În detaliu: reparație bricolaj d 21 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
MONTAJUL MOTORULUI D-21 AL TRACTORULUI T-25
MONTAJUL ANSAMBLUI PRINCIPAL AL MOTORULUI D-21 AL TRACTORULUI T-25
Înainte de asamblarea generală a motorului, este necesară asamblarea următoarelor componente: carter, capac al angrenajului de distribuție, piston cu biela și inele, arborele cotit, arborele mecanismului de echilibrare, chiulasele, pompa de ulei, supapa de reducere a presiunii sistemului de lubrifiere a motorului. , intinzator curele ventilator, ventilator cu generator , filtru de aer, filtre grosiere si fine de combustibil.
Motorul asamblat este rulat pe un banc și testat înainte de a fi instalat pe un tractor.
Asamblarea carterului motorului D-21 al tractorului T-25
Înainte de asamblare, suflați canalele de ulei ale carterului cu aer comprimat prin orificiile din bucșele arborelui cu came. După purjare, apăsați doi știfturi în peretele frontal al blocului carterului pentru a instala foaia frontală, asigurându-vă că știfturile ies deasupra planului cu 30 ± 0,5 mm. Apăsați în știftul angrenajului intermediar, aliniind orificiile din flanșa știftului și din carter. Înșurubați două șuruburi BNP-M8 x20 cu șaibe de blocare. Strângeți șuruburile și blocați. Când apăsați bolțul angrenajului intermediar al mecanismului de echilibrare, trebuie menținut un unghi de 45 ° între orificiile știftului și arborele cotit față de orizontală.
După aceea, spălați canalele carterului blocului cu o soluție de 1% sodă, încălzită la 70-80 °, și suflați canalele de ulei cu aer comprimat.
Înșurubați dopuri conici etanșați de 1/8 inch pe vopsea în găurile filetate din planul superior al carterului și pe peretele din stânga pe suprafața de sub colț. Nu este permisă proeminența dopurilor deasupra planului.
 |
Video (click pentru a reda). |
Pe peretele din stânga blocului din partea din față, înșurubați pe vopsea două dopuri conice sigilate: în partea de sus 1/4″ și în partea de jos 1/8″. Pe peretele frontal al carterului din colțul din stânga sus, înșurubați un dop conic etanș 1/4″ și pe planul inferior în colțul din stânga față 1/8″. De asemenea, proeminența acestor dopuri deasupra avioanelor nu este permisă.
Apăsați doi știfturi în orificiile de pe peretele posterior al carterului pentru a instala carcasa volantului, asigurându-vă că știfturile ies peste planul de 16 ± 0,5 mm.
Înșurubați în peretele din spate al carterului cele opt știfturi care fixează carcasa volantului până când se oprește împotriva filetului.
Tractorul T-25A este o alegere excelentă pentru ferma dumneavoastră. Va simplifica foarte mult munca deja dificilă în domeniu.
Tractorul T-25 este o mașină cu roți concepută pentru arătura ușoară a solului, lucrări ușoare și utilizarea cu o mașină de tuns iarbă și alte unelte neautopropulsate. Este echipat cu tracțiune spate și roți mici cu tracțiune față. T-25 i s-a atribuit o clasă de tracțiune de 0,6.
În 1966, primele modele T-25 au părăsit linia de asamblare a fabricii de tractoare Harkov. În 1972, producția a fost transferată la Uzina de tractoare Vladimir. Un an mai târziu, T-25 a fost scos de pe linia de asamblare, înlocuindu-l cu o versiune îmbunătățită a lui T-25A, care este și astăzi produsă de fabrică. Acest model a găsit o aplicare largă în economia națională a Uniunii Sovietice, iar acum în Rusia.
Prototipul a fost tractorul DT-20, aproape complet refăcut de dezvoltatorii de la Uzina de tractoare Volgograd. Rezultatul a fost o mașină multifuncțională pentru economia națională la un preț accesibil. De-a lungul întregii istorii a producției, peste 800 de mii de unități au ieșit de pe linia de asamblare. Datorită dimensiunilor reduse, tractorul a fost utilizat pe scară largă în sectorul municipal împreună cu echipamentele remorcate. Pentru repararea tractorului T-25 continuă să fie folosite cărțile din anii trecuți.
Versiunea T-25A a tractorului este considerată modelul de bază pentru modificările ulterioare. Pe baza acestuia, au dezvoltat T-25A3 cu un cadru de siguranță și T-25A2 acoperit cu înclinare.Acestea au fost toate diferențele fundamentale care ar trebui să fie luate în considerare la repararea tractorului T-25. Tracțiunea spate și clasa de tracțiune au rămas aceleași. Modelul T-30A80 a suferit modificări semnificative. A devenit tracțiune integrală cu o cabină confortabilă, echipată cu o nouă unitate de putere D-120 și servodirecție.
- Primele modele au folosit motorul D21A1 cu o putere nominală de 20 CP. T-25A modificat a primit o unitate de 25 CP. Acesta este un motor diesel în patru timpi, răcit cu aer, cu un sistem de lubrifiere cu control termic autonom. Pentru pornire se folosește un demaror electric.
- T-25 are o transmisie mecanică cu opt trepte (cu două trepte joase înainte), un cârlig pendul și unul spate.
- Greutatea tractorului cu rezervorul gol și fără încărcătură a fost de 1,78 tone.
- Parametri liniari: lungime - 3,11 m, lățime - 1,37 m, înălțime - 2,5 m. Gama de ecartament variază de la 1,2 m la 1,4 m.
- Consumul specific de motorină la turația arborelui cotit de 1800 rpm nu depășește 190 g/cp.h.
O nuanță esențială a gamei de modele T-25 a fost prezența unui sistem de încălzire a cabinei care funcționa din sistemul hidraulic al mașinii. Modernizarea anului 96 a afectat și încălzirea, care a devenit legată de sistemul de ungere al unității de putere. La toate T-25-urile, sistemul hidraulic este împărțit în unități agregate și este echipat cu o parte de antrenare independentă a pompei hidraulice.
Soluția revoluționară a acelor ani a fost utilizarea unei baze de tractor cu semicadru, care a făcut posibilă modificarea lățimii ecartamentului și a spațiului agrotehnic. O altă caracteristică este luată în considerare la repararea tractorului T-25 este reglarea lucrului în marșarier pentru o lungă perioadă de timp.
Baza versatilității tractoarelor de acest tip este un număr mare de echipamente remorcate neautopropulsate concepute pentru acestea. Tractorul T-25 este astăzi cel mai accesibil echipament cu o cabină închisă.
Costul pe piața secundară variază în intervalul 50 - 450 mii de ruble. Prețul unuia nou începe de la jumătate de milion de ruble. Analogii lui T-25 sunt tractorul T30-69, utilizat pe scară largă în agricultură, și mașinile de putere redusă de la producătorii chinezi (FT-254, Fengshou FS 240). Toate au caracteristici similare și formează o singură categorie de preț.
Tractor T-25 (reparatie tractor T-25)
Cartea oferă dispozitivul și procedura de funcționare, recomandări pentru repararea tractorului T-25. Problemele de îngrijire a mașinii sunt tratate în detaliu, sunt date recomandări pentru utilizarea cât mai corectă a tractorului în toate lucrările.
Cartea este destinată operatorilor de mașini care lucrează la tractoare.
Atentie, pe 20 octombrie (sambata) intre orele 9.00 si 10.00 ora Moscovei portalul va fi indisponibil din cauza intretinerii
Întrebările pot fi adresate numai după înregistrare. Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați.
Ceea ce avem este un produs de casă cu motor D21. Dupa achizitie - respirat, schimbat uleiul - aprox. Evacuarea încă fumează albastru.
Video realizat în primăvară
Presiunea la rece este 3, la cald sub 2 nu-mi amintesc. Hawala unt ca o mătură de elefant.
Greu de pornit, fără decompresor, trebuie să ungeți mult timp.
Am dat combustibil pentru reparație - capitalul pompei (fascicul), reglarea duzelor (nou).
Între timp, a deschis capetele. Pistoanele din mâneci sunt ca un picior al 38-lea într-o cizmă de dimensiunea 42 atârnând.
Am cumpărat un kit Kostroma.
A trecut peste.
S-au înlocuit rulmenții bielei.
În general, a adunat totul la grămadă. Începe cu o jumătate de tură.
Primul cilindru fumează din nou :bang:.
Presiunea 3. Chiulele sunt diferite. Primul (nativ) - VMTZ D144. Pe al doilea am găsit doar trei litere
ZMZ. Locomotiva pleacă:
Spune-mi unde să caut - ce să schimb. Părerea mea este că uleiul curge prin ghidajele supapelor, DAR supapele sunt uscate pe partea din spate, acoperite doar cu funingine și admisie și ieșire.
Pe partea stângă (Fig. 35), de-a lungul cursului tractorului T-25, pe un motor diesel sunt amplasate: echipamente de combustibil, țevi de admisie și de evacuare, un amortizor de zgomot de scântei, un gât de umplere cu ulei, un deflector mediu ( placă de ghidare) și un dop de încălzire pentru aerul admis.
În partea dreaptă (Fig. 36) există un mecanism de antrenare a decompresorului, un demaror de pornire, injectoare și o carcasă de ventilator ușor demontabilă, un dop de golire a carterului, o supapă de reducere a presiunii și o carcasă a ventilatorului de distribuție.
În fața motorului (Fig. 37). există un ventilator axial cu un generator încorporat, a cărui paletă de ghidare este fixată la motor cu o clemă de bandă, un contor de ore de motor, o centrifugă cu jet cu debit complet (filtru de ulei), un indicator de ulei, un ventilator și fulia de antrenare a generatorului cu marcajele „TDC”, „BDC” și „T” pentru a seta pistonul primului cilindru în punctul mort superior și a seta unghiul de pornire a alimentării cu combustibil de către pompă.
Pe partea din spate a motorului tractorului T-25, direct la carter, este atașată o carcasă a volantului (Fig. 38 și 39).
Cilindrii cu aripioare cu capete din aliaj de aluminiu se află în planul superior al carterului. Cu suprafețele lor prelucrate, cilindrii sunt introduși în orificiile carterului și sunt atașați de acesta împreună cu capetele cu știfturi de ancorare înșurubate în planul superior al carterului.
Orez. 35. Motor D-21 (vedere din stânga):
1 - contor de ore motor; 2 - centrifuga; 3 - filtre de combustibil; 4 - conducta de evacuare; 5 - amortizor-parascântei; 6 - pompa de combustibil; 7 - volanta; P - dop de încălzire a aerului; DM - senzor indicator temperatura ulei.
Orez. 36. Motor D-21 (vedere dreapta):
1 - carter motor; 2 - starter; 3 - carcasa ventilatorului; 4 - clemă ventilator; 5 - supapă reducătoare de presiune; 6 - tava de ulei.
Orez. 37. Motor D-21 (vedere frontală):
1 - ventilator; 2 - filtru de combustibil; 3 - dop de încălzire a aerului; 4 - centrifuga; 5 - joja de ulei; 6 - dopul de scurgere.
Orez. 38. Motor D-21 (secțiune longitudinală):
1 - pompa de ulei; 2 - biela; 3 - piston; 4 - ventilator; 5 - chiulasa; 6 - supapă; 7 - carter; 8 - volanta.
Orez. 39. Motor D-21 (secțiune transversală):
1 - recipient ulei; 2 - starter; 3 - carcasa ventilatorului; 4 - conducta de admisie; 5 - dopul de incalzire a aerului; 6 - conducta de evacuare; 7 - cilindru; 8 - carter; 9 - mecanism de echilibrare cu role; 10 - dopul de scurgere.
O garnitură de cupru este instalată între carter și fiecare cilindru pentru etanșare.
Pe planul inferior al capului există o subtăiere cilindrică, care servește la fixarea capului pe suprafața prelucrată a cilindrului. Etanșarea necesară între cap și cilindru se realizează prin presarea planului superior al cilindrului, care are două adâncituri inelare de secțiune semicirculară, în planul inferior al capului. Pe capete sunt instalate părți ale mecanismului de distribuție a supapelor.
De sus, capacele supapelor turnate din aliaj de aluminiu sunt atașate de capete cu știfturi.
O baia de ulei este fixată cu șuruburi pe carter de jos. În tavă este montată o sită pentru recipientul pompei de ulei.
Arborele cotit al tractorului T-25
Pe școala gimnazială se instalează T-16 M și T-16 MG Motor D-21A în patru timpi, în doi cilindri, răcit cu aer, cu injecție directă.
Pe partea dreaptă a motorului sunt amplasate: pompa de combustibil 2 (Fig. 7). filtre de combustibil 7, conducte de admisie 3 și de evacuare 6, bujie 4 pentru încălzirea aerului de admisie, joja de ulei 9 și deflectorul din mijloc. Pe partea stângă sunt: mecanismul de decompresie, starterul 14, generatorul 12, injectoarele 20 și capacul ventilatorului ușor demontabil 16.
Orez. 7. Motor D-21A (a - vedere din stânga, b - vedere din dreapta, în secțiune):
1 – contor de ore; 2 - pompa de combustibil de inalta presiune; 3 și 6 - galerii de admisie și evacuare; 4 - bujie incandescente; 5 - amortizor; 7 - filtre de combustibil; 8 - dopul gâtului de umplere cu ulei; 9 - joja de ulei; 10 - dopul de scurgere; 11 - tava de ulei; 12 - generator; 13 - carter; 14 - starter; 15 - clema de montare ventilator; 16 - carcasa ghidaj ventilator; 17 - centrifuga; 18 - ventilator; 19 - indicator PMS; 20 - duză; 21 - supapă; 22 - coloana de cilindru; 23 - cilindru; 24 - piston; 25 - biela; 26 - arbore cotit; 27 - mecanism de echilibrare cu role; 28 - treapta intermediară.
În față motor D-21A sunt: gâtul de umplere a uleiului 8, filtrul de ulei centrifugal 7, ventilatorul 18, contorul de ore 1, scripetele de antrenare a ventilatorului 18 și generatorul 12 cu marcaje TDC, BDC, T1 și T2 pentru setarea unghiului de avans al injecției de combustibil și reglarea supapelor. În spate se află volantul și carcasa volantului.
În partea superioară se află cilindrii 23 care sunt atașați împreună cu capete 22 de carterul 13 al motorului cu ajutorul tijelor de ancorare.
În interiorul carterului motorului diesel D-21A se află: arborele cotit 26 și arbori cu came, ridicători de supape și rola 27 a mecanismului de echilibrare. Între foaia frontală și capacul din aluminiu sunt montate angrenajele de distribuție pentru antrenarea mecanismelor auxiliare și pompa de ulei.
În partea inferioară este fixată tigaia carterului motorului, în interiorul căreia se află o admisie de ulei.
Detaliile cadrului motorului diesel D-21A sunt prezentate în fig. opt.
Orez. 8. Detalii despre scheletul diesel D-21A:
1 – un capac de unelte de distribuție; 2, 8, 35, 43 - știft; 3 - insert; 4 - indicator PMS; 5, 22, 30, 45, 55 - garnitură; 6, 26, 27, 58 - placă de blocare; 7 - foaie frontală; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bolț; 10, 32, 49, 51, 59 - mașină de spălat; 11, 54 - deget; 12, 19, 42 - dop conic; 13 - montant de ancorare; 14,17,18, 21, 36, 53 - maneca; 15 - cilindru; 16 - garnitura cilindrului; 20 - carter diesel; 23, 37, 40 - ac de păr; 24 - șurub cu ochi; 29 - carcasa volantului; 41 - nucă; 31 – corp de etanșare; 34, 56 - garnitura cadru; 38, 44 - capac rulment; 46 - pătrat de etanșare; 61 - sigiliu; 65 - șurub.
Motor D-21 (motor D-120) - Motor în doi cilindri, în patru timpi, cu injecție directă de combustibil și răcire cu aer.
Acest model este proiectat pentru instalarea pe tractoare (de exemplu, T-25 și T-30), șasiu autopropulsat (T-16) clasa 0,6 tone, încărcătoare de dimensiuni mici, unități de sudură de tip ADD, centrale electrice, stații de compresoare , etc.
Oferim noi si renovate motoare diesel D-21 (D-120). Cu noi poți reparație motorul tău cumpărați un motor diesel D-21 (D-120) nou sau recondiționat.
Motorul D-21, binecunoscut de câteva decenii (din 1967), s-a impus ca un motor diesel fiabil, economic, ușor de operat și de întreținut. Astăzi, D-21 este produs sub numele de marcă D-120.
În același timp, în comparație cu modelul original (D-21) motor D-120 are o turatie mai mare a arborelui cotit si o putere crescuta.
Principalele avantaje și caracteristici ale motorului diesel D-120 / D-21 sunt:
- Disponibilitate sisteme de racire cu aer motor, care simplifică instalarea, întreținerea și funcționarea acestuia (nu este necesară instalarea unui radiator, vas de expansiune și alte elemente necesare unui sistem de răcire cu lichid). În plus, sistemul de răcire cu aer permite utilizarea motoarelor diesel D-120 și D-21 în toate zonele climatice cu un interval de temperatură de la plus 40 de grade până la minus 40 de grade;
- în motor este instalat D-120 / D-21 mecanism original de echilibrare, eliminând vibrațiile, care sunt inerente motoarelor cu doi cilindri;
– dimensiuni compacte, greutate relativ redusa (caracteristicile tehnice ale motorului D-120 sunt date în tabelul de mai jos);
– consumul specific de combustibil este la nivelul celor mai bune exemple de construcție mondială de motoare;
-dispunerea optimă a echipamentelor și ușurința întreținerii.
În funcție de aplicabilitate și scop, motorul diesel D-120 este disponibil în configurații cu o turație nominală a arborelui cotit de 2000 rpm, 1800 rpm și 1500 rpm.
Bună, Yuri, ajută-mă să-mi dau seama. Injecție cu Vystovil așa cum se arată. La t, o întoarce un minut, apoi iese fum alb-albastru din țeava de eșapament și nu pornește. Ce să fac. L-am avut si inainte. Rotiți-l timp de un minut și apoi pornește. Ce altceva ar putea fi o problemă.
Yuura spune-mi cum să înlocuiesc cluburile cu paraziți și shstyrioky
Va rog sa-mi spuneti care este compresia de lucru la motorul t d
Bună, Yuriy, am avut un vițel, motorul nu se învârte mai multe rotații, au spus să seteze momentul de injecție, cum să o faci corect?
Spune-mi dacă poți. În weekend am încercat să reglez momentul de injecție, am făcut totul așa cum ai arătat, am fixat primul cilindru în punctul de sus, am introdus șurubul în volant, totul s-a potrivit. Apoi am deșurubat capacul pompei de injecție, am slăbit trei piulițe, am început să transform arborele central și nu în oricare, există o roată dințată, după cum am înțeles, și nu aici sau acolo, ei bine, se mișcă puțin, deși asta afectează și înfășurarea. Motor d euro pompa de injectie motorpal, luat in decembrie a anului. Eu doar sufăr în minus, în general conduce mult timp până la pornire.
Măcar un like pentru cum a început! Prima dată am văzut asta, dar în general totul a fost clar explicat și arătat
Yuri salut. Astăzi nu am putut porni așa, am încălzit lampa cu contact, nu a funcționat. Ce ar putea fi
Bună, Yuri, după o mică reparație, a fost necesar să setezi momentul injecției, ți-am vizionat videoclipul, ai făcut cum ai spus, a pornit motorul, a oprit gazul, totul merge, dar în a doua zi pornesc motorul cu demaror pentru un minut si apoi porneste, poate stii care este problema
Și în fața TDC există două riscuri. Cum il instalezi acolo?
Salut! Și cam o dată de fiecare dată când trebuie să faci o astfel de întreținere preventivă a motorului, al meu a funcționat de ani de zile și nu dă niciun semn.
Schiopătai pe piciorul drept! Talpa veterinară este mai subțire!
Sapoh drept păcat! Și așa totul este bine!
Yura, clarifică, pentru mine este clar că trebuie să setezi punctul mort superior al pistonului primului cilindru și să folosești cheia unde este instalată șaiba cu mai multe orificii pentru a închide alimentarea cu combustibil.
Yuri astfel de tuburi sunt pe un tractor t
Bună ziua, Yuri, dă-mi un sfat unde să găsesc conducte de înaltă presiune, pe care este instalat compresorul.
Bucle de cânepă! Este bun, este ca rock, apoi fără starter nu este.
Yura hi a înlocuit injectoarele și astfel o șaibă curgătoare a schimbat altele noi. Am tras o țeavă, ce ar putea fi acolo?
Va invitam la grupul tractor t http ok. Ru malayaspet. Comunicăm, împărtășim experiența. Invităm prietenii.
Cine nu a inteles prima data nu va intelege, iar a doua in satul nostru numeste acest rebus cu mai multe gauri
Aici este hota video. Dacă nu aș fi făcut-o mai devreme la sfatul chiritorului, aș fi făcut așa cum spuneți și mi-ar fi plăcut.
La tractorul T 25, motorul este în 4 timpi, diesel, răcit cu aer. Se numeste D 21. Are doi cilindri, care sunt dispusi in serie si vertical. Este o modificare a unității de putere D-37M cu 4 cilindri și a început să fie produsă la uzina de tractoare Vladimir încă din 1967.
La T 25, motorul s-a dovedit a fi fiabil, suficient de puternic pentru a efectua toate lucrările necesare, care este, de asemenea, ușor de întreținut și ușor de reparat. Cu o funcționare corespunzătoare, lucrări de întreținere programate la timp, acest motor de pe tractorul T 25 vă va servi cu fidelitate timp de mai bine de un deceniu.
Porneste cu demaroare electrice si are injectie directa de combustibil. Vibrația este inerentă motoarelor cu doi cilindri. Cu toate acestea, designerii au folosit aici un mecanism de echilibrare special conceput. Designul său este simplu și eficient. Aceasta este o rolă și 2 contragreutăți. Rola se rotește cu aceeași viteză ca și arborele cotit, dar în sens opus. Iar mareele contragreutăților, situate pe scripete, ajută în plus la reducerea vibrațiilor la niveluri acceptabile.
Motorul D 21 instalat pe tractor are următoarele caracteristici tehnice principale. Cilindrii funcționează conform schemei 2-1-0-0. Volum 2,1 litri. Putere 20 CP sau la 1600 rpm. Raport de compresie 16. Consum de combustibil 195 g/e.l.s.h. Volumul uleiului este de 7 litri. Greutate 280 kg.
Ulterior, pe T 25-ke au fost instalate motoare ușor diferite. În D21, au fost adăugate o literă A și numărul 1. Motorul a devenit cunoscut sub numele de D 21A1. Cu toate acestea, principala diferență constă în altă parte. Acest motor a devenit mai puternic cu 5 CP, adică puterea sa a crescut la 25 CP sau 18,4 kW, dacă se măsoară puțin diferit. Dar esența acestui lucru nu se schimbă. Numărul de rotații a ajuns la 1800. Raportul de compresie a devenit 16,5. Datorită acestor creșteri, motorul a devenit mai puternic, iar tractorul T 25 mai puternic.
Ordinul adunării generale. Pentru a asambla motoarele pe o linie de producție în condițiile întreprinderilor specializate de reparații, se folosesc suporturi sau benzi transportoare, ceea ce facilitează instalarea lor într-o poziție convenabilă pentru asamblare. Pentru asamblarea individuală a motoarelor, se utilizează suportul universal OPR-989 [Fig. 26] și altele.
Orez. 26. Stand universal OPR-989 pentru dezasamblarea si montarea motorului.
1) - Fundație; 2) - Conducta; 3) – Rotiți arborele; 4) - Angrenaj melcat; 5) - Bloc cilindric.
CUmai întâi ei asamblează blocul cilindrilor: trebuie să instalați bucșe și un arbore cu came, bucșe de împingător și împingător, garnituri de ulei și role decompresoare, țevi de ulei. Apoi, suflați din nou canalele de ulei din bloc cu aer comprimat și instalați știftul angrenajului intermediar, știfturile și alte piese.
V arborele cotit cu rulmenți principali este așezat în bloc, apoi căptușele cilindrilor, setul de biele și piston, grinda spate și volanta, pompa de ulei și carterul, chiulasa, turbocompresorul și mecanismul culbutorului, echipamentul de combustibil, filtrele și conductele, admisia și evacuarea sunt instalate colectoare, pompa de apă și ventilator, cutie de viteze, motor de pornire și ambreiaj într-o secvență care depinde de proiectarea motorului.
Instalarea arborelui cotit. Se recomandă mai întâi asamblarea și strângerea rulmenților principali fără arbore. Cuplul de strângere al piulițelor pentru motoarele YaMZ-238NB este de 422-460 N.m. pentru șuruburile principale; adiacent 98-118 N.m.; A-01 și A-41 - 410-440; Tip SMD - 200-220 N.m (șuruburi SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m pentru fata si 80-100 N.m. pentru alti rulmenti. Măsurătorile determină ovalitatea lor, conicitatea, clearance-ul uleiului și deplasarea căptușelii superioare față de cea inferioară. Pentru a asigura o resursă de 80%, în timpul reviziei sunt permise goluri în rulmenții principali nu mai mult de: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
LAJurnalele arborelui cotit trebuie lubrifiate cu un strat subțire de ulei, trebuie instalate jumătate de inele de distanță, apoi arborele cotit trebuie așezat. În primul rând, rulmentul principal din mijloc este strâns uniform în doi sau trei pași. Dacă arborele poate fi rotit cu ușurință de șurubul din flanșă, apoi strângeți restul capacelor lagărelor uniform. Dacă arborele se întoarce greu, atunci trebuie îndepărtat și gâturile trebuie lubrifiate cu un strat subțire de vopsea. Apoi trebuie să reașezați arborele, să-l întoarceți, să-l dezasamblați, să-l inspectați - prin amprentele de vopsea de pe căptușeli, determinați cauza întoarcerii strânse și eliminați-o.
Pdeplasând arborele cotit de-a lungul axei, se verifică mersul axial cu un calibre, care pentru motoarele diesel variază de la 0,1-0,4 mm, pentru motoarele de automobile 0,08-0,25 mm. Deplasarea axială este reglată de selecția grosimii semi-inelelor de distanță, a grosimii gulerului lagărului de montare sau a altor dispozitive pentru motoarele de acest tip.
Pun arbore așezat corespunzător ar trebui să se întoarcă de la forța mâinii aplicată pe suporturile bielei.
Instalarea mânecilor în bloc. Manșoanele care sunt instalate în bloc trebuie să fie de aceeași grupă de dimensiuni, noi sau de aceeași dimensiune de reparație și să se rotească liber în bloc fără inele de etanșare.
PDupă instalarea inelelor O, manșoanele trebuie presate în bloc folosind o unealtă cu o presă hidraulică (pneumatică) sau un bloc de lemn și un ciocan. Nu este permisă tăierea inelului de etanșare la apăsare.
Pdupă apăsare, manșonul trebuie să iasă deasupra planului blocului cu 0,10-0,21 mm pentru motoarele diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm pentru D-240, D-241; 0,07-0,27 mm pentru D-160; 0,65-0,165 mm pentru motoarele diesel de alte mărci. Diferența de proeminență a manșoanelor pentru un bloc nu este mai mare de 0,05 mm. Proeminența admisă fără reparație este de 0,04 mm (pentru motoarele diesel A-01M și A-41, proeminența este de 0,05 mm).
PCu capul presat și fix, se verifică ovalitatea și forma conică a manșonelor din zona de lucru din partea laterală a carterului (nu este permisă mai mult de 0,03 mm).
PLa efectuarea reparațiilor de rutină, manșoanele trebuie instalate în bloc, rotind în jurul axei cu 90 de grade față de poziția anterioară, pentru a crește durata de viață ulterioară datorită scăderii ovalității.
Instalarea setului de biele și piston. Setul și suprafața interioară a manșonului trebuie lubrifiate cu motorină înainte de instalare.Încuietorile primului și celui de-al doilea segment de piston sunt situate la un unghi de 180 de grade unul față de celălalt pe pistoanele motoarelor diesel YaMZ-238NB, SMD-18 și între al doilea și al treilea - la un unghi de 90 de grade. Pe pistoanele ZMZ-53, SMD-60, A-01M și alte motoare, încuietorile sunt situate la un unghi de 120 de grade unul față de celălalt. În acest caz, încuietorile nu trebuie plasate împotriva axei degetului.
WSetul de piston din alamă este instalat în bloc din partea laterală a chiulasei folosind o unealtă de compresie cu inel. În acest caz, o atenție deosebită trebuie acordată locației corecte a acestuia în raport cu blocul (camera de ardere, fante în manta pistonului, săgeți pe coroana pistonului etc.).
Bșuruburile sau piulițele lagărelor de biele se strâng cu o cheie dinamometrică, rezistând momentului: 240-260 N.m. pentru motoarele diesel SMD-60; 196-216 N.m. pentru YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. pentru A-01M, A-41; 140-160 N.m. pentru D-50, SMD-17, SMD-18 și altele; 100-120 N.m. pentru D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. pentru motoarele cu carburator ZMZ-53N; 70-80 N.m. pentru ZIL-130. La motoarele ZMZ-53, la asamblarea capului inferior al bielei, proeminența de pe capac și numărul de pe biela trebuie să se potrivească.
PDupă montarea bielelor, momentul de rotire a arborelui cotit nu trebuie să depășească 50 N.m.
DPartea inferioară a pistoanelor după instalarea bielei și a setului de piston în poziția c. m.t. ar trebui să iasă în afară sau să se scufunde în raport cu planul blocului cu dimensiunea dată în tabelul 52.
Tabelul 52. Amplasarea coroanei pistonului în raport cu densitatea blocului.
În primul rând, pentru o revizie de înaltă calitate a motorului, este nevoie de un mecanic-mecanic cu experiență și cunoștințe. La urma urmei, reparațiile majore, spre deosebire de reparațiile actuale, necesită mult mai multe cunoștințe și abilități.
Cel mai adesea, cauza acestei operațiuni costisitoare este uzura severă a motorului. De regulă, acest lucru se întâmplă după o perioadă lungă de timp sau din cauza funcționării necorespunzătoare, de obicei o schimbare prematură a uleiului sau o încălcare a temperaturii. Dar pot exista și alte motive când este nevoie de capital pentru motor. Așa-numitul ciocan de berbec, atunci când o cantitate puternică de lichid intră în sistemul de admisie a aerului sau deteriorări mecanice ca urmare a unui accident.
Doar un maestru experimentat poate determina necesitatea unei revizii majore a motorului. Dacă a existat un ciocan de apă sau o deteriorare mecanică evidentă, atunci totul este evident. Dar în caz de uzură, va fi necesară diagnosticarea. Primul semn al unei astfel de uzuri este consumul crescut de ulei și creșterea fumului de evacuare. Acestea sunt semne clare ale necesității de a verifica compresia în cilindri - gradul de compresie a amestecului de lucru în camera de ardere.
În procesul de verificare a stării motorului, se folosește un dispozitiv special - un manometru de compresie. De asemenea, un mecanic profesionist folosește un model special de stetoscop. Manometrul este introdus în orificiul bujiei, modulul de aprindere este oprit și demarorul face mai multe rotații pe fiecare cilindru până când se atinge valoarea maximă. Valoarea normală este de la 8,5 MPa.
Cu un stetoscop, maestrul determină după ureche producția arborelui cotit, a căptușelilor și a degetelor pistonului. Pe baza datelor primite, va emite un verdict privind necesitatea unei revizii majore a motorului.
Revizia motorului afectează aproape toate componentele motorului. Iată o listă de piese de revizie a motorului:
- reparați jumătate de inele;
- 7 mari și 5 mici. cleme;
- set de bujii;
- furtun de vid;
- rulmenți principal și bielă n 1 set;
- set de pistoane și degete;
- un set de inele;
- set complet de supape;
- set ghidaj supape;
- garnituri de supape (etanșări de supape) pentru toate supapele;
- garnituri motor 3 bucati;
- garnituri 3 buc. (capul blocului, rezervorul și capacele supapelor);
- filtru de ulei;
- 6 litri ulei mineral pentru motor (m6);
- ulei de viteze pentru cutii de viteze (4 l.);
- pentru capacul supapei 2 bucse de cauciuc;
- kit de șuruburi cu cap de bloc;
- set complet de garnituri de hârtie;
- pompa de ulei cu admisie;
- 10 litri de antigel;
- filtru de aer;
- curea de distribuție;
- curea generatorului;
- conductă de aerisire;
- clema de toba speciala.
Lista pieselor de schimb este destul de mare, dar depinde direct de cantitatea de muncă viitoare. Costul pieselor de schimb nu poate spune niciodată ceva fără echivoc. Totul depinde de producător și de centrul comercial sau magazinul auto.
O astfel de muncă la revizia motorului și necesită atât de multe piese de schimb:
- demontarea motorului;
- spălarea motorului;
- demontarea motorului;
- defectoscopie a pieselor motorului;
- reparare chiulasa;
- alezarea și șlefuirea blocului cilindrilor;
- înlocuirea căptușelilor arborelui de antrenare a pompei de ulei;
- slefuirea arborelui cotit;
- lustruirea arborelui cotit;
- demontarea și montarea dopurilor, curățarea canalelor arborelui cotit;
- înlocuirea rulmentului arborelui de intrare;
- șlefuirea suprafeței sub simeringul arborelui cotit;
- pistoane de reprimare;
- ansamblu motor;
- instalarea motorului.
Toate acestea necesită, de asemenea, un număr mare de instrumente. Mecanicianul își folosește aproape întregul arsenal. Nu doar un set standard de chei, ci și unelte speciale, extractoare, mânere, pumni și alte trucuri.
Un articol separat funcționează motorul după o revizie majoră. Acesta este un proces separat și foarte important, care merită o atenție specială.
Cât costă revizia unui motor depinde, după cum am menționat deja, de mulți factori. Aceasta este regiunea în care se va desfășura lucrările, costul pieselor și potențialul contractual al proprietarului mașinii. Dar, în general, vă puteți concentra pe cifra de 20-30.000 de ruble pentru un motor VAZ cu 16 supape.
Trebuie să știți că, chiar și după ce ați fost trimis pentru reparații, pot apărea unele dificultăți suplimentare în procesul de lucru. Nici un singur maestru, cu vreo diagnosticare, nu va determina gradul de uzură al pereților căptușelii cilindrului. Versiunea de bază ia în considerare munca cilindrilor de alezare pentru un nou piston. Cu toate acestea, după dezasamblare, inspecția directă poate scoate la iveală necesitatea înlocuirii în sine a căptușelilor cilindrului. În acest caz, va trebui să cumpărați un set de cilindri și să-i reprimați. Același lucru este valabil și pentru arborele cotit al motorului. Doar o dezasamblare completă va arăta o imagine completă și fiabilă a uzurii.
Este de remarcat faptul că această înlocuire a muncii nu va afecta foarte mult costul total.
În cazul deteriorării mecanice a blocului cilindri în sine sau a capului acestuia, comandantul va trimite piesa spre prelucrare prin sudare cu argon. Aceasta este sudarea fisurilor, așchiilor, defecte. Capul poate fi deformat și va trebui șlefuit. Dar toate acestea, după cum se spune, vor arăta doar o autopsie.
Se recomandă ca atunci când se efectuează reparații majore, să se defecteze și, dacă este necesar, să se înlocuiască piesele ambreiajului. Verificați cutia de viteze și schimbați uleiul din ea. Acest lucru este foarte convenabil de făcut atunci când motorul este complet scos.
Reparație finalizată. Acum, motorul rece este spart. La diferite stații de reparații se face în moduri diferite. Cu toate acestea, cea mai bună opțiune este alergarea pe bancă. Motorul scos este instalat pe un suport special, uleiul este turnat conform normei și, pornind suportul, încep să se rotească la o viteză dată. Cu toate acestea, este destul de dificil să găsești un stand acum. Cel mai adesea doar la mari centre de service cu prețuri exorbitante. La benzinăriile mici ies și ei din situație. Există dispozitive de casă dintr-un motor electric dintr-o rețea de 220 V, un reductor și duze pentru șurubul scripetei arborelui cotit. Acest sistem se descurcă la fel de bine cu rularea la rece. Avantajul acestui dispozitiv este că poate fi folosit pe un motor deja instalat care nu este conectat la sistemul de alimentare și aprindere.
Atât spargerea la rece, cât și la cald trebuie efectuată cu ulei mineral. Aceasta este o condiție prealabilă. Numai uleiul pe bază de minerale va oferi o șlefuire de înaltă calitate a pieselor.
Rodajul la rece durează aproximativ 15 minute. După aceea, comandantul se uită la starea uleiului cu o joja și uneori scoate capacul supapei pentru control. Apoi începe încă 25-30 de minute. Totul, acum motorul poate fi conectat complet la sistemul mașinii.
După un test de rodare la rece și pornire a motorului, începe perioada de rodare la cald. Constă în operarea mașinii într-un mod blând. Adică este indicat să nu accelerezi motorul peste 5000 de rotații, să nu încarci mașina cu exces de greutate și să nu te încălzești mult. În caz contrar, operați ca de obicei. Acest mod trebuie păstrat timp de 3500 de kilometri. După aceea, trebuie să scurgeți uleiul uzat. Este recomandabil să completați fluxul de apă și să conduceți la ralanti câteva minute. Scurgerea la apă. Acum puteți completa proaspăt.
Din acest moment se toarnă semisinteticele obișnuite. Perioada de rodaj a luat sfârșit și puteți folosi mașina ca de obicei. Abia atunci putem spune că revizia a fost finalizată cu succes. Mai jos este un videoclip informativ util:
