Mecanica injecției este principala diferență dintre un motor diesel și un motor pe benzină. Într-un motor diesel, combustibilul este furnizat în camera de ardere folosind un injector. Dispozitivul injectează combustibil într-o cameră cu temperatură și presiune ridicată, după care motorina se aprinde. Duza este supusă la cea mai mare sarcină: piesa se află în permanență într-un mediu agresiv și funcționează cu intensitate ridicată. Orice factor negativ poate dezactiva o piesă sau poate reduce semnificativ resursele acesteia, după care va fi necesară repararea injectoarelor pentru motor diesel.
Pentru a înțelege mecanica injectorului, să descriem schematic ciclul de injecție:
Să descriem designul piesei folosind exemplul unei duze mecanice primitive cu 1 arc. În partea laterală există un canal care asigură alimentarea continuă cu motorină. În interiorul camerei duzei există o barieră mobilă cu un arc și un ac, care coboară când presiunea crește. Acul se ridică, degajând calea combustibilului către atomizor.
Din cauza sarcinilor excesive, duza se poate defecta din cauza unei încălcări a modului de funcționare a motorului. Producătorii pretind o durată de viață a pieselor de până la 200.000 km, dar din cauza factorilor operaționali negativi, uzura pieselor se manifestă mult mai devreme.
De obicei, defecțiunile sunt de următoarea natură: unghiul de pulverizare și cantitatea de combustibil furnizată se modifică, integritatea carcasei este încălcată și cursa acului se deteriorează.
Este de preferat să încredințați întreținerea sau revizia curentă a injectoarelor pentru motoare diesel unor specialiști calificați - aceștia vor putea restaura și regla piesa pe standuri automate de înaltă precizie. Cu toate acestea, un anumit set de proceduri de reparație poate fi efectuat în condiții artizanale fără utilizarea unor echipamente sofisticate.
Pentru a efectua pulverizatoare cu motoare diesel cu autoservire, proprietarul mașinii va avea nevoie de:
Se recomandă efectuarea lucrărilor într-un garaj uscat și bine luminat, fără praf.
Diagnosticarea injectoarelor diesel și întreținerea acestora implică scoaterea injectoarelor din motorul cu ardere internă. Înainte de a începe lucrul, se recomandă spălarea temeinică a motorului și a compartimentului motorului pentru a evita resturile și particulele străine. Cu o predilecție specială, trebuie să clătiți chiulasa. Conductele de înaltă presiune trebuie marcate pentru a evita confuzia în timpul reasamblarii.
Înainte de îndepărtare, este necesar să închideți fitingurile duzei (utilizați capace de plastic) pentru a evita contaminarea. Nu este recomandat să folosiți chei deschise obișnuite pentru a demonta pulverizatoarele - un reparator fără experiență poate scoate firele de pe duze. Dacă nu există o calificare adecvată, utilizați chei inelare și un instrument - un „cap” cu un mâner lung.
După ce scoateți duzele din găuri, uscați-le și îndepărtați murdăria exterioară cu o cârpă. Inelele O sunt plasate în orificiile duzei. La repararea pieselor de injecție, acestea sunt înlocuite fără greșeală cu altele noi. Nu permiteți murdăriei din inele să pătrundă în sistemul de injecție în timpul demontării.
Există mai multe metode pentru a verifica performanța atomizorului. Cel mai simplu mod de a verifica injectorul este cu motorul pornit:
Puteți utiliza un multimetru pentru a diagnostica. În prealabil, este necesar să aruncați bornele bateriei și să deconectați cablurile injectoarelor, apoi „verificați” fiecare detaliu cu dispozitivul. La injectoarele de înaltă rezistență, valorile dispozitivului vor fi în intervalul 11 - 17 ohmi; la impedanță scăzută, multimetrul va afișa până la 5 ohmi.
Un injector defect trebuie inspectat. În primul rând, căutăm scurgeri în corpul piesei. Dacă nu există, procedăm la dezasamblarea piesei. Fixăm piesa într-o menghină și lovim cu atenție atomizorul cu o atingere ușoară. În continuare, aveți nevoie de o curățare temeinică: înmuiați părțile duzei în motorină sau solvent pentru a îndepărta depunerile de carbon. Îndepărtăm fumurile și depunerile cu o răzătoare fină din oțel. După ce curățarea este finalizată, trebuie să verificați duza de pe maximeter. Dacă sunt atinși parametrii optimi de injecție, dispozitivul este gata de instalare în motor.
În alte cazuri, este necesar să înlocuiți complet atomizorul pe o duză defectă. Când instalați o piesă nouă, îndepărtați cu grijă toată grăsimea din fabrică, altfel dispozitivul nu va funcționa.
Înainte de a demonta dispozitivul, faceți semne cu un marker pe toate părțile pentru a evita confuzia. Acordați o atenție deosebită furtunurilor de înaltă presiune. Duza se înșurubează manual atâta timp cât este suficientă rezistență. Strângerea ulterioară se efectuează cu o cheie dinamometru. Valorile de strângere sunt indicate în manualul motorului. Odată ce injectorul este instalat, evacuați aerul din sistemul de combustibil. La mașinile moderne, este suficient să rotiți demarorul de mai multe ori; sau utilizați o pompă manuală de amorsare (dacă este prevăzută).
Vă rugăm să rețineți că la unele motoare, după instalarea unui nou injector, este necesar să-l „legați” de motor: efectuați modificări la setările unității de control.
Auto-repararea injectoarelor este o măsură destul de forțată. Un astfel de serviciu în condiții artizanale poate aduce succes doar în cazul celei mai înalte calificări a maestrului. Principala problemă a reparației garajului este lipsa echipamentelor de bancă de înaltă precizie pentru diagnosticare. Reparatorul nu poate evalua în mod obiectiv eficacitatea activităților de service.
Dacă aveți ocazia să contactați stația de service, nu o neglijați: echipamentele informatice și standurile de curățare vor prelungi durata de viață a injectoarelor și vă vor scuti de eventualele reparații costisitoare. Aceeași curățare cu ultrasunete poate salva un șofer de probleme cu motorul pentru mai multe sezoane. Repararea sistemelor moderne de injecție de tip Common Rail în garaj nu este posibilă: este necesară o reglare fină obligatorie a piesei.
Pentru a evita reparațiile costisitoare și piesele de schimb, utilizați aditivi de curățare pentru combustibil. Ele previn formarea funinginei și depunerea depunerilor. Utilizarea aditivilor ar trebui să fie sistematică, nu o singură dată. Amintiți-vă: aditivii sunt prevenirea defalcării, nu eliminarea acesteia.
Astăzi, sistemul Common Rail este folosit în aproape toate mașinile moderne, indiferent dacă au motoare diesel sau pe benzină.Acest fenomen are o explicație: sistemul este foarte eficient și fiabil. Dar nu orice șofer are o idee clară despre cum funcționează atunci când trebuie să restaurați sau să înlocuiți piese de acest tip. Da, iar despre repararea duzelor din acest sistem, mulți au o idee foarte superficială. Să ne uităm la aceste puncte mai detaliat.
Sistemul Common Rail este de departe cea mai recentă etapă în dezvoltarea motoarelor diesel și pe benzină cu injecție directă. O caracteristică a sistemului este că procesul de injecție și procesul de creștere a presiunii în șina de combustibil au loc separat unul de celălalt.
Adică, mai întâi, combustibilul de înaltă presiune se acumulează în șină și apoi este alimentat în porțiuni către duze pentru pulverizarea ulterioară în camerele de ardere. Combustibilul este pompat în șină de o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD), iar sistemul Common Rail este controlat de o unitate de control electronică (ECU).
Principala diferență dintre sistemul Common Rail și sistemele de combustibil pe benzină constă în flexibilitatea sa incredibilă. Un șofer poate regla foarte fin atât parametrii de injecție, cât și nivelul de presiune din șina de combustibil, în funcție de modul de funcționare al motorului. Tot ce trebuie să faceți este să schimbați setările ECU-ului mașinii. Modificarea setărilor vă permite să îndepliniți cerințele din ce în ce mai stricte pentru toxicitatea eșapamentului, zgomotul motorului și eficiența. Sistemele pe benzină nu pot oferi o asemenea flexibilitate în principiu. Pentru a modifica cel puțin unul dintre parametrii de mai sus și a-l ajusta la valoarea dorită, proprietarul unui motor pe benzină va trebui să-l regleze pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Sistemul Common Rail utilizează diferite tipuri de piese de acest tip, care diferă atât ca design, cât și ca performanță. Enumerăm cele mai populare modele.
Marea majoritate a motoarelor cu sisteme common rail folosesc injectoare piezoelectrice, deoarece sunt considerate avansate și au multe avantaje.
După cum sugerează și numele, actuatorul este realizat pe baza unui element piezoelectric. Utilizarea unui astfel de element oferă o serie de avantaje:
Injectoarele cu solenoid sunt utilizate în principal la motoarele pe benzină. Acul din el este antrenat de un arc și un electromagnet, iar într-un ciclu de lucru al motorului, piesa poate produce o singură injecție de combustibil. Designul acestui dispozitiv poate fi găsit în figura de mai jos.
Aproape toate defecțiunile care apar atât la injectoarele diesel, cât și la benzină sunt asociate cu înfundarea. Și întrebarea se reduce doar la modul în care exact a apărut blocajul în pulverizator.
Așa-numita ciocănire este o defecțiune care apare din cauza cocsării găurilor duzei. Faptul este că această parte este expusă în mod regulat la temperaturi ridicate. Dacă șoferul folosește în mod constant combustibil de calitate scăzută, depunerile de gudron se acumulează pe atomizor.
Treptat, suprafața acestor depozite este acoperită cu funingine tare și încep întreruperi în alimentarea cu combustibil. În acest moment mecanismul începe să „ciocăne”. Iată semnele bătăirii lui:
Pentru a elimina dispozitivul trebuie spălat. Iată principalele îmbujorii:
O scurgere a injectorului apare de obicei din cauza distrugerii inelului O situat sub acesta. Orice, chiar și cea mai mică fisură din această parte duce la o scurgere, deoarece presiunea în conducta de combustibil este foarte mare. În plus, din cauza inelului prăbușit, sistemul de combustibil își pierde etanșeitatea și începe și continuă să aspire aer în camera de ardere a motorului.
Injectoarele diesel sunt reparate atunci când spălarea eșuează. Toate reparațiile, în esență, se reduc la înlocuirea unui atomizor cu cocs. Dacă problema persistă, se înlocuiește și filtrul de retur al piesei. Pentru muncă, avem nevoie de următoarele instrumente:
VIDEO În primul rând, să luăm în considerare cea mai acceptabilă opțiune pentru un șofer: spălarea duzelor fără a le scoate din mașină. Pentru a efectua această procedură, veți avea nevoie de următoarele lucruri:
Wynns lichid de spălat;
o sticlă de plastic goală cu o capacitate de 1,5 l;
furtun cauciuc lungime 1,5 m;
2 nipluri pentru rotile auto;
compresor de automobile;
filtru injector, 1 bucată;
cleme de furtun din otel, 4 bucati.
Inainte de spalare, va trebui sa asamblezi un simplu dispozitiv de spalare care sa functioneze ca un picurator pentru pacient.
Dacă autocurățarea nu funcționează, atunci proprietarul mașinii va trebui să folosească suportul. Nu este posibil să se fabrice astfel de echipamente într-un garaj.Prin urmare, proprietarul mașinii va trebui să contacteze un centru de service specializat în care există astfel de standuri.
În timpul spălării pe bancă, toate piesele sunt îndepărtate din motor, instalate pe bancă, unde sunt spălate într-un solvent special. În plus, sunt tratați cu ultrasunete. O astfel de abordare integrată asigură îndepărtarea chiar și a celor mai persistenti și mai solidi contaminanți.
În majoritatea centrelor, spălarea se efectuează la standurile BOSCH și BLUSTAR. Costul spălării pe bancă a duzelor variază de la 1000 la 1800 de ruble.
Deci, este foarte posibil să reparați și să spălați singur duza, cu excepția cazului în care cazul este grav. Ei bine, dacă contaminanții s-au dovedit a fi foarte persistenti și chiar și lichidul de spălare de înaltă calitate nu i-a luat, mai rămâne o singură opțiune: scoateți piesele și transportați-le la centrul de service, la suportul cu ultrasunete.
împlinim Reparatie injector diesel Bosch camioane si autoturisme de orice complexitate conform preturi mici .
Arată ca o duză Bosch (Bosch):
Solenoid (cap electromagnetic colocvial), ancoră, bilă, multiplicator, atomizor, corp.
Citiți mai multe despre repararea unui injector Bosch în articolul „Algoritmul de reparare a injectorului diesel Bosch common rail”.
Pentru a dezasambla duza, se folosește un instrument specializat:
Dezasamblarea duzei cu o unealtă nespecializată duce adesea la incapacitatea de a asambla duza sau defectarea componentelor interne.
Solenoid. În timpul funcționării mașinii, rareori eșuează, acest lucru se poate întâmpla din cauza unei căderi de tensiune. Cel mai adesea, motivul defecțiunii solenoidului este o verificare necalificată a injectorului, alimentarea cu tensiune înaltă a contactelor electromagnetului (de exemplu, alimentarea directă a 12 V).
Ancoră. Nu există nimic de spart în ea, poți doar să-l pierzi.
Minge. La asamblarea duzei, aceasta trebuie înlocuită cu una nouă.
Multiplicator. Componenta principală care defectează cel mai adesea și trebuie înlocuită sau restaurată. Trecem la altele noi originale, deoarece aceasta este cea mai fiabilă și de înaltă calitate opțiune de reparație.
Spray. La injectoarele common rail, atomizorul se defectează rar. În medie, deservește 150-200 mii km, cu un kilometraj mai mare trebuie înlocuit, cu unul mai mic - curățare într-o baie cu ultrasunete.
Cadru. Cel mai adesea eșuează atunci când injectorul este scos din motor. Este diagnosticat vizual pentru absența fisurilor și a deformărilor. Îl puteți înlocui cu unul uzat, dacă este disponibil, sau puteți comanda unul nou.
Principala problemă după repararea injectoarelor este instalarea incorectă pe mașină. La instalarea injectorului, este imperativ să pompați combustibil prin pompa de injecție către injectoare, astfel încât să nu existe bule de aer.
Fără îndoială, cel mai bun instrument pentru aceasta este un stand de testare a injectoarelor, care poate fi cel mai sofisticat electronic pentru mii de dolari și foarte simplu, chiar primitiv în spiritul anilor cincizeci (Fig. 7) sau chiar făcut în casă (Fig. 8).
Oricare dintre ele cu un grad mai mare sau mai mic de confort poate fi folosit pentru lucru. Există multe garaje diesel în țară și standuri, deși au cele mai simple. Și putem negocia. Dar dacă motorina ta este singura din zonă? Nu trebuie depuse eforturi foarte groaznice pentru a face un stand de casă de la un tractor KAMAZ sau o pompă de navă scoasă din funcțiune sau pentru a adapta pompa de combustibil de înaltă presiune a motorului dumneavoastră pentru a verifica injectoarele. Desigur, nu cel mai frumos mod, dar fără pește.
Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți un tub - un T, care la un capăt va fi conectat la unul dintre fitingurile de înaltă presiune ale pompei de combustibil de înaltă presiune, la celălalt capăt vom atașa o duză, iar la al treilea - un manometru de presiune atmosferică pentru 200-300 de reclame (sau mai multe).Mai întâi, derulăm motorul cu demaror până când duza începe să tragă, iar apoi, fără a uita să lăsăm contactul pus, manual. Dureros, desigur, dar dacă nu există altă cale de ieșire, este destul de reală.
Despre presiunea de deschidere a duzei
Pe cursa de compresie, sarcina de aer din cilindru curge în camera de ardere cu o viteză foarte mare. În acest caz, în camera de ardere, datorită formei sale, apare un vortex direcționat în care se injectează combustibil. În funcție de designul camerei de ardere și de gradul de compresie, viteza și forma vortexului sunt diferite și, prin urmare, există diferite tipuri de atomizatoare și diferite presiuni de injecție a combustibilului. Designerii au stabilit presiunile de injecție recomandate și permise pentru fiecare motor. De regulă, aceste valori trebuie respectate cu o precizie de 5-10 kg.cm2 într-un set de duze. La reasamblarea injectorului, este logic să setați presiunea de injecție cu 10-15 kg.cm2 mai mult decât este necesar, în așteptarea ca în primele minute de funcționare a injectorului să se producă o oarecare contracție a pieselor mobile și, în consecință , o scădere a presiunii setate.
Este necesar în special de remarcat proprietatea specifică a pompelor de combustibil de distribuție de tip rotativ LUCAS - cerințe foarte stricte pentru precizia ajustării presiunii de injecție în cadrul setului de injectoare. Pentru referință, în motoarele cu astfel de pompe de combustibil, este adesea imposibil să găsiți un injector defect folosind metoda de oprire. Motorul se va opri imediat din cauza opririi alimentării cu combustibil a duzelor rămase.
Cum se reglează presiunea de deschidere a duzei acasă
În marea majoritate a injectoarelor moderne, presiunea de deschidere este controlată prin selectarea grosimii distanțierului dintre arc și carcasă. Atelierele de renume au seturi de aceste șaibe pentru a rezolva orice probleme de reglare. Pentru amatori, trebuie avut în vedere că șaibele există în diferite diametre (pentru diferite corpuri de duză) și sunt disponibile cu ori fără orificiu. Șaibe cu orificiu pot fi întotdeauna folosite în locul șaibelor fără orificiu, dar înlocuirea inversă nu este permisă. De asemenea, este inacceptabilă utilizarea șaibelor cu diametrul „non-nativ”.
De regulă, injectoarele sunt proiectate în așa fel încât o creștere a grosimii șaibei cu 0,1 mm duce la o creștere a presiunii de injecție cu 10 kg.cm2. La repararea injectoarelor se vede foarte des ca in timpul interventiilor anterioare presiunea de injectie a fost reglata cu ajutorul unor bucati de lame de ras plasate sub arc. Acest tip de reglementare este complet inacceptabil. În primul rând, având un pad cu formă necontrolată, creezi o incertitudine în scaunul arcului și astfel o dezvoltare neuniformă a acestuia și provoacă apariția forței laterale. Și în al doilea rând, există riscul de a ciobi o bucată de lamă și nimeni nu știe ce va face în interiorul duzei. Prin urmare, singura soluție calitativă a problemei ar trebui să fie fabricarea de noi lame cu grosimea calculată. Și numai în acele cazuri în care un strung, tratamentul termic și șlefuirea sunt absolut inaccesibile, este permisă reglarea presiunii cu șaibe din folie de oțel, plasându-le numai între corp și șaiba standard. Dacă arcul tău se sprijină pe o căptușeală neîntărită, atunci după scurt timp va mai rămâne puțin din el.
O problemă tipică cu injectoarele japoneze
O caracteristică distinctivă a duzelor motoarelor japoneze este retragerea „întoarcerii” prin capătul duzei într-o rampă specială. În cazul dezasamblarii incorecte, apare foarte des deformarea capătului de etanșare al duzei, din cauza căreia nu este posibilă realizarea unei etanșări ermetice a „returului”. „Experimentele” încep cu strângerea piulițelor rampei, plasarea șaibe de etanșare sub piulițe etc. Cu toate acestea, singura modalitate de a rezolva această problemă este tăierea capătului de etanșare al duzei pe un strung.Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că doar o suprafață a duzei este corectată prin fațare, iar forma canelurii de la capăt se poate deforma atât de mult încât șaiba de etanșare nu o mai poate acoperi. Acest injector trebuie schimbat.
Încercările necruțătoare de a strânge transpirația sau curgerea retururilor duc adesea la deformarea flanșelor rampei de întoarcere. Cu astfel de flanșe, etanșarea nu poate fi realizată și este necesară refacerea acestora. Acest lucru este destul de ușor de făcut cu mâna pe o țiglă mică lustruită, punând șmirghel pe ea.
Mai devreme sau mai târziu, toată lumea se confruntă cu o creștere semnificativă a consumului de combustibil, o scădere a puterii motorului, există momente în care mașina refuză să se miște. Într-un fel sau altul, dar poate apărea problema înlocuirii necesare a atomizatoarelor. Cel mai simplu este sa duci injectoarele la un service de motorina, dar apoi trebuie sa platesti o anumita suma. Nu este nevoie să argumentăm, aceasta va fi cea mai corectă metodă. Dar situațiile sunt altele, de exemplu, 200 km până la service, cred că o mașină stricata nu va trece de ei. Dar poate proprietarul mașinii crede că va face față acestei probleme nu mai rău decât mecanica auto și, în plus, va economisi bani? Pentru astfel de cazuri a fost scris textul. De asemenea, textul vă va ajuta să nu faceți greșeli, citindu-l, veți ajuta să abandonați această idee în timp.
Deci, încercăm să înțelegem designul unei duze diesel, precum și ce se întâmplă acolo și ce afectează ce anume. Pe fig. 1, este prezentată o secțiune a duzei. Toate injectoarele (cu excepția celor ultramoderne) au o structură similară; procesele care au loc într-un tip de injectoare sunt similare cu cele care au loc în altele.
Ca urmare, funcționarea motorului este grea cu șocuri, motorul poate refuza să preia sarcina. În plus, produsele de ardere nu pot fi excluse dintr-un sistem deblocat, ceea ce poate duce la defecțiunea atomizorului.
Atunci ce poate preveni blocarea normală a sistemului cu piese care pot fi reparate în exterior? Acest lucru se poate datora în principal faptului că există o forță laterală care apasă acul pe corpul atomizatorului. Cu această forță luptă împingătorul intermediar 10, care descarcă acul de impactul probabil al unui arc curbat. Împingătorul intermediar este situat în carcasa distanțierului 3. Dar există și cazuri când împingătorul însuși devine cauza forței laterale, cauza poate fi dezvoltarea. Adică, atunci când înlocuiți atomizatoarele, trebuie să fiți întotdeauna pregătit pentru faptul că noul atomizor se va „turna”, dacă se întâmplă acest lucru, atunci veți avea nevoie de pereți etanși repeți cu întoarcerea arcului sau înlocuirea acestuia, sau va trebui să înlocuiți. împingătorul. În cazuri rare, chiar și corpul duzei va trebui schimbat.
Orice altceva despre atomizor este destul de simplu. Deoarece acul din atomizor nu este sigilat, o parte din combustibil se infiltrează în golul dintre corpul atomizatorului și ac și intră în cavitatea „B”, unde se află arcul 9. Dacă combustibilul nu este îndepărtat de acolo, atunci de îndată ce cavitatea este umplută, acul atomizorului își va pierde capacitatea de mișcare, rezultând o „interdicție” a duzei. Pentru a îndepărta combustibilul scurs, canalul „retur” este destinat 7. Rămâne de adăugat că șaibe de reglare sunt responsabile de reglarea presiunii de deschidere a acului pulverizatorului 8. Întreaga structură este strânsă cu o piuliță 4. Acolo nu există garnituri în interiorul duzei, astfel încât etanșeitatea îmbinărilor poate fi asigurată doar de curățenia prelucrării și acuratețea suprafețelor de îmbinare.
Așadar, aici ajungem la însuși procesul de înlocuire a atomizatoarelor. Pe tot parcursul prezentarii am aderat la ideea ca ai un stand sau un aparat care il poate inlocui, pe care, in urma lucrarilor efectuate, poti testa injectoarele. În orice lucrare legată de echipamentul de combustibil, este imperativ să urmați regula principală - aceasta este curățenia.Vă rugăm să rețineți că curățenia trebuie menținută nu numai în timpul demontării directe a injectorului, ci în toate etapele, începând cu demontarea injectoarelor din motor.
Apoi există doar două scenarii pentru desfășurarea evenimentelor: în cazul în care nu ați înlocuit încă atomizorul, atunci v-ați lipsit de oportunitatea de a vedea la ce au fost dăunătoare vechile voastre atomizor. În al doilea rând - v-ați condamnat să curățați atomizoare noi-nouțe (această procedură nu are întotdeauna succes). De aici concluzia - cavitatea duzei trebuie să fie întotdeauna protejată de praf și nu este nimic de spus despre resturile. Apropo, firimiturile de tutun, care se află într-un buzunar în cantități mari, au un efect dăunător asupra duzei. Apropo, cel mai bine este să îndepărtați țevile de înaltă presiune într-un pachet împreună cu șapele (dacă designul motorului o permite), astfel încât în timpul procesului de asamblare veți fi mai puțin nedumerit de cum a stat totul. În ciuda simplității acestei probleme, mii de oameni au suferit din cauza neglijenței lor. Dacă nu funcționează să scoatem tuburile dintr-un pachet, atunci marchem montarea primului cilindru pe pompă, apoi marchem tuburile în sine în ordinea în care au stat. După cum arată viața, acest lucru poate economisi o cantitate imensă de timp și nervi.
Eliminarea „retururilor” nu va fi dificilă. Adevărat, la mașinile producătorilor japonezi, unde trebuie să îndepărtați „linia de retur”, înainte de a începe să slăbiți piulițele de retur, trebuie să puneți capace de protecție pe fiting. Pentru a îndepărta rampa în sine, capacele vor trebui îndepărtate, dar apoi nu uitați să le puneți imediat.
Dar cel mai adesea, duzele sunt înșurubate în carcasa capului blocului. Pentru a le deșuruba, nu încercați să folosiți o cheie cu cap deschis. Chiar dacă ați reușit să faceți acest lucru fără să deteriorați duza fără să o deteriorați, atunci cred că nu va funcționa să o înșurubați înapoi fără deteriorare, deoarece nu va funcționa să strângeți duza la momentul potrivit. Aproape toate duzele au un hex de 24 sau 27, pentru a le deșuruba, capetele alungite sunt destul de potrivite. Este mult mai convenabil să faci această lucrare cu capete dodecaedrice. Dacă nu este posibil să achiziționați capete alungite, puteți ieși din situație în acest fel: tăiați partea sa hexagonală dintr-un cap obișnuit și sudați-o la un segment de țeavă de la un capăt și sudați o contrapartidă pentru un guler de la alt sfârșit. Problema rezolvata. Nu trebuie să deșurubați duzele imediat, mai întâi trebuie să le scuturați ușor în fir după ce o rupeți. Acest lucru se face pentru a nu strica imediat firul din cap sau capul în sine, deoarece în timpul intruziunilor anterioare murdăria ar fi putut pătrunde în canal.
Deci injectoarele sunt scoase. Acum începem imediat să scoatem șaibe de etanșare de pe canalele duzei, sau mai degrabă resturile și, în general, resturile acestora. Îndepărtarea spălării se transformă adesea într-o operație dentară dureroasă. De regulă, șaibe normale ar trebui să fie îndepărtate pur și simplu cu un cârlig, dar uneori trebuie să veniți cu diverse „extractoare” individuale pentru aceasta (de exemplu, înșurubați un robinet în ele și trageți de el). În niciun caz nu trebuie să încercați să tăiați șaiba în canal cu o daltă. Cu siguranță veți deteriora capătul canalului, iar corectarea unor astfel de crestături va necesita îndepărtarea capului blocului. Pentru a încerca să rezolv problema unui fund deteriorat prin instalarea de șaibe complicate, am îndrăzneț să numesc un pariu.
După ce ați îndepărtat duzele, în primul rând, trebuie să verificați performanța acestora și să vă asigurați că verdictul pronunțat anterior nu a fost eronat. Principalele criterii de evaluare a muncii pulverizatoarelor:
când este furnizat combustibil, duza trebuie să se deschidă numai la o anumită presiune;
înainte ca duza să se deschidă, scurgerea din pulverizator este inacceptabilă;
jeturile și picăturile nu sunt permise în timpul injecției de combustibil;
modelul de pulverizare trebuie să fie uniform, nu ar trebui să existe abateri (Fig. 2);
după ce injecția de combustibil se oprește, presiunea din injector trebuie menținută o perioadă de timp.
Se vorbește și despre sunetul caracteristic tragerii injectorului, dar sunetul nu trebuie considerat un parametru obiectiv de evaluare a injectorului, dar nici acest parametru nu trebuie ignorat.Dacă s-a dovedit că înlocuirea pulverizatoarelor este cu adevărat necesară, atunci punem capace de protecție pe duze și începem să pregătim locul de muncă. Toată pregătirea constă în curățarea și spălarea temeinică a mesei și menghinei, veți avea nevoie de cel puțin două băi cu motorină curată, cheile necesare (de obicei două) și, poate, veți avea nevoie de un alt cuțit - tot ceea ce este de prisos va interfera cu munca. Dacă nu aveți un dispozitiv special în garaj pentru a fixa duzele în timpul dezasamblarii. Deci, va trebui să fie dezasamblat într-o menghină. Trebuie să spun imediat că duzele mașinilor producătorilor japonezi, în care „întoarcerea” trece prin rampă, în niciun caz nu ar trebui să fie prinse într-o menghină, deoarece la prinderea marginilor suprafeței de etanșare sub „retur”, se zdrobesc (fig. 3).
Astfel de duze pot fi demontate prin plasarea lor într-o cheie cheie, care este prinsă într-o menghină (Fig. 4).
Dar duzele producătorilor germani pot fi demontate într-o menghină fără a dăuna sănătății. Dar pentru dezasamblarea duzei, nu puteți folosi chei cu cap deschis. Începem cu faptul că acest lucru este destul de incomod, dar există un motiv mai important, de exemplu, piulițele de îmbinare ale carcasei injectorului unor motoare (de exemplu: Mercedes OM601,602,603) aproape întotdeauna se sparg atunci când încearcă să asamblați sau să demontați. le cu o cheie deschisă. Și această parte este destul de scumpă, în plus, nu este atât de ușor să o cumperi. Prin urmare, pentru dezasamblarea injectoarelor, vom folosi același cap alungit ca și pentru scoaterea din motor. Slăbim strângerea piuliței de unire, apoi o înșurubăm cu mâinile. Adesea se poate răsuci împreună cu atomizorul care a fost atașat de el. Atomizorul, după ce piulița a fost îndepărtată, poate fi dezactivat cu o tijă adecvată, iar cavitatea piuliței poate fi curățată cu o perie pentru a curăța bornele bateriei.
Desigur, pentru a efectua această lucrare, trebuie să vă îndepărtați de zona curată pentru câțiva metri. Nuca trebuie spălată în prima baie - va fi pentru fapte murdare, după nucă, o punem la scurs în lateral pe o foaie de hârtie. Acum începem să scoatem carcasa intermediară, clătind-o într-o baie curată, scurgem carcasa duzei, care este prinsă într-o menghină, cu combustibil și punem carcasa intermediară la loc, nu atingeți nimic altceva. Luăm un nou atomizor, fără să-l demontăm, clătim cu combustibil curat. După clătire, este necesar să scoateți corpul intermediar sau atomizorul (totuși, ca toate piesele echipamentului de combustibil) din baie, astfel încât combustibilul care curge să îndepărteze toate particulele de praf de pe suprafețele de împerechere (Fig. 5 și 6).
Astfel, procedura de inlocuire a atomizorului se va transforma intr-o serie de asamblare-demontare-verificari, va trebui sa repetati aceleasi operatii pana cand veti obtine rezultatul dorit. In sfarsit am obtinut rezultatul dorit, functionarea duzelor ni se potriveste si pot fi instalate pe motor.
Înainte de a începe să înșurubați duzele, trebuie să vă asigurați, rotind arborele cotit cu demarorul, că în cilindri nu a intrat apă sau alte resturi și vă puteți uita și la joja de ulei.
Reasamblarea nu ar trebui să cauzeze probleme, dar asta dacă nu ați fost entuziasmat și nu ați marcat toate tuburile și fitingurile la demontare. Doar câteva sfaturi. Înainte de a pune conducta de înaltă presiune, trebuie să clătiți exteriorul și să vărsați combustibil din interior. Și da, nu uitați să reinstalați clemele care țin tubul împreună. Aceste clipuri nu sunt pentru estetică. Ele previn vibrațiile. Tuburile fără cleme se rup foarte repede (parcă tăiate cu un cuțit).
Ei bine, totul pare să fie, puteți elimina aerul din echipament și încercați să porniți motorul. Fără îndoială, care este cea mai bună modalitate de a verifica performanța injectoarelor, cel mai bine este să folosiți un stand de testare a injectoarelor, acest stand poate fi cel mai complex electronic pentru câteva mii de dolari și foarte simplu, s-ar putea spune chiar primitiv în spiritul anii cincizeci (Fig. 7) sau autofabricat (Fig. opt).
Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți un tub - un T, la un capăt care va fi conectat la unul dintre fitingurile de înaltă presiune ale pompei de combustibil de înaltă presiune, la celălalt capăt vom atașa duza, iar pe al treilea vom atasa un manometru de 200-300 de atmosfere, desigur, mai mult, dar pe margine acesta va face. Mai întâi, derulăm motorul cu demarorul până când duza începe să tragă, iar apoi, fără să lăsăm contactul pus, îl întoarcem cu mâna. Desigur, acest lucru este dureros, dar dacă nu există altă cale de ieșire, va fi bine.
Pe cursa de compresie, o sarcină de aer curge din cilindru în camera de ardere cu viteză mare. În camera de ardere, datorită formei sale, în acest moment ia naștere un vârtej direcționat, iar combustibilul este injectat în acest vârtej. Există diferite atomizatoare și diferite presiuni de injecție a combustibilului, în funcție de raportul de compresie și de designul camerei de ardere, forma și viteza vortexului sunt diferite. Designerii au stabilit presiunile de injecție recomandate și permise pentru fiecare motor.
De remarcat proprietatea pompelor de combustibil de tip rotativ LUCAS - aceste pompe au cerințe stricte pentru precizia ajustării presiunii de injecție în cadrul setului de injectoare. La motoarele cu astfel de pompe de combustibil, nu este posibil să găsiți un injector defect folosind metoda de oprire. Deoarece motorul se va opri imediat din cauza faptului că alimentarea cu combustibil la duzele rămase se va opri.
În majoritatea cazurilor, presiunea de deschidere a injectoarelor moderne poate fi reglată prin reglarea grosimii distanțierului dintre corp și arc. Atelierele bune au seturi de astfel de șaibe care pot rezolva problemele de reglare. Dar amatorii ar trebui să știe că există șaibe de diferite diametre, sunt proiectate pentru diferite corpuri de duză și sunt disponibile cu și fără orificiu. Șaibe fără orificiu pot fi înlocuite cu șaibe cu orificiu, dar înlocuirea inversă nu este permisă. De asemenea, este inacceptabil să se utilizeze șaibe cu diametrul „non-nativ”.
O caracteristică distinctivă a duzelor producătorilor japonezi de motoare este ieșirea „întoarcerii” într-o rampă specială prin capătul duzei. Dacă este dezasamblat cu neatenție, se va produce deformarea capătului de etanșare al duzei, din cauza deformării etanșării ermetice, „întoarcerea” nu poate fi realizată. Unii încep să „experimenteze” cu strângerea piulițelor rampei și să pună șaibe de etanșare sub piulițe. Singura modalitate de a rezolva această problemă este să tăiați capătul de etanșare al duzei pe un strung. Dar rețineți că doar o suprafață a duzei poate fi corectată prin fațare, astfel încât forma canelurii de la capăt se poate deforma atât de mult încât șaiba de etanșare nu o mai poate acoperi. Doar schimba acest injector.
Video (click pentru a reda).
Încercările nebunești de a strânge retururile curgătoare sau transpirate duc aproape întotdeauna la deformarea flanșelor rampei de retur. Cu aceste flanse, etanșarea nu poate fi realizată, acestea vor trebui restaurate. Acest lucru este destul de simplu, puteți face plăci șlefuite manual punând hârtie șmirghel pe ea.
