Reparați-vă singur d240

Principalele defecțiuni ale motorului D-240

Starea tehnică a sistemelor și mecanismelor individuale ale motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80 este determinată de semne externe și indirecte, precum și de utilizarea instrumentelor de diagnosticare.

O scădere a puterii motorului diesel, consumul excesiv de ulei de carter, apariția unei cantități mari de gaze care ies din aerisire indică uzura grupului cilindru-piston, cocsificarea (așternutul) segmentelor pistonului.

Pornirea dificilă a motorului diesel, întreruperile în timpul funcționării la turația minimă a arborelui cotit, apariția de fum negru din țeava de eșapament indică defecțiuni ale unităților echipamentelor de combustibil, filtre de combustibil murdare, presiune scăzută în sistem, potrivire slăbită, ardere a scaunelor și plăci de supape.

Gradul de contaminare a elementelor fine ale filtrului de combustibil și presiunea maximă dezvoltată de pompa de amorsare a combustibilului se verifică cu ajutorul dispozitivului KI-13943.

Scăderea puterii motorului D-240 al tractorului MTZ-80, scăderea vitezei arborelui cotit sunt, de asemenea, afectate de poluarea filtrului de aer, de scurgeri în conexiunile căii de admisie a aerului și de o încălcare a reglajului pârghiei de control a regulatorului. .

Gradul de poluare a elementelor filtrului de aer este determinat de un dispozitiv de semnalizare, al cărui senzor este instalat în conducta de admisie a motorului diesel.

Apariția unei dungi roșii în fereastra de vizualizare a dispozitivului de semnalizare (sau aprinderea luminii de semnalizare pe tabloul de bord al cabinei pentru tractoare fabricate din 1989) în timpul funcționării cu motorină indică necesitatea curățării filtrului de aer.

Etanseitatea traseului aerului de admisie se verifica la o viteza medie a arborelui cotit diesel prin blocarea conductei centrale a filtrului de aer.

În acest caz, motorul diesel ar trebui să se oprească rapid. În caz contrar, utilizați indicatorul. KI-13948 detectează scurgerile în tractul de admisie și remediază problema. Presiunea pe indicator nu trebuie să depășească 0,08 MPa.

Dacă turația arborelui cotit al motorului D-240, determinată de tahospeedometru, sau viteza arborelui prizei de putere nu corespunde valorilor nominale, ar trebui să acordați atenție ajustării împingerii regulatorului.

Când apăsați complet pedala sau puneți mânerul de control al combustibilului în poziția „Complet”, pârghia exterioară a regulatorului trebuie să se sprijine pe șurubul limitatorului de viteză maximă.

Consumul excesiv (risipa) de ulei de carter sau o cantitate mare de gaze care ies din aerisire, aparitia fumului albastru din teava de esapament indica uzura limitatoare a grupului cilindru-piston.

Pentru a evalua starea tehnică a grupului cilindru-piston, se utilizează o metodă pentru a determina cantitatea de gaze care se sparg în carterul unui motor diesel. Acest parametru este măsurat folosind un debitmetru de gaz KI-4887.

În timpul funcționării tractoarelor MTZ-80, există cazuri în care nu toți cilindrii se defectează. Acest lucru poate fi cauzat de cocsificare („așternut”) sau de segmente de piston rupte, ceea ce duce inevitabil la uzura suprafeței de rulare a căptușelii cilindrului.

O evaluare comparativă a stării tehnice a fiecărui cilindru se realizează prin măsurarea presiunii la sfârșitul cursei de compresie (compresie) la viteza de pornire a arborelui cotit cu ajutorul unui compresor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Orez. 2.1.3. Test de compresie în cilindri diesel D-240

1 - compresometru KI-861; 2 - placa de montare

Presiunea minimă la sfârșitul cursei de compresie pentru un motor nou ar trebui să fie de 2,6-2,8 MPa; presiunea celui extrem de uzat este de 1,3-1,8 MPa. Cele mai precise citiri sunt obținute prin determinarea diferenței de valori de compresie a fiecărui cilindru.

Dacă diferența dintre compresia unui cilindru individual și valoarea medie a compresiei în cilindrii rămași depășește 0,2 MPa, atunci aceasta indică o defecțiune a acestui cilindru.

Scăderea presiunii la sfârșitul cursei de compresie în cilindrii individuali este afectată de o încălcare a etanșeității interfeței supapei-scaun. Slăbirea supapelor la scaune este posibilă din cauza unei încălcări a ajustării decalajului în antrenarea supapelor.

În absența unui spațiu între supapă și balansoar în timpul cursei pistonului, gazele sparg prin scurgeri și distrug suprafața teșiturilor de lucru ale supapei și scaunul acesteia; ca urmare, compresia în cilindru este redusă și motorul diesel este greu de pornit.

Eliberarea lichidului de răcire din radiator, în special cu creșterea sarcinii motorului diesel, indică o defecțiune a garniturii chiulasei, slăbirea cupei duzei și apariția fisurilor în chiulasa.

Dacă nu este posibilă eliminarea defectului prin strângerea șuruburilor sau piulițelor chiulasei ale cupelor injectorului, atunci capul este îndepărtat și inspectat.

O creștere a nivelului de ulei în carterul motorului indică o încălcare a etanșeității garniturii cu blocul ca urmare a fisurilor, distrugerea prin cavitație a metalului blocului cilindrilor, pătrunderea apei din sistemul de răcire în acesta. , și alți factori.

Presiunea scăzută sau ridicată a uleiului (cu ajutorul manometrului) și temperatura (cu ajutorul termometrului de la distanță) indică debitul scăzut al pompei de ulei, uzura sau nealinierea supapelor de scurgere și de bypass, uzura excesivă a mecanismului manivelei, funcționarea defectuoasă a supapei termostatului în sistemul de răcire , calitate proastă a uleiului , contaminare a agentului de curățare a uleiului centrifugal.

Dacă în sistemul de lubrifiere presiunea uleiului de pe manometru este sub 0,08 MPa, opriți motorul, aflați și eliminați motivele scăderii presiunii, reglați supapa de golire a filtrului de ulei centrifugal prin strângerea arcului acestuia și spălați piese de filtrare.

Dacă, ca urmare, presiunea nu crește, presiunea din sistemul de lubrifiere diesel este măsurată de dispozitivul KI-13936 (Fig. 2.1.4) la turația nominală a arborelui cotit și, conform citirilor acestuia, necesitatea reparației. motorul diesel este judecat.

Orez. 2.1.4. Măsurarea presiunii uleiului în sistemul de frotiu al motorului D-240

1 - dispozitiv KI-13936; 2 - filtru de ulei centrifugal

Apariția zgomotelor străine și a loviturilor în timpul funcționării motorului indică o uzură crescută sau maximă a interfețelor pieselor sale.

La atingerea golurilor limită în interfețele pieselor, ca urmare a uzurii, apar sarcini dinamice și ciocăniile care le însoțesc sunt auzite de un stetoscop în anumite zone și în modurile de funcționare corespunzătoare ale motorului diesel.

Sunetul unui ton mediu surd în zona de mișcare a pistonului, mai întâi la o viteză minimă și apoi la o viteză maximă, indică un spațiu crescut între piston și manșon.

Un sunet sonor puternic al unui ton metalic în aceleași condiții de testare indică limita
uzura sau topirea lagarului de biela.

Un sunet mai zguduit, auzit periodic în zona fustelor principale ale arborelui cotit la turația nominală, cu o creștere periodică la maxim, indică uzura carcasei lagărelor principale.

Sunetele sonore ale unui ton înalt metalic, auzite constant la orice turație a arborelui cotit și care se intensifică atunci când motorul diesel se încălzește, indică un joc termic crescut în mecanismul supapelor.

Cu un decalaj termic crescut, gradul de umplere a cilindrului cu aer și de curățare a acestuia de gazele de eșapament scade, ceea ce afectează puterea motorului diesel.

Jocul termic din mecanismul supapei este verificat cu o sondă cu placă cu supapele complet închise la sfârșitul cursei de compresie. Pe un motor D-240 „rece”, distanța ar trebui să fie în intervalul 0,40-0,45 mm.

Sunetele surde auzite pe blocul din partea dreaptă când motorul diesel funcționează la turații mici indică goluri mari în bucșele arborelui cu came.

Loviturile sub capacul angrenajelor de distribuție cu o schimbare bruscă a vitezei arborelui cotit indică uzura semnificativă a dinților angrenajelor de distribuție.

Dacă parametrii stării tehnice a motorului diesel au atins valorile limită sau depășesc valorile admise în funcționare, atunci motorul diesel este demontat pentru o examinare-inspecție tehnică, măsurători micrometrice ale grupului cilindru-piston și mecanismul manivelei și înlocuirea pieselor.

Demontarea motorului diesel D-240

Ansamblul motor diesel (Fig. 2.1.6) este scos din tractor și înlocuit cu unul nou sau reparat în caz de fisuri în blocul cilindrilor, loviri de urgență ale lagărelor principale sau ale bielei, valoarea limită a decalajului în cel puțin o pereche a fusului arborelui cotit - căptușeală.

Orez. 2.1.6. Motor diesel D-240 al ansamblului tractor MTZ-80

1— tava de ulei; 2 - arbore cotit; 3 - biela; 4 - volanta; 5 - arbore cu came; 6 - bloc cilindric; 7 - chiulasa; 8 - capac chiulasa; 9 - capac; 10 - supapă; 11 - arc supapă; 12 - piston; 13 - tijă; 14 - ventilator

Tipul de reparație - majoră sau curentă - se determină prin măsurarea părților principale ale unui motor diesel: bolțuri de piston, pistoane, cămăși de cilindri, rulmenți de biele. În primul rând, verificați starea rulmenților bielei și a fuselor arborelui cotit.

Pentru a face acest lucru, scoateți baia de ulei, conductele de ulei, pompa de ulei, capacele bielei, măsurați diametrul tijerilor bielei arborelui cotit (Fig. 2.1.8).

Diametrul tijelor de biele se măsoară în două plane - paralel și perpendicular pe axa longitudinală a bielei.

Dacă ovalitatea gâturilor depășește dimensiunea admisă sau diametrul lor este mai mic decât toleranța inferioară a grupului de dimensiuni corespunzătoare, atunci arborele cotit trebuie îndepărtat (Fig. 2.1.10) și șlefuit la următoarea dimensiune de reparație.

Orez. 2.1.8. Măsurarea diametrului tijelor de biela arborelui cotit D-240

1 - micrometru; 2 - gâtul bielei arborelui cotit

Orez. 2.1.10. Scoaterea suportului arborelui cotit din spate

1 - suport spate; 2 — șuruburi de fixare a unui suport pentru spate

Dimensiunile nominale și de revizie ale suporturilor de biela ale arborelui cotit al motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80

Denumirea grupului de dimensiuni / Valoarea mărimii, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

În practică, pe lângă dimensiunile de reparație (P1, P2, P3), alternativ la intervale de 0,5 mm și determinate de producătorul de motorină, cu uzură redusă, șuruburile arborelui cotit se refac la dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ), alternativ. cu dimensiuni de reparație până la 0,25 mm.

În mod similar, căptușelile de dimensiuni de reparații sunt plictisite pentru dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ). Ovalitatea jurnalelor bielei motorului diesel D-240 nu este permisă mai mult de 0,06 mm.

Dacă dimensiunile tijelor de biele se încadrează în limitele normale, continuați dezasamblarea motorului (Fig. 2.1.11-2.1.14), îndepărtați chiulasa și îndepărtați pistoanele cu biele ca un ansamblu.

Pentru a decide dacă este necesară înlocuirea carcasei lagărului bielei, măsurați diametrul orificiului rulmentului bielei cu ansamblul capacului său cu carcasele strânse.

Orez. 2.1.11. Îndepărtarea capacului capacului unui cap de cilindri

Orez. 2.1.12. Scoaterea capacului chiulasei D-240 al tractorului MTZ-80

Orez. 2.1.14. Scoaterea chiulasei

Diferența dintre măsurătorile diametrelor tijei bielei arborelui cotit și ale orificiului lagărului bielei dă jocul diametral real în rulmentul bielei. Jocul nominal în rulmenții bielei corespunde cu 0,05-0,12 mm, jocul admis nu este mai mare de 0,3 mm.

În acele cazuri în care suprafața garniturilor este într-o stare satisfăcătoare, singurul criteriu pentru necesitatea înlocuirii lor este dimensiunea jocului diametral din rulment.

La evaluarea stării căptușelilor prin inspecție, trebuie avut în vedere că suprafața stratului antifricțiune este considerată satisfăcătoare dacă nu prezintă urme de zgârieturi, ciobiri ale materialului antifricțiune și incluziuni de materiale străine.

Garnituri ale arborelui cotit al motorului D-240 al tractorului MTZ-80

Pentru a înlocui manșeta etanșării arborelui cotit din spate, scoateți mai întâi ambreiajul și volantul (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

După îndepărtarea carcasei de etanșare a arborelui cotit de pe partea laterală a foii din spate (Fig. 2.1.50), manșeta este presată afară cu un dorn treptat. Când înlocuiți etanșarea frontală a arborelui cotit, îndepărtați capacul frontal al motorului diesel.

Orez. 2.1.48. Deșurubarea șuruburilor volantului D-240

Orez. 2.1.49. Apasarea volantului

1 - foaie spate; 2 - tractor cu trei brațe; 3 - volanta

Orez. 2.1.50. Scoaterea carcasei etanșării arborelui cotit

1 - carcasă de etanșare; 2 - foaia spate diesel; 3 - șurub

Totul despre tractorul MTZ-82: dispozitiv, funcționare, reparații, caracteristici tehnice și reparații. Motor D-240: reparare motor MTZ.

» Motor D-240 » Revizia motorului D-240 al tractorului MTZ-82. Asamblare si demontare completa

Reparatie chiulasa

Principalele defecte ale chiulasei (chiulasă) sunt: ​​uzura suprafețelor interioare ale bucșelor de ghidare, scaunelor și teșiturilor de lucru ale supapelor; flambajul planului de separare; arderea scaunelor pentru etanșarea paharelor sau a duzelor; fisuri în scaunele supapelor.

În timpul examinării tehnice, aceștia sunt ghidați de principalele valori și datele de reglare ale pieselor chiulasei d-240 și mecanismul de distribuție a gazului.

Principalele date de reglare și indicatori ai mecanismului de distribuție a gazului și a chiulasei motorului MTZ-82

Scufundarea discurilor de supapă în prizele capului poate fi determinată fără a-l demonta din blocul cilindrilor prin măsurarea proeminenței tijelor supapei de aspirație față de suprafața capului. Pentru a face acest lucru, este necesar să setați pe rând pistoanele la punctul mort superior al cursei de compresie și să măsurați distanța de la capătul tijei supapei la cap. Dacă supapa iese într-o cantitate inacceptabilă, atunci aceasta indică faptul că plăcile supapelor și scaunele lor sunt uzate.

Amplasarea pieselor chiulasei: 1 - conductă de ramificație; 2 - teava; 3 - corp de aerisire; 4 - rezervor; 5 - capac; 6, 8 - garnituri; 7 - capacul capului; 9 - rocker; 10 - axa; 11 - chiulasa; 12 - garnitura cap; 13 - împingător; 14 - tija; 15 - supapa de evacuare; 16 - supapă de admisie; 17 - arcuri supapelor; 18 - placa supapei; 19 - ac de păr.

De asemenea, puteți seta gradul de dezvoltare al camelor arborelui cu came. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit al motorului până când supapa este complet deschisă (cu un spațiu termic setat pentru un motor rece) și măsurați distanța de la capătul tijei supapei la cap. Puteți determina mișcarea fiecărei supape prin diferența de distanță măsurată cu supapele complet deschise și închise. Dacă mișcarea supapei este sub valoarea necesară, atunci arborele cu came trebuie înlocuit.

Măsurarea abaterii de la planeitatea suprafeței chiulasei: 1 - rigla de calibrare; 2 - chiulasa; 3 - sonda.

La sfârșitul tuturor măsurătorilor, scoateți capul din motor și continuați inspecția. Măsurați deviația de planeitate a suprafeței capului. Dacă abaterea de la planeitate este depășită, este necesară înlocuirea capului; dacă abaterea se află în intervalul acceptabil, atunci verificați starea scaunelor supapei prin scufundarea noului disc de supapă. Dacă discul supapei se scufundă la valori inacceptabile, capul este înlocuit; dacă totul este normal, atunci dezasamblați și reparați capul.

Definiția scufundării unei plăci: 1 - supapă; 2 - chiulasa; 3 - indicator de adâncime a etrierului.

Îndepărtarea zăvoarelor de supapă și a arcurilor supapei: 1 – un cap de cilindri; 2 - arc supapă; 3 - fixare OR-9913.

Arcurile supapelor și crackerele supapelor sunt îndepărtate folosind un instrument special OR-9913. Dacă există crăpături în scaunul supapei, înlocuiți capul. Se marchează supapele demontate, apoi se măsoară diametrul circumferinței tijei și se verifică îndoirea tijei și bătaia plăcii supapei.

Măsurarea diametrului tijei supapei: 1 - supapă; 2 - micrometru.

Măsurarea îndoirii tijei și a curățării teșirii discului supapei

Îndoirea tijei în raport cu axa supapei și deformarea teșiturii nu trebuie să fie mai mare de 0,03 mm. În prezența urmelor de ardere, uzură, cochilii pe teșiturile supapelor, suprafața de lucru a teșiturilor este șlefuită la mașinile R-108 sau OR-6686. Teșirea supapei de admisie este șlefuită la un unghi de 60 de grade, iar supapa de evacuare - 45 de grade. După descoperirea urmelor de uzură, lățimea părții cilindrice a discului de supapă A și lățimea benzii mate de pe teșirea supapei B - nu trebuie să fie mai mare de 2 mm.

Slefuirea suprafeței de lucru a teșirii supapei

Măsurarea alezajului supapei: 1 - indicator interior gabarit; 2 - manșon de ghidare; 3 - chiulasa.

Apăsând bucșa de ghidare

Apăsarea în ghidajul supapei: 1 - manșon de ghidare; 2 - supapă; 3 - chiulasa.

Prelucrarea scaunului supapei în chiulasa

Bucșa de ghidare a supapei este înlocuită atunci când suprafața orificiului pentru tija supapei este uzată la o valoare inacceptabilă a diametrului sau când bucșa din cap este slăbită. Înainte de înlocuire, manșonul de ghidare trebuie scos afară. O bucșă nouă este selectată cu cea mai mare toleranță pe diametrul exterior și lubrifiată cu epoxidice fără umplutură, apoi presată în cap cu un șurub special.

De îndată ce bucșele de ghidare sunt instalate, este necesar să procesați scaunul supapei cu un instrument de șlefuit OPR-1334A. Dacă există arsuri, zgârieturi și coji pe teșirea de lucru a scaunului, șlefuiți teșirea inițială până când defectele sunt îndepărtate și verificați scaunul pentru scufundarea noului disc de supapă. Marginea superioară a teșirii de lucru a scaunului din chiulasă este prelucrată cu o roată de șlefuit cu un unghi de con de 60 de grade, iar marginea inferioară - 150º. Lățimea teșirii de lucru a scaunului pentru supapele de evacuare ar trebui să fie de 1,5-2,0 mm, iar pentru supapele de admisie - 2,0-2,5 mm.

După procesare, scaunul supapei și discul trebuie să fie lepate. În timpul reparației a 1-2 supape, măcinarea se efectuează cu un dispozitiv pneumatic 2213, folosind o pastă dintr-un amestec de micropulbere M20 cu ulei de motor sau industrial.

În timpul șlefuirii, supapa este ridicată și rotită din când în când. Verificați periodic starea teșiturilor supapei și scaunului. Marginea superioară a benzii mate a teșiturii de lucru trebuie să fie situată la o distanță de cel puțin 0,5 mm de partea cilindrică a discului supapei. Când o bandă mată se găsește semnificativ deasupra sau sub această distanță, șaua este din nou tratată cu roți de șlefuit și lepată.

Înainte de asamblarea supapelor, verificați forța de compresie și lungimea arcurilor supapei de pe dispozitivul MIP-100. În cazul unor parametri invalidi ai arcurilor, acestea trebuie înlocuite. Uneori, pentru a compensa forța de compresie și lungimea arcurilor, sub ele sunt plasate șaibe, a căror grosime poate fi calculată prin formula:

- pentru supapa de evacuare A=B-1,8 mm, unde B este scufundarea supapei masurata dupa repararea scaunului;
- pentru intrare - A = B-1,3 mm.

La asamblarea supapelor, asigurați-vă că proeminența crackerelor deasupra planului plăcii cu arc nu este mai mare de 0,5 mm, scufundarea nu depășește 1,3 mm. Pentru a verifica eventualele scurgeri ale supapelor, canalele de evacuare și de admisie a chiulasei trebuie umplute cu kerosen, care nu trebuie să curgă timp de un minut și jumătate.

Înainte de a monta axele culbutoare, verificați starea tehnică a acestora. Dacă se găsesc adâncituri care depășesc 0,3 mm pe percutoarele culbutorului, suprafața percutorului trebuie șlefuită până când defectele sunt corectate. O abatere de la paralelismul suprafeței de lucru a percutorului cu balansier nu este permisă mai mult de 0,05 mm. Dacă este necesar, verificați diametrul orificiilor din bucșele culbutorului. Distanța dintre axa brațelor culbutoare și manșon nu trebuie să fie mai mare de 0,15 mm.

Are o vastă experiență în repararea motoarelor cu ardere internă, atât diesel (până la șină comună), cât și pe benzină. A reparat totul, de la Kruzaks la navele centrale electrice. Pot împărtăși atât experiența, cât și sfaturi privind repararea și depanarea.

buna ziua.ieri am demontat CPG-ul si am scos capetele d-144 decalajul in inele este de 1.5 mm pe noul 0.50 merita schimbat sau inlocuirea nu da nimic?? Voi schimba supapele din ghidaje. Pistonul din manșon atârnă puțin, dar înainte de reparație a funcționat bine. Am demontat din cauza faptului ca al 3-lea cilindru nu a functionat; fără caneluri pe mâneci

Din propria mea experiență, o să spun asta, dacă ați deschis pistonul, este mai bine să schimbați atât inelele, cât și căptușele, cel puțin pe cele de biela. Pistonul nu știe ce grup, dar pentru memorie, în opinia mea, pe al 144-lea TZ 0,28 mm, este necesar să se măsoare imediat după ultimul inel de-a lungul boșajelor. Mai ales dacă ai un solar care a intrat în tigaie prin acest piston pentru a-l schimba fără opțiuni. Și asigurați-vă că verificați duzele de pe suport, iar pompa este de dorit.

dupa cum vad ca esti o persoana cu experienta, ma intereseaza o astfel de intrebare. la demontarea motorului, uneori arunca folie sub garnitura, are vreun efect sau e mai bine sa macinati sau doar sa schimbati garniturile? de ce intreb pentru ca a trebuit sa fac vara pompa de ulei sa desurubesc si sa ma tin de un bolt si a trebuit sa schimb magazii principale, ca tot a luat unul si a coborat, dar arborele cotit a ramas intact, adica. nu a existat bavuri sau altele asemenea, au sfătuit să bată folia., în principiu funcționează bine) bine, în general, este interesant dacă a meritat sau nu

liniște sufletească folie

Buna seara, toata ziua am facut spalatul pe cap, schimbarea ghidajelor, rostogolirea supapei, frecat de biscuiti, eram putin obosita. tot solarul prirkol din tigaie este că mecanismul supapei nu a funcționat, știftul a fost rupt din cap, firul este slab. nu a eliberat deloc gaz. se plimbau într-un loc cu solar în palet. Nu o sa schimb pistonul, tati nu da ((((Voi schimba doar inelele anului 2, e ca o presiune constanta de 2,5 - 3, as vrea sa il schimb fara zgomot pe asa ceva) un piston, dar nu il am, dar o sa toleram in Harkov sa mergem la piata cu zapada.si avem nevoie de un tractor sub kun nu prea avem de lucru putin.. acolo este necesar sa se inlocuiasca si bucsele de pe biele sunt slabe, au nevoie in general de capital dupa 2 ani, daca nu mai devreme.duzele si pompa au functionat bine, presiunea este acum 175 si ramane.ghidajele au fost ucise, toate arcurile au fost in funingine.priter putin cu ajutorul pastei de lepuit si împerecherea capului mânecii înlăturat toate neregulile mânjite în cerc iar apoi la dreapta spre stânga curse în cerc efectul din fotografie

Îi voi răspunde Maestre, dacă căptușeala este întoarsă și arborele cotit rămâne intact, atunci cu siguranță verifică patul arborelui cotit și jugul la punctul de cotitură, pentru diametru, abaterea elipsă de la ax, perpendicularitate, iar dacă există distorsiune, atunci De obicei o dau la pulverizare cu pulbere și trec cu sucitorul. Sucitorul este realizat individual pentru fiecare model de motor. În acest fel, pot fi reparate daune foarte severe ale patului și jugurilor. Dacă, desigur, nu există crăpături și așchii, atunci doar aruncați blocul.

De ce v-am sfătuit să înlocuiți pistonul, de obicei după ce motorina a spălat pistonul, stratul de titan este spălat de pe pereții acestuia, este mult mai gros pe motorul dvs. din cauza temperaturii ridicate de funcționare și dacă este spălat de piston , amenință cu o ruptură mai grandioasă până la pumnul prieteniei.

Da, si despre folie nu fac astfel de experimente pentru ca de obicei valorific la maxim motoarele, intotdeauna e prea scump, iar daca economisesti undeva si bagi ceva sau nu inlocuiesti piesa folosita, atunci toate consecințele sunt pe cheltuiala mea. Eu nu joc acele jocuri. MOTOARE FAC CEL MAI MULTE MAȘINI MARI ȘI STRĂINE AȘA DE EXEMPLU, ACESTA ESTE EXTREMUL PE CARE L-AM CAPITALIZAT.

Buna Alex. spuneti-mi va rog, am un ZIL 4331 cu motor D 645, problema este ca a intrat apa in carter. ei spun că au o boală, microfisuri în blocul de pe pereții despărțitori dintre mâneci. fostul proprietar a spus ca blocul a pus un bloc nou si un piston si a condus 2 luni si apa a mers. Azi am inceput uleiul sa se albeasca, asa ca ma gandesc care e treaba. fie în carcasa bloc, fie în inelele O ale mânecilor. Vă rog să-mi spuneți dacă ați întâlnit vreunul dintre aceste motoare.

Tractoare Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Mașini agricole: pluguri, cultivatoare, tractoare de mers pe jos, cositoare, semănători

PIESE DE SCHIMB PENTRU TRACTOARE

REGLAJE TRACTOARE MTZ ___________________

PIESE DIESEL ___________________

CATALOGURI DE PIESE DE SCHIMB MTZ ___________________

CARACTERISTICILE TEHNICE ALE TRACTORILOR ___________________

ECHIPAMENTE SPECIALE PE BAZĂ DE MTZ ȘI ATASAMENTE ___________________

MAŞINI ŞI ECHIPAMENTE AGRICOLE ___________________

Motorul diesel D-240/243 este scos din tractorul MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 1) și înlocuit cu unul nou sau reparat în caz de fisuri în blocul cilindrilor, lovire de urgență a bielei sau a bielei. rulmenți, valoarea limită a jocului în cel puțin o pereche a fusului arborelui cotit
- inserare.

Orez. 1. Ansamblu tractor diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1— tava de ulei; 2 - arbore cotit; 3 - biela; 4 - volanta; 5 - arbore cu came; 6 - bloc cilindric; 7 - chiulasa; 8 - capac chiulasa; 9 - capac; 10 - supapă; 11 - arc supapă; 12 - piston; 13 - tijă; 14 - ventilator

Tipul de reparare a motorului D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82 - capital sau curent - este determinat la măsurarea părților principale ale motorului diesel: bolțuri de piston, pistoane, căptușe de cilindri, rulmenți de biele. .

În primul rând, verificați starea lagărelor bielei și a fuselor arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, scoateți baia de ulei, conductele de ulei, pompa de ulei (Fig. 2), capacele bielei, măsurați diametrul articulațiilor bielei arborelui cotit (Fig. 3).

Diametrul tijelor de biele se măsoară în două plane - paralel și perpendicular pe axa longitudinală a bielei.

Dacă ovalitatea gâturilor depășește dimensiunea admisă sau diametrul lor este mai mic decât toleranța inferioară a grupului de dimensiuni corespunzătoare, atunci arborele cotit trebuie îndepărtat (Fig. 4/5) și șlefuit la următoarea dimensiune de reparație.

Orez. 2. Scoaterea pompei de ulei a motorului diesel D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - conducta de refulare; 2 - pompa de ulei

Fig.3. Măsurarea diametrului tijelor de biela ale motorului diesel arbore cotit D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - micrometru; 2 - gâtul bielei arborelui cotit

Fig.4. Scoaterea arborelui cotit al motorului diesel D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82

Orez. 5. Îndepărtarea suportului din spate al arborelui cotit al motorului D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - suport spate; 2 — șuruburi de fixare a unui suport pentru spate

Dimensiunile nominale și de revizie ale butoanelor arborelui cotit al motorului diesel D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82

Denumirea grupului de dimensiuni / Valoarea mărimii, mm

În practică, pe lângă dimensiunile de reparații (P1, P2, P3), alternând la fiecare 0,5 mm și determinate de producătorul motorului D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82, cu uzură mică, arborele cotit jurnalele sunt remașunate la dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ), alternând cu
dimensiuni reparatii prin 0,25 mm.

În mod similar, căptușelile de dimensiuni de reparații sunt plictisite pentru dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ). Ovalitatea jurnalelor de biele ale motorului diesel D-240 / D-243 nu este permisă mai mult de 0,06 mm.

Dacă dimensiunile fustelor de biele se încadrează în intervalul normal, (dezmembrarea motorului diesel continuă să scoată chiulasa și să scoată pistoanele cu biele ca un ansamblu.

Pentru a decide dacă este necesară înlocuirea carcasei lagărului bielei, măsurați diametrul orificiului rulmentului bielei cu ansamblul capacului său cu carcasele strânse.

Diferența dintre măsurătorile diametrelor tijei de biela arborelui cotit al motorului D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82 și orificiul lagărului bielei oferă jocul diametral real în rulmentul bielei. .

Jocul nominal în lagărele bielei corespunde la 0,05-0,12 mm,
decalaj admisibil - nu mai mult de 0,3 mm.

În acele cazuri în care suprafața garniturilor este într-o stare satisfăcătoare, singurul criteriu pentru necesitatea înlocuirii lor este dimensiunea jocului diametral din rulment.

La evaluarea stării căptușilor motorului D-240/243 prin inspecție, trebuie avut în vedere că suprafața stratului anti-fricțiune este considerată satisfăcătoare dacă nu prezintă urme de zgârieturi, ciobirea materialului anti-fricțiune și incluziuni de materiale străine.

Garnituri ale arborelui cotit al motorului D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82

Pentru a înlocui manșeta garniturii din spate a arborelui cotit D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82, ambreiajul și volantul sunt mai întâi îndepărtate (Fig. 6.7).

După îndepărtarea carcasei etanșării arborelui cotit de pe partea laterală a foii din spate (Fig. 8), manșeta este presată afară cu un dorn treptat.

La înlocuirea manșetei etanșării arborelui cotit din față, capacul frontal al motorului diesel este îndepărtat (Fig. 9).

Orez. 6. Deșurubarea șuruburilor pentru fixarea volantului D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82

Orez. 7. Apăsarea volantului D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - foaie spate; 2 - tractor cu trei brațe; 3 - volanta

Orez. 8. Scoaterea carcasei etanșării arborelui cotit D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - carcasă de etanșare; 2 - foaia spate diesel; 3 - șurub

Orez. 9. Îndepărtarea capacului frontal al motorului diesel D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82

Vand motorul diesel D 240. Cititi mai multe aici

Toate pistoanele (grupul de pistoane) au fost înlocuite, compoziția blocului motor este standard.

Arborele cotit H2, căptușele arborelui cotit, garniturile, garniturile de ulei au fost înlocuite, rulmenții au fost înlocuiți.

Echipamente de alimentare după o revizie majoră (perechile de piston și duzele de pulverizare au fost înlocuite), presiunea motorului atinge limitele.

Pe motorul cu ardere internă cu piston D-240, după cumpărare, va exista o garanție pentru funcționare timp de trei luni sau 1000 de ore.

Pretul este negociabil, discutat individual.

Există și multe alte modele de motoare disponibile, de exemplu, YaMZ 236, SMD 31, D260 și așa mai departe.

Video motor diesel D 240, revizia canalului Artem Ivanov

Tractoarele universale MTZ-80 „Belarus”, MTZ-82 „Belarus” sunt produse de Uzina de tractoare din Minsk din 1974. Ținta la acea vreme era crearea unui tractor cu o putere de 75-80 CP. clasa de tracțiune 1.4.

În anii 2000, modelele de mai sus au fost îmbunătățite semnificativ. Designul tractorului a primit multe modificări. În special, a fost instalată o nouă cabină cu un motor profund modernizat. Angajații din producție au reușit să realizeze o unificare de șaptezeci la sută a pieselor și unităților de asamblare, ceea ce este important și pentru repararea tractoarelor MTZ 80, 82.

După ce au primit o ușoară rebranding, tractoarele au intrat pe piață sub mărcile „Belarus-80” și, respectiv, „Belarus-82”.

Aspectul tradițional al tractorului MTZ-80 se bazează pe un design cu semi-cadru cu carter rulmenți pentru unitățile de transmisie. Motorul a primit o locație frontală. Roțile motrice din spate au un diametru semnificativ mai mare în raport cu roțile din față.

Tracțiunea pe patru roți este un avantaj al tractorului MTZ-82.

Fabrica a dezvoltat mai multe modificări ale modelelor de mai sus, care diferă între ele ca tip, rapoarte de transmisie, metoda de pornire a motorului, puncte de atașare pentru atașamente, design exterior, tip de cauciuc utilizat, degajare agrotehnică, instalarea sistemelor care asigură funcționarea pe abrupte. pante. Cu toate acestea, reparația tractoarelor MTZ 80, 82 diferă ușor.

Acestea sunt cele mai comune tractoare din CSI, proprietarii familiei cu patru cilindri în patru timpi 4Ch11 / 12.5 (numai modelele D-240 și D-243) fabricate de uzina de motor din Minsk cu o cameră de ardere semi-divizată realizată într-un piston, răcire cu lichid, un preîncălzitor PZHB-200B a fost instalat pe o parte a motoarelor.

Volumul de lucru al motorului este de 4,75 litri. Putere nominală 59,25 kW (80 CP), inițial 55,16 kW (75 CP).

Pornirea motorului la repararea tractorului MTZ 80, 82 se realizează cu un demaror electric (modificări D-240/243) sau un motor de pornire PD-10 (modificări D-240L/243L), cu o putere nominală de 10 CP. [6], cu blocarea pornirii atunci când este inclusă transmisia.

Suspensia rigidă a roților din spate de pe axele motoare are conexiuni terminale, ceea ce vă permite să schimbați continuu lățimea ecartamentului în intervalul 1400-2100 mm. Roțile din față cu suspensie semirigidă sunt de asemenea reglabile în intervalul 1200-1800, dar deja în trepte (pas de 100 mm).

Ghid practic pentru repararea curentă a tractoarelor MTZ-80, 82

Manual de utilizare BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (reparație tractor MTZ 80, 82)

Descrierea și repararea tractoarelor MTZ-80, 82

Tractoare "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual pentru repararea tractoarelor MTZ 80, 82 și modificările acestora)

Compania noastra comercializeaza piese de schimb pentru diverse tipuri de echipamente speciale, camioane si utilaje agricole de productie interna si straina, inclusiv piese de schimb pentru motor D-240 MTZ. Una dintre direcțiile de lucru ale companiei este repararea și întreținerea motoarelor, transmisiilor, direcției, sistemelor de frânare, mecanismelor de rulare, echipamentelor hidraulice și electrice. Colaborând cu noi, aveți garanția că veți primi o abordare individuală și consiliere de specialitate, precum și piese de schimb și componente de înaltă calitate la cele mai mici prețuri.

Repararea blocului cilindrilor motorului D-240 (MTZ)

Cele mai frecvente defecte remediate ale blocului cilindrilor motor D-240 (MTZ) sunt următoarele:

• apariția fisurilor pe mantaua de apă a blocului și pe jumperii dintre cilindri;
• apariția fisurilor pe elementele liniei de ulei;
• uzura, zgârietura, deformarea, precum și alinierea greșită a prizelor pentru căptușeli principale rulmenți arborelui cotitmotor D-240;
• uzura celui de-al cincilea suport al fusului principal al arborelui cotit, găurile și suprafețele de așezare ale bucșelor arborelui cu came;
• apariția uzurii scaunelor pentru căptușele de cilindri;
• uzura interfeţei dintre blocul cilindrilor şi cap.

De obicei, crăpăturile care apar în jacheta de apă bloc motor D-240 (MTZ), sunt preparate. De remarcat că în acest scop, în timpul reviziei, nu sunt utilizate compozitele chimice adezive existente. Deoarece mantaua de apă devine foarte fierbinte în timpul funcționării motorului, cusătura adezivă într-un astfel de loc devine fragilă. Cu toate acestea, este permisă utilizarea compozitelor adezive pentru realizarea podurilor fisurilor, dar numai ca măsură temporară.

Pentru a elimina uzura, zgârierea, deformarea și alinierea greșită a prizelor pentru carcasele lagărelor principale ale arborelui cotit, acestea sunt găurite la valoarea mărimii de reparație corespunzătoare. Această operație se realizează pe o mașină specială pentru alezarea patului blocului cilindric și a bucșelor arborelui cu came. Este permisă ovalitatea mufelor interioare ale carcaselor de rulmenți principale, dar nu mai mult de 0,025 mm.

De asemenea, prin alezarea pentru dimensiunea reparației pe o mașină specială, se refac orificiile deformate pentru bucșele arborelui cu came. După terminarea forajului, bucșele distribuitorului de reparații sunt presate în aceste găuri. În această etapă reparație trebuie avut grijă ca găurile de alimentare cu ulei corp cilindric motor D-240 se potriveau exact cu aceleași găuri de pe bucșe.

Pentru plictisitor de pat bloc cilindri motor D-240 sub căptușele arborelui cotit și bucșele arborelui cu came se folosește o mașină specială de alezat. Alezarea se face simultan cu două bare de foraj.

Tehnologia de găurire pentru dimensiunile de reparație corespunzătoare este, de asemenea, utilizată pentru a restabili performanța curelelor de aterizare uzate pentru căptușele blocurilor de cilindri.

Dacă la joncțiunea marginii superioare bloc motor D-240 (MTZ) cu o deformare a chiulasei a unei suprafețe plane mai mare de 0,08 mm, suprafața trebuie șlefuită. Pentru a face acest lucru, blocul cilindric reparat este plasat într-un dispozitiv special și apoi planurile deformate sunt măcinate cu o mașină de șlefuit plat. Măcinarea se efectuează până când deformarea este complet eliminată.

Video (click pentru a reda).

De asemenea, este necesar să se facă şlefuirea blocului de cilindri al motorului D-240. Se realizează folosind un dispozitiv abraziv cu granulație fină montat pe un cap de șlefuit. La rândul său, șlefuirea este situată pe axul unei mașini speciale de șlefuit, care rotește simultan capul (slefuire) și se întoarce cu acesta.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85