În detaliu: reparație senzor de oxigen de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Toate piesele și componentele mașinii au propria lor durată de viață. Poate fi lung, scurt, dar niciodată fără sfârșit, așa că fiecare element al mașinii trebuie înlocuit mai devreme sau mai târziu. Sonda lambda nu face excepție. În plus, eșuează, din păcate, destul de des, dar nu este ieftin, așa că nu este surprinzător că șoferii experimentați, ocolind recomandările producătorilor, au găsit o modalitate (și nici măcar una) de a curăța sonda lambda acasă, adică să le reducă semnificativ costurile pentru reparații. Dar mai întâi lucrurile.
O umbrelă lambda (numită și senzor de oxigen) este un senzor-controler special care măsoară (estime) cantitatea de oxigen rămasă în amestecul de combustibil nears (gaze de eșapament) al unei mașini, o compară cu valorile nominale și trimite datele obținute în urma acestei comparații către unitatea de comandă a sistemului de combustibil (CU). Unitatea de control, la rândul său, pentru a optimiza compoziția amestecului combustibil, crește sau scade cantitatea de combustibil furnizată în camera de ardere, afectând astfel conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, dinamica mașinii, stabilitatea centralei electrice și alte caracteristici.
De aici este evident - dacă senzorul de oxigen este defect, adică trimite informații incorecte către unitatea de control, atunci alimentarea cu combustibil / oxigen va fi efectuată cu erori. Drept urmare, mașina va „mânca” mult, va accelera prost, va funcționa instabil și va polua mediul (mai mult decât permit standardele de mediu acceptate). O astfel de situație poate fi prevenită numai prin înlocuirea în timp util a unui senzor defect sau curățarea acestuia în cazurile în care este permis - senzorul în sine, baza acestuia nu sunt deteriorate, iar poluarea acumulată pe acesta (depuneri de plumb și funingine) provoacă o funcționare necorespunzătoare.
Video (click pentru a reda).
Primul pas este să găsiți această sondă lambda. Puteți face acest lucru sub capota mașinii dvs. în fața catalizatorului. Și în mașinile moderne, există doi astfel de senzori - înainte și după catalizator, așa că este cel mai ușor să îi luați în considerare din groapă.
După ce ați găsit lambda zotd-urile în mașina dvs., demontați-le cu o cheie de dimensiunea corespunzătoare.
Apoi treceți la curățare.
Această metodă ar putea fi numită una dintre cele mai simple și rapide, dacă nu ar fi nevoie de acces total/parțial la baza ceramică-platină a dispozitivului, ascunsă în spatele unui capac de protecție metalic, care nu este atât de ușor de îndepărtat, dată fiind imposibilitatea. de lucru cu un ferăstrău, deoarece poate deteriora baza de lucru. Ce să fac? – Folosiți un strung în acest scop: folosiți-l pentru a tăia capacul de protecție din apropierea filetului cu un tăietor de la baza sondei lambda.
Dacă nu aveți o astfel de mașină, puteți încerca să utilizați un fișier. Desigur, nu veți putea îndepărta capacul de protecție cu el, dar este ușor să faceți ferestre (găuri de 5 mm) în el.
Deci, atunci când este asigurat accesul la tija de lucru a sondei lambda, puteți trece direct la procedura de curățare a acesteia.
Pentru a face acest lucru, luați cel puțin 100 ml de acid fosforic (analogul său: convertor de rugină, acid de flux / lipit etc.), turnați-l într-un recipient mic de sticlă (sticlă, borcan, sticlă etc.), apoi coborâți miez acolo parte înfundată.
IMPORTANT: intregul aparat nu trebuie scufundat in acid fosforic!
Așteptați 15-20 de minute, clătiți baza piesei cu apă curată, lăsați să se usuce complet.Dacă este necesar, repetați procesul până când miezul negru-maro este din nou metalic.
Dacă nici a doua, nici a treia încercare de a curăța sonda lambda în acest fel nu a reușit, încercați să creșteți impactul lichidului agresiv cu o perie: umeziți și ungeți în mod constant baza, veți observa foarte curând cum va începe să apară murdăria. oprit, redând piesele la strălucirea lor originală.
Apropo, dacă munca se va desfășura pe o sondă lambda cu capacul de protecție îndepărtat, atunci în loc de perie, puteți folosi ceva mai mare, de exemplu, o periuță de dinți veche.
La sfârșitul lucrărilor de curățare, se recomandă din nou să clătiți bine senzorul de oxigen cu apă curată și să îl uscați bine.
Dacă capacul a fost îndepărtat, atunci înainte de a instala piesa, acesta este readus la locul său folosind sudarea cu argon.
Când utilizați această metodă, rețineți:
acidul fosforic (și analogii săi, de asemenea) este o substanță chimică periculoasă, prin urmare, este necesar să se lucreze cu acestea, respectând toate regulile de siguranță și excluzând contactul acestuia cu ochii și în interiorul corpului;
dacă sonda lambda este puternic înfundată, atunci cele 15-20 de minute menționate pot să nu fie suficiente pentru a o curăța complet, prin urmare, în cazuri deosebit de neglijate, timpul de expunere la acid la miez ar trebui mărit la 1-3 ore și, uneori, toată noaptea (cel puțin 8 ore);
pentru a verifica eficacitatea unei astfel de reparații, de regulă, este nevoie de ceva timp, doar că acesta va permite șoferului să evalueze „comportamentul” mașinii și să măsoare consumul de combustibil, cu excepția erorii Check Engine de pe panoul de instrumente. , este un semn incontestabil că trebuie să reanimați o sondă lambda înfundată eșuată;
dacă în mașina dvs. capacul de protecție al senzorului de oxigen are o carcasă dublă (două straturi), cel mai probabil nu veți putea tăia prin el cu o pilă, așa că singura modalitate de a curăța miezul unei astfel de sonde lambda este să înmuiați-l în acid împreună cu un element de protecție.
Pentru a-l implementa, veți avea nevoie de același acid fosforic și de un arzător cu gaz sau aragaz. Dacă alegerea cade pe acesta din urmă, este mai bine să folosiți cel mai mic arzător (va fi mai convenabil): scoateți capacul de pe acesta, întoarceți-l și puneți-l ușor deplasat în lateral, astfel încât să protejeze (închide) gazul. conducta de la posibila pătrundere a acidului.
Atunci totul este simplu: aprindeți focul, scufundați miezul senzorului de oxigen în acid și încălziți-l cu grijă pe acest foc. Când acidul începe să fiarbă și să stropească, pe suprafața senzorului va începe să apară o sare albastru-verde.
Așteptați ca lichidul agresiv să fiarbă complet, clătiți piesa cu apă curată, scufundați-o din nou în acid fosforic și pe foc... - repetați acești pași până când sonda lambda strălucește curată (în cazul nostru, a durat aproximativ 15 minute) . Înainte de instalare, firele senzorului de oxigen trebuie lubrifiate cu unsoare de grafit (pentru a nu arde).
Abia după aceea piesa poate fi returnată la locul ei.
După cum arată practica, senzorul de oxigen, eliberat de funingine și funingine, începe să funcționeze corect din nou doar în 1-2% din cazuri, așa că nu merită să te bazezi foarte mult pe metodele descrise mai sus, curățând sonda lambda acasă cu propriile mâini. , mai ales dacă kilometrajul depășește 100 de mii de kilometri, totuși, pentru a vă economisi bugetul, merită totuși să încercați să reînvie acest dispozitiv.
Toate piesele și componentele mașinii au propria lor durată de viață. Poate fi lung, scurt, dar niciodată fără sfârșit, așa că fiecare element al mașinii trebuie înlocuit mai devreme sau mai târziu. Sonda lambda nu face excepție. În plus, eșuează, din păcate, destul de des, dar nu este ieftin, așa că nu este surprinzător că șoferii experimentați, ocolind recomandările producătorilor, au găsit o modalitate (și nici măcar una) de a curăța sonda lambda acasă, adică să le reducă semnificativ costurile pentru reparații.Dar mai întâi lucrurile.
O umbrelă lambda (numită și senzor de oxigen) este un senzor-controler special care măsoară (estime) cantitatea de oxigen rămasă în amestecul de combustibil nears (gaze de eșapament) al unei mașini, o compară cu valorile nominale și trimite datele obținute în urma acestei comparații către unitatea de comandă a sistemului de combustibil (CU). Unitatea de control, la rândul său, pentru a optimiza compoziția amestecului combustibil, crește sau scade cantitatea de combustibil furnizată în camera de ardere, afectând astfel conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, dinamica mașinii, stabilitatea centralei electrice și alte caracteristici.
De aici este evident - dacă senzorul de oxigen este defect, adică trimite informații incorecte către unitatea de control, atunci alimentarea cu combustibil / oxigen va fi efectuată cu erori. Drept urmare, mașina va „mânca” mult, va accelera prost, va funcționa instabil și va polua mediul (mai mult decât permit standardele de mediu acceptate). O astfel de situație poate fi prevenită numai prin înlocuirea în timp util a unui senzor defect sau curățarea acestuia în cazurile în care este permis - senzorul în sine, baza acestuia nu sunt deteriorate, iar poluarea acumulată pe acesta (depuneri de plumb și funingine) provoacă o funcționare necorespunzătoare.
Primul pas este să găsiți această sondă lambda. Puteți face acest lucru sub capota mașinii dvs. în fața catalizatorului. Și în mașinile moderne, există doi astfel de senzori - înainte și după catalizator, așa că este cel mai ușor să îi luați în considerare din groapă.
După ce ați găsit lambda zotd-urile în mașina dvs., demontați-le cu o cheie de dimensiunea corespunzătoare.
Apoi treceți la curățare.
Această metodă ar putea fi numită una dintre cele mai simple și rapide, dacă nu ar fi nevoie de acces total/parțial la baza ceramică-platină a dispozitivului, ascunsă în spatele unui capac de protecție metalic, care nu este atât de ușor de îndepărtat, dată fiind imposibilitatea. de lucru cu un ferăstrău, deoarece poate deteriora baza de lucru. Ce să fac? – Folosiți un strung în acest scop: folosiți-l pentru a tăia capacul de protecție din apropierea filetului cu un tăietor de la baza sondei lambda.
Dacă nu aveți o astfel de mașină, puteți încerca să utilizați un fișier. Desigur, nu veți putea îndepărta capacul de protecție cu el, dar este ușor să faceți ferestre (găuri de 5 mm) în el.
Deci, atunci când este asigurat accesul la tija de lucru a sondei lambda, puteți trece direct la procedura de curățare a acesteia.
Pentru a face acest lucru, luați cel puțin 100 ml de acid fosforic (analogul său: convertor de rugină, acid de flux / lipit etc.), turnați-l într-un recipient mic de sticlă (sticlă, borcan, sticlă etc.), apoi coborâți miez acolo parte înfundată.
IMPORTANT: intregul aparat nu trebuie scufundat in acid fosforic!
Așteptați 15-20 de minute, clătiți baza piesei cu apă curată, lăsați să se usuce complet. Dacă este necesar, repetați procesul până când miezul negru-maro este din nou metalic.
Dacă nici a doua, nici a treia încercare de a curăța sonda lambda în acest fel nu a reușit, încercați să creșteți impactul lichidului agresiv cu o perie: umeziți și ungeți în mod constant baza, veți observa foarte curând cum va începe să apară murdăria. oprit, redând piesele la strălucirea lor originală.
Apropo, dacă munca se va desfășura pe o sondă lambda cu capacul de protecție îndepărtat, atunci în loc de perie, puteți folosi ceva mai mare, de exemplu, o periuță de dinți veche.
La sfârșitul lucrărilor de curățare, se recomandă din nou să clătiți bine senzorul de oxigen cu apă curată și să îl uscați bine.
Dacă capacul a fost îndepărtat, atunci înainte de a instala piesa, acesta este readus la locul său folosind sudarea cu argon.
Când utilizați această metodă, rețineți:
acidul fosforic (și analogii săi, de asemenea) este o substanță chimică periculoasă, prin urmare, este necesar să se lucreze cu acestea, respectând toate regulile de siguranță și excluzând contactul acestuia cu ochii și în interiorul corpului;
dacă sonda lambda este puternic înfundată, atunci cele 15-20 de minute menționate pot să nu fie suficiente pentru a o curăța complet, prin urmare, în cazuri deosebit de neglijate, timpul de expunere la acid la miez ar trebui mărit la 1-3 ore și, uneori, toată noaptea (cel puțin 8 ore);
pentru a verifica eficacitatea unei astfel de reparații, de regulă, este nevoie de ceva timp, doar că acesta va permite șoferului să evalueze „comportamentul” mașinii și să măsoare consumul de combustibil, cu excepția erorii Check Engine de pe panoul de instrumente. , este un semn incontestabil că trebuie să reanimați o sondă lambda înfundată eșuată;
dacă în mașina dvs. capacul de protecție al senzorului de oxigen are o carcasă dublă (două straturi), cel mai probabil nu veți putea tăia prin el cu o pilă, așa că singura modalitate de a curăța miezul unei astfel de sonde lambda este să înmuiați-l în acid împreună cu un element de protecție.
Pentru a-l implementa, veți avea nevoie de același acid fosforic și de un arzător cu gaz sau aragaz. Dacă alegerea cade pe acesta din urmă, este mai bine să folosiți cel mai mic arzător (va fi mai convenabil): scoateți capacul de pe acesta, întoarceți-l și puneți-l ușor deplasat în lateral, astfel încât să protejeze (închide) gazul. conducta de la posibila pătrundere a acidului.
Atunci totul este simplu: aprindeți focul, scufundați miezul senzorului de oxigen în acid și încălziți-l cu grijă pe acest foc. Când acidul începe să fiarbă și să stropească, pe suprafața senzorului va începe să apară o sare albastru-verde.
Așteptați ca lichidul agresiv să fiarbă complet, clătiți piesa cu apă curată, scufundați-o din nou în acid fosforic și pe foc... - repetați acești pași până când sonda lambda strălucește curată (în cazul nostru, a durat aproximativ 15 minute) . Înainte de instalare, firele senzorului de oxigen trebuie lubrifiate cu unsoare de grafit (pentru a nu arde).
Abia după aceea piesa poate fi returnată la locul ei.
După cum arată practica, senzorul de oxigen, eliberat de funingine și funingine, începe să funcționeze corect din nou doar în 1-2% din cazuri, așa că nu merită să te bazezi foarte mult pe metodele descrise mai sus, curățând sonda lambda acasă cu propriile mâini. , mai ales dacă kilometrajul depășește 100 de mii de kilometri, totuși, pentru a vă economisi bugetul, merită totuși să încercați să reînvie acest dispozitiv.
