În detaliu: reparație senzor de debit de aer în masă de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Pentru senzorul de debit de aer în masă, vânzătorii de piese auto cer mulți bani. Cu toate acestea, repararea senzorului de debit de aer în masă nu este dificilă. Prin urmare, înainte de a asculta un vânzător care insistă cu încăpățânare că DMRV nu este restaurat, ci este schimbat, încercați să vă încercați norocul și să reparați acest dispozitiv.
Senzorul de debit de aer în masă joacă un rol foarte important. Controlerul va amesteca combustibilul cu aerul în proporția potrivită numai dacă primește date exacte despre consumul de aer al motorului.
Dacă senzorul oferă date false, atunci amestecul aer-combustibil va deveni de proastă calitate pentru acest mod de motor și motorul va pierde putere, consumul de combustibil va crește, dinamica și „răspunsul” mașinii se vor deteriora.
La mașinile autohtone, cea mai populară problemă a senzorilor de debit de aer în masă constă în sistemul de ventilație a carterului. Acest sistem are două circuite. Unul dintre ele este proiectat să funcționeze cu accelerația deschisă, cel mai mic - cu unul închis.
Când clapeta de accelerație este închisă, gazele de carter sunt aspirate în spațiul din spatele clapetei printr-o linie cu un diametru de 1,5 mm. Unele dintre aceste gaze se deplasează de-a lungul liniei de mers în gol și intră în contact cu stratul de peliculă al rezistenței senzorului.
De asemenea, acest rezistor este afectat de fluctuațiile gazului în tractul de admisie. Rășinile se acumulează pe suprafața rezistorului și începe să „mintă”. Controlerul de ralanti va începe, de asemenea, să se bloceze și să se blocheze, în special în timpul pornirii motorului.
 |
Video (click pentru a reda). |
Dacă nu există un dispozitiv special de diagnosticare pentru DMRV, atunci vă puteți descurca complet cu un voltmetru cu o scară de 2 V. Între sigiliu și firul galben, punem pinul în contact până la capăt. Porniți contactul și măsurați tensiunea de contact. În mod ideal, 0,99 V. Abateri de 0,03 volți sunt încă permise, dar nu mai.
Dacă valoarea nu ne convine, atunci nu ne grăbim să schimbăm senzorul. Cu ajutorul cleștilor, deșurubam elementele de prindere ale blocului, deoarece sunt destul de complicate, în locul lor le puteți înfășura ulterior pe cele obișnuite, sub o șurubelniță Phillips. Pregătiți în avans un agent de curățare a carburatorului cu aerosoli, încălziți-i tubul cu un chibrit și îndoiți-l în unghi drept.
Îl tăiem astfel încât jetul să bată în lateral, iar tubul în sine să fie drept. Îl introducem la o adâncime de aproximativ 10 mm în canalul superior al senzorului și spălăm rezistența. Așteptați câteva secunde și repetați manipularea. În niciun caz nu încercați să curățați mecanic rezistența cu tampon de vată, bețișoare și aer comprimat.
După ce elementul de măsurare s-a uscat, puneți-l înapoi în carcasă și măsurați tensiunea. Dacă nu s-a schimbat, atunci se pare că MAF-ul va trebui de fapt înlocuit. Dacă tensiunea este normală, eforturile sunt justificate.
După cum arată practica, 8 din 10 senzori pot fi restaurați cu ajutorul curățării. În orice caz, merită încercat, deoarece prețul unui agent de curățare este de 10-15 ori mai mic decât costul unui senzor nou.
Video pentru curățarea DMRV :
Apropo, înainte de a cumpăra un senzor nou sau de a încerca reparați DMRV. ar fi mai bine să o diagnosticăm mai întâi.
Cât de repede se va înfunda DMRV depinde direct de gradul de contaminare a filtrului de aer pe care se află.Dacă filtrul nu este înfundat, atunci curăță eficient aerul de toate particulele de praf și MAF nu intră în contact cu impurități mecanice mici, totuși, dacă filtrul de aer este uzat sau pur și simplu de proastă calitate, senzorul se va murdar. foarte repede.
DMRV este curățat în următoarele cazuri:
- Al paisprezecelea este foarte plictisitor în momentul accelerării, orice smucitură, smucitură sau scădere de viteză indică faptul că ceva nu este în regulă cu senzorul;
- Motorul functioneaza intermitent la ralanti, sau invers, la ralanti, turatiile depasesc excesiv;
- Consumul de combustibil a crescut (proprietarii VAZ-2114 scriu adesea că, cu un senzor murdar, consumul de benzină poate crește de la 9-10 la 15 litri);
- Motorul refuză să pornească.
Spălarea MAF pe VAZ 2114 rezolvă oricare dintre aceste probleme, cu excepția cazului în care, desigur, senzorul este singura sa cauză.
Pentru a determina dacă acest nod este defect și că senzorul de debit de aer în masă trebuie spălat și reparat, este necesar să verificați MAF-ul cu un multimetru.
Un multimetru, cunoscut și sub numele de tester, este un dispozitiv electronic care poate fi achiziționat de la orice magazin auto la un preț de 400-600 de ruble pentru cele mai simple modele (funcționalitatea lor va fi suficientă pentru noi). Nu este ieftin și va fi util în garaj de mai multe ori - pot verifica orice senzori și sisteme electronice ale mașinii.
Starea de sănătate a DMRV este verificată după cum urmează:
- Transferăm testerul în modul voltmetru și setăm limita superioară de sensibilitate la 2 volți;
- Închidem sondele multimetrului pe cablajul galben și verde (se află în priza de conectare a senzorului);
- Activam contactul (nu este nevoie să pornim motorul) și ne uităm la citirea testerului.
Dacă testerul mărturisește că tensiunea dintre contactele galben și verde variază de la 0,0099 la 0,02, atunci totul este în regulă cu unitatea.
Dacă dispozitivul moare de tămâie din cauza uzurii sau contaminării pieselor sensibile, testerul va afișa o tensiune maximă de 0,03 V, caz în care este necesară curățarea DMRV pe VAZ 2114.
În cazul în care citirile multimetrului sunt mult mai mari decât limita superioară a tensiunii, în intervalul 0,045-0,5 V, sau semnificativ mai mici decât minimul - 0,09-0,095 V, probabilitatea ca spălarea MAF să dea un rezultat de aproximativ 50 %.
Verificarea cu un multimetru nu este o dogmă, există și alte metode
Există o altă metodă simplă de a verifica performanța acestui nod, care poate fi folosită în absența unui multimetru. Doar scoateți DMRV și închideți supapa conductei de aer, porniți a paisprezecea și rulați-l la 2 mii de rotații. Dacă simți că în lipsa unui senzor, mașina se comportă mult mai bine pe șosea, problema este în ea.
Motivul pentru care DMRV eșuează este contaminarea elementului său sensibil, care este un fir sau un rezistor de platină (în funcție de tipul dispozitivului).
Pickup-urile Platinum se deteriorează foarte ușor dacă nu sunt curățate corespunzător. Dacă se întâmplă acest lucru, dispozitivul poate fi pur și simplu aruncat într-o groapă de gunoi, deoarece va fi imposibil de recuperat.
Când alegeți cum să curățați DMRV, nu utilizați niciodată următoarele lichide:
- Produse care conțin acetonă;
- Agenți care conțin cetone și orice alți solvenți artificiali;
- Lichide care conțin esteri de sulf.
De asemenea, nu încercacurățați senzorul de debit de aer în masă de pe VAZ 2114folosind tampoane de bumbac pentru curățarea urechilor sau o periuță de dinți - orice contact mecanic cu elementul sensibil al dispozitivului este inacceptabil.
Pentru a alege un lichid pentru spălarea DMRV, de fapt, există trei opțiuni:
- Alcool medical obișnuit, fără impurități;
- Detergent pentru carburatoare fără acetonă în compoziție;
- WD-40.
În mod ideal, cel mai bine este să folosiți atât WD-40, cât și alcool de frecare (diluat cu apă distilată într-un raport de 5 la 1): mai întâi, VD este aplicat pe contactele sensibile, după care este spălat cu alcool.
După ce ați decis cum să spălați senzorul de debit de aer în masă, puteți trece direct la procedura în sine.
Pe lângă lichidul de curățare, veți avea nevoie de o seringă obișnuită cu un ac cu 10-20 de cuburi, o șurubelniță și o cheie cu 10 cuburi pentru a demonta senzorul.
- Demontăm dispozitivul: scoatem blocul cu firele de alimentare conectate la senzor (pe partea inferioară există un buton de blocare care trebuie apăsat, după care blocul poate fi pur și simplu scos) și cu o cheie de 10 deșurubați cele două șuruburi care fixează senzorul pe carcasa filtrului de aer;
- În locul în care blocul cu fire este conectat la senzor, există două șuruburi care conectează părțile carcasei sale de protecție, acestea trebuie deșurubate cu o șurubelniță Phillips, după care puteți dezasambla carcasa și puteți scoate DMRV-ul în sine;
- Spălăm toate elementele sensibile ale senzorului (fir termosenzor, contacte) cu lichid de curățare. Dacă este un VD-40 sau un curățător de carburator care este furnizat dintr-o cutie, monitorizați cu atenție presiunea jetului pe elementele dispozitivului, aceasta nu trebuie să fie prea puternică (distanța optimă a duzei cutiei de structură este 5-10 centimetri);
- Aplicați WD-40 prima dată, lăsați-l să se usuce 30-40 de secunde și reaplicați (de 2-3 ori este de obicei suficient);
- Apoi, folosind o seringă, clătiți elementele sensibile și contactele senzorului cu un amestec de alcool medical și apă distilată.
Aceasta completează procedura. Știind cum să curățați DMRV pe VAZ 2114, toată munca poate fi făcută în 15-20 de minute. Rămâne doar să instalați dispozitivul și să verificați performanța acestuia.
Această tehnică poate fi utilizată și pe VAZ 2114 și VAZ 2115.
Pentru senzorul de debit de aer în masă, vânzătorii de piese auto cer mulți bani. Cu toate acestea, repararea senzorului de debit de aer în masă nu este dificilă. Prin urmare, înainte de a asculta un vânzător care insistă cu încăpățânare că DMRV nu este restaurat, ci este schimbat, încercați să vă încercați norocul și să reparați acest dispozitiv.
Senzorul de debit de aer în masă joacă un rol foarte important. Controlerul va amesteca combustibilul cu aerul în proporția potrivită numai dacă primește date exacte despre consumul de aer al motorului.
Dacă senzorul oferă date false, atunci amestecul aer-combustibil va deveni de proastă calitate pentru acest mod de motor și motorul va pierde putere, consumul de combustibil va crește, dinamica și „răspunsul” mașinii se vor deteriora.
La mașinile autohtone, cea mai populară problemă a senzorilor de debit de aer în masă constă în sistemul de ventilație a carterului. Acest sistem are două circuite. Unul dintre ele este proiectat să funcționeze cu accelerația deschisă, cel mai mic - cu unul închis.
Când clapeta de accelerație este închisă, gazele de carter sunt aspirate în spațiul din spatele clapetei printr-o linie cu un diametru de 1,5 mm. Unele dintre aceste gaze se deplasează de-a lungul liniei de mers în gol și intră în contact cu stratul de peliculă al rezistenței senzorului.
De asemenea, acest rezistor este afectat de fluctuațiile gazului în tractul de admisie. Rășinile se acumulează pe suprafața rezistorului și începe să „mintă”. Controlerul de ralanti va începe, de asemenea, să se bloceze și să se blocheze, în special în timpul pornirii motorului.
Dacă nu există un dispozitiv special de diagnosticare pentru DMRV, atunci vă puteți descurca complet cu un voltmetru cu o scară de 2 V. Între sigiliu și firul galben, punem pinul în contact până la capăt. Porniți contactul și măsurați tensiunea de contact. În mod ideal, 0,99 V. Abateri de 0,03 volți sunt încă permise, dar nu mai.
Dacă valoarea nu ne convine, atunci nu ne grăbim să schimbăm senzorul. Cu ajutorul cleștilor, deșurubam elementele de prindere ale blocului, deoarece sunt destul de complicate, în locul lor le puteți înfășura ulterior pe cele obișnuite, sub o șurubelniță Phillips. Pregătiți în avans un agent de curățare a carburatorului cu aerosoli, încălziți-i tubul cu un chibrit și îndoiți-l în unghi drept.
Îl tăiem astfel încât jetul să bată în lateral, iar tubul în sine să fie drept. Îl introducem la o adâncime de aproximativ 10 mm în canalul superior al senzorului și spălăm rezistența. Așteptați câteva secunde și repetați manipularea. În niciun caz nu încercați să curățați mecanic rezistența cu tampon de vată, bețișoare și aer comprimat.
După ce elementul de măsurare s-a uscat, puneți-l înapoi în carcasă și măsurați tensiunea. Dacă nu s-a schimbat, atunci se pare că MAF-ul va trebui de fapt înlocuit. Dacă tensiunea este normală, eforturile sunt justificate.
Mai întâi trebuie să scoateți țeava din DMRV (instrucțiune). Apoi, trebuie să îndepărtați DMRV din țeavă, altfel nu veți putea efectua o curățare de înaltă calitate. Pentru a scoate senzorul, veți avea nevoie de un set de chei „stea”. Deșurubam șuruburile și scoatem senzorul din țeavă.
Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.
Puteți descoperi adesea că interiorul senzorului în sine este acoperit cu un strat de ulei, sarcina noastră este să facem totul perfect curat. La DMRV curat din acest raid este potrivit un curatator de carburatoare. Pe film din interior sunt 2-3 senzori, care sunt fire mici care sunt atașate cu o rășină specială. Pulverizați ușor acest element sensibil pentru a nu-l deteriora. Așteptăm ceva timp până când produsul se usucă. Repetăm această procedură de mai multe ori, în funcție de contaminarea DMRV. Pentru a accelera uscarea, este permisă utilizarea unui compresor/canistră cu aer comprimat, dar punctul nu este la presiune mare, ci în suflare pentru uscare.
Pe aceasta Reparație DMRV terminat. Asamblam în ordine inversă și schimbăm filtrul de aer.
După cum arată practica, 8 din 10 senzori pot fi restaurați cu ajutorul curățării. În orice caz, merită încercat, deoarece prețul unui agent de curățare este de 10-15 ori mai mic decât costul unui senzor nou.
Video pentru curățarea DMRV:
Apropo, înainte de a cumpăra un senzor nou sau de a încerca reparați DMRV, ar fi mai bine să-l diagnosticați mai întâi.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Ați încercat să reconstruiți MAF-ul?
Ei cer un preț considerabil pentru senzorul de debit de aer în masă și, conform legilor pieței, acest lucru ar trebui justificat. Totul este simplu, însă! În mare măsură, aceasta este o plată pentru ignoranța noastră - nu avem idee cum funcționează DMRV... și de ce nu mai funcționează. Și, de asemenea, - pentru opinia impusă nouă de dealerii de pe piață: DMRV-ul a fost deprimat - cumpărați unul nou!
Rolul DMRV este greu de supraestimat.Pentru ca controlerul să orchestreze cu exactitate funcționarea injectoarelor și a aprinderii, acesta trebuie, pe cât posibil, să cunoască exact consumul real de aer al motorului. Dacă DMRV începe să mintă, motorul pierde putere, consumul de combustibil și toxicitatea de evacuare cresc, iar dinamica accelerației se înrăutățește.
Unul dintre motivele comune pentru funcționarea defectuoasă a DMRV pe „zeci” constă în caracteristicile sistemului de ventilație a carterului motorului. Are două circuite - unul mare, care funcționează cu clapeta de accelerație deschisă, și unul mic, pentru ralanti când clapeta de accelerație este închisă. În acest din urmă caz, gazele de carter sunt aspirate în spațiul clapetei de accelerație printr-un canal cu un diametru al orificiului de 1,5 mm. Unele dintre ele trec prin linia inactivă, prin regulatorul acesteia, intră în același timp în contact cu rezistența de film delicată DMRV. În plus, acesta din urmă este situat în zona de acțiune a fluctuațiilor inverse ale gazelor în tractul de admisie. Depunerile de rășină modifică caracteristicile rezistenței - iar senzorul este fals. Până în acest moment, regulatorul de ralanti începe, de asemenea, să acționeze în felul său - se lipește, se blochează, mai ales la pornirea motorului.
De obicei, DMRV este verificat cu un instrument de diagnosticare (de exemplu, DST-6), dar ne vom descurca cu un multimetru digital cu o scară de până la 2 V. Introduceți un știft între garnitura de cauciuc și firul galben până când acesta se oprește în contact (foto 1). Acum porniți contactul și măsurați tensiunea la acest contact. În mod ideal, ar trebui să fie de 0,99 V. Ținând cont de erorile de măsurare, nu ar trebui să depășească 1,03 V. Dacă este mai mare, unii oameni înlocuiesc imediat senzorul cu unul nou. Nu ne vom grăbi. După ce am deșurubat șuruburile autofiletante viclene pentru fixarea elementului de măsurare al senzorului cu un clește, vom selecta în schimb unele simple (4,9 x 20) pentru o șurubelniță Phillips. Acest lucru va ușura întreținerea mașinii în viitor. Și cu elementul eliminat vom lucra. Să pregătim un dispozitiv de spălare - un detergent de carburator cu aerosoli, al cărui tub, încălzit în flacăra unui chibrit, ne îndoim la un unghi de 90 °. Apoi îl tăiem astfel încât jetul să lovească în lateral, iar tubul în sine să rămână drept (foto 2). Introducându-l la o adâncime de 10 mm în canalul superior al elementului de măsurare DMRV, spălăm rezistența. Câteva secunde mai târziu, din nou. De regulă, nu este necesar mai mult. Vă rugăm să rețineți că rezistența nu permite niciun impact de forță - uitați de tampoane de vată, perii, aer comprimat.
După ce ați lăsat urmele de curățat să se usuce, introduceți senzorul în carcasă și repetați măsurătorile de tensiune. Nu s-a schimbat? Aparent, resursa DMRV este într-adevăr epuizată. De obicei, „top zece” trebuie să treacă prin 80-90 de mii, sau chiar mai mult. Dacă tensiunea a scăzut la normal - vom merge. Desigur, după o astfel de spălare a senzorului, unele caracteristici ale motorului se pot schimba. Va trebui să verificați din nou toxicitatea eșapamentului, în unele cazuri (dacă sistemul permite) să o reglați - și așa mai departe. Ei bine, este posibil să ușurați condițiile de lucru ale DMRV și să prelungiți durata de viață a acestuia? Vom vorbi despre asta altă dată.
Toate motoarele moderne sunt echipate cu DMRV (decodare - senzor de flux de aer în masă). Acest senzor este necesar pentru funcționarea normală a vehiculului. Simptomele unui DMRV defectuos apar în funcționare instabilă a motoruluideoarece amestecul de combustibil este format incorect. Este imposibil să conduceți o mașină cu un senzor care nu funcționează, acest lucru poate duce la alte defecțiuni mai grave.
Dispozitiv cu senzor de debit de aer în masă
Senzorul DMRV este responsabil pentru a se asigura că amestecul de combustibil este format corect pe baza cantității de aer consumată.
Senzorul DMRV este responsabil pentru a se asigura că amestecul de combustibil este format corect pe baza cantității de aer consumată. Determină câtă benzină ar trebui să intre în cilindrii blocului prin injectoare, dând semnalele corespunzătoare pentru unitate electronică de control. Pentru a determina cantitatea de aer care trece la accelerație, în senzor sunt încorporate fire foarte sensibile.Senzorul debitului de aer în masă este situat imediat în spatele filtrului de aer și determină cantitatea de aer deja curățată. DMRV este instalat pe toate motoarele moderne pe benzină și diesel.
La motoarele mai vechi fără senzor de debit de aer în masă, amestecul de combustibil se formează numai pe baza pozitia clapetei de acceleratie. Adică, cu cât șoferul apasă mai tare pedala de accelerație, cu atât amestecul este mai bogat. Acest lucru nu ține cont de calitatea și densitatea aerului, iar motorul nu funcționează întotdeauna optim atunci când temperatura sau alți factori de mediu se modifică.
Locația senzorului MAF
Cel mai adesea, senzorul de debit de aer în masă nu funcționează corect din cauza înfundarii.
- Blocaj. Cel mai adesea, DMRV nu funcționează corect din cauza înfundarii. Aici, împreună cu aer, gazele de carter de la supapa de accelerație sau gazul propan atunci când este conectat la unitatea de supapă de accelerație (Euro-2), pot ajunge aici. Ca urmare, pe fire se formează un strat de depuneri care citesc cantitatea de aer.
- Ruperea firului. Filamentele senzorului se pot defecta din cauza uzurii sau a utilizării greșite. Ca orice alt dispozitiv, DMRV are o durată de viață limitată și, de regulă, este suficient pentru 100-150 de mii de kilometri. În plus, senzorul se poate rupe din cauza detonării gazului în ansamblul clapetei de accelerație.
- Motorul merge intermitent la ralanti. Dacă senzorul este defect, viteza de ralanti a mașinii va fi instabilă. Mai ales la pornirea motorului înainte de încălzire, vor exista fluctuații puternice de turație. Uneori, motorul se oprește doar dacă adăugați viteză cu pedala de accelerație.
- Cifrele de afaceri sunt blocate. De asemenea, viteza poate să atârne în jur de 2-3 mii cu o descărcare completă de gaz și să rămână așa timp de câteva secunde.
- S-a pierdut puterea motorului. Dacă un senzor defect înclină amestecul, atunci puterea motorului va scădea. Mașina va accelera slab și va merge la vale.
- Consum crescut de combustibil. Un semnal al senzorului de debit de aer cu masă scăzută poate face ca amestecul să fie prea bogat, rezultând o creștere a debitului cu 20-30%.
