Reparație de senzori de volan pe cont propriu

În detaliu: reparație senzori de rotație a volanului de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Începe cu faptul că
afla unde se afla acest senzor de volan si pentru ce este
folosit. Precum și principiul funcționării sale, ce consecințe pot apărea,
dacă eșuează și posibile acțiuni pentru repararea acestuia.

Senzorul volanului este situat sub inelele de retur și culisante
airbag-uri și acest dispozitiv este instalat pe coloana de direcție, în
la jumătatea distanţei dintre comutatoare şi volan.

De ce este nevoie?

Senzor de unghi
Rotirea volanului este necesară pentru a determina unghiul de virare sau unghiul relativ de direcție, precum și direcția de rotație, unghiul dorit
si viteza unghiulara, volan. Funcțiile sunt determinate de sistemele necesare din vehiculul dumneavoastră.

Deci, în rezumat,
este sigur să spunem că acest senzor determină direcția acesteia
mișcare dată acestuia de șofer.

În ceea ce privește principiile
lucru, atunci putem enumera detaliile sale principale, și anume: codificare
disc cu o pereche de inele și perechi fotovoltaice, care sunt
Separat, au o sursă de lumină și o fotocelulă în sine.

Cum era mai sus
Se spune că discul de codificare are două inele, și anume cel exterior și cel interior.
Inelul exterior este necesar pentru a detecta viraje de colț sau, cu alte cuvinte,
valori absolute ale unghiului volanului. Inelul interior este necesar pentru
detectarea incrementelor unui unghi dat. Inelul de incremente este împărțit în cinci secțiuni, fiecare având un grad egal cu 72. Acest inel
interacționează cu una dintre perechile fotovoltaice. Pentru fiecare secțiune de inel
are un anumit număr de decupaje și ordinea acestora în raport cu unul
secțiunea rămâne neschimbată, iar în unele secțiuni individuale acest număr
e diferit. De aceea se realizează codificarea acestor secțiuni. Ce este asta
a atins inelul interior.

Video (click pentru a reda).

Inelul exterior este necesar pentru a determina valorile absolute sau virajele unghiului de virare.
rotile. Inelul exterior funcționează prin interacțiunea cu șase fotovoltaice
in perechi. Și, apropo, senzorul de pe volan este capabil
numără până la 1044 de grade. Și numărul imediat este calculat de
adunând numerele de grade care trec peste marcajul de 360 de grade și ecartamentul
volanul fixează capătul virajului pentru o tură completă.

Cat despre masuratori
unghi, atunci aici putem spune că această procedură se realizează datorită
semnale de la un senzor fotoelectric care lucrează împreună cu un mobil
ecran. Principiul de funcționare este că trece un fascicul de lumină
pe bornele fotocelulei apare o decupare specială pe inel și tensiune. ȘI
dacă acest fascicul este întrerupt, atunci tensiunea va dispărea. În general, la
Pe măsură ce inelul se mișcă, apare o secvență regulată de impulsuri. ȘI
aceeaşi succesiune de impulsuri de tensiune apare pe fiecare dintre
perechi fotovoltaice care interacționează cu inelul
valori absolute. Și toată această secvență emergentă intră în bloc
plăci, iar acolo sunt procesate cu ajutorul dispozitivelor electronice disponibile
pe coloana de direcție.

Ce se întâmplă dacă senzorul de pe volan se stinge
clădire?

Dacă senzorul brusc
se dovedește a fi defect, apoi, de regulă, o funcție de rezervă este conectată, datorită
care, în locul semnalului variabil al acestui senzor, este conectat la control
semnal constant. Cu această acțiune amplificatorul rămâne complet
sigur. În ceea ce privește defecțiunea în sine, un bliț va spune despre aceasta
lampă de control.

Senzori de unghi
Există trei tipuri de volan și anume: potențiometric, optic și
magnetorezistiv.

Cât despre primul,
atunci poate fi atribuită senzorilor de contact. Are două potențiometre care
atașat la coloana de direcție, unul dintre aceste potențiometre este decalat
la altul cu 90 de grade și acest lucru vă permite să definiți relativ și absolut
unghiurile volanului. Senzorii de acest tip sunt acum practic inexistenți.
sunt utilizate, datorită fiabilității scăzute cauzate de prezența contactelor în mișcare.

Al doilea senzor este optic, combină discul codificatorului, sursele de lumină și
elemente fotosensibile, precum și blocul în sine, care determină numărul de complete
rotații în timpul rotației. Acest tip de senzori este cel mai perfect.

Iar ultima treime - un senzor magnetorezistiv pentru unghiul de virare - este chiar mai mult
dispozitiv universal. Pentru că acest senzor, în afară de relativul și
unghiul absolut de rotație al volanului, poate calcula și viteza unghiulară a acestuia. Dacă te adânci în ea
constructibilitatea, se poate dezvălui că acest senzor include două
elemente magnetorezistive care sunt atașate corpului senzorului și acestea
lucrează împreună cu o pereche de magneți în mișcare. Acest
senzorul are magnetorezistențe și fiecare magnet efectuează rotație
mișcarea angrenajului. Și angrenajele de antrenare au
număr diferit de dinți. Și datele de măsurare au pentru fiecare locație
volan locația sa de magneți care sunt fixați
magnetorezistoare. Și astfel unitatea de control în sine este capabilă să determine valoarea
unghiurile de viraj, precum și direcția și viteza acestora.

Vă rugăm, înainte de a pune o întrebare în conf și de a deschide un nou subiect, căutați răspunsul la întrebarea dvs. aici:
LINK 1, aici: LINK 2 și aici: LINK 3
Sunt sigur că 90% dintre răspunsuri le veți găsi pe linkurile furnizate. De asemenea - incercati sa cautati din pagina PRINCIPALA a site-ului - pot exista rezultate mai complete!

P.S Dacă cunoașteți codul de eroare, atunci doar „introduceți-l” în bara de căutare. Și acordați atenție faptului că prima literă a codului trebuie introdusă în aspectul „Latin”! În caz contrar, rezultatele căutării nu te vor duce nicăieri.
Prima literă a codului NU este litera rusă „R”!

Și încă un lucru - o cerere URIAȘĂ de a scrie pe acest forum în RUSĂ - salvați albaneza pentru fumat.

Incepator

Grup: Utilizatori
Postări: 30
Înregistrare: 31.10.2016
Număr utilizator: 86 974
Nume real: Alex
Orașul Moscova

// Rog moderatorii să treacă la Întrebări frecvente. Nu funcționează singur - el scrie „fără drepturi”.

REZUMAT
Dacă aveți o pauză în bucla în cohlee și aveți, de asemenea, o sumă de 250 de ruble și câteva ore de timp, atunci vă voi arăta cum să rezolvați complet rapid și eficient această problemă pe cont propriu (dacă aveți mâini și un cap de pe umeri și capacitatea de a mânui un fier de lipit).

SIMPTOME
După aproape un an de când am un Dodge Nitro, claxonul meu a început să dispară într-o anumită poziție a volanului, iar după câteva zile s-a stins complet. În plus, butoanele de control radio de pe volan au încetat să mai funcționeze, în timp ce controlul de croazieră a funcționat corect și nu au existat erori SRS (perne).

DIAGNOSTIC
pentru că glitch-ul a fost observat mai întâi la schimbarea unghiului de virare, apoi diagnosticul este fără echivoc: cablul de pe volan s-a rupt (melc, arc de ceas, arc de ceas).
Așa arată acest ansamblu în catalog (secțiunea catalog: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICE -> 21 810 COMUTĂTORI (TABLOU ȘI CONSOLĂ):

Iată numerele originale ale tuturor înlocuitorilor:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

TRATAMENT
Subiectul este cunoscut de mulți, există discuții pe internet, opinia generală poate fi exprimată astfel:
– „prețul pentru ansamblul melcului este inadecvat”
– „bucla nu este reparabilă”
– „comandă unul nou pe ebay fără senzor de direcție și aruncă-l în corp”

Într-adevăr, a comanda un nou ansamblu de melci pentru 28.000 de ruble (toamna 2017) doar din cauza unui penaj spart este o prostie. De asemenea, nu am vrut să comand un donator (o versiune simplificată fără senzor de unghi de virare) cu o schimbare ulterioară (prețul este de aproximativ 14.000 pentru același existențialism). Pe langa preturile mari, exista si o perioada de asteptare de 3-4 saptamani!

Nici mie nu-mi place să pun un melc de tufiș:
(a) starea buclei și resursele necunoscute
(b) doar o libelulă demontată a fost găsită la dezmembrare - doar fără melc.

Astfel, rămâne doar opțiunea de a repara cablul ca fiind cea mai rezonabilă.

CALEA numărul 1 - repararea penei native
Se poate vindeca, dar numai dacă pauza este situată pe o secțiune fixă a cohleei. Dar în acest caz, de ce s-ar rupe atunci, nu?! În alte cazuri, veți avea o pauză în secțiunea de mutare. Din anumite motive, cablul obișnuit a fost așezat într-un mod viclean dintr-un motiv pe care încă nu îl înțeleg și implică tragere și „rupere” constantă pe o rază mică (R7,0 mm, măsurată cu precizie). Dacă ruptura este lipită, atunci secțiunea reparată a cablului se va opri din îndoire și se va rupe foarte curând în timpul următoarei îndoiri la această rază. În plus, este necesară și izolarea conductorului lipit, iar acest lucru va duce la o îngroșare a cablului și va complica deplasarea acestuia în interiorul cohleei. Pe scurt, orice s-ar spune, pacientul este practic fără speranță, așa că această cale este de puțin interes.

CALEA numărul 2 - înlocuirea buclei native
Primele mele încercări de a găsi un cablu potrivit nu au avut succes - Internetul este plin de întrebări „de la ce să aleg un cablu?”, Dar, de regulă, nu există răspunsuri. Se menționează niște cabluri plate de la scanere/imprimante, dar se face o rezervă că toate sunt scurte.

Cohleea noastră folosește două bucle de lungime 730 mm și 990 mm. Fiecare are 5 conductori (2 groși sunt contacte pad, 3 subțiri sunt restul liniilor de semnal). Desigur, nu vei găsi nimic asemănător.

Am reusit sa gasesc pe ebay si aliexpress mai multe oferte de cabluri plate FFC (flexible flat cable) de lungime potrivita (1 si 1,5 metri). Din SUA prețul era de aproximativ 2000 de ruble. Din China aproximativ 500-600 de ruble. Dar luna de livrare.

Și acum câteva zile, am găsit în sfârșit soluția mult așteptată: cablu plat cu 25 de fire care costă (ATENȚIE!) 250 de ruble/m, care este întotdeauna disponibil (piața radio Moscova, Mitinsky):

// Unde au acest cablu pe site, nu știu, pentru că am venit cu picioarele la ei pentru alte bunătăți, dar am văzut și eu din întâmplare acest cablu!

Acest cablu are același pas ca al nostru (Chrysler), singura diferență este că toți conductorii au aceeași lățime.
Permiteți-mi să vă reamintesc că Chrysler are conductori groși pe pernă. Cu toate acestea, lățimea de pas a noului cablu vă permite să luați în mod ideal 2 piese adiacente și să le lipiți la un singur suport gros. Astfel, pentru sarcina noastră, va fi necesar să tăiem o buclă cu 7 piese. În plus, se dovedește că urmele de pernă vor fi duplicate, ceea ce, din punctul meu de vedere, este mai bine - 2 subțiri vor fi mai fiabile decât 1 groasă în caz de deteriorare mecanică.

Există articole și rapoarte pas cu pas în rețea despre înlocuirea melcului și operațiunile aferente (calibrarea senzorului unghiului de virare), așa că nu mă voi repeta. După părerea mea, cel mai informativ articol este aici:

Iată doar câteva dintre fotografiile mele pentru a vă ajuta:

(1) Vedere generală a libelulei (cu ce vei avea de a face)

(2) Corespondența pinout-ului la intrare și la ieșire (intrarile 0, 1, 2 și 3 sunt senzorul de rotație al volanului, aceste contacte nu sunt folosite pe cablu, desigur). poza dezasamblata

(3) Fotografia unui melc dezasamblat cu un cablu standard
Pe pana de jos, se pot vedea semnele în roșu, pe care le-am făcut când am căutat o stâncă. A fost doar o zonă cu probleme.

Toate blocurile terminale sunt scoase cu ușurință atunci când clemele sunt slăbite. Înțelegeți fără dificultate.

Buclele obișnuite trebuie să fie complet îndepărtate, iar contactele trebuie să fie bine iradiate. Pentru a face acest lucru, am folosit un flux solubil în apă de lipit (FTS), lipit obișnuit și un fier de lipit de putere redusă cu vârf ascuțit.

Capetele noului penar trebuie, de asemenea, iradiate pe ambele părți.Nu este necesară curățarea prealabilă a cablului - fierul de lipit topește carcasa polimerului, expunând șinele de cupru. Toate acestea sunt foarte ușor de făcut. Apoi cablul este lipit astfel încât să se conecteze pistele dorite.

Puteți așeza bucla în diferite moduri:

(1) Versiunea stoc (descrisă în linkul către drive2 pe care l-am furnizat mai devreme).
În acest fel, am așezat rapid și cu succes cablul de stoc când am dezasamblat melcul pentru prima dată. Cu toate acestea, nu am reușit să așez un cablu nou în acest fel: noul cablu este încă proaspăt și puternic elastic și, de asemenea, se înfășoară / se desfășoară atunci când nu este necesar. M-am jucat 2 ore, încercând să bag totul înăuntru ca să nu ciupesc nimic. De două ori am reușit, dar de fiecare dată melcul a dat mai puțin de 2 ture în fiecare direcție, când avea nevoie de 2,5! După analizarea ulterioară, am găsit un nou blocaj de cablu! În afara ferestrei - noapte adâncă, așa că după a doua încercare nereușită, am scuipat și am trecut la o altă opțiune:

(2) Opțiunea „Spirală”.
Fără nicio ezitare, am aruncat yin-yang-ul orbital din melc, acea porcărie care se învârte, care se pare că a ucis penul original. Fără acest detaliu, spațiul din interior a devenit de multe ori mai mare.

În continuare, am înfășurat ambele bucle cu o spirală, în măsura în care lungimea lor a permis. Excesul de lungime (990-730=260mm) l-am pliat in mai multe straturi si am impachetat in compartimentul de unde ies. Mai departe
Am asamblat totul fără probleme prima dată în 1 minut.

Apoi am înșurubat melcul până la capăt într-o direcție, apoi am dat înapoi mai mult de 2 ture - aceasta ar fi poziția centrală (când roțile sunt drepte). M-am asigurat ca in sens invers sa fie si o marja de 2+ ture (nu stiu cate ture complete au fost). Am readus melcul din nou în poziția centrală și am setat senzorul unghiului de virare într-o nouă poziție (procedura este la linkul de mai sus).

IMPORTANT (relevant pentru melcii cu mufă cu contacte „0-1-2-3”, adică cu senzor de poziție a cârmei): în timp ce lucram cu melcul, l-am răsucit și l-am întors în toate direcțiile și, bineînțeles, am pierdut poziția „zero”. Prin urmare, dacă senzorul unghiului de direcție nu este setat corect acum, atunci când contactul este pornit, lămpile ESP / BAS / ABS se vor aprinde și nu se vor stinge, iar aceste sisteme nu vor funcționa. Prin urmare, este important să nu uitați să setați acești senzori.

După aceea, totul a fost asamblat și instalat pe mașină. Totul funcționează, volanul se rotește liniștit, fără niciun zgomot de la melc, ordinea este liniștită și netedă - fără erori!

Ca postfață.
Când am demontat prima dată volanul, am constatat că nu aveam mufele airbag-ului șofer conectate, dar nu erau erori la ordonanță! Evident, cineva dinaintea mea a fost nebun pentru că nu a putut repara/schimba melcul, dar a fost suficient de inteligent pentru a lipi două rezistențe de 18 ohmi în fața mufei ca pe un snag SRS (când era pornit contactul, testul a avut succes și pictograma SRS s-a stins)!

Sper că acest articol va ajuta oamenii care se confruntă cu un cablu rupt să rezolve rapid și ieftin toate aceste probleme.

Această postare poate servi drept instrucțiune pentru persoanele la îndemână care se află într-o situație similară.

Deși sunt inginer radio, am fost de multă vreme înfundat în reparațiile auto. Există un serviciu foarte demn, în care slujitorul tău ascultător lucrează în prezent. Ei bine, acum povestea, sper că veți fi interesați.

Nissan Murano Z50 (fotografie de pe Internet), pacientul nostru nu este atât de frumos:

Un lucrător de service sensibil a decis să înlocuiască cremaliera de direcție pe Murano personală. A făcut-o bine și repede, dar! Această postare nu ar exista dacă nu ar fi asta DAR! Am întors accidental volanul și am uitat de el. În volan există un cablu lung înfăşurat în spirală pentru a transmite semnale electrice către volanul propriu-zis. Cred că acest lucru este evident pentru mulți dintre voi. S-a colectat, a pornit, a pompat sistemul - nu există niciun bip, o eroare pe pernă este pornită, volanul multifuncțional nu funcționează. Toate clare. Tovarășul a oftat și m-a chemat să salvez ziua. Instrument în dinți și du-te!

L-am rezolvat, îl dezasamblam, timpul e mai târziu, îl iau acasă pe cel experimental.(fiica are 4 luni, așa că îmi cer scuze pentru obiectele în plus din cadru) Iată un melc:

Și iată ce i-a dat volanului o întoarcere mai mult (am tăiat o bucată de cablu, dar este o fotografie):

Desigur, trenul în sine a fost răsucit și răsucit în interior. Îndreptat, sunat. drumurile sunt complete. Să începem! Pregătim cablul și partea de recepție, curățând totul. Și da, fără a treia mână în niciun fel.

Deci, fotografiile arată suficient de detaliat designul senzorului și etapele demontării acestuia. Nu am făcut poze cu procedura de demontare a senzorului, în primul rând pentru că este ușor diferită de la diferite mașini și depinde de designul volanului și airbag-ului. Și în al doilea rând, prin faptul că un anumit senzor stă constant pe biroul meu și își așteaptă rândul.

Dintre recomandările generale, trebuie amintit că toate procedurile legate de airbag trebuie efectuate la ceva timp după ce bateria este deconectată.

Puncte cheie:
– La demontarea si deconectarea senzorilor si a pieselor care ii formeaza unele de altele, daca este posibil, ii fixam in pozitia de baza de eventuala rotatie. Metodele pot fi diferite. De la înșurubarea unui șurub autofiletant într-un orificiu special pregătit pe blocul SAW (spirală cu un cablu), până la fixarea acestuia cu bandă de mascare sau legături de nailon, în funcție de capacitățile și gradul de demontare.
– Demontarea senzorului SAS în sine se efectuează din partea inferioară (față de locația acestuia pe vehicul), astfel încât toate unghiurile și direcțiile de rotație indicate de diagnosticare trebuie făcute în direcția oglinzii.
- Când setați unghiul, cel mai probabil nu veți ajunge absolut exact în poziția zero. Dacă eroarea este mică, poate fi compensată prin procedura de calibrare a volanului.

Deci, procedura în sine:
- deșurubați cele trei șuruburi și scoateți manșonul central. Acordăm atenție poziției relative a markerilor speciale pe detalii.
- utilizați o șurubelniță plată subțire pentru a „ridica” zăvoarele. Pentru a simplifica procedura, puteți folosi scobitori, strecurându-le sub elementele presate.
- deșurubați cele două șuruburi care țin placa senzorului radial.
- ridicați ușor placa și cu grijă, fără a deteriora cablul, mutați-o în lateral.
- rotiți șaiba / angrenajul central în unghiul indicat de diagnosticare, fără a uita de direcția oglinzii.
- se ridica saiba centrala, scotand-o din angrenaj cu roata de antrenare a senzorului vertical.
- montati saiba centrala la loc, dupa ce o rotiti in sens invers, in pozitia initiala.
- puneți placa la loc, asamblați blocul în ordine inversă.
- instalați senzorul pe mașină, verificați rezultatul, corectați eroarea prin calibrare.

După cum am scris deja într-unul dintre subiecte, mai mulți senzori au fost restaurați cu succes folosind această tehnică. Durata de viață a primului dintre ele este de aproape un an. Dar trebuie să știți că acest lucru nu rezolvă problema complet, deoarece baza problemei este deteriorarea parametrilor elementelor optice ale circuitului în timp. Cu toate acestea, această procedură vă permite să întârziați semnificativ înlocuirea completă a senzorului, ceea ce în unele cazuri este foarte important.
Noroc!

Miniaturi

După cum sugerează și numele, senzorul de unghi al volanului este necesar pentru a determina unghiul de mișcare, precum și pentru a măsura viteza unghiulară. Cu ajutorul acestuia, este posibil să se determine direcția mașinii, stabilită de șofer. Acest dispozitiv este utilizat în funcționarea unui număr de mecanisme.

Dacă luăm ca bază iluminarea adaptivă, putem descrie principiul de funcționare astfel: dispozitivul fixează câte grade s-a făcut virajul. Aceste informații sunt transmise automat către unitatea de control. Blocul distribuie datele primite între alte sisteme. În funcție de valorile obținute, fie se mișcă farul, fie se conectează lămpi suplimentare. Astfel, șoferului i se asigură cea mai bună vizibilitate laterală.

Există mai multe tipuri de astfel de dispozitive care sunt construite pe diferite principii de măsurare. Mai multe despre ele în secțiunile următoare.

Aceasta este o vizualizare de contact. Conține două potențiometre care sunt atașate la coloana de direcție. Unul este decalat de 90° față de celălalt. Această poziție vă permite să măsurați unghiul de mișcare. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că astfel de dispozitive practic nu sunt utilizate acum, deoarece se caracterizează printr-o fiabilitate scăzută.

Acesta este un dispozitiv avansat. Un dispozitiv de acest tip combină surse de lumină, un bloc pentru determinarea numărului de rotații și un disc de codare. Contine doua inele. Sunt găuri la interior, sunt prezente și la exterior, dar sunt inegale. Structura inelului interior vă permite să determinați câte grade este rotit volanul. Inelul exterior determină sensul de rotație.

Un astfel de senzor este considerat universal. Vă permite să măsurați viteza unghiulară. Are două elemente magnetorezistive, care sunt fixate pe carcasă.

Magneții sunt rotiți de un tren de viteze. Unitatea de control măsoară gradul de rotație, direcția și viteza.

În acest videoclip veți vedea cum să înlocuiți corect senzorul unghiului de virare pe un BMW E65.

Am rezolvat aceeași problemă astăzi. Poți scoate mustățile de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație de la unele Toyota, sunt doar din alamă acolo și sunt ușor lipite de cele uzate.(La senzorii de poziție a clapetei de accelerație de la alte mașini, mustații de oțel sunt prost lipiți, este nevoie de acid)

Contactele acolo sunt într-adevăr foarte mici. Astfel de contacte trebuie încă găsite. Și cel mai probabil la microscop este necesar să lipiți.

IgorS 14 noiembrie 2012

Mulțumiri! FSE a cumparat, instalat, reprogramat, pana la norma, zbor de 1200 km este normal!
Multumesc pentru telefon

cascador1 30 noiembrie 2012

maxima 17 decembrie 2012

IgorS 05 ianuarie 2013

prieteni! Trebuie să scoateți cardanul de direcție pentru a ajunge la senzorul de direcție?

Da! Trebuie să-l deconectați, este ușor!

IgorS 05 ianuarie 2013

Trebuie să înlocuiți toate lamelele cu ceva potrivit.

Când găsiți un contact potrivit pentru a le înlocui pe cele uzate, postați pe forum, doar întrebându-vă dacă senzorul va funcționa corect !?

maxime 17 ianuarie 2013

Când găsiți un contact potrivit pentru a le înlocui pe cele uzate, postați pe forum, doar întrebându-vă dacă senzorul va funcționa corect !?

al meu este stricat, este puțin probabil să-l repar..

A-Foto72 03 aprilie 2013

sokot8 22 aprilie 2013

Postarea a fost editată de Rava aa și a: 04 iulie 2015 – 10:29

Să vă povestesc despre experiența mea cu această boală. Nu m-am dus la benzinărie pentru că nu au reparat senzorul, ci doar l-au înlocuit. Și nu costă mult. Nou sub 200 de dolari, folosit peste 50.

A făcut totul singur - a doua persoană nu este deloc necesară acolo, nu a scos borna din baterie. Tocmai a oprit contactul.

Șurubul a fost ușor de obținut, dar pentru a deconecta arborele de la cuplare, a trebuit să introduc o șurubelniță în fantă (Fig. 3), după care arborele inferior este ușor îngropat în podea, ceea ce vă permite să îndepărtați senzorul. Există mai multe șuruburi pe carcasă pentru un asterisc foarte mic, pe care nici măcar nu le-am avut în două seturi de unelte, așa că a trebuit să-l deșurubez cu un cuțit. Înăuntru sunt două perechi de perii, iar pe una dintre ele antenele sunt pe jumătate uzate. Pe următorul l-am tăiat la aceeași lungime și l-am îndoit astfel încât vârfurile să fie la nivelul celei de-a doua perechi. L-am asamblat, l-am pus la loc, l-am conectat cu un cablu de diagnosticare si am calibrat senzorul in Inp - eroarea nu mai apare. Nu stiu cat va dura, dar pana acum zborul este normal.

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Transmitorul unghiular G85 trebuie adaptat.

Situația este următoarea
1K0953549
avem o mașină 2006gv și funcționalitate goală, și o manetă cu literele AN și pini pentru senzorul de poziție de direcție

Achizitionat de la o masina de 10 ani, un kit pentru montarea unui volan multifunctional, mfa, etc., etc.
Există un bloc cu literele CF și absența știfturilor pentru senzorul de poziție de direcție

Problema este aparent că la mașinile proaspete acest senzor este deja pe cremalieră de direcție și nu sub volan și, din această cauză, nu este posibilă adaptarea cremalierei de direcție și amplificatorul nu funcționează corect, dar butoanele, croaziera , semnal de lucru

Spune-mi ce bloc să caut cu ce litere să ghicesc cu funcționalitatea și au existat pini pe senzor?

Senzorul de poziție a cârmei poate fi:

original;
BOO;
restaurat;
pre-calibrat (necesită calibrarea finală a vehiculului).

Calibrarea senzorului de poziție a volanului pe un vehicul este necesară dacă:

senzor folosit, dar evident funcțional, adică scos fără erori dintr-o mașină funcțională;
software-ul senzorului folosit restaurat;
senzorul este nou.

Motivele defecțiunii senzorului pot fi diferite, dar cel mai adesea acest lucru se datorează părții software și calibrărilor. Defecțiunea apare în timpul reparației direcției, în procesul de demontare și instalare a senzorului pentru repararea sau înlocuirea cablului spiralat SRS, precum și în timpul lucrului la cremaliera de direcție sau în timpul ajustării incorecte a unghiurilor de aliniere a roților din față („camber” ).

Calibrările senzorului au parametri limitați pentru citirea rotației axei arborelui de direcție în grade, iar dacă senzorul este întors neglijent dincolo de limitele parametrilor limitați, sistemul îl definește ca defect și îl blochează programatic.

Erorile sunt înregistrate în memoria blocului ABS / VSC / TRC:

C1336 – Calibrarea punctului zero a senzorului de decelerare anulată – calibrarea „zerului” senzorului nu a fost efectuată;

C1433 – Circuitul intern al senzorului unghiului de virare – Circuitul intern al senzorului unghiului de virare.

Este imposibil să ștergeți aceste erori din memoria senzorului chiar și cu echipamentul de diagnosticare al distribuitorului prin conectorul de diagnosticare, deoarece memoria senzorului este blocată de aceste erori. Orice alte manipulări, încercări de ștergere a erorilor și/sau calibrare a senzorului sunt inutile fără intervenția software-ului în firmware-ul senzorului. În acest caz, este necesară programarea memoriei senzorului în sine.

În fiecare caz specific, este necesară corectarea firmware-ului individual de la un anumit senzor. Nu este recomandat să dezasamblați senzorul de dragul curiozității sau să căutați posibilitatea de auto-reparare, deoarece o încălcare a instalării angrenajelor mici în carcasă face imposibilă calibrarea suplimentară a senzorului pe o mașină, în ciuda faptului că faptul că senzorul va fi chiar corectat de software - acest lucru este echivalent cu faptul că firmware-ul va fi altul.

Buna ziua.
Pe un scaler universal chinezesc (la.mv56u.a V56), un element smd a ars, probabil un muncitor de câmp.
Marcaj pe corp: WSA7H
Motoarele de căutare nu au dat nici cel mai mic indiciu despre analogi.

Aveți nevoie de ajutor pentru a determina marcarea unui? tranzistor? . Soferul lanternei a scos fum dupa inlocuirea bateriilor (baterii 18650-buc.). Bateriile native au fost descărcate și au fost introduse din bancă. Dar pâslele de acoperiș au fost afectate de lipsa protecției împotriva scurtcircuitului pe ele, pâslele de acoperiș erau ciudate, amestecând polaritatea, dar lanterna a încetat să funcționeze. După ce l-am demontat, am văzut o piesă pe jumătate slăbită, indicată pe placa Q2. Marcajul este ars, nu se știe ce să înlocuiască.
(Pe marcajul Q1 A09T)
Am nevoie de sfaturi de la oameni cunoscători. Voi fi recunoscător.

Bună tuturor. Am decis să adun Ts.M.U. de sărbători. -Prometeu-1. Modulul amplificator funcționează. iar modulul convertor.-nr. Sunetul clar trece la baza V2 si dupa un semnal distorsionat abia audibil, iar lumina nu clipeste. Am o întrebare - există o eroare pe placa de circuit imprimat, poate tranzistorul nu este conectat în acest fel. - sau o diodă. Spune-mi ce am greșit.

Deci, fotografiile arată suficient de detaliat designul senzorului și etapele demontării acestuia.Nu am făcut poze cu procedura de demontare a senzorului, în primul rând pentru că este ușor diferită de la diferite mașini și depinde de designul volanului și airbag-ului. Și în al doilea rând, prin faptul că un anumit senzor stă constant pe biroul meu și își așteaptă rândul.

Dintre recomandările generale, trebuie amintit că toate procedurile legate de airbag trebuie efectuate la ceva timp după ce bateria este deconectată.

Miniaturi

Repararea volanului - diagnosticare, eliminarea jocului volanului si inlocuirea senzorului de pozitie a volanului

Salutare dragi pasionati de masini! Spune-mi, dacă ar exista comenzi ale pârghiei în mașină, ca într-un rezervor, te-ai simți și te-ai numi un șofer cu drepturi depline. Probabil ca nu.

Și, întrucât direcția unei mașini este sistemul fără de care nu ne simțim pe deplin șoferi, atunci pe ordinea de zi: repararea volanului.

Dragostea șoferului față de volan este amânată la nivelul nostru subconștient. Poți să zâmbești, dar și în „cărțile de vis” scrie: dacă vezi că cineva a rupt volanul mașinii tale, înseamnă că ești complet pierdut. Prin urmare, trebuie să păstrăm direcția mașinii în perfectă ordine și să putem repara sistemul de direcție în limita competenței noastre.

Semnele defecțiunilor de direcție pe care vi le vom da acum sunt corecte condiționat. Înțelegi perfect că un diagnostic precis se poate face doar după deschiderea... mecanismului de direcție. Și pentru asta trebuie să știm cum să scoatem volanul. Dar, mai întâi, despre semnele defecțiunilor de direcție.

Volanul este „greu” în ambele direcții sau în timpul rotației rapide - aer a intrat în servodirecție, nu există suficient ulei în rezervorul servodirecției sau un scripete slab, carcasa cremalierei de direcție s-a uzat, plus cambra- reglarea degetelor de la picioare poate fi perturbată.
Volanul „greu” în centru înseamnă uzură a carcasei rackului.
Volanul „greu” doar într-o singură direcție indică defecțiunea bobinelor de rack.
Revenirea slabă a volanului în poziția centrală - aceasta poate fi o defecțiune a șasiului, o încălcare a alinierii roților, uzura crucii arborelui coloanei de direcție sau uzura mecanismului de direcție
Cauza principală a vibrației direcției este, cel mai adesea, echilibrul afectat al roților.
Jocul volanului înseamnă: când volanul este balansat vertical, rulmenții din butuci sunt defecte; când volanul este balansat orizontal, vârful de direcție trebuie înlocuit. Veți vedea jocul permis al volanului în manualul producătorului pentru mașina dvs.
Ciocnirea în coloana de direcție atunci când volanul se balansează sau în timpul conducerii este un semn caracteristic care indică jocul de direcție cauzat de o creștere a spațiului dintre treapta de viteză și cremalieră de direcție.

Deci, din moment ce vorbim despre jocul volanului. Jocul volanului este măsurat cu un dispozitiv simplu - un contor de reacție. Săgeata sa este fixată pe volan, iar scara pe coloana de direcție.

Jocul volanului este unghiul de rotație liberă a volanului fără mișcare (învârtire) a roților din față. Conform GOST RF, jocul de direcție este permis până la 10 grade. La standurile din service, dacă vă este prea lene să verificați singur jocul sau nu există un contor de joc, se folosește un senzor de joc de direcție - un senzor de unghi de virare.

Înlocuirea senzorului unghiului de virare

Multe modele au acum senzori pentru unghiul volanului. Dacă eșuează, senzorul este înlocuit. În principiu, această operațiune poate fi efectuată independent.

În primul rând, trebuie să scoateți volanul. Cum să scoateți volanul vă va spune manualul de la producător pentru un anumit model de mașină.

Apoi scoateți capacul coloanei de direcție, blocul comutatorului combinat și comutatorul ștergătoarelor. Carcasa comutatorului combinat este complet schimbată și încercați să nu-l scăpați, deoarece senzorul este foarte sensibil la șocuri.

Scopul ajustării este de a deplasa opritorul cremalierei de direcție. Reglarea se face folosind șurubul de reglare, care se află în capacul de capăt al mecanismului de direcție.

Pentru a accesa șurubul de reglare, mașina trebuie ridicată: pe o platformă sau pe un pasaj.
Roțile mașinii sunt așezate drept și mișcați volanul la stânga și la dreapta ar trebui să vă dea o lovitură în direcție.
Înșurubam șurubul de reglare, balansând sistematic volanul. ciocănitul a dispărut, așa că trebuie să efectuați un test drive.

Dacă volanul se întoarce cu dificultate, șurubul de reglare trebuie să fie ușor slăbit. Și astfel aduceți direcția la parametrul dorit: nu există nicio lovitură sau joc evident, iar volanul se întoarce liber la locul său. Reglarea direcției trebuie efectuată cu un asistent.

Video (click pentru a reda).