Reparație injector diesel bosch pe cont propriu

In detaliu: reparatie injector diesel bosch de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Deși motoarele diesel moderne devin din ce în ce mai complexe, sistemul Common Rail pare să fie din punct de vedere tehnic chiar mai simplu decât sistemele de pompe mecanice de injecție utilizate anterior. În cele din urmă, sistemul Common Rail a eliminat complet soluțiile concurente de pe piață, cum ar fi injectoarele cu pompă.

Diverse concepte.

Mașinile de pasageri folosesc mai multe tipuri de sisteme Common Rail. Simplificate, acestea pot fi împărțite în două tipuri (electromagnetice și piezoelectrice) și patru producători (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi și Denso sunt producători cunoscuți de electronice auto. Bosch a creat sisteme de injecție chiar la începutul secolului trecut. Delphi a achiziționat tehnologia de injecție cu motorină de la Lucas. Japonezul Denso a câștigat experiență de lucru cu Bosch și Magnetti Mareli. Continental a achiziționat Siemens și VDO, devenind principalul concurent al germanului Bosch. Duzele acestei companii sunt marcate cu sigla Continental de aproximativ un an, anterior purtau sigla Siemens.

Cel mai versatil este liderul de piata - Bosch, care produce ambele tipuri de duze: electromagnetice si piezoelectrice. La o scară mult mai mică, ambele tipuri de injectoare sunt produse de Delphi și Denso. Continental (Siemens) se limitează exclusiv la tehnologia piezoelectrică.

Fiecare nisipișor își laudă mlaștina.

În broșurile de publicitate, fiecare producător își laudă produsul ca fiind cea mai bună soluție. După cum probabil ați ghicit, în practică, multe dintre ele au adesea o serie de deficiențe. Injectoarele electromagnetice Bosch au cel mai simplu design. Reparația injectoarelor germane nu este dificilă. Delphi a vrut să meargă mai departe și a dezvoltat un sistem de control mult mai sofisticat pentru injectoarele lor cu solenoide. Drept urmare, produsul său s-a dovedit a fi cel mai sensibil la calitatea combustibilului și, din păcate, nu foarte durabil. Dintre injectoarele electromagnetice, Denso este considerat cel mai fiabil, dar există dificultăți cu disponibilitatea pieselor de schimb pentru reparații. Cele mai echilibrate sunt duzele piezoelectrice proiectate de Bosch și Siemens (Continental), dar și parțial de Denso. Duzele sunt similare între ele, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al fiabilității. Doar Delphi iese în evidență din acest grup, ale cărui piezo-injectoare erau cunoscute ca fiind mai puțin rezistente pe tot parcursul timpului.

Video (click pentru a reda).

Ale cui injectoare pot fi reparate?

Din punctul de vedere al posibilității de reparare, turbodieselele Bosch clasice cu injecție common rail sunt cele mai preferate. Aproape toate centrele specializate se pot ocupa de restaurarea acestui tip de duze. Dar rezultatul final depinde de diligența și onestitatea maestrului. Injectoarele solenoide Delphi sunt, de asemenea, reparabile, dar necesită înlocuirea vârfului și codificarea injectorului după reparație. Acest lucru crește costul reparației, dar fără codare, motorul va funcționa intermitent. Injectoarele electromagnetice Denso sunt printre cele mai durabile, dar repararea este posibilă doar cu disponibilitatea pieselor de schimb. Dar cu asta nu totul este bine.

Injectoarele piezo Delphi și Bosch sunt considerate nereparabile. În cazul Siemens (Continental), au apărut vârfuri de injecție care vă permit să schimbați dimensiunea, ceea ce vă permite să readuceți duza la capacitatea de lucru. Totuși, acest lucru este valabil doar pentru unele modele cu motoare PSA 2.0 HDI 16V. Diverse modificări ale acestui turbodiesel sunt utilizate la mașinile Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max și Volvo S40, S60.

La ce să fii atent?

Avantajele și dezavantajele injectoarelor trebuie cunoscute în etapa de alegere a unei mașini. Având în vedere riscul defecțiunii injectorului, două modele cu același motor ar trebui evitate ca focul: Ford Mondeo III 2.0 TDCi și Jaguar X-Type 2.0 d. Injectoarele Mercedes E250 CDI W212, care au început producția, aveau și defecte congenitale. Restul mașinilor cu injectoare Delphi nu provoacă nicio reclamație. Unele motoare permit utilizarea injectoarelor de la diferiți producători. De exemplu, motorul 1.6 HDi / TDCi avea patru tipuri diferite de sisteme de injecție, iar Bosch era cel mai ieftin de întreținut.O situație similară cu 2.0 HDi. Injectoarele Siemens (Continental) pot fi refabricate, dar injectoarele piezo Bosch nu.

Ce trebuie să știți despre injectoare Uzual șină.

Duze electromagnetice Bosch.

Sunt dezasamblate și relativ ușor de reparat. Costul refacerii unei duze este de aproximativ 100-150 de dolari bucata. Rezista la 200.000 km. La 1.9 CDTi de la Opel și la 1.9 JTD de la Fiat, injectoarele sunt capabile să supraviețuiască până la 500.000 km. Prețul unei duze noi este de aproximativ 250-300 de dolari bucata.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Duze electromagnetice Delphi.

În comparație cu Bosch, injectoarele Delphi sunt mult mai sensibile la calitatea combustibilului. Sunt ceva mai scumpe de reparat - în jur de 150-200 USD fiecare - din cauza necesității de codare cu un tip nou. Durata medie de viață este de 150.000 km. Costul unei duze noi este de aproximativ 250 USD.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Injectoare electromagnetice Denso.

Injectoarele electromagnetice Denso sunt considerate de cea mai înaltă calitate. Până de curând, a existat o lipsă de piese de schimb, dar acum majoritatea pot fi restaurate. Costul reparației este de aproximativ 150-250 USD pe unitate. Prețul unei duze noi este de aproximativ 450 USD.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Injectoare piezoelectrice Continental (Siemens).

Oferit anterior sub numele Siemens, iar acum Continental. Sunt durabile, dar până de curând erau considerate nereparabile. Astăzi apar piesele de schimb, iar unele ateliere preiau reparații. Resursa injectoarelor este de peste 200.000 km. Costul unei duze noi este de aproximativ 350 USD.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Injectoare piezo Bosch.

Se găsesc în multe mașini moderne și sunt foarte asemănătoare din punct de vedere structural cu injectoarele Continental. De asemenea, au o resursă similară - peste 200.000 km. Din păcate, nu sunt reparabile. Cele noi costă aproximativ 300 de dolari.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Piezo-injectoare Denso.

Sunt destul de fiabile, dar nu sunt pliabile și, prin urmare, nu pot fi reparate. Folosit într-un număr mic de vehicule. Cel mai adesea pot fi găsite în modelele Lexus și noile Toyota. Costul unei duze noi este de aproximativ 500 USD.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Duze piezoelectrice - Delphi.

Limitat pe piata. Au debutat cu Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY în 2009 și au început imediat să creeze probleme. Ulterior, designul duzelor a fost schimbat.

Mercedes E250 CDI Blueefficiency.

Defecțiuni ale sistemului de injecție Uzual șină.

De regulă, sistemul de injecție Common Rail este capabil să reziste mai mult de 200.000 km fără probleme. Dar totul depinde nu numai de design, ci și de condițiile de funcționare. Injectoarele Delphi sunt cele mai puțin fiabile și cele mai sensibile la calitatea combustibilului. Primele probleme apar uneori deja la 140.000 km. Cele mai rezistente sunt produsele Denso. Injectoarele piezoelectrice Bosch și Continental (Siemens), de regulă, rezistă la peste 200.000 km. Injectoarele electromagnetice Bosch servesc aceeași cantitate.

Simptome tipice ale defecțiunilor sistemului de injecție Uzual șină:

– funcționarea neuniformă a motorului;

– creșterea consumului de combustibil;

Cu toate acestea, defecțiunile sistemului Common Rail nu sunt întotdeauna rezultatul unor injectoare deteriorate. Defectul ar putea depăși pompa de înaltă presiune, regulatorul de presiune a combustibilului și alți senzori. În orice caz, parametrii sistemului de injecție dau un răspuns aproape exact la întrebarea despre starea injectoarelor.

Ce să nu faci în garaj.

Puteți „examina” sistemul folosind un computer special de diagnosticare în ceea ce privește parametrii de presiune și așa-numita „corecție a injectoarelor”. O altă modalitate simplă este de a determina cantitatea de preaplin. De asemenea, este posibilă îndepărtarea duzelor pentru inspecție sau testare pe stand. Din păcate, în unele cazuri este imposibil să scoateți duza - se lipește.

Cum se repara.

Capacitățile tehnice vă permit să restaurați toate duzele electromagnetice (Bosch, Delphi, Denso). Restricțiile pot fi impuse de disponibilitatea pieselor de schimb (supape, vârfuri, bobine, carcase etc.). In cazul Bosch nu sunt probleme. Un pic mai rău cu componentele pentru Delphi. Și pentru Denso, componentele originale pur și simplu nu există. Există doar o mică proporție de înlocuitori informali.Costul recondiționării depinde de numărul de elemente care trebuie înlocuite și de producătorul injectoarelor. Pentru Bosch, suma aproximativă va fi de la 50 la 150 de dolari bucata, iar pentru Delphi și Denso - până la 200-250 de dolari.

Restaurarea completă a injectoarelor piezoelectrice Bosch, Delphi și Denso nu este posibilă. Tot ceea ce este permis este să îndepărtați vârful duzei, să-l spălați într-o mașină cu ultrasunete și să verificați funcționarea duzei pe suport.

Situația este puțin mai bună cu unele injectoare Continental (Siemens). Sunt disponibile piese de schimb pentru duze individuale. Costul restaurării este de aproximativ 150 USD.

Demontarea și repararea injectoarelor trebuie efectuate numai de specialiști din servicii specializate. Însăși dezasamblarea duzei necesită un instrument special. În plus, înainte și după analizare, este necesar să se verifice funcționarea duzei pe un suport special.

– verificarea injectorului pe stand;

– demontarea si spalarea elementelor;

– Depanarea și înlocuirea pieselor necesare;

– reglarea si montarea duzei;

– măsurarea parametrilor după asamblare;

- atribuirea unui cod individual care ține cont de caracteristicile unei anumite instanțe (pentru unele injectoare).

Numai după procesul de regenerare și eliminarea defecțiunilor aferente (de exemplu, sedimente în rezervor sau așchii de la pompa din sistem), duzele pot fi instalate înapoi la locul lor. Pe parcurs, filtrul de combustibil și șaibe de cupru de sub injectoare trebuie înlocuite.

În condițiile progresului general, mașinile diesel sunt la mare căutare. Configurațiile moderne ale motoarelor diesel caracterizează sistemele de combustibil common rail. Performanța sa ridicată și compatibilitatea cu mediul au fost confirmate de mai mult de un studiu. Repararea de înaltă calitate a duzelor din această probă nu este o sarcină ușoară, pe care adevărații profesioniști sunt capabili să o realizeze.

Duza în sine este o supapă solenoidală. Scopul său: injectarea unei cantități măsurate de combustibil necesară pentru prepararea unui amestec combustibil în diferite condiții de funcționare a motoarelor diesel. Cantitatea de combustibil care intră în înfășurarea bobinei solenoidului injectorului depinde de durata impulsului electric. În cilindrul motorului însuși, injecția de combustibil de către injector este sincronizată cu poziția pistonului.

Începutul procesului de injecție implică creșterea inițială a acului, care este responsabil pentru furnizarea unei cantități mici de combustibil în camera de ardere. O creștere suplimentară a presiunii de injecție ridică complet acul duzei, astfel injecția principală continuă.

Scopul injecției în două etape este de a asigura un proces de ardere mai lină și de a reduce zgomotul.

Bosch, lider în producția de vehicule diesel, a dezvoltat sistemul Common Rail. Caracteristica sa principală este presiunea de injecție de până la 2500 kgf / cm2, a cărei valoare maximă este creată nu în acumulator, ci în duza în sine. Common Rail este echipat cu:

amplificator de presiune hidraulic miniatural;
două electrovalve, permițând variația în cadrul unui ciclu de lucru de la cantitatea de combustibil până la momentul injecției.

Injectoarele de combustibil și trusa de reparații ale unui alt model al acestei companii au un dispozitiv sub forma unui mic rezervor de presiune, a cărui sarcină este să reducă cursa de întoarcere la ciclul de joasă presiune. Ca urmare, presiunea de injecție și eficiența sistemului cresc.

Direct în fabrică, fiecare corp de injector diesel Bosch și kit de reparații sunt supuse unei perioade de probă. În plus, acestea sunt supuse unor sarcini crescute pentru a minimiza probabilitatea de rupere. În practică, piesele producătorului au o precizie excepțională a pulverizatoarelor atât în camioane, cât și în mașini.

Folosiți serviciile companiilor profesionale dacă aveți:

creșterea consumului de combustibil cu condiția modului anterior de funcționare;
apariția fumului crescut și a zgomotului străin;
reducerea puterii motorinei;
dificultate la pornirea motorului.

Utilizarea carburanților de calitate scăzută și a uleiurilor de motor în majoritatea cazurilor sunt principalii factori în defecțiunea injectoarelor. Întregul sistem de combustibil se poate defecta din cauza impurităților sau a apei conținute în combustibil. Faptul este că cantitatea minimă de apă în condiții de temperatură și presiune ridicată dezactivează cu ușurință duzele și trusa de reparații responsabile cu injecția și atomizarea combustibilului. Diagnosticare finală: este necesară repararea sau înlocuiți trusa de reparații.

Înainte de a începe reparațiile, asigurați-vă că centrul de service îndeplinește cerințele:

Există prezența tuturor echipamentelor și instrumentelor necesare pentru diagnosticare și reglare.
Compania angajează doar specialiști calificați și experimentați.
Manipularea se efectuează în conformitate cu recomandările producătorilor.
Se asigură testarea pe bancuri de testare speciale.
Reparația pieselor este însoțită de un control al calității în mai multe etape, care este efectuat de mai mulți specialiști.
Se emite garantie pentru lucrarile efectuate.

La vehiculele diesel, injectoarele joacă rolul unei unități funcționale importante. Reparația și calitatea acesteia sunt responsabile pentru eficiența în continuare a întregului sistem. De regulă, înainte de aceasta, este necesar să se efectueze diagnosticarea computerului, a cărei implementare corectă va servi drept cheie pentru o rezoluție de succes. Sarcina principală a etapei este de a identifica adevărata cauză a performanței slabe a motorului înainte de a scoate injectoarele.

Pe baza rezultatelor obținute, profesioniștii cu experiență au deja o idee grosieră. O stare de funcționare implică o reparație totală și pot exista defecțiuni minore pe care un nou kit de reparații le va rezolva.

Diagnosticarea finală arată conformitatea datelor inițiale ale producătorului în ajustarea parametrilor:

calitatea atomizării combustibilului;
presiunea de pornire a injecției;
scurgere din spate;
etanșeitatea corpului de blocare;
uzura mecanică a atomizorului etc.

Deoarece injectoarele și trusa de reparații ale acestuia sunt punctul cel mai vulnerabil, diagnosticarea programată diesel este recomandată proprietarilor unei mașini diesel. Astfel, le prelungim durata de viață.

Reparația motoarelor diesel este un tip de muncă complexă. Este important să se elimine toate problemele care sunt asociate nu numai cu funcționarea injectoarelor diesel, ci și cu alte tipuri de injecție prin acestea.Motorul diesel este foarte susceptibil la combustibil sau uleiuri de calitate scăzută. Acest factor este adesea cauza defecțiunii. Curățarea pieselor cu ajutorul unor echipamente speciale este, de asemenea, o reparație. În acest caz, este posibil să aveți nevoie de un nou kit de reparații, deoarece unele piese pot avea timp să cedeze.Este important să cunoașteți producătorul acestor elemente, a căror menținere este determinată în funcție de caracteristicile dotate. De exemplu, diagnosticele de la stand au arătat o încălcare a jetului de pulverizare Bosch79. În acest caz, atât duza, cât și atomizorul trebuie înlocuite.Același producător oferă un kit special de reparații, care include inele O. Deteriorarea sau uzura acestora afectează negativ și funcționalitatea sistemului diesel. O restaurare completă a injectoarelor este necesară dacă piesa componentă se defectează, a cărei reparare este imposibilă.

Imagine - Reparație injectoare diesel bosch, făcut-o singur

Ancoră. Nu există nimic de spart în ea, poți doar să-l pierzi.

Minge. La asamblarea duzei, aceasta trebuie înlocuită cu una nouă.

Multiplicator. Componenta principală care defectează cel mai adesea și trebuie înlocuită sau restaurată. Trecem la altele noi originale, deoarece aceasta este cea mai fiabilă și de înaltă calitate opțiune de reparație.

Spray. La injectoarele common rail, atomizorul se defectează rar. În medie, deservește 150-200 mii km, cu un kilometraj mai mare trebuie înlocuit, cu unul mai mic - curățare într-o baie cu ultrasunete.

Cadru. Cel mai adesea eșuează atunci când injectorul este scos din motor. Este diagnosticat vizual pentru absența fisurilor și a deformărilor. Îl puteți înlocui cu unul uzat, dacă este disponibil, sau puteți comanda unul nou.

Principala problemă după repararea injectoarelor este instalarea incorectă pe mașină. La instalarea injectorului, este imperativ să pompați combustibil prin pompa de injecție către injectoare, astfel încât să nu existe bule de aer.

Astăzi, sistemul Common Rail este folosit în aproape toate mașinile moderne, indiferent dacă au motoare diesel sau pe benzină. Acest fenomen are o explicație: sistemul este foarte eficient și fiabil. Dar nu orice șofer are o idee clară despre cum funcționează atunci când trebuie să restaurați sau să înlocuiți piese de acest tip. Da, iar despre repararea duzelor din acest sistem, mulți au o idee foarte superficială. Să ne uităm la aceste puncte mai detaliat.

Sistemul Common Rail este de departe cea mai recentă etapă în dezvoltarea motoarelor diesel și pe benzină cu injecție directă. O caracteristică a sistemului este că procesul de injecție și procesul de creștere a presiunii în șina de combustibil au loc separat unul de celălalt.

Astăzi, sistemul de combustibil Common Rail este considerat cel mai avansat

Adică, mai întâi, combustibilul de înaltă presiune se acumulează în șină și apoi este alimentat în porțiuni către duze pentru pulverizarea ulterioară în camerele de ardere. Combustibilul este pompat în șină de o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD), iar sistemul Common Rail este controlat de o unitate de control electronică (ECU).

Principala diferență dintre sistemul Common Rail și sistemele de combustibil pe benzină constă în flexibilitatea sa incredibilă. Un șofer poate regla foarte fin atât parametrii de injecție, cât și nivelul de presiune din șina de combustibil, în funcție de modul de funcționare al motorului. Tot ce trebuie să faceți este să schimbați setările ECU-ului mașinii. Modificarea setărilor vă permite să îndepliniți cerințele din ce în ce mai stricte pentru toxicitatea eșapamentului, zgomotul motorului și eficiența. Sistemele pe benzină nu pot oferi o asemenea flexibilitate în principiu. Pentru a modifica cel puțin unul dintre parametrii de mai sus și a-l ajusta la valoarea dorită, proprietarul unui motor pe benzină va trebui să-l regleze pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Sistemul Common Rail utilizează diferite tipuri de piese de acest tip, care diferă atât ca design, cât și ca performanță. Enumerăm cele mai populare modele.

Marea majoritate a motoarelor cu sisteme common rail folosesc injectoare piezoelectrice, deoarece sunt considerate avansate și au multe avantaje.

După cum sugerează și numele, actuatorul este realizat pe baza unui element piezoelectric. Utilizarea unui astfel de element oferă o serie de avantaje:

o duză cu un element piezoelectric comută de 8 ori mai rapid în comparație cu analogii fabricați pe baza supapelor electromagnetice;
acul din el cântărește cu 70% mai puțin;
o astfel de piesă poate injecta combustibil de mai multe ori în timpul unui ciclu de lucru al motorului;
combustibilul injectat de acesta este dozat foarte precis.

Injectoarele cu solenoid sunt utilizate în principal la motoarele pe benzină. Acul din el este antrenat de un arc și un electromagnet, iar într-un ciclu de lucru al motorului, piesa poate produce o singură injecție de combustibil. Designul acestui dispozitiv poate fi găsit în figura de mai jos.

De remarcat că în ceea ce privește precizia de dozare a combustibilului, cel electromagnetic este semnificativ inferior celui piezoelectric. Acest indicator depinde direct de tipul sistemului de control. De exemplu, dacă o mașină este echipată cu un ECU modern, precizia dozării benzinei este crescută cu 10-12%. Există o anumită eroare în sincronizarea injectoarelor electromagnetice. De exemplu, un ac de duză poate menține deschis canalul atomizatorului timp de 2–2,5 ms cu o eroare de 6%. Acest indicator este foarte departe de a fi ideal.

Aproape toate defecțiunile care apar atât la injectoarele diesel, cât și la benzină sunt asociate cu înfundarea. Și întrebarea se reduce doar la modul în care exact a apărut blocajul în pulverizator.

Așa-numita ciocănire este o defecțiune care apare din cauza cocsării găurilor duzei. Faptul este că această parte este expusă în mod regulat la temperaturi ridicate. Dacă șoferul folosește în mod constant combustibil de calitate scăzută, depunerile de gudron se acumulează pe atomizor.

Pulverizatorul cu injector common rail a eșuat din cauza combustibilului de calitate scăzută

Treptat, suprafața acestor depozite este acoperită cu funingine tare și încep întreruperi în alimentarea cu combustibil. În acest moment mecanismul începe să „ciocăne”. Iată semnele bătăirii lui:

puterea motorului este redusă semnificativ;
o creștere a turației motorului duce la smucituri și defecțiuni;
la turații mici, motorul este instabil și deseori se blochează;
toxicitatea gazelor de evacuare crește de două, și uneori chiar de trei ori.

Pentru a elimina dispozitivul trebuie spălat. Iată principalele îmbujorii:

spălare cu aditivi speciali pentru combustibil;
spălare pe suport (pentru aceasta, piesele vor trebui îndepărtate).

O scurgere a injectorului apare de obicei din cauza distrugerii inelului O situat sub acesta. Orice, chiar și cea mai mică fisură din această parte duce la o scurgere, deoarece presiunea în conducta de combustibil este foarte mare. În plus, din cauza inelului prăbușit, sistemul de combustibil își pierde etanșeitatea și începe și continuă să aspire aer în camera de ardere a motorului.

Din cauza distrugerii inelului de etanșare, injectorul Common Rail poate avea scurgeri

Iată semnele că injectorul are scurgeri:

la examinarea motorului, în jurul piesei sunt vizibile dungi uleioase caracteristice;
motorul este foarte greu de pornit;
un motor în funcțiune funcționează cu intermitență și pops caracteristic.

Injectoarele diesel sunt reparate atunci când spălarea eșuează. Toate reparațiile, în esență, se reduc la înlocuirea unui atomizor cu cocs. Dacă problema persistă, se înlocuiește și filtrul de retur al piesei. Pentru muncă, avem nevoie de următoarele instrumente:

kit de reparații pentru Common Rail (constă dintr-un nou atomizor și filtru de retur);
un set de chei cu cap deschis;
instrument special pentru aceste piese.

Extractorul este instalat pe duza scoasă. Pentru a îndepărta injectoarele Common Rail, cel mai bine este să utilizați un extractor de marcă
În extractor este introdusă o tijă, pe tijă se înșurubează o piuliță cu filet din stânga (aceste tije și piulițe sunt furnizate cu extractoare de marcă). Pe injectorul Common Rail sunt instalate o tijă și o piuliță cu filet la stânga
Cheia cu cap deschis 36 slăbește piulița. Împreună cu acesta, elementul reparat în sine este slăbit.
Acum piesa este deșurubată manual din priză. Injectorul common rail pre-slăbit este îndepărtat manual
Se pune pe ea o cheie cu cap deschis de 17 din partea filtrului, pe capacul atomizatorului se pune o cheie 13. După aceea, se ține cheia cu 17, iar capacul atomizatorului este slăbit cu o altă cheie.
Acum capacul atomizorului slăbit cu cheile este deșurubat manual. Capacul atomizatorului injectorului Common Rail, pre-slăbit cu chei, este deșurubat manual
Vechiul atomizor este îndepărtat cu grijă de pe capac și înlocuit cu unul nou. Vechiul atomizor murdar este scos din injectorul Common Rail
Supapa de reținere este îndepărtată din a doua parte. Supapa de reținere a injectorului common rail poate fi îndepărtată după ce atomizorul a fost îndepărtat
Arcul de retur este scos din supapa de reținere. Arcul de retur al injectorului common rail este scos din supapa de reținere
Supapa de reținere este înlocuită cu una nouă. Supapa de reținere a injectorului Common Rail demontată este înlocuită cu una nouă din trusa de reparații
După aceea, se efectuează reasamblarea.

În primul rând, să luăm în considerare cea mai acceptabilă opțiune pentru un șofer: spălarea duzelor fără a le scoate din mașină. Pentru a efectua această procedură, veți avea nevoie de următoarele lucruri:

Wynns lichid de spălat;
o sticlă de plastic goală cu o capacitate de 1,5 l;
furtun cauciuc lungime 1,5 m;
2 nipluri pentru rotile auto;
compresor de automobile;
filtru injector, 1 bucată;
cleme de furtun din otel, 4 bucati.

Inainte de spalare, va trebui sa asamblezi un simplu dispozitiv de spalare care sa functioneze ca un picurator pentru pacient.

Dacă autocurățarea nu funcționează, atunci proprietarul mașinii va trebui să folosească suportul. Nu este posibil să se fabrice astfel de echipamente într-un garaj. Prin urmare, proprietarul mașinii va trebui să contacteze un centru de service specializat în care există astfel de standuri.

Suport de spălat BLUSTAR, folosit în majoritatea serviciilor auto moderne

În timpul spălării pe bancă, toate piesele sunt îndepărtate din motor, instalate pe bancă, unde sunt spălate într-un solvent special. În plus, sunt tratați cu ultrasunete. O astfel de abordare integrată asigură îndepărtarea chiar și a celor mai persistenti și mai solidi contaminanți.

Standurile de spălare pentru injectoarele BOSCH au început să apară în servicii relativ recent

În majoritatea centrelor, spălarea se efectuează la standurile BOSCH și BLUSTAR. Costul spălării pe bancă a duzelor variază de la 1000 la 1800 de ruble.

Deci, este foarte posibil să reparați și să spălați singur duza, cu excepția cazului în care cazul este grav. Ei bine, dacă contaminanții s-au dovedit a fi foarte persistenti și chiar și lichidul de spălare de înaltă calitate nu i-a luat, mai rămâne o singură opțiune: scoateți piesele și transportați-le la centrul de service, la suportul cu ultrasunete.

Injectorul este segmentul principal al sistemului de alimentare cu motor diesel.

Pentru șoferi, astfel de cazuri adverse sunt probabil cunoscute ca: creșterea consumului de combustibil, putere scăzută a motorului, care sunt inevitabile în timpul funcționării mașinii.

Economisire - la asta acordă atenție majoritatea șoferilor cu motoare diesel. Cu toate acestea, costul ridicat al elementelor moderne ale sistemelor de alimentare diesel nu este accesibil pentru toată lumea.

Predarea injectoarelor unui service de motorină este una dintre cele mai populare metode de rezolvare a unei probleme. Mulți șoferi nu știu cum și nu vor reparați injectoarele diesel cu propriile mâini.

În această situație, va trebui să plătiți nu o sumă mică de bani. Desigur, această metodă va fi cea mai eficientă, dar uneori este imposibil să transportați o mașină defectă la un serviciu de întreținere (de exemplu, când apare o defecțiune pe drum).

Așa că vă vom arăta cum să o faceți. reparatie injector diesel bricolaj fără ajutorul mecanicilor auto și o mare risipă de bani.

Pentru repararea injectoarelor diesel trebuie să rețineți că atunci când înlocuiți pur și simplu atomizorul în duză, când deșurubați piulița dorită, înlocuiți atomizorul și atașați piulița înapoi, sunteți direct în pericol de a strica și mai mult duza și calitatea acesteia se poate deteriora semnificativ.

Prin urmare, este mai bine să nu utilizați această metodă. Producătorii notează că este optim să schimbi duzele în medie la fiecare 100.000 - 15.000 km. De remarcat faptul că cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor injectoarelor sunt: uzura, coroziunea sau contaminarea.

Este important de știut că duza Delphi este echipată cu modele mult mai fiabile și durabile în comparație cu duza Bosch.

De multă vreme, producătorii Echipamentele de combustibil Bosch nu au fost informate despre posibila reparație a injectoarelor, în timp ce acestea doar au acumulat și au creat o colecție, au reparat și apoi vândute în siguranță.

Drept urmare, duzele au avut un cost ridicat, în timp ce calitatea lor a fost excelentă. Apoi Bosch a pus la dispoziția tuturor informațiile despre reparații, astfel încât service-ul a fost organizat.

Duza Bosch este relativ ușor de reparat, astfel încât vă veți economisi semnificativ costurile.

Pulverizatoarele sunt cel mai bine schimbate în timpul procesului de reparație, dar există momente când curățarea cu ultrasunete este suficientă.

La repararea injectoarelor diesel Bosch, este necesar să începeți mișcarea bilei și a electromagnetului.

Golurile sunt reglabile datorita functionarii saibelor. Mișcarea mingii este de aproximativ 0,03-0,07 mm (în funcție de modelul duzei). Apoi, pe baza planului de testare, se stabilește cursul electromagnetului. Trebuie remarcat faptul că fără echipament profesional va fi mult mai dificil să faceți corect reglarea.

Injectoare Delphi sunt utilizate în majoritatea mașinilor și camioanelor.

Vom stabili imediat că injectorul Delphi este mai greu de reparat. În acest caz, va trebui să schimbați 2 componente principale: supapă și pulverizator, dar nu este atât de ușor să le obțineți, trebuie să comandați.

Particularitatea este că veți economisi semnificativ la reparații, deoarece costul mediu al duzei este de aproape 2 ori mai mare decât repararea acesteia, după care duza va funcționa ca nouă.

Cel mai adesea, supapa în sine eșuează, conține o placă turnantă care se mișcă în sus și în jos, blocând astfel canalele. În cele mai multe cazuri, învelișul este deformat pe acesta, plăcile rotative pot să nu fie la locul lor, ca urmare, nu funcționează ca înainte și duza se îmbină în procesare și supapa devine defectă.

Este important de știut că Delphi este echipat cu modele care sunt de câteva ori mai fiabile și mai durabile decât un injector Bosch.

Rezumând, observăm că, atunci când reparați duza cu propriile mâini, trebuie să vă uitați la companie. Așadar, repararea de către tine a injectoarelor diesel Bosch este mult mai ușoară și mai rapidă.

În timp ce injectoarele Delph necesită timp.

Mai devreme sau mai târziu, toată lumea se confruntă cu o creștere semnificativă a consumului de combustibil, o scădere a puterii motorului, există momente în care mașina refuză să se miște. Într-un fel sau altul, dar poate apărea problema înlocuirii necesare a atomizatoarelor. Cel mai simplu este sa duci injectoarele la un service de motorina, dar apoi trebuie sa platesti o anumita suma. Nu este nevoie să argumentăm, aceasta va fi cea mai corectă metodă. Dar situațiile sunt altele, de exemplu, 200 km până la service, cred că o mașină stricata nu va trece de ei.Dar poate proprietarul mașinii crede că va face față acestei probleme nu mai rău decât mecanica auto și, în plus, va economisi bani? Pentru astfel de cazuri a fost scris textul. De asemenea, textul te va ajuta să nu greșești, citindu-l, vei ajuta să abandonezi această idee în timp.Deci, încercăm să înțelegem designul unei duze diesel, precum și ce se întâmplă acolo și ce afectează ce anume. Pe fig. 1, este prezentată o secțiune a duzei. Toate injectoarele (cu excepția celor ultramoderne) au o structură similară, procesele care au loc la un tip de injectoare sunt similare cu cele care au loc la altele.Ca urmare, funcționarea motorului este grea cu șocuri, motorul poate refuza să preia sarcina. În plus, produsele de ardere nu pot fi excluse dintr-un sistem deblocat, ceea ce poate duce la defecțiunea atomizorului.Atunci ce poate preveni blocarea normală a sistemului cu piese care pot fi reparate în exterior? Acest lucru se poate datora în principal faptului că există o forță laterală care apasă acul pe corpul atomizatorului. Cu această forță luptă împingătorul intermediar 10, care descarcă acul de impactul probabil al unui arc curbat. Împingătorul intermediar este plasat în carcasa distanțierului 3. Dar există și cazuri când împingătorul însuși devine cauza forței laterale, cauza poate fi dezvoltarea. Adică, atunci când înlocuiți atomizatoarele, trebuie să fiți întotdeauna pregătit pentru faptul că noul atomizor se va „turna”, dacă se întâmplă acest lucru, atunci veți avea nevoie de pereți etanși repeți cu întoarcerea arcului sau înlocuirea acestuia, sau va trebui să înlocuiți. împingătorul. În cazuri rare, chiar și corpul duzei va trebui schimbat.Orice altceva despre atomizor este destul de simplu. Deoarece acul din atomizor nu este sigilat, o parte din combustibil se infiltrează în golul dintre corpul atomizatorului și ac și intră în cavitatea „B”, unde se află arcul 9. Dacă combustibilul nu este îndepărtat de acolo, atunci de îndată ce cavitatea este umplută, acul atomizorului își va pierde capacitatea de a se mișca, rezultând o „interdicție” a duzei. Pentru a îndepărta combustibilul scurs, canalul „retur” este destinat 7. Rămâne de adăugat că șaibe de reglare sunt responsabile de reglarea presiunii de deschidere a acului pulverizatorului 8. Întreaga structură este strânsă cu o piuliță 4. Acolo nu există garnituri în interiorul duzei, astfel încât etanșeitatea îmbinărilor poate fi asigurată doar de curățenia prelucrării și acuratețea suprafețelor de îmbinare.Așadar, aici ajungem la însuși procesul de înlocuire a atomizatoarelor. Pe tot parcursul prezentarii am aderat la ideea ca ai un stand sau un aparat care il poate inlocui, pe care, in urma lucrarilor efectuate, poti testa injectoarele. În orice lucrare legată de echipamentul de combustibil, este imperativ să urmați regula principală - aceasta este curățenia. Vă rugăm să rețineți că curățenia ar trebui să fie nu numai în timpul demontării directe a duzei, ci în toate etapele, începând cu demontarea duzelor din motor.Există doar două scenarii pentru desfășurarea evenimentelor: în cazul în care nu ați înlocuit încă atomizorul, atunci v-ați lipsit de ocazia de a vedea cât de proaste erau vechile voastre atomizor. În al doilea rând - v-ați condamnat să curățați atomizoare noi-nouțe (această procedură nu are întotdeauna succes). De aici concluzia - cavitatea duzei trebuie să fie întotdeauna protejată de praf și nu este nimic de spus despre resturile. Apropo, firimiturile de tutun, care se află într-un buzunar în cantități mari, au un efect dăunător asupra duzei. Apropo, cel mai bine este să scoateți țevile de înaltă presiune într-un pachet împreună cu șape (dacă designul motorului o permite), astfel încât în timpul procesului de asamblare veți fi mai puțin nedumerit despre cum a stat totul. În ciuda simplității acestei probleme, mii de oameni au suferit din cauza neglijenței lor. Dacă nu funcționează să scoatem tuburile dintr-un pachet, atunci marchem montarea primului cilindru pe pompă, apoi marchem tuburile în sine în ordinea în care au stat. După cum arată viața, acest lucru poate economisi o cantitate imensă de timp și nervi.Eliminarea „retururilor” nu va fi dificilă. Adevărat, la mașinile producătorilor japonezi, unde trebuie să îndepărtați „linia de retur”, înainte de a începe să slăbiți piulițele de retur, trebuie să puneți capace de protecție pe fiting. Pentru a îndepărta rampa în sine, capacele vor trebui îndepărtate, dar apoi nu uitați să le puneți imediat.Dar cel mai adesea, duzele sunt înșurubate în carcasa capului blocului. Pentru a le deșuruba, nu încercați să folosiți o cheie cu cap deschis. Chiar dacă ați reușit să faceți acest lucru fără să deteriorați duza fără să o deteriorați, atunci cred că nu va funcționa să o înșurubați înapoi fără deteriorare, deoarece nu va funcționa să strângeți duza la momentul potrivit. Aproape toate duzele au un hex de 24 sau 27, pentru a le deșuruba, prizele alungite sunt destul de potrivite. Este mult mai convenabil să faci această lucrare cu capete dodecaedrice. Dacă nu este posibil să achiziționați capete alungite, puteți ieși din situație în acest fel: tăiați partea sa hexagonală dintr-un cap obișnuit și sudați-o la un segment de țeavă de la un capăt și sudați o contrapartidă pentru un guler de la alt sfârșit. Problema rezolvata. Nu trebuie să deșurubați duzele imediat, mai întâi trebuie să le scuturați ușor în fir după ce o rupeți. Acest lucru se face pentru a nu strica imediat firul din cap sau capul în sine, deoarece în timpul intruziunilor anterioare murdăria ar fi putut pătrunde în canal.Deci injectoarele sunt scoase. Acum începem imediat să scoatem șaibe de etanșare de pe canalele duzei, sau mai degrabă resturile și, în general, resturile acestora. Îndepărtarea spălării se transformă adesea într-o operație dentară dureroasă. De regulă, șaibe normale ar trebui să fie îndepărtate pur și simplu cu un cârlig, dar uneori trebuie să veniți cu diverse „extractoare” individuale pentru aceasta (de exemplu, înșurubați un robinet în ele și trageți de el). În niciun caz nu trebuie să încercați să tăiați șaiba în canal cu o daltă. Cu siguranță veți deteriora capătul canalului, iar corectarea unor astfel de crestături va necesita îndepărtarea capului blocului. Pentru a încerca să rezolv problema unui fund deteriorat prin instalarea de șaibe complicate, am îndrăzneț să numesc un pariu.După ce ați îndepărtat duzele, în primul rând, trebuie să verificați performanța acestora și să vă asigurați că verdictul pronunțat anterior nu a fost eronat. Principalele criterii de evaluare a muncii pulverizatoarelor:

când este furnizat combustibil, duza trebuie să se deschidă numai la o anumită presiune;

înainte ca duza să se deschidă, scurgerea din pulverizator este inacceptabilă;

jeturile și picăturile nu sunt permise în timpul injecției de combustibil;

modelul de pulverizare trebuie să fie uniform, nu ar trebui să existe abateri (Fig. 2);

după ce injecția de combustibil se oprește, presiunea din injector trebuie menținută o perioadă de timp.

Se vorbește și despre sunetul caracteristic tragerii injectorului, dar sunetul nu trebuie considerat un parametru obiectiv de evaluare a injectorului, dar nici acest parametru nu trebuie ignorat. Dacă s-a dovedit că înlocuirea pulverizatoarelor este cu adevărat necesară, atunci punem capace de protecție pe duze și începem să pregătim locul de muncă. Toată pregătirea constă în curățarea și spălarea temeinică a mesei și menghinei, veți avea nevoie de cel puțin două băi cu motorină curată, cheile necesare (de obicei două) și, poate, veți avea nevoie de un alt cuțit - tot ceea ce este de prisos va interfera cu munca. Dacă nu aveți un dispozitiv special în garaj pentru a fixa duzele în timpul dezasamblarii. Deci, va trebui să fie dezasamblat într-o menghină. Trebuie să spun imediat că duzele mașinilor producătorilor japonezi, în care „întoarcerea” trece prin rampă, în niciun caz nu ar trebui să fie prinse într-o menghină, deoarece la prinderea marginilor suprafeței de etanșare sub „retur”, se zdrobesc (fig. 3).Astfel de duze pot fi demontate prin plasarea lor într-o cheie cheie, care este prinsă într-o menghină (Fig. 4).Dar duzele producătorilor germani pot fi demontate într-o menghină fără a dăuna sănătății. Dar pentru dezasamblarea duzei, nu puteți folosi chei cu cap deschis.Începem cu faptul că acest lucru este destul de incomod, dar există un motiv mai important, de exemplu, piulițele de îmbinare ale carcasei injectorului unor motoare (de exemplu: Mercedes OM601,602,603) aproape întotdeauna se sparg atunci când încearcă să asamblați sau să demontați. le cu o cheie deschisă. Și această parte este destul de scumpă, în plus, nu este atât de ușor să o cumperi. Prin urmare, pentru dezasamblarea injectoarelor, vom folosi același cap alungit ca și pentru scoaterea din motor. Slăbim strângerea piuliței de unire, apoi o înșurubăm cu mâinile. Adesea se poate răsuci împreună cu atomizorul care a fost atașat de el. Atomizorul, după ce piulița a fost îndepărtată, poate fi dezactivat cu o tijă adecvată, iar cavitatea piuliței poate fi curățată cu o perie pentru a curăța bornele bateriei.Desigur, pentru a efectua această lucrare, trebuie să vă îndepărtați de zona curată pentru câțiva metri. Nuca trebuie spălată în prima baie - va fi pentru fapte murdare, după nucă, o punem la scurs în lateral pe o foaie de hârtie. Acum începem să scoatem carcasa intermediară, clătind-o într-o baie curată, scurgem carcasa duzei, care este prinsă într-o menghină, cu combustibil și punem carcasa intermediară la loc, nu atingeți nimic altceva. Luăm un nou atomizor, fără să-l demontăm, clătim cu combustibil curat. După clătire, este necesar să scoateți corpul intermediar sau atomizorul (totuși, ca toate piesele echipamentului de combustibil) din baie, astfel încât combustibilul care curge să îndepărteze toate particulele de praf de pe suprafețele de împerechere (Fig. 5 și 6).Astfel, procedura de inlocuire a atomizorului se va transforma intr-o serie de asamblare-demontare-verificari, va trebui sa repetati aceleasi operatii pana cand veti obtine rezultatul dorit. In sfarsit am obtinut rezultatul dorit, functionarea duzelor ni se potriveste si pot fi instalate pe motor.Înainte de a începe să înșurubați duzele, trebuie să vă asigurați, rotind arborele cotit cu demarorul, că în cilindri nu a intrat apă sau alte resturi și vă puteți uita și la joja de ulei.Reasamblarea nu ar trebui să cauzeze probleme, dar asta dacă nu ați fost entuziasmat și nu ați marcat toate tuburile și fitingurile la demontare. Doar câteva sfaturi. Înainte de a pune conducta de înaltă presiune, trebuie să clătiți exteriorul și să vărsați combustibil din interior. Și da, nu uitați să reinstalați clemele care țin tubul împreună. Aceste clipuri nu sunt pentru estetică. Ele previn vibrațiile. Tuburile fără cleme se rup foarte repede (parcă tăiate cu un cuțit).Ei bine, totul pare să fie, puteți elimina aerul din echipament și încercați să porniți motorul. Fără îndoială, care este cea mai bună modalitate de a verifica performanța injectoarelor, cel mai bine este să folosiți un stand de testare a injectoarelor, acest stand poate fi cel mai complex electronic pentru câteva mii de dolari și foarte simplu, s-ar putea spune chiar primitiv în spiritul anii cincizeci (Fig. 7) sau autofabricat (Fig. opt).Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți un tub - un T, la un capăt care va fi conectat la unul dintre fitingurile de înaltă presiune ale pompei de combustibil de înaltă presiune, la celălalt capăt vom atașa duza, iar pe al treilea vom atasa un manometru de 200-300 de atmosfere, desigur, mai mult, dar pe margine acesta va face. Mai întâi, derulăm motorul cu demarorul până când duza începe să tragă, iar apoi, fără să lăsăm contactul pus, îl întoarcem cu mâna. Desigur, acest lucru este dureros, dar dacă nu există altă cale de ieșire, va fi bine.Pe cursa de compresie, o sarcină de aer curge din cilindru în camera de ardere cu viteză mare. În camera de ardere, datorită formei sale, în acest moment ia naștere un vârtej direcționat, iar combustibilul este injectat în acest vârtej. Există diferite atomizatoare și diferite presiuni de injecție a combustibilului, în funcție de raportul de compresie și de designul camerei de ardere, forma și viteza vortexului sunt diferite. Designerii au stabilit presiunile de injecție recomandate și permise pentru fiecare motor.De remarcat proprietatea pompelor de combustibil de tip rotativ LUCAS - aceste pompe au cerințe stricte pentru precizia ajustării presiunii de injecție în cadrul setului de injectoare.La motoarele cu astfel de pompe de combustibil, nu este posibil să găsiți un injector defect folosind metoda de oprire. Deoarece motorul se va opri imediat din cauza faptului că alimentarea cu combustibil la duzele rămase se va opri.În majoritatea cazurilor, presiunea de deschidere a injectoarelor moderne poate fi reglată prin reglarea grosimii distanțierului dintre corp și arc. Atelierele bune au seturi de astfel de șaibe care pot rezolva problemele de reglare. Dar amatorii ar trebui să știe că există șaibe de diferite diametre, sunt proiectate pentru diferite corpuri de duză și sunt disponibile cu și fără orificiu. Șaibe fără orificiu pot fi înlocuite cu șaibe cu orificiu, dar înlocuirea inversă nu este permisă. De asemenea, este inacceptabil să se utilizeze șaibe cu diametrul „non-nativ”.O caracteristică distinctivă a duzelor producătorilor japonezi de motoare este ieșirea „întoarcerii” într-o rampă specială prin capătul duzei. Dacă este dezasamblat cu neatenție, se va produce deformarea capătului de etanșare al duzei, din cauza deformării etanșării ermetice, „întoarcerea” nu poate fi realizată. Unii încep să „experimenteze” cu strângerea piulițelor rampei și să pună șaibe de etanșare sub piulițe. Singura modalitate de a rezolva această problemă este să tăiați capătul de etanșare al duzei pe un strung. Dar rețineți că doar o suprafață a duzei poate fi corectată prin fațare, astfel încât forma canelurii de la capăt se poate deforma atât de mult încât șaiba de etanșare nu o mai poate acoperi. Doar schimba acest injector.

Video (click pentru a reda).

Încercările nebunești de a strânge retururile curgătoare sau transpirate duc aproape întotdeauna la deformarea flanșelor rampei de retur. Cu aceste flanse, etanșarea nu poate fi realizată, acestea vor trebui restaurate. Acest lucru este destul de simplu, puteți face plăci șlefuite manual punând hârtie șmirghel pe ea.