Reparație de motoare Daewoo Nexia

Nexia este o mașină care poate fi întreținută și care poate fi întreținută singură. Aproape fiecare proprietar de Nexia va putea efectua el însuși următoarele operațiuni de reparare:

• Descărcarea grupului de contacte al contactului. Grupul de contact este una dintre principalele „răni” ale Nexia, din cauza căreia, la momentul nepotrivit, Nexia poate înceta să mai pornească. Din fericire, această problemă este ușor de rezolvat - cu ajutorul unui releu convențional, descarcăm grupul de contact, iar această problemă este rezolvată pentru totdeauna!
• Înlocuirea rulmenților roților din față și din spate. Rulmenții roților se uzează pe orice vehicul și ar putea fi necesar să fie înlocuiți în timp. Nu este foarte dificil să înlocuiți rulmenții datorită instrucțiunilor atașate.

PENTRU COMODITATEA DVS., în coloana din STÂNGA există un index al materialelor ACESTEI SECȚIUNI - veți găsi toate informațiile necesare!

Rezultatele auto-repararii Nexia

După cum am menționat deja, Nexia, spre deosebire de majoritatea mașinilor străine, este foarte ușor de întreținut și aproape toată lumea poate înlocui componentele și piesele individuale. Și, desigur, făcând reparații singuri, vei economisi mulți bani, pe care îi poți cheltui apoi pe lucruri mai utile.

De un an de zile am adaugat ulei undeva la un litru la 2000-3000 km. Chiar dacă mașina nu fumea. De acum doi ani am schimbat garniturile tijei supapei si acest lucru nu a mers, s-a decis sa urcam in bloc, sa scot pistonul si sa ne uitam la inelele tijei supapei. M-am gândit mai probabil la asta în septembrie anul trecut și toți până în această lună am cumpărat piese de schimb, consumabile și alte porcării. Drept urmare, m-am bucurat că nu l-am demontat iarna din ianuarie, pentru că după rezultatele de mai jos aș fi înnebunit de la frig.

Ei bine, să mergem în ordine, să dezasamblam:

După cum vedeți, lumânările erau pe margine în funingine, cineva mi-a spus că totul este bine, dar nu am crezut, și până la urmă nu a fost în zadar.

Am fost multumit de rampa cu injectoare, duzele sunt curate, am spalat-o in 2012 cand am cumparat masina, adica de 3 ani turnand benzina pe topline si Gazprom, nu am vazut probleme cu combustibilul. Nu turnați rahat și nu trebuie să spălați rahat (acesta sunt eu pentru iubitorii spălării anuale a duzelor)

Ca acum 2 ani, culoarea metalului lăcuit a fost și este! Totul pare să fie așa cum este.

Aici se termină tot binele, vai... După ce am smuls capul, m-am uitat în cilindri și am văzut ce era ofigel, totul era în funingine aprigă, cruste și alte depozite de ulei. Deși acum 2 ani în BZ există o fotografie a modului în care totul era curat acolo

Pentru 4 ani de functionare am schimbat cu siguranta de 2 ori antigelul. Dar înaintea mea, au turnat fie apă, fie vreun fel de rahat care a înfundat toate găurile din garnitura de chiulasă și, ca, toată această rugină din sobă, acum cred că trebuie schimbată. După ce a îndepărtat tot lichidul cu o clismă din canale, a început să curețe partea de sus a blocului.

După ce a deșurubat tigaia și abia smuls-o din materialul de etanșare existent, a deșurubat capacele bielei și a început să obțină pistonul.

Ei bine, de fapt diagnosticul pe față

Inelele de compresie încă se roteau, în timp ce racletele de ulei erau blocate ferm în canelura pistonului.

Totul a fost așezat în cilindri și lăsat la macerat peste noapte în benzină / kerosen.

A doua zi, eu și prietenul meu am decis să scoatem pompa din loc, după cum știți, în Nexia, se așează pe o potrivire lină și este strânsă cu doar 3 șuruburi. Dar nu era acolo, cheia de gaz și cheia specială prelucrată pentru 41 de fălci nu au funcționat, pompa a stat bine în bloc. Ne-am gândit mult timp ce să facem și, ca urmare, după ce a scos conducta de alimentare în pompă, cu lovituri de ciocan prin extensie, pompa a zburat în groapă. Rezultat pe față. Există o singură concluzie: „continuați” să bateți x ** cu privire la înlocuirea de rutină a lichidelor!

Ziua a continuat cu o treabă foarte distractivă, când am scos pistonul, care zăcea în kerosen și benzină - nu am vrut să-l curăț, este imposibil să-l frec cu o perie de metal până la prostie. Prin urmare, pe subiecte de pe Internet, am decis să folosesc produse chimice de uz casnic infernale pentru curățarea sobelor cu gaz - SHUMANIT. 300 de ruble pentru un balon.

Acest instrument este scris nerecomandat pentru aluminiu, dar este de înțeles, shumanit oxidează aluminiul, dar acest lucru nu m-a oprit. Și 4 ore pentru 4 pistoane și iată, toată rahatul uleios tocmai s-a dezlănțuit!

În pauzele de curățenie, pentru o varietate de lucrări, m-am ocupat de montarea corectă a încălzirii. Kitul de montare #1301 a fost achiziționat. Acesta a sugerat, conform instructiunilor, montarea conductei de evacuare in fitingul instalat in dopul blocului cilindrilor. Vă spun un lucru în fotografie, puteți vedea ce este în compartimentul motor acum și ce nu. Si o sa spun ca, dupa cum se spune, este usor sa scoti dopul blocului - DA LA dracu acolo. O jumătate de oră a fumat, a agățat și s-a desfășurat prin canalul superior al blocului. Dar operatia a fost un succes si fitingul a fost montat!

Până în seara zilei de 1 mai au fost finalizate lucrările de curățenie. În dimineața aceleiași zile cu un prieten, ne-am oprit la piața auto.
M-am tot gândit să folosesc o cutie de bere și o clemă pentru a monta inelele. Dar în magazin am găsit un dorn special, banii sunt doar 440 de ruble. Nu m-am deranjat și l-am cumpărat și, așa cum am înțeles din motive întemeiate, nu este doar convenabil pentru ea, ci este la fel de convenabil.

Apropo, vreau să spun că am învățat multe despre ce teorie din „Teoria ICE” pe care o citește Travnikov, există un canal foarte mare pe YouTube, sfătuiesc pe toți cei interesați sau care urmează să facă ceva similar .

Datorită faptului că există o mulțime de fotografii, continuarea urmează în partea 2.

Salutări tuturor celor interesați de subiectul meu!
în ea voi spune și arăta cum am făcut reparația motorului pentru 200.000 km!
VREAU să AVERTIZEZ IMMEDIAT raportul nu este foarte informativ, pentru că a fost grozav și nu am vrut să petrec mai mult timp fotografierii

Da, și am făcut o reparație atât de serioasă în urmă cu jumătate de an și chiar și pentru prima oară în viața mea (înainte de asta, existau doar înlocuirea frânelor și grenadelor)

totul a început cu un arbore cu came (era necesară o înlocuire urgentă) și, ca întotdeauna, mai mult

Deci, ce s-a făcut:
înlocuit: arbore cu came, etanșare arbore cu came, rulmenți de biele, segmente de piston, garnituri de tijă de supapă; garnituri: chiulasa, capac supape, tigaie; rocker toate (cu excepția uneia), lumânări, filtre: aer, ulei; bine desigur ulei, antigel
iar acum totul este în ordine, HAI.

Unelte folosite: tot felul de chei (chei cu cap deschis, prize, capete, cheie dinamometrică, cracker, ciocane, perii, pensete, desigur, altceva (doar că nu-mi amintesc)

în primul rând, ne ridicăm mai sus (este mai bine să facem totul în groapă)

scurgem uleiul, antigelul, scoatem toate furtunurile, tuburile, firele, filtrul de aer impreuna cu admisia, cutia si ondularea ca sa nu interferam, desfacem tot ce este infiletat la motor (nu voi vopsi, totul este instinctiv clar, șuruburile de montare a chiulasei și a capacului supapei sunt într-o anumită ordine (ordinea este indicată în cărți, nu o pot scrie pentru că am pierdut cartea).
scoateți capacul supapei (unii oameni îl numesc capacul supapei) totul este simplu,
apoi capul, de preferat împreună. Au tras cu un prieten mult timp, tragerea nu a funcționat, dar totul din cauza șuruburilor discrete care țin galeria de admisie, iată-le (puteți vedea curentul de jos)

s-a răsucit, s-a legănat și totul s-a desprins.
Și văd asta


Garnitura este, de asemenea, o afacere plină, curentul este că, dacă kilometrajul dvs. este aproximativ același, dar nu există plângeri cu privire la funcționarea motorului, este mai bine să schimbați garnitura, altfel se va prăbuși, se va înfunda CO și se va supraîncălzi.

Am curățat toată treaba

hai sa coboram! scoateți tigaia, deșurubați bielele și împingeți pistoanele afară cu un băț. numerotăm pistoanele pentru a le pune în aceeași ordine, tot cu căptușeli (dacă nu se lucrează)
scoateți inelele și curățați

si curat

apoi spălați, uscați, puneți inelele, puneți căptușeli noi (prealabil lubrifiate cu ulei)
Punem fiecare piston in acelasi cilindru din care l-am luat.
și aici apare întrebarea: cum să împingeți inelele în cilindru? si aici clema ne va ajuta si

tăiem o bandă într-un cerc, o punem pe piston, o strângem cu o clemă și introducem încet pistonul în cilindru.

(Pt. este important ca asistentul să ghideze bielele de jos, astfel încât acestea să nu se lovească de genunchi. Fixăm bielele, punem o garnitură nouă pe tigaie (lubrifiată cu etanșant) și răsucim tigaia. Atât cu pistoane.
asa au devenit

MAI MAI CAPUL

de asemenea groaza
din partea de jos, am curățat totul cu un cuțit și o perie pentru metal
A usca
totul este, de asemenea, simplu: deszugarizatorul a fost folosit din 16 cutii cu supapă, așa cum este

mai trebuie pensetă și asistent.
punem un cap de 22 sub supapă în curs de uscare sau ceva asemănător (pe scurt, astfel încât supapa să se sprijine moartă pe o suprafață dură), prindem un pandantiv scurt pe un șurub care a fost filet prin cap în prealabil, ne odihnim unul lung pe placa supapei și apăsați. asistentul ține chiulasa astfel încât să nu se răstoarne și scoate biscuiți cu penseta.
adunam totul dupa cutiile numerotate, pentru ca totul trebuie pus in aceleasi locuri
asa am facut ca intotdeauna curata, spala.

A fost o problemă cu sistemul hidraulic.
aproape nimeni nu a compensat decalajul 😮 faci presiune pe el și stă mort
majoritatea stăteau morți în paturile lor, scoteau cu astfel de clești cu mănuși pe buze, Schaub nu zgâria

curent, când am observat că mănușa este purtată, mi-am dat seama că ar fi mai probabil ca cleștii să fie șters decât hydrikul să fie zgâriat))

Karoch a scos toate hidraulicele, a dezasamblat, a spălat, a lubrifiat, a decis să introducă imediat uleiul în ele cu o seringă, a asamblat și a pus-o în CAP deja spălat de multe ori și lubrifiat.
escho se usuca mai usor decat sa se usuce.Am facut-o singur.
apoi etanșant-garnitură-etanșant fixați totul așa cum este scris în carte (cu o cheie dinamometrică)

Și în cele din urmă a ajuns la eroul ocaziei
ARBORE CU CAME
se scoate si se monteaza si jaluzelul va putea, remarc ca presam simeringul asa: il introducem pe cel nou cat va urca, il punem pe cel vechi deasupra si totul este presat cu lumina. lovituri de ciocan, nu uitați să clătiți și să ungeți pastelul arborelui cu came și arborele cu came în sine.
despre semnele de pe cureaua de distribuție etc., nu vă deranjați
Faptul este că atunci când pui pistoanele pe genunchi, vei întoarce semnele de mai multe ori și nu va mai avea sens din partea lor, eu însumi am marcat pe centură ce și cum, l-am înșurubat cu un fir la stea și apoi am patit mult timp punand totul dupa vechile mele note.
sunt deja semne peste tot: pe capacul de protecție al curelei, pe stea (le combinăm împreună) și pe roata (nu-mi amintesc numele) care este atașată de arborele cotit, combinăm marcajul cu marcajul pe motorul propriu-zis (foarte greu de observat, nu sunt fotografii, nu pot explica. stralucire Intoarce lanterna si vezi singur.
ramane de rasucit distribuitorul de curent si trunchiat.

distributie si productie rocker

dezasamblam capacul supapei, zona mea deosebit de marcata, este multa funingine sau murdarie in el, dar o sa intelegeti naiba acolo (dar avand in vedere ca am condus vreo 15 mii de km cu un distribuitor care bate, au fost foarte multe chips-uri), colectăm, punem

apoi montam tot ce a fost demontat, bine, ca de obicei: lichide, filtre etc.

FIȚI FOARTE ATENȚIE, NU VA GRABIȚI, VERIFICAȚI TOTUL DE CÂTE ORĂ,

Nu am pus o căptușeală de bielă (am observat când am montat toate pistoanele, iar căptușeala este de prisos)) dar dacă nu aș fi observat 😮 😮
Nu am completat putin lichidul de racire (nu au fost de ajuns doar 5 litri; D am observat dupa pornire, s-a incalzit suspect de repede)
chiulasa nu s-a intins bine (ca urmare gazele din CO si preseaza prin vasul de expansiune), in mod ciudat a fost intinsa de dinam asa cum trebuie, dupa care a fost stransa cu mana pana se opreste.

DAR, slavă Domnului, conduce (ugh de trei ori), tracțiunea a crescut, înfășurarea este mai ușoară, consumul este mai mic. mai torquey stal.karoch sunt fericit.
a durat 2 zile jumate pentru tot (unul dintre ei a sarbatorit ziua fratelui sau)
dacă o faci tot timpul cu voi trei, atunci maxim 36 de ore vor dura cu toate pauzele de fum.

Pare a fi tot ceea ce îmi amintesc a fost conturat! Sper ca acest thread sa ajute pe cineva.

Dacă aveți întrebări, vă voi răspunde cât mai curând posibil.
vor fi comentarii, bagă-ți nasul))

P.S forumul a ajutat foarte mult, daca nu el nu s-ar fi apucat de asa ceva

Daewoo Nexia este un sedan coreean de pasageri de clasă compactă, care a venit în 1994 pentru a înlocui modelul Daewoo Lemans ca bestseller în Rusia și este produs aproape neschimbat până acum în Uzbekistan. Pe lângă uzbec și coreean, pe drumurile Rusiei există copii „Rostov” și „Taganrog” ale lansării de la sfârșitul anilor 90 (pe „Rostov”, precum și pe coreeană, spre deosebire de „Uzbek” și „ Taganrog”, au fost instalate bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei și alte lumini spate). Pe piața auto din țările asiatice, Daewoo Nexia a fost furnizat sub numele de Daewoo Cielo.

Aspectul lui Daewoo Nexia este deja dificil de evaluat, cum ar fi aspectul mașinii VAZ 2110, a devenit atât de familiar. Putem spune cu siguranță că designul lui Daewoo Nexia este puțin probabil să aibă vreo valoare artistică, cu toate acestea, acest lucru nu este important pentru o mașină utilitare ieftină. În 2003, „Uzbek” Nexia a suferit un restyling - barele de protecție au început să fie vopsite în culoarea caroseriei, căptușeala radiatorului s-a schimbat (în plus, în versiunea „DOHC”, au început să fie luminile din cristal din spate și o suprapunere pe capacul portbagajului. instalate pe mașină, mulurile au devenit mai largi). Deși compatriotul nostru cunoaște mașina Daewoo Nexia exclusiv cu caroserie sedan (doar astfel de mașini au fost asamblate în Rusia și Uzbekistan), gama de caroserii Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) din Coreea a inclus și hatchback cu trei și cinci uși.

În interiorul Daewoo Nexia arată foarte conservator - predomină liniile drepte și tonurile întunecate. Din punctul de vedere de astăzi, designul interior al lui Daewoo Nexia este fără îndoială depășit, dar din punct de vedere funcțional este încă destul de confortabil.

Linia de motoare Nexia este formată din două motoare pe benzină: primul cu un volum de 1,5 litri și 16 supape cu doi arbori cu came produce aproximativ 90 CP. (acest motor a fost instalat pe Daewoo Nexia "coreeană" din momentul apariției lor, iar pe cele "Uzbek" abia din 2003), al doilea - un motor de 1,5 litri cu un singur arbore cu 8 supape produce aproximativ 75 CP .

Suspensie fata Daewoo Nexia - tip McPherson. Suspensie spate Daewoo Nexia - . Atat fata cat si spate Daewoo Nexia au bare anti-ruliu. Garanta de drum (degajare) Daewoo Nexia - 150 mm. Nexia era adesea echipată cu un sistem ABS, în acest caz mașina are frâne pe disc pe spate. Mașina Daewoo Nexia are o direcție cu cremalieră și pinion, echipată cu un booster hidraulic opțional.

Daewoo Nexia este o mașină cu tracțiune față, echipată atât cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cât și cu una automată cu 4 trepte (3 trepte + OVERDIVE).

Daewoo Nexia, din cauza suspensiei simple a unui design destul de vechi, nu se poate lăuda cu o manevrabilitate impecabilă, totuși, atunci când folosiți o mașină nu pentru curse, ci ca mașină de familie, capacitățile de suspensie ar trebui să fie suficiente.

Pe baza a 10 ani de experiență în exploatare, Nexia poate fi descrisă ca fiind de încredere. Chiar și suspensia Daewoo Nexia, datorită designului său simplu, rareori necesită atenție. În niciun caz nu trebuie să uitați de întreținerea la timp și completă a lui Daewoo Nexia. Durabilitatea transmisiei și motorului Daewoo Nexia va depinde de respectarea regulilor de funcționare: producătorul recomandă schimbarea uleiului în motoarele pe benzină la fiecare 15.000 km, în transmisiile automate la fiecare 30.000 km. De asemenea, ar trebui să rețineți că atunci când înlocuiți cureaua de distribuție cu un Daewoo Nexia pe oricare dintre tipurile de motoare de mai sus, rolele ar trebui schimbate și (acest lucru vă va scuti, cel puțin, de a plăti din nou pentru aceeași muncă după ceva timp, dacă aveți timp, altfel În același caz, o rolă blocată duce inevitabil la o rupere rapidă a curelei de distribuție și o întâlnire a supapelor cu pistoanele).

Acest articol conține o colecție de elemente ale echipamentelor auto și toate circuitele electrice Daewoo Nexia sunt aici.

1. Diagrama motorului Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Piese și componente ale motorului A15MF (DOHC):

3. Schema motorului Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Schema sistemului de ventilație a carterului motorului, precum și detalii ale suportului suspensiei unității de putere. Posibile defecțiuni ale motorului, cauzele și soluțiile acestora:

6. Detalii ale sistemului de evacuare:

7. Schema de proiectare a alimentării cu combustibil și captarea vaporilor acestuia:

opt.Piese componente ale cutiei de viteze Daewoo Nexia:

9. Schema transmisiei principale și diferenţialului:

11. Mecanismul de direcție fără servodirecție, precum și cauzele defecțiunii și depanarea direcției:

12. Schema mecanismului de direcție cu servomotor hidraulic:

13. Cauze posibile ale unei defecțiuni a servodirecției și metodelor de depanare, precum și părți ale coloanei de direcție a unei mașini Daewoo Nexia:

14. Diagrame ale sistemelor de echipamente Daewoo Nexia: sistem de frânare funcțional și mecanism de frână pe roata din față:

15. Schema cilindrului principal de frână cu un amplificator de vid:

16. Frână roată spate Daewoo Nexia:

17. Acționare frână de parcare:

18. Piese de frână a roții din spate:

19. Așezarea conectorilor cablajului electric și a contactelor cu „împământare” pe o mașină Daewoo Nexia (numirea conectorilor electrici), precum și a circuitelor protejate de siguranțe:

20. Blocurile de montaj Daewoo Nexia N100 si N150 sunt identice ca proiectare si comutare a circuitelor electrice, diferenta fiind doar in modul de acces la acestea. Amplasarea siguranțelor și releelor ​​pe partea frontală și inferioară a blocului de montaj:

21. Tipuri și scopul releului de siguranță în blocul de montaj:

22. Blocul sistemului de incalzire, ventilatie si aer conditionat Daewoo Nexia:

23. Schema mișcării aerului în unitatea de încălzire și aer condiționat:

24. Schema schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat al unui automobil Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia este o mașină care îndeplinește cerințele moderne de siguranță, calitate, eficiență, dinamism, design și fabricabilitate. Pentru a menține caracteristicile tehnice ridicate ale lui Daewoo Nexia, ca orice altă mașină, este necesară întreținerea și repararea preventivă în timpul perioadei de funcționare.

Există defecțiuni și defecțiuni complexe care se recomandă a fi eliminate într-o stație de service, dar există cele care pot fi eliminate complet direct de proprietarul mașinii. Vom încerca să determinăm fezabilitatea reparării unei mașini Daewoo Nexia direct de către proprietar, fără ajutorul specialiștilor service auto, și posibilitatea de a o efectua în deplină conformitate cu hărțile tehnologice și documentele de reglementare ale producătorului.

Defecțiunile motorului Daewoo Nexia, până la incapacitatea de a porni, sunt adesea rezultatul unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu combustibil. Cauza probabilă a unor astfel de încălcări poate fi o defecțiune a pompei de combustibil.

Designul pompei de combustibil vă permite să-i restabiliți funcționalitatea. Pentru a face acest lucru, se recomandă efectuarea unor operațiuni tehnologice:

• demontarea pompei de combustibil din mașină;
• demontarea furtunului;
• demontarea pompei de combustibil din suport.

Să trecem la următoarea operație:

În centrul capacului există o adâncitură structurală care servește ca suport pentru arborele motorului.

Efectuam urmatoarele operatiuni:

• producerea unei plăci metalice cu o grosime de aproximativ 2 mm (în funcție de dimensiunea adânciturii);
• aşezând placa în locaşul de pe capac.

Dacă, în urma operațiunilor efectuate, nu a fost posibilă obținerea rezultatului dorit, atunci este posibil să se utilizeze elementul structural corespunzător din vehiculele GAZ sau VAZ.

Cursa crescută a pedalei de frână, precum și „moliciunea” acesteia indică lipsa de etanșeitate a sistemului de frânare. În acest caz, cilindrul principal de frână trebuie înlocuit sau reparat.

• chei speciale concepute pentru a deșuruba fitingurile țevilor cilindrului de frână;
• peră sau seringă pentru pomparea lichidului de frână din rezervor;
• cleşte;
• şurubelniţă.

• selectarea lichidului de frână din rezervor (folosind o peră sau o seringă);
• eliberarea fitingurilor țevilor de frână din cilindru și regulatoarele de presiune ale roții din spate (se folosește cheia 22);
• deșurubarea piulițelor care fixează cilindrul de servofrâna;
• deconectând conductele de frână de la cilindru.

Nu este foarte dificil să o faci singur - un nou cilindru principal de frână.

• scoaterea inelului de etanșare din cilindrul de frână;
• îndepărtarea inelului de reținere (folosind o șurubelniță);
• extragerea, lubrifierea manșetei cu lichid de frână și înlocuirea componentelor instalate ale cilindrului de frână cu piese noi;
• fixare cu un inel de reținere;
• deconectarea dispozitivelor de reglare a roții din spate de la cilindrul de frână;
• demontarea, spălarea, curățarea regulatoarelor de contaminare;
• asamblarea si montarea regulatoarelor de presiune pe cilindrul principal.

La dezasamblarea și înlocuirea componentelor, principalul lucru de reținut este ordinea asamblarii acestora, altfel vor apărea probleme cu instalarea lor la locul inițial.

Reparația Daewoo Nexia cu bricolaj necesită respectarea obligatorie a unor reguli:

Înainte de a efectua întreținere sau reparație, deconectați cablul de împământare a bateriei, luând toate măsurile de precauție corespunzătoare. Acest lucru va preveni apariția unui scurtcircuit și, ca urmare, apariția unor situații periculoase care amenință sănătatea și viața proprietarului mașinii, ducând la deteriorarea nu numai a bateriei, ci și a mașinii.

La demontarea filtrului de aer, după finalizarea procesului, se recomandă închiderea conductelor de admisie pentru a exclude posibilitatea pătrunderii obiectelor care cauzează defecțiunea motorului.

• îndepărtarea coloanei de direcție;
• deșurubarea șuruburilor de fixare a comutatorului (folosind un ciocan și o daltă);
• instalarea unui nou comutator de aprindere (în ordine inversă). În acest caz, șuruburile de fixare trebuie înlocuite cu altele noi.

Dacă componenta economică a reparației Daewoo Nexia este importantă pentru dvs. și aveți stocul necesar de cunoștințe ale tehnologiei pentru efectuarea tipurilor de lucrări relevante, atunci reparațiile făcute de dvs. nu vă vor fi dificile. Este suficient să fii încrezător în sine, să ai un set special de instrumente și timp liber. Sperăm că articolul nostru a devenit informativ și util pentru dvs.

Daewoo Nexia este o mașină modernă și fiabilă, care, totuși, poate avea nevoie și de reparație. Există defecțiuni care sunt cel mai bine remediate într-un service auto, dar unele defecțiuni sunt destul de susceptibile de auto-corecție. Să încercăm să ne dăm seama în ce cazuri poate fi necesar să reparați Daewoo Nexia cu propriile mâini și cum să o efectuați corect.

Dacă motorul Daewoo Nexia începe să funcționeze instabil sau mașina pur și simplu refuză să pornească, atunci acest lucru se poate datora unei defecțiuni a pompei de combustibil, care poate fi reparată pe cont propriu.