
26 ianuarie 2013
Si doar am decupat gauri cu o slefuitoare in protectia in fata dopului de scurgere si in fata filtrului de ulei.Viestea a fost taiata cu un amortizor de sunet-vibratii cu bubuit.Momeli filtrul cu mana de sus si trage-l în sus cu un buton de jos, dar ușor până se odihnește ca o mână dacă ar fi convenabil
- Ca
- nu imi place
Buna ziua, am un Cummins 2012 duzele sunt acoperite, am inteles de pe forum ca reparati. Dacă da, cum le puteți expedia, cât va costa restaurarea (4 buc.)? Sunt în Voronezh.
Băieți, spuneți-mi, am un kilometraj de 180 de mii (Cummins 2.) Încă nu am făcut forțe, iar consumul poate depinde de cod
- Ca
- nu imi place
Băieți, spuneți-mi, am un kilometraj de 180 de mii (Cummins 2.) Încă nu am făcut forțe, iar consumul poate depinde de cod
Băieți, spuneți-mi, am un kilometraj de 180 de mii (Cummins 2.) Încă nu am făcut forțe, iar consumul poate depinde de cod
gol mai puțin de 14 nu se întâmplă niciodată și încărcat până la 16 vine
Nu certați băieți, am adunat aproximativ 10 bucăți cu duze de pompă GAZ-560, spuneți-mi cine o face la începutul lunii aprilie, sunt gata să o iau. Sau trimiteți-mă. O voi conduce pe Orsha din Belarus.
Contactați-l pe Albert, el va solicita subiectul Reparații de la Albert
- Ca
- nu imi place
transportarea unei remorci 11 martie 2013
băieți aici pe site începători. ajutor (doar în PM). AZI AM VERIFICAT PE STAND 2 PARTERS LUT. NECESARĂ REPARARE. PENTRU O CERERE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPĂLAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CON COMBUSTIBIL. MERITĂ SĂ FIE REPARAT? Despre motoare au spus că woof. oh el. o resursă de 300 t.km, nu au mers mai mult de 190 t.km în farsele lor natale, cel puțin nu au adus-o la reparații. Ce să fac?? cine va spune? M-am hotărât să-l iau la reparații, deoarece poți cumpăra un porc într-o picătură (vorbesc de farse noi)
 |
Video (click pentru a reda). |
a trecut de 152 t.km Lil exclusiv Lukoil, nu sa supraîncărcat, nu sa încălzit. Conduc eu singur, e pacat ca masina are 2 ani
- Ca
- nu imi place
Lech Yurich să vă ajute, are un număr de telefon în profilul său. oamenii au verificat. Kamiz, desigur, cacat este excelent, trebuie să alergi pentru umz))) sau la alt serviciu
- Ca
- nu imi place
băieți aici pe site începători. ajutor (doar în PM). AZI AM VERIFICAT PE STAND 2 PARTERS LUT. NECESARĂ REPARARE. PENTRU O CERERE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPĂLAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CON COMBUSTIBIL. MERITĂ SĂ FIE REPARAT? Despre motoare au spus că woof. oh el. o resursă de 300 t.km, nu au mers mai mult de 190 t.km în farsele lor natale, cel puțin nu au adus-o la reparații. Ce să fac?? cine va spune? M-am hotărât să-l iau la reparații, deoarece poți cumpăra un porc într-o picătură (vorbesc de farse noi)
a trecut de 152 t.km Lil exclusiv Lukoil, nu sa supraîncărcat, nu sa încălzit. Conduc eu singur, e pacat ca masina are 2 ani
Ai scris, merge bine. Cumpără duze noi (și nu uita să le înregistrezi), și repara-le pe cele vechi în rezervă. Instalează, după filtrul tău, un filtru care să asigure filtrare de 2 microni (când m-ai sunat, eu am reusit sa va spun, dupa care s-a intrerupt legatura) .Cand instalati furci noi, spalati intregul sistem, cel de combustibil.Ati mai scris ca puteti partaja informatii intr-un personal despre repararea pietrei, acest lucru nu este acceptat aici si ei comunica pe forum, daca gresesc, forumul ma corecteaza.
Lech Yurich să vă ajute, are un număr de telefon în profilul său. oamenii au verificat. Kamiz, desigur, cacat este excelent, trebuie să alergi pentru umz))) sau la alt serviciu
Uită-te la ceea ce a scris, literalmente ieri și din postarea lui, a purtat o asemenea încredere.Azi, plânge un erou.
- Ca
- nu imi place
băieți aici pe site începători. ajutor (doar în PM). AZI AM VERIFICAT PE STAND 2 PARTERS LUT. NECESARĂ REPARARE. PENTRU O CERERE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPĂLAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CON COMBUSTIBIL. MERITĂ SĂ FIE REPARAT? Despre motoare au spus că woof. oh el. o resursă de 300 t.km, nu au mers mai mult de 190 t.km în farsele lor natale, cel puțin nu au adus-o la reparații.Ce să fac?? cine va spune? M-am hotărât să-l iau la reparații, deoarece poți cumpăra un porc într-o picătură (vorbesc de farse noi)
a trecut de 152 t.km Lil exclusiv Lukoil, nu sa supraîncărcat, nu sa încălzit. Conduc eu singur, e pacat ca masina are 2 ani
Ești sigur că vei fi reparat în mod normal și nu va fi un porc într-o picătură? Cere-le codul de inregistrare a injectoarelor, ti-l dau dupa reparatie?Deci pe ce masina din cele trei au zburat injectoarele?
Postarea a fost editată de RA3QBJ: 12 martie 2013 – 00:16
- Ca
- nu imi place
transportarea unei remorci 12 martie 2013
Ești sigur că vei fi reparat în mod normal și nu va fi un porc într-o picătură? Cere-le codul de inregistrare a injectoarelor, ti-l dau dupa reparatie?Deci pe ce masina din cele trei au zburat injectoarele?
a zburat pe al meu! pe alocuri am schimbat farsunk-urile în ordinea în care au stat, le-am pus doar pe o mașină care nu avea aproape nici un kilometraj. pe noul troit doar la prima pornire, apoi funcționează fără probleme. Am condus literalmente 10 km, deoarece a devenit, de asemenea, audibil nici măcar nu funcționează. Am decis să nu ispitim soarta și să punem totul la locul lui. Mașina mea are 153k mile. Acum, care este a treia mașină, totul funcționează acolo. Pe el, la 75 t.km, motorul a fost aproximativ scos. A aruncat ulei. După cum sa dovedit inele de căsătorie! () Într-unul dintre cilindri. Au făcut două în Yoshkar Ola. După ce alergarea a trecut de 50 t km. Funcționează fără probleme și în liniște. Dar așa a ieșit cu electricianul pe care l-a făcut! M-am înșelat în ceea ce privește înregistrarea farsunk-urilor. (de ce a întrebat) pentru că. Nu știam, iar a treia mașină nu mi-a spus ce mi-au prescris, deși personal am văzut că am amestecat duzele.
Despre cod. Probabil că nu va da codul, cel puțin nu a spus nimic. Din colțul urechii am auzit că se repară când codifică aproape de parametrii centrali. Nu înțeleg nimic din toate astea.
- Ca
- nu imi place
nu codifica. și „reparați” astfel încât duza să se încadreze în mijlocul planului de testare.. Voi fi sincer. nu sunt sigur despre maeștri. -bani la canalizare. Avem o mulțime de meșteri în NN. Am făcut-o oricum la Lehi Yurich. deoarece nu primul an cu motoare diesel, și doar dintr-o conversație cu meșteri locali am înțeles. care nu va merge bine.
Postarea a fost editată de Red001: 12 martie 2013 – 08:58
Sistemul de combustibil folosește injectoare electro-hidraulice, a căror funcționare este controlată de un modul de control electronic. Combustibilul sub presiune ridicată este furnizat la duză de la șină.
O supapă electromagnetică situată în partea de sus a injectorului acţionează un ac care furnizează cantitatea necesară de combustibil prin duză către fiecare cilindru.
Injecția multiplă de combustibil se realizează la comanda modulului electronic (ECM), care controlează funcționarea supapelor solenoide ale injectoarelor. Golurile din găurile atomizatorului duzei sunt prea mici și orice contaminanți care intră în ele vor înfunda duza. Prin urmare, este important să îndepărtați murdăria din jurul tuturor fitingurilor sistemului de alimentare înainte de a întreține sistemul de alimentare.
Racordul pentru conducta de combustibil de înaltă presiune are un filtru cu fante care zdrobește particulele mici de murdărie care au intrat în sistemul de alimentare. Utilizează fluctuațiile de înaltă frecvență ale presiunii combustibilului pentru a descompune majoritatea particulelor la o dimensiune care se potrivește cu alezajul injectorului.
Toate injectoarele sunt conectate la un circuit comun de scurgere a conductei de combustibil de joasă presiune. Tot combustibilul în exces de la injectoare, șină, pompa de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de combustibil de joasă presiune. O supapă de reținere de joasă presiune este instalată în conducta de joasă presiune, care împiedică întoarcerea combustibilului la injectoare de-a lungul acestui circuit. Pe fiecare duză sunt prevăzute linii de scurgere cu fitinguri de împingere cu cleme cu arc.
Dacă injectorul este defect sau parțial defect, atunci motorul va funcționa neregulat, va consuma mai mult combustibil și motorul va „tremura”. Scurgerile de combustibil prin conducta de scurgere, ca urmare a unei defecțiuni a oricărui injector, pot fi verificate după cum urmează:
Deconectați conducta de evacuare a combustibilului de la fiecare injector
Apăsăm pe dispozitivul de reținere pentru fixarea racordului conductei de scurgere
Deconectați conducta de retur de la injector
Conectăm furtunuri de scurgere separate incluse în kit pentru verificarea etanșeității duzelor (număr de catalog 4918899). Dacă acest kit nu este disponibil, pot fi utilizate furtunuri de dimensiunea corespunzătoare.
Coborâm toate cele patru furtunuri în recipiente de măsurare separate.
Pornim motorul și măsurăm cantitatea de combustibil colectată pe minut. Comparați rezultatele pentru fiecare injector.
Debitul maxim de combustibil pentru fiecare duză trebuie să fie de 20 ml/min.
Nu este nevoie sa scoti injectoarele!
Deconectați borna negativă a bateriei
Curățăm zona în care se află duza cu aer comprimat sau abur.
Apăsăm zăvorul și deconectăm blocul de fire de la duză
Apăsăm zăvorul care fixează racordul țevii de scurgere la duză
Deconectați conducta de la injector
Deșurubați piulița care fixează conducta de înaltă presiune pe rampă
În timp ce țineți racordul duzei să nu se rotească, deșurubați piulița care fixează conducta de înaltă presiune pe duză.
Motoarele din seria Cummins, și în special cummins isf 2.8, sunt instalate în prezent pe mașini precum Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol și sunt un motor diesel excelent. Blocul cilindrilor este din fontă, căptușele cilindrilor sunt frezate într-un bloc. Datorită frezării, se realizează o rezistență semnificativă a blocului și economii de material. Când manșonul se uzează, atunci în timpul unei revizii majore, acesta poate fi foarte simplu înlocuit sau prelucrat la prima dimensiune de reparație.
Capul blocului este realizat dintr-o bucata, cu patru supape pe cilindru. Supapele sunt antrenate prin culbutori de la arborele cu came. Duza motorului cummins isf 2.8 este situată clar în centrul cilindrului. Toate supapele sunt realizate din material rezistent la temperaturi ridicate, tija supapei este cromată pentru a preveni zgârieturile și ciobirea. Dacă trebuie să cumpărați întregul set, deoarece supapele nu sunt interschimbabile. Arborele cotit al motorului cummins isf 2.8 este din fontă cenușie, scripetele cu arborele este dintr-o bucată. Arborele cu came este antrenat de un lanț și se realizează printr-o angrenare intermediară. Transmisia cu lanț a motorului cummins isf 2.8, deși adaugă puțin zgomot, este destul de tolerabilă pentru un camion.
Ei bine, după ce v-ați ocupat de dispozitivul minim al motorului cummins isf 2.8, puteți trece la una dintre întrebările principale: cum se curăță duza. Mai mult, ne interesează cum să o facem pe cont propriu, de exemplu, într-o călătorie lungă sau când nu este rentabil să contactați des serviciul. De exemplu, atunci când o GAZelle este implicată într-o afacere mică, iar șoferul său este suficient de „armată” pentru a nu merge la serviciu.
Primele simptome pentru a începe să vă gândiți la curățarea injectoarelor pot fi smucirea mașinii atunci când apăsați brusc pedala de accelerație, scăderea la creșterea vitezei, iar dacă aerul este umed, atunci mașina nu circulă deloc.
La stația de service, duza este curățată folosind un echipament special - ultrasunete. După vizitarea service-ului și curățare, performanța sistemului de alimentare este restabilită aproape complet, adică amestecul de combustibil este mult mai bine distribuit pe cilindri și mai bine pulverizat. Vom acorda atenție modalităților de autocurățare a duzelor, vom avea două dintre ele. Vom avea nevoie de aceste lucruri:
- Kit de curatare pentru injector si carburator.
- Garnituri speciale din cauciuc.
Curățarea injectoarelor motorului cummins isf 2.8
Acum să începem analiza. Mai întâi, scoateți cu atenție cilindrul cu țevile regulatorului de ralanti (IAC), apoi deconectați firele de la injectoare și scoateți clemele acestora. Acum trebuie să îndepărtați cu grijă bara duzei, totul trebuie făcut cu atenție pentru a nu sparge nimic.După ce scoateți duzele din locurile lor, trebuie să le înmuiați într-un recipient inutil în lichidul pentru curățarea injectoarelor. În timp ce duza motorului cummins isf 2.8 se „acre”, vom pregăti următoarele instrumente: o pompă cu picior cu un manometru și o baterie. De asemenea, pentru a nu pierde timpul, puteți curăța IAC-ul cu un detergent de carburator. În continuare, îndepărtăm depunerile de carbon cu un ac, trebuie să curățăm totul în jurul duzei. Pentru a curăța complet duzele, trebuie să le clătim. Pentru a face acest lucru, scoatem furtunul din pompă și îl umplem cu un detergent, apoi conectăm furtunul la duză și îi aplicăm tensiune. Repetați cu fiecare duză, după care colectăm totul înapoi. A doua cale este mai lungă, dar mai ieftină. Facem totul în același mod, dar va trebui să turnăm detergentul pentru carburator în furtunul de la pompă și îndepărtam funinginea externă cu o cârpă umezită cu același agent de curățare. Depozitul se va dizolva încet. De aceea această metodă este mai lungă. Apoi, puneți duzele la locul lor în același mod.
Mecanica injecției este principala diferență dintre un motor diesel și un motor pe benzină. Într-un motor diesel, combustibilul este furnizat în camera de ardere folosind un injector. Dispozitivul injectează combustibil într-o cameră cu temperatură și presiune ridicată, după care motorina se aprinde. Duza este supusă la cea mai mare sarcină: piesa se află în permanență într-un mediu agresiv și funcționează cu intensitate ridicată. Orice factor negativ poate dezactiva o piesă sau poate reduce semnificativ resursele acesteia, după care va fi necesară repararea injectoarelor pentru motor diesel.
Pentru a înțelege mecanica injectorului, să descriem schematic ciclul de injecție:
- HPFP preia combustibil din rezervor;
- apoi pompa saturează șina de combustibil cu motorină;
- combustibilul intră în canalele care duc la duză;
- în interiorul duzei, combustibilul intră în atomizor;
- când presiunea asupra atomizorului atinge pragul setat, duza se deschide și motorina intră în camera de ardere.
Să descriem designul piesei folosind exemplul unei duze mecanice primitive cu 1 arc. În partea laterală există un canal care asigură alimentarea continuă cu motorină. În interiorul camerei duzei există o barieră mobilă cu un arc și un ac, care coboară când presiunea crește. Acul se ridică, degajând calea combustibilului către atomizor.
În plus, pot fi remarcate tipuri mai avansate de duze:
- Piezoelectric: împingătorul arcului este coborât sub influența elementului piezoelectric. Această tehnologie asigură o intensitate mare de deschidere a atomizorului: se realizează economii de combustibil, în timp ce ICE funcționează mai bine.
- Electrohidraulic: designul are clapete de admisie și scurgere, precum și o supapă electromecanică. Modul de funcționare al componentelor este controlat de unitatea de comandă a motorului.
- Injectoare cu pompă: utilizate la motoarele care nu au o pompă de combustibil de înaltă presiune. Combustibilul este furnizat direct la injectoare. În interiorul unor astfel de dispozitive de pulverizare există propria sa pereche de piston, care generează presiunea necesară injectării.
Din cauza sarcinilor excesive, duza se poate defecta din cauza unei încălcări a modului de funcționare a motorului. Producătorii pretind o durată de viață a pieselor de până la 200.000 km, dar din cauza factorilor operaționali negativi, uzura pieselor se manifestă mult mai devreme.
Repararea injectoarelor diesel poate fi necesară din următoarele motive:
- Motorină de calitate scăzută: flagelul tuturor „motorinilor”. Din cauza impurităților din combustibil, atomizorul este înfundat; dozajul și modul de alimentare cu combustibil sunt încălcate.
- Calitatea slabă a ansamblării componentei de injecție sau defect de fabricație: duza nu rezistă la condițiile de funcționare, piesa ca întreg sau componentele individuale defectează.
- Deteriorări mecanice cauzate de funcționarea incorectă a sistemelor ICE adiacente.
De obicei, defecțiunile sunt de următoarea natură: unghiul de pulverizare și cantitatea de combustibil furnizată se modifică, integritatea carcasei este încălcată și cursa acului se deteriorează.
Descrieți pe scurt „seria simptomatică”:
- la mișcare, se simt smucituri și șocuri;
- Motorul cu ardere internă este instabil la ralanti, se blochează;
- când motorul funcționează, se eliberează o cantitate excesivă de evacuare;
- pierderea notabilă a tracțiunii;
- defectarea cilindrilor individuali;
- fum albastru sau negru din țeava de eșapament.
Este de preferat să încredințați întreținerea sau revizia curentă a injectoarelor pentru motoare diesel unor specialiști calificați - aceștia vor putea restaura și regla piesa pe standuri automate de înaltă precizie. Cu toate acestea, un anumit set de proceduri de reparație poate fi efectuat în condiții artizanale fără utilizarea unor echipamente sofisticate.
Pentru a efectua pulverizatoare cu motoare diesel cu autoservire, proprietarul mașinii va avea nevoie de:
- un set de chei cu cap deschis sau cutie;
- șurubelnițe pentru fantă dreaptă și încrucișată;
- cârpe curate uscate;
- maximeter;
- lichid de spălare pentru DDVS.
Se recomandă efectuarea lucrărilor într-un garaj uscat și bine luminat, fără praf.
Diagnosticarea injectoarelor diesel și întreținerea acestora implică scoaterea injectoarelor din motorul cu ardere internă. Înainte de a începe lucrul, se recomandă spălarea temeinică a motorului și a compartimentului motorului pentru a evita resturile și particulele străine. Cu o predilecție specială, trebuie să clătiți chiulasa. Conductele de înaltă presiune trebuie marcate pentru a evita confuzia în timpul reasamblarii.
Înainte de îndepărtare, este necesar să închideți fitingurile duzei (utilizați capace de plastic) pentru a evita contaminarea. Nu este recomandat să folosiți chei deschise obișnuite pentru a demonta pulverizatoarele - un reparator fără experiență poate scoate firele de pe duze. Dacă nu există o calificare adecvată, utilizați chei inelare și un instrument - un „cap” cu un mâner lung.
După ce scoateți duzele din găuri, uscați-le și îndepărtați murdăria exterioară cu o cârpă. Inelele O sunt plasate în orificiile duzei. La repararea pieselor de injecție, acestea sunt înlocuite fără greșeală cu altele noi. Nu permiteți murdăriei din inele să pătrundă în sistemul de injecție în timpul demontării.
Există mai multe metode pentru a verifica performanța atomizorului. Cel mai simplu mod de a verifica injectorul este cu motorul pornit:
- Porniți „motorul” la ralanti.
- Începeți să deșurubați pulverizatoarele unul câte unul.
- Dacă, după îndepărtare, funcționarea motorului s-a deteriorat, atunci duza de la distanță funcționează și trebuie returnată la locul său.
- Prin metoda de eliminare, veți găsi un injector, a cărui dezmembrare nu va schimba modul de funcționare al ICE. Acesta va fi dispozitivul stricat.
Puteți utiliza un multimetru pentru a diagnostica. În prealabil, este necesar să aruncați bornele bateriei și să deconectați cablurile injectoarelor, apoi „verificați” fiecare detaliu cu dispozitivul. La injectoarele de înaltă rezistență, valorile dispozitivului vor fi în intervalul 11 - 17 ohmi; la impedanță scăzută, multimetrul va afișa până la 5 ohmi.
Un injector defect trebuie inspectat. În primul rând, căutăm scurgeri în corpul piesei. Dacă nu există, procedăm la dezasamblarea piesei. Fixăm piesa într-o menghină și lovim cu atenție atomizorul cu o atingere ușoară. În continuare, aveți nevoie de o curățare temeinică: înmuiați părțile duzei în motorină sau solvent pentru a îndepărta depunerile de carbon. Îndepărtăm fumurile și depunerile cu o răzătoare fină din oțel. După ce curățarea este finalizată, trebuie să verificați duza de pe maximeter. Dacă sunt atinși parametrii optimi de injecție, dispozitivul este gata de instalare în motor.
În alte cazuri, este necesar să înlocuiți complet atomizorul pe o duză defectă. Când instalați o piesă nouă, îndepărtați cu grijă toată grăsimea din fabrică, altfel dispozitivul nu va funcționa.
Înainte de a demonta dispozitivul, faceți semne cu un marker pe toate părțile pentru a evita confuzia. Acordați o atenție deosebită furtunurilor de înaltă presiune.Duza se înșurubează manual atâta timp cât este suficientă rezistență. Strângerea ulterioară se efectuează cu o cheie dinamometru. Valorile de strângere sunt indicate în manualul motorului. Odată ce injectorul este instalat, evacuați aerul din sistemul de combustibil. La mașinile moderne, este suficient să rotiți demarorul de mai multe ori; sau utilizați o pompă manuală de amorsare (dacă este prevăzută).
Enumerăm principalele caracteristici:
- a fost dezvoltată resursa declarată de producător;
- pe corp există defecțiuni, alte încălcări ale etanșeității;
- piuliță arsă a atomizatorului: dacă problema nu este rezolvată într-un stadiu incipient, atomizorul în sine va deveni inutilizabil.
Vă rugăm să rețineți că la unele motoare, după instalarea unui nou injector, este necesar să-l „legați” de motor: efectuați modificări la setările unității de control.
Auto-repararea injectoarelor este o măsură destul de forțată. Un astfel de serviciu în condiții artizanale poate aduce succes doar în cazul celei mai înalte calificări a maestrului. Principala problemă a reparației garajului este lipsa echipamentelor de bancă de înaltă precizie pentru diagnosticare. Reparatorul nu poate evalua în mod obiectiv eficacitatea activităților de service.
Dacă aveți ocazia să contactați stația de service, nu o neglijați: echipamentele informatice și standurile de curățare vor prelungi durata de viață a injectoarelor și vă vor scuti de eventualele reparații costisitoare. Aceeași curățare cu ultrasunete poate salva un șofer de probleme cu motorul pentru mai multe sezoane. Repararea sistemelor moderne de injecție de tip Common Rail în garaj nu este posibilă: este necesară o reglare fină obligatorie a piesei.
Pentru a evita reparațiile costisitoare și piesele de schimb, utilizați aditivi de curățare pentru combustibil. Ele previn formarea funinginei și depunerea depunerilor. Utilizarea aditivilor ar trebui să fie sistematică, nu o singură dată. Amintiți-vă: aditivii sunt prevenirea defalcării, nu eliminarea acesteia.
Duzele realizate cu o precizie deosebită asigură o muncă de înaltă calitate a motorului. Duzele moderne sunt diverse în tipurile lor.
Diferențele lor se datorează tipurilor de sisteme de combustibil care sunt utilizate în motoarele diesel. Prin urmare, pentru a înțelege caracteristicile de proiectare și repararea duzei, este necesar să înțelegem principiul de funcționare a unui anumit sistem de alimentare cu combustibil.
Indiferent de varietate, sistemele de combustibil îndeplinesc aceleași sarcini. Orice sistem de combustibil trebuie să creeze o presiune cât mai mare posibil în timpul injecției de combustibil.
Datorită presiunii ridicate, o parte din combustibil este pulverizată în fracțiuni mici. Acest lucru contribuie la evaporarea și amestecarea sa rapidă cu aerul și, în consecință, îmbunătățește calitatea amestecului aer-combustibil rezultat.
Pentru ca sistemul de alimentare să își îndeplinească cu acuratețe funcțiile, designul său este în mod constant îmbunătățit, se utilizează controlul electronic al sistemului de injecție și se folosesc diverse tehnologii pentru a asigura o injecție optimă de combustibil. Există trei tipuri de sisteme de combustibil utilizate într-un motor diesel cu ardere internă:
- sistem clasic folosind o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune);
- sistem de alimentare cu baterie cu o linie comună de combustibil (Common Rail);
- un sistem în care se folosește o pompă-injector (Pumpe-Duse).
Motoarele Cummins folosesc o varietate de sisteme de livrare a combustibilului, care necesită o varietate de injectoare. Cu toate acestea, fiecare dintre ele îndeplinește cerințele internaționale privind fiabilitatea și respectarea mediului. În plus, injectoarele Cummins sunt reparabile, ceea ce reduce costul de funcționare a motorului. În continuare, vor fi luate în considerare metodele de depanare și reparare a injectoarelor Kamens.
Combustibilul de proastă calitate poate duce la uzura și erodarea injectoarelor. În plus, ca și alte părți ale mașinii care interacționează cu fluidele hidraulice și aerul, duzele sunt supuse coroziunii.
În acest caz, cea mai frecventă defecțiune a duzei este defectarea atomizorului. În plus, sunt supuse uzurii: piulița pulverizatorului, corpul duzei și ciuperca, precum și distanțierul. Uzura se manifestă prin deteriorarea mecanică și deformarea pieselor duzei, precum și o modificare a dimensiunilor liniare ale pieselor sale.
Există semne externe prin care puteți determina necesitatea verificării stării injectoarelor. Astfel de semne includ goluri și fitinguri libere între corp și alte părți ale duzei, rezultate din curbura liniară sau uzura piuliței de fixare a atomizatorului.
Volumul de ulei al unui motor Kamens depinde de tipul de motor, de numărul de cilindri și de tipul baii de ulei. O cantitate insuficientă de ulei duce la o scădere a presiunii și o deteriorare a funcționării sistemului de lubrifiere.
Particularitatea ansamblării mecanismului de distribuție a gazului motorului Cummins este că în timpul acestuia sunt utilizate piese din oțel rezistent la căldură, iar supapele de evacuare instalate în motoare sunt realizate din aliaj crom-siliciu. Detalii despre asamblarea motorului aici.
Un alt semnal de alarmă este căderea de presiune la care se deschide atomizorul. În funcționare normală, pe toată perioada de funcționare a duzei, presiunea de deschidere nu trebuie să scadă cu mai mult de 10% din valoarea nominală stabilită de producător. O scădere prea mare a presiunii poate fi cauzată de suprafețele uzate ale arcurilor sau ale duzelor.
Un factor alarmant este o scădere a alimentării cu combustibil la atomizor și injecția incorectă. Toate acestea afectează calitatea motorului și duc la o pierdere de putere sau o creștere a fumului.
Orice scurgere internă de la un fiting sau un injector va duce la creșterea debitului de combustibil prin conducta de scurgere.
Verificarea scurgerilor prin oprirea cilindrilor unul câte unul nu va ajuta la determinarea locației scurgerii, deoarece aceasta este situată înaintea supapei acului injectorului.
Deoarece toate injectoarele primesc combustibil de la o linie comună de combustibil, pierderile sunt distribuite uniform pe toți cilindrii.
Există o serie de operații, individuale pentru fiecare model de motor, axate pe separarea fluxurilor de combustibil și măsurarea consumului de combustibil provenit de la injectoare.
Verificare inițială
După operațiunile pregătitoare efectuate, puteți începe să măsurați nivelul consumului de combustibil, dar mai întâi amintiți-vă regulile importante.
Deci, începem testul și în primul rând pornim motorul. Testul de scurgere de combustibil inclus în kitul de diagnosticare INSITE™ trebuie apoi activat. Așteptați cel puțin un minut pentru ca injectoarele să se încălzească la temperatura de funcționare, deoarece aceasta va oferi măsurători mai precise.
Instalați furtunul de scurgere într-un cilindru gradat și măsurați cantitatea de combustibil turnată pe minut.
Consum normal de combustibil cu INSITE™ activat
- 4 cilindri - nu mai mult de 200 ml,
- 6 cilindri - nu mai mult de 300 ml
Consum standard de combustibil la ralanti
- 4 cilindri - nu mai mult de 120 ml,
- 6 cilindri - nu mai mult de 180 ml.
Trebuie remarcat faptul că în acest mod este posibil să nu se detecteze o scurgere de combustibil.
Dacă se observă un consum de combustibil peste normele specificate, este logic să se efectueze un test cu izolația injectorului.
După ce s-a aflat că problema este consumul excesiv de combustibil în injectoare, acestea ar trebui să fie îndepărtate și verificate pentru posibilitatea de funcționare ulterioară.
Trebuie remarcat faptul că demontarea injectoarelor trebuie recursă numai în cazul în care defecțiunea a fost confirmată prin proceduri de diagnosticare.Injectorul poate fi demontat numai cu contactul oprit, după curățarea prealabilă a tuturor conexiunilor sistemului de alimentare cu perii dure, clătirea și uscarea cu aer comprimat.
Instruire: scoateți conducta de combustibil, fitingul pentru conducta de combustibil, capacul culbutorului și culbutorul supapei de evacuare în sine.
Scoaterea duzelor. Mai întâi, deconectați cablajul care duce la supapa solenoidală, apoi scoateți cele două șuruburi ale suportului duzei și apoi suportul în sine. Nu uitați, suportul injectorului nu este detașabil la toate modelele de motor. Folosiți un extractor special de duză și, pentru a levi duza în spatele flanșei de prindere, puteți folosi o bară mică.
Cu o bucată de cârpă înmuiată în solvent, curățați corpul și vârful duzei. Verificați vârful pentru coroziune sau depuneri. Verificați toate terminalele electrovalvei pentru a nu se deteriora.
Verificați capătul racordului conductei de combustibil și admisia injectorului pentru a nu se deteriora. Dacă s-a produs supraîncălzire în timpul funcționării injectoarelor, atunci vor apărea pete albastre sau galbene închise pe acesta (în funcție de temperatura de supraîncălzire).
Verificați inelele O ale injectorului pentru deteriorări și înlocuiți-le dacă este necesar.
După o inspecție generală, repararea injectoarelor pompei cummins și, dacă este necesar, înlocuirea pieselor defecte, trecem la montaj.
În primul rând, asigurați-vă că orificiul duzei este curat și că pe duza în sine este instalată o singură șaibă de etanșare. Suportul duzei trebuie să fie îndreptat către brațele culbutoare cu marginea rotunjită, iar admisia duzei trebuie să fie orientată spre colector.
Lubrifiați inelul O cu ulei de motor și poziționați injectorul pe chiulasa în poziția corectă (admisie în fața racordului conductei de combustibil). Verificați dacă duza se potrivește perfect în orificiu.
Dacă injectorul stă fără capacul de ambalare al supapei solenoid, atunci încercați să evitați aplicarea forței la bornele sale, deoarece acestea se pot rupe dacă li se aplică presiune atunci când instalați injectorul.
Strângeți ușor șuruburile, instalați suportul duzei. Verificați racordul conductei de combustibil pentru bavuri sau deformații în jurul capetelor fitingului, inspectați filtrul cu fantă pentru blocaj.
Dacă toate semnele de mai sus sunt găsite, piesele trebuie înlocuite.
Instalați fitingul conductei de combustibil astfel încât capătul său să intre în orificiul de admisie al injectorului. Montați piulița de racord al conductei de combustibil de înaltă presiune și strângeți-le ușor. Mai întâi, strângeți uniform șuruburile suportului și asigurați-vă că spațiul dintre duză și suport este uniform. Și apoi puteți strânge piulița de montare.
Designul carterului diferă în diferite tipuri de motoare. La motoarele ușoare, este o singură piesă, fără îmbinări cu șuruburi sau sudate. Dar la motoarele mai mari se folosește un carter, realizat din rafturi turnate conectate prin sudură, ancore și alte tipuri de elemente de fixare.
Motorul Cummins ISF 2.8 este un motor excelent pentru întreprinderile mijlocii. Puteți studia caracteristicile unui motor economic și productiv în acest articol.
Folosind o cheie dinamometrică, conectați cablurile electrice la supapă și strângeți bornele și asigurați-vă că firele nu intră în contact cu culbutorii la instalare.
Operațiuni de finisare: instalați culbutorul și reglați jocul supapelor de evacuare, instalați capacul culbutorului, conducta de combustibil, porniți motorul pentru a vă asigura că nu există scurgeri.
În concluzie, trebuie spus că toate tipurile de întreținere și reparații ale injectoarelor Kamens trebuie efectuate într-un centru de service specializat. Acest lucru se datorează cerințelor ridicate pentru curățenia și acuratețea funcționării injectorului, precum și importanța potrivirii parametrilor injectorului cu cerințele producătorului motorului.
Numai atunci un motor diesel Cummins va funcționa conform specificațiilor din fabrică pentru fiabilitate, durabilitate și economie.
Sistemul de combustibil folosește injectoare electro-hidraulice, a căror funcționare este controlată de un modul de control electronic. Combustibilul sub presiune ridicată este furnizat la duză de la șină.
O supapă electromagnetică situată în partea de sus a injectorului acţionează un ac care furnizează cantitatea necesară de combustibil prin duză către fiecare cilindru.
Injecția multiplă de combustibil se realizează la comanda modulului electronic (ECM), care controlează funcționarea supapelor solenoide ale injectoarelor. Golurile din găurile atomizatorului duzei sunt prea mici și orice contaminanți care intră în ele vor înfunda duza. Prin urmare, este important să îndepărtați murdăria din jurul tuturor fitingurilor sistemului de alimentare înainte de a întreține sistemul de alimentare.
Racordul pentru conducta de combustibil de înaltă presiune are un filtru cu fante care zdrobește particulele mici de murdărie care au intrat în sistemul de alimentare. Utilizează fluctuațiile de înaltă frecvență ale presiunii combustibilului pentru a descompune majoritatea particulelor la o dimensiune care se potrivește cu alezajul injectorului.
Toate injectoarele sunt conectate la un circuit comun de scurgere a conductei de combustibil de joasă presiune. Tot combustibilul în exces de la injectoare, șină, pompa de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de combustibil de joasă presiune. O supapă de reținere de joasă presiune este instalată în conducta de joasă presiune, care împiedică întoarcerea combustibilului la injectoare de-a lungul acestui circuit. Pe fiecare duză sunt prevăzute linii de scurgere cu fitinguri de împingere cu cleme cu arc.
Dacă injectorul este defect sau parțial defect, atunci motorul va funcționa neregulat, va consuma mai mult combustibil și motorul va „tremura”. Scurgerile de combustibil prin conducta de scurgere, ca urmare a unei defecțiuni a oricărui injector, pot fi verificate după cum urmează:
Deconectați conducta de evacuare a combustibilului de la fiecare injector
Apăsăm pe dispozitivul de reținere pentru fixarea racordului conductei de scurgere
Deconectați conducta de retur de la injector
Conectăm furtunuri de scurgere separate incluse în kit pentru verificarea etanșeității duzelor (număr de catalog 4918899). Dacă acest kit nu este disponibil, pot fi utilizate furtunuri de dimensiunea corespunzătoare.
Coborâm toate cele patru furtunuri în recipiente de măsurare separate.
Pornim motorul și măsurăm cantitatea de combustibil colectată pe minut. Comparați rezultatele pentru fiecare injector.
Debitul maxim de combustibil pentru fiecare duză trebuie să fie de 20 ml/min.
Nu este nevoie sa scoti injectoarele!
Deconectați borna negativă a bateriei
Curățăm zona în care se află duza cu aer comprimat sau abur.
Apăsăm zăvorul și deconectăm blocul de fire de la duză
Apăsăm zăvorul care fixează racordul țevii de scurgere la duză
Deconectați conducta de la injector
Deșurubați piulița care fixează conducta de înaltă presiune pe rampă
În timp ce țineți racordul duzei să nu se rotească, deșurubați piulița care fixează conducta de înaltă presiune pe duză.
Cum pot scoate injectorul din motor.
Am încercat să-l slăbesc de fiting, dar trei persoane nu s-au mișcat nici un milimetru într-o oră.
exista un ciocan pneumatic pentru injectoare de licota
piesa necesara pentru service diesel
Intrebare cu adevarat dificila. Ne-am descurcat cu un ciocan inversat de casă.
Și astfel, în locul vederii, poate fi necesar să înlocuiți duza.
în Sanyeng, acțiunea nu a reușit să o retragă în două săptămâni până când a fost întreruptă.
Filmat cu un partener o dată cu un ciocan inversat și o rangă. Ciocanul invers nu funcționează în direcția corectă.Decodarea se face în sus și în lateral, deoarece montarea pe duză este în unghi.De aceea, au dat o întindere cu un suport pe revers.Metoda este sigur nu uman, dar dupa 3 ore de chin l-au scos!
Cum pot scoate injectorul din motor.
Extractor hidraulic Licota ATA-3502
în Sanyeng, acțiunea nu a reușit să o retragă în două săptămâni până când a fost întreruptă.
Puteți împărtăși cum puteți face acest lucru prin găurire?
Orificiul din duză nu este centrat și burghiul duce departe, de exemplu. ireal.
Facem în astfel de cazuri dificile pe o mașină de frezat, bine, sau un cap nou.
- Ca
- nu imi place
Ciocanul invers nu funcționează în direcția corectă.
Nimic care să nu aibă nevoie să se agațe de fiting? :)
Ciocanul invers nu funcționează în direcția corectă.
Nimic care să nu aibă nevoie să se agațe de fiting? :)
Cred că toată lumea înțelege ce vreau să spun! Scuze, am greșit în pufături!
în Sanyeng, acțiunea nu a reușit să o retragă în două săptămâni până când a fost întreruptă.
Puteți împărtăși cum puteți face acest lucru prin găurire?
Orificiul din duză nu este centrat și burghiul duce departe, de exemplu. ireal.
Facem în astfel de cazuri dificile pe o mașină de frezat, bine, sau un cap nou.
Nu stiu cum l-au gaurit, l-am dat strunjitorilor la sectiunea de blocare.Poate masinile de frezat, ceea ce e interesant, au facut fata duzei, dar au incurcat bujiile incandescente, nu stiau asta. era în unghi, trebuiau să facă un goujon sub lumânare mai târziu, căci găurit într-un unghi greșit.
- Ca
- nu imi place
Cred că toată lumea înțelege ce vreau să spun
Înțeles desigur. exact asta nu ar trebui să faci.
Cred că toată lumea înțelege ce vreau să spun
Înțeles desigur. exact asta nu ar trebui să faci.
E inutil să scrii așa? Sau să iei duza așa? Nu, bineînțeles că e mai bine să-ți dai jos capul. Și este mai profitabil pentru bani și mai puțini hemoroizi! :)
cumva au încercat să-l scoată pe Kia Sportege 1.7, dar nu au reușit, iar capacul supapei nu poate fi deschis până când nu scoți duzele. Duzele erau funcționale, a fost necesar să se scoată pompa de injecție, proprietarul nu a fost de acord să spargă duzele. În sfârșit vândut.
- Ca
- nu imi place
E inutil să scrii așa? Sau să iei duza așa? Nu, bineînțeles că e mai bine să-ți dai jos capul. Și este mai profitabil pentru bani și mai puțini hemoroizi! :)
Te rog nu-mi scrie. Cu experienta vei intelege totul. Și cum să agățați corect duzele sub ciocanul invers și orice altceva.
Am xs unde ați putea citi despre îndepărtarea chiulasei în postările mele.
Te rog nu-mi scrie.
În niciun caz nu am vrut să te jignesc și cu atât mai mult să-ți pun la îndoială experiența. Îmi pare rău dacă sunteți jignit!
Poate că experiența nu este suficientă în unele chestiuni, dar cazurile sunt diferite și trebuie rezolvate în funcție de situație, și nu după șablon!
- Ca
- nu imi place
Ce a jignit? Rog doar o persoană fără experiență să nu inducă în eroare colegii.
nu l-au putut scoate pe o gazelă - au spart capacul supapei - au scos chiulasa și au dus-o la presă .. Nu știu cum au apăsat-o acolo - ca urmare, și-au rupt capul în jumătate . dar proprietarii au făcut-o singuri - am văzut doar rezultatul.
|
Video (click pentru a reda). |
Și am făcut un astfel de rătăcit. M-am uitat în manualul pentru UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28K 6 Număr de descărcări:
