Reparație de sârmă blindată pe cont propriu

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Acest rafinament este potrivit și pentru cei care nu au problemele de mai sus, dar doresc răspuns la accelerație și feedback bun atunci când apăsați pedala de accelerație! Nu numai că, veți obține economii de benzină de la o scânteie mai puternică, care va aprinde amestecul de combustibil mult mai eficient și, astfel, va oferi eficiență întregului motor.

Firele de silicon nu mai sunt o inovație, au fost făcute pentru ca firele să nu crape la frig sau din când în când și scânteia noastră să nu curgă la „soacra la clătite”. Dar există unul și un minus foarte tangibil de astfel de fire, aceasta este o împletitură de păr în interior, de-a lungul căreia kilo-ohmii noștri se pierd mult, cu cât firul este mai lung, cu atât scânteia este mai slabă.

Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Are sens să faci fire de aprindere de înaltă tensiune cu rezistență zero?

Ziua bună tuturor.

Imi doream de mult sa schimb firele BB, dar totul a fost sufocat de broasca sa dea de la 700r la 3000r pentru ei.
Și apoi într-o zi un prieten mi-a dat fire BB de la compania Elephant) Un nume amuzant.
Firele sunt naturale pentru bazine, nu se potriveau pe conectorii mei. Multă vreme au stat în garajul meu într-un pachet.

Și apoi, într-o zi, am dat peste un raport despre cum tovarășul maksik71 a refăcut firele Taz sub Mazdovskie. Ei bine, am decis să țin pasul și am început și această afacere, deoarece fotikul era la îndemână și firele erau libere.
Totul este foarte simplu. Este necesar să scoatem vârfurile din firele noastre și să le punem pe cele Taz.
Luăm firul firmei Elephant).

Tăiați izolatoarele.

iar firul

Puteți face la fel, dar mai cultural.

Îndepărtăm izolația și lăsăm aproximativ 1,5 cm de șnur. Firele pe care le-am întâlnit nu sunt simple) „Sârma de sârmă este făcută din fire de Kevlar umplute cu grafit de înaltă rezistență.”

Apoi trebuie să îndepărtați vârfurile din firele native. Aici va fi mai greu.
Deoarece japonezii au făcut firele într-un mod inteligent, firul a fost lipit de izolator, atât de mult încât nu îl puteți rupe doar cu degetul. Acest lucru a fost probabil făcut pentru ca apa să nu ajungă accidental sub izolatorul vârfului.
Și așa, rupem această afacere dintr-un fir.
Am strecurat doar o șurubelniță subțire și am umblat pe toată circumferința firului. În acest fel, separând firul de izolatorul vârfului.

După ce cleștii strigați, trageți firul de vârf.

Ei bine, eliberăm firul din vârf cu o șurubelniță plată. Este necesar să dezlegați firul prins.

Îndoim cordonul de sârmă din pelvis și îl fixăm în vârful nostru.

Se pare că aici este o astfel de imagine.

Vârf și izolator care se poartă pe lumânare. Totul este pe același principiu.
Totul este lipit aproape strâns.
Pentru a fi mai convenabil, mai întâi smulgem firul de pe izolator, apoi îl tăiem și numai după aceea scoatem izolatorul.

După aceea, expunem cablul și prindem vârful pe firul Tozov prin îndoirea cablului.

Asamblare. Punem un izolator de cauciuc, apoi un izolator de plastic, expunem cablul și prindem vârful pe firul Tozov prin îndoirea cablului pe izolator.

Aceasta este atât de frumusețe.)

OBSERVATORUL procesului Un cățeluș Doberman pe nume Dobie).

Firul clasic de înaltă tensiune pentru mașină nu diferă de cablul obișnuit de cupru unic, cu excepția protecției puternice împotriva radiațiilor de înaltă tensiune. Stratul izolator este realizat din diferite materiale. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, producătorii se concentrează tot mai mult pe un material puternic și elastic - siliconul.

Până în anii 30 ai secolului trecut, influența zgomotului de impuls asupra instrumentelor auto a fost neglijată. Rezistența miezului de cupru a fost aproape de zero. Odată cu apariția radiourilor auto, s-a dovedit că pickup-urile de la cablurile electrice de înaltă tensiune creează interferențe radio atât de puternice încât dispozitivele trosnesc și nu pot fi surse de sunet plăcut. Inginerii au venit cu ideea de a instala în serie cu un miez purtător de curent, un rezistor de 4-15 kOhm. Acest lucru a redus interferența radio.

Firele moderne de înaltă tensiune sunt realizate cu un strat conductor de grafit cu o rezistență de 5-20 kOhm. Ele pot fi utilizate fără un limitator de curent suplimentar.

Se folosesc si fire de otel rasucite, intarite cu fire puternice de Kevlar, cu miez ferimagnetic.

Materiale folosite ca izolatori:

• polietilenă;
• clorura de polivinil;
• feroplast;
• silicon;
• înfășurare metalică, ca un ecran.

Izolația este o combinație de straturi, caracterizată prin prezența uneia sau a celeilalte componente, în funcție de preferințele producătorului.

• motor troit;
• tracțiunea se modifică nerezonabil de brusc;
• motorul se opreste, porneste prost;
• consum crescut de combustibil;
• emisii crescute de CO;
• fire BB scânteie;
• puterea motorului a scăzut.

Simptomele arată că defecțiunea este cauzată de arderea incompletă a combustibilului și este asociată cu sistemul de aprindere, deși semne similare de defecțiuni sunt caracteristice și altor sisteme auto.

Dacă găsiți defecțiunile de mai sus în mașină, acordați atenție firelor de aprindere de înaltă tensiune. În mașinile moderne, ele funcționează mult timp, mai mult de 100 de mii de km. Dar la mașinile care au parcurs doar o mie de kilometri, dar au stat în garaj fără să se miște mai bine de cinci ani, există aceleași probleme. În izolație apar microfisuri, iar cablul se sparge cu tensiune înaltă către carcasă.

Găsiți un loc întunecat, de preferință în garaj, curățați firele de arsuri și grăsimi. Porniți motorul și vedeți ce se întâmplă sub capotă. Veți vedea o ușoară strălucire în jurul firelor blindate. Dacă nu vedeți, iar motorul funcționează, atunci acest lucru este foarte bun. Dar dacă strălucirea este pronunțată sau firele scânteie, atunci acestea sunt semne ale unei încălcări a dielectricului.

Uneori, grăsimea sau uleiurile care intră în vârfuri sunt de vină pentru scurgeri. În acest caz, tensiunea devine o sursă extrem de periculoasă de aprindere a mașinii.

Este ușor să diagnosticați sistemul de aprindere după sunetul sistemului audio. Metoda este potrivită numai pentru proprietarii de mașini cu radiouri analogice vechi. De îndată ce încep problemele cu cablurile, radiourile trosnesc în sunet și nici un filtre de putere nu va ajuta.

Cum se verifică firele blindate? Puteți determina care dintre ele este defectă utilizând un tester analog sau digital convențional. Verificarea firelor de înaltă tensiune nu necesită calificarea unui electrician, este suficient să poți folosi un multimetru și să reții că indiferent de produs pe care îl folosești, grăsimea de pe izolație trebuie curățată temeinic.

Tipuri de miezuri conductoare ale cablurilor de înaltă tensiune:

• cupru;
• cupru cu rezistență încorporată;
• grafit;
• înfăşurare de oţel răsucite pe dielectric.

În primul caz, rezistența firelor de înaltă tensiune se va apropia de zero, în următoarele trei, ar trebui să varieze de la 4 la 20 kOhm, în funcție de marcă. Dacă multimetrul afișează o citire mai mare, atunci acesta este un semn de cablu nepotrivit. Unsoarea, pe o sondă necurățată și o suprafață murdară a izolației vor distorsiona citirile dispozitivului. Unsoarea poate fi conductivă și măsurând rezistența șuviței, puteți vedea efectiv rezultatul rezistenței unsoarei și nu a firului.

Verificarea cu un tester nu va putea detecta defecțiunile dielectrice și problemele de contact în cleme dacă acestea sunt acoperite cu grăsime.

Cum se verifică firele de înaltă tensiune fără multimetru? Doar aduceți-le cu capătul gol pe caroseria mașinii. Prezența unei scântei indică starea de sănătate a circuitului. Scânteia trebuie să fie puternică și stabilă.

În timpul măsurătorilor, asigurați-vă că îndoiți împletitura și izolația, în special în punctele în care sunt atașați conectorii. Dacă citirile dispozitivului se modifică, atunci dispozitivul nu este de încredere și este mai bine să-l înlocuiți.

De exemplu, ați stabilit că cordonul blindat al celui de-al patrulea cilindru pătrunde în corp sau este rupt complet și nu afectează bujia. Este necesară înlocuirea.

Înlocuirea firelor de înaltă tensiune este o operațiune simplă pe care o poate efectua orice șofer.

Este mai sigur să cumpărați setul complet. Practica a arătat că produsele aceluiași producător produse în același timp eșuează aproape simultan.

Dacă aceasta este o soluție costisitoare pentru dvs., atunci puteți face singur fire blindate. Va fi mult mai ieftin. Înainte de a le face cu propriile mâini, decideți că schema de conectare vă este clară.

Pentru a face un kit cu propriile mâini, este suficient să cumpărați:

• furtun de vid din silicon cu diametrul de 7-8 mm;
• ponturi, se pot folosi cele vechi daca sunt in stare buna;
• cablu din cupru cu orice secțiune adecvată;
• rezistențe de jumătate de wați cu o valoare nominală de 1-1,5 kOhm.

Elementul suplimentar necesar pentru a netezi interferențele radio în mașinile moderne ar trebui să fie în intervalul 10-20 kOhm. Dacă instalați un element din acest rating, atunci există o probabilitate mare de eșec în timpul sarcinilor de vârf. Este mai bine să distribuiți sarcina pe mai multe dispozitive conectate în serie cu o valoare nominală de 1 kOhm.

Introducem un lanț de rezistențe lipite cu propriile mâini într-un furtun de silicon, îl tăiem și îl curățăm. Apoi sertiți capetele. Pentru a îmbunătăți contactul, se folosește unsoare de grafit la îmbinări.

Dacă izolatoarele sunt greu de pus, lubrifierea lor cu apă cu săpun ajută.

• există o mare probabilitate de rupere a lipirii contactelor, în condiții de temperatură ridicată;
• dependența conducătorului de o parte;
• dificultatea de a determina elementul eşuat.

Dacă decideți să faceți cabluri cu propriile mâini, atunci nu uitați că firele de înaltă tensiune cu rezistență zero sunt conectate numai prin rezistență în serie.

Dacă capacul distribuitorului este instalat corect cu propriile mâini, atunci schema de conectare pentru firele de înaltă tensiune va fi următoarea:

• ieșire distribuitor, privind spre bara de protecție față, spre primul cilindru;
• vârful privind în jos către al treilea cilindru;
• privind înapoi la al patrulea cilindru;
• privind în sus la al doilea cilindru;
• purtătorul de curent central merge întotdeauna la bobina de aprindere

Nu uitați că ordinea conectării firelor de înaltă tensiune în mașini este de așa natură încât lungimea lor nu vă va permite să faceți o conexiune incorectă. Prin urmare, atunci când faceți corzi cu propriile mâini, încercați să urmați același principiu pentru a nu vă încurca.

Ziua bună tuturor!
O să fac o rezervare imediat, nu am făcut o fotografie, dar cred că totul va fi clar.

Problemă: Când schimbați lumânările într-o seară de duminică, un fir de înaltă tensiune se rupe. Când reparați și înlocuiți, încă unul. )) Și acum totul este în ordine.

Atunci când scoateți capacul de cauciuc de pe lumânare, un element de fixare metalic rămâne în lumânare bine pe lumânarea în sine. În acest caz, nu este posibil să deșurubați lumânarea, deoarece. această clemă este lungă, îngustă și de așa lungime încât atunci când pui cheia pentru lumânare, se dovedește a fi chiar în spatele feței cu locul unde este fixat prelungitor. În general, capul este pe lumânare, iar prelungitorul nu poate fi prins, astfel încât lumânarea nu poate fi deșurubată.
Scoateți capul bujiei cu un clește lung. Apoi, cu aceeași unealtă, a scos restul de metal din lumânare. Lungimea lui era de aproximativ 7 cm. Apoi, deșurubam lumânarea în mod standard și o înlocuim.

Apoi, evazați vârful de metal cu un capăt rupt. Tăiem cel de-al 10-lea vârf de metal și în locul lui comprimăm Subarovsky. Acum, încet, strângeți noul fir înapoi în capac. Cât de adânc să tragi? Există două opțiuni: uitați-vă la firele sub tensiune, nu rupte spre interior, cât de adânc este elementul de fixare metalic de la margine; al doilea caz, tragem încet și dacă nu este găurit nimic de prisos, există locuri în el sub formă de inele circulare de-a lungul perimetrului interior al capacului de cauciuc, adică. veți simți că ceva este ușor prins la loc.
Lăsăm capătul invers al celui de-al 10-lea fir neschimbat și pur și simplu îl aruncăm pe bobină pentru a-l înlocui pe cel rupt.
Voila, gata!
Punem cel de-al doilea capăt cu un capac de cauciuc pe lumânare, ascultăm astfel încât zăvorul înlocuit se fixează pe lumânare.
Verificăm la fabrica de mașini.
Dacă totul a fost făcut corect, mașina pornește, nu trec, motorul nu cârnați.
Intrebare pret? Da, nu știu, doar fire inutile în garaj, eventual ale vecinului. Ei bine, sau cele mai comune din orice magazin auto.

PS În timp ce un fir era reparat, altul a fost rupt. Se pare că tocmai au îmbătrânit. Din fericire, a existat un al doilea fir despre care am vorbit la început și l-au instalat. În primul rând, au reparat operația făcută.
A durat aproximativ 30 de minute pentru a repara cel de-al doilea cablu cu o mână umplută.

Noroc tuturor!
(Poate exista o cale de ieșire din orice situație. Puțin stăpânire de sine, mâini directe și ingeniozitate care să te ajute).

Firele blindate auto de înaltă tensiune sunt un element destul de simplu al sistemului de aprindere. În acest caz, firul de înaltă tensiune îndeplinește cea mai importantă funcție în funcționarea acestui sistem. Cu ajutorul firelor auto de înaltă tensiune de la bobina de aprindere, curentul electric este transmis bujiilor pentru a forma o scânteie și a aprinde amestecul combustibil-aer din cilindrii motorului în timp util.

Eficiența aprinderii amestecului depinde direct de calitatea lucrului firelor de înaltă tensiune, ceea ce înseamnă stabilitatea motorului în diferite moduri. Un cablu de aprindere de înaltă tensiune defect sau mai multe fire poate duce la blocarea motorului, creșterea consumului de combustibil, pierderea puterii etc. Simplitatea dispozitivului și locația firelor blindate de automobile vă permit să efectuați autoverificarea cu precizie și rapiditate cu propriile mâini.

Defectarea firului de înaltă tensiune este însoțită de simptome care sunt similare cu defecțiunile din timpul funcționării bujiei. Adesea, motorul începe să funcționeze instabil, zvâcnește când apăsați pedala de accelerație, troit la ralanti. Este posibil să nu fie furnizat deloc curent electric la bujie sau să nu ajungă complet la bujie. În al doilea caz, apare de obicei o defecțiune a firului de aprindere de înaltă tensiune.

Dacă firul blindat de aprindere este rupt, atunci motorul începe să funcționeze cu întreruperi vizibile. Principalele motive pentru defecțiunea firelor de înaltă tensiune auto sunt:

• defecțiuni ale contactelor firului de înaltă tensiune la joncțiunea cu bujiile sau bobina de aprindere;
• miezul conductor al firului pentru aplicarea impulsului este deteriorat;
• distrugerea izolației firului de aprindere auto de înaltă tensiune, ceea ce duce la defectarea curentului și la scurgeri;
• rezistență crescută a firelor blindate de înaltă tensiune;

În cazul în care are loc o ruptură a miezului principal, atunci se formează o scânteie în interiorul firului de înaltă tensiune la locul unei astfel de rupturi. Formarea unei descărcări electrice între cele două capete ale unui fir blindat de înaltă tensiune rupt sub izolație duce la o cădere de tensiune, provocând un impuls electromagnetic nedorit. Un astfel de impuls are un efect negativ asupra senzorilor auto ai sistemului electronic de control al motorului (ECM), corectitudinea citirilor acestora este încălcată.

În unele cazuri, când cilindrul nu funcționează complet, consumul de combustibil poate crește semnificativ, iar culoarea eșapamentului se modifică. Acest lucru se datorează pătrunderii combustibilului nears din camera de ardere în sistemul de evacuare.

Este necesar să începeți diagnosticul cu o examinare externă a firelor de înaltă tensiune. Cu o astfel de examinare externă, prezența defectelor vizibile sub formă de fisuri, fracturi etc. nu este permisă.

În mod similar, verificați firele de aprindere de înaltă tensiune rămase. Trebuie avut în vedere faptul că diferența în citiri între toate firele nu trebuie să depășească 2 sau maximum 4 kOhm. Depășirea acestui prag va indica necesitatea înlocuirii cablurilor de aprindere auto de înaltă tensiune.

De adaugat ca in cazul in care se constata un fir defect, nu se recomanda inlocuirea unui singur element defect, fiind o masura temporara. Este optim să schimbați firele de aprindere de înaltă tensiune într-o mașină ca set. Această abordare asigură funcționarea cea mai eficientă a sistemului de aprindere și funcționarea lină a motorului în toate modurile. Din același motiv, este foarte recomandat să nu reparați firele de înaltă tensiune pentru o funcționare ulterioară fără înlocuire.

De regulă, majoritatea șoferilor acordă o mare atenție lumânărilor, aleg pentru o lungă perioadă de timp, studiază caracteristicile și alte specificații, fără a acorda nicio atenție firelor de înaltă tensiune, care joacă nu mai puțin, și uneori chiar mai mult, un rol în aprinderea. Ca rezultat, bujiile de înaltă calitate obțin o scânteie de proastă calitate sau pur și simplu după o perioadă scurtă de timp fire BB ieftine pur și simplu eșuează și provoacă multe probleme proprietarului lor.

Firele de înaltă tensiune se pot defecta complet sau parțial, adică fie nu conduc curentul deloc, fie îl conduc cu pierderi sau întreruperi. Cel mai adesea, nimeni nu acordă atenție firelor, ci de obicei încep să schimbe lumânările imediat.

1. Ruptura „venei” conductoare centrale.
2. Ruperea (deteriorarea) stratului izolator, din cauza căreia are loc defalcarea curentului la „masă”.
3. Datorită rezistenței interne mari care apare ca urmare a arderii miezului central. De regulă, în acele locuri în care există un contact sau o deformare slabă.

O ruptură sau fractură a unui miez conductor duce la faptul că în interior apare o scânteie, o descărcare electrică între cele două capete ale unui fir. Acest fenomen reduce tensiunea care este transmisă de la bobină și provoacă un impuls electromagnetic, fiind numit și „parazit”. Un astfel de impuls afectează negativ funcționarea sau acuratețea citirilor senzorilor motorului. În ceea ce privește motorul în sine, funcționarea acestuia devine instabilă cu un fir de înaltă tensiune deteriorat, apar vibrații și întreruperi, sincronismul este perturbat, deoarece aprinderea într-unul dintre cilindri fie nu are loc, fie are loc, dar cu întârziere. Într-un fel sau altul, sincronismul pistoanelor este perturbat, ceea ce atenuează vibrațiile, un cilindru nu funcționează corect și provoacă vibrații și bătăi.

1. Dezlipiți capetele firului.
2. Atașați un capăt al firului la borna negativă a bateriei și atașați celălalt capăt la contactul becului.
3. La fel trebuie făcut și cu firul de înaltă tensiune, doar capătul acestuia (cel de la bobină) trebuie atașat la șurubul „plus” al bateriei, iar celălalt prin tija unei șurubelnițe metalice de corpul becului.

Dacă becul se aprinde, putem concluziona că firul funcționează. Această metodă este mai mult o alternativă decât singura corectă. căi diferite cum se verifică firele de înaltă tensiune sunt un numar mare, dar pentru mine este cel mai rapid si cel mai bun. În plus, totul depinde de ceea ce ai la îndemână pe drum.

Există și o altă modalitate de a testa firele de înaltă tensiune care nu necesită un bec. Este suficient să ai o bucată de sârmă. Sensul este acesta:

Porniți motorul și conduceți la viteză medie sau atingeți firul de fir BB pe toată suprafața. Dacă observați sau auziți o scânteie, firul este rupt și trebuie înlocuit.

La fel se poate face și fără o bucată de sârmă, mâna ta își poate juca rolul. Sunt de acord că metoda este radicală și poate să nu fie potrivită pentru toată lumea, dar va ajuta la identificarea unui fir rupt. La ralanti, treceți cu degetul pe lungimea firului și așteptați până când sunteți „rupt” 🙂 În cazul unei defecțiuni sau deteriorare a firului, veți simți o lovitură, aceasta nu este fatală, dar dacă vă este frică, este mai bine să găsești o bucată de sârmă. Dacă nu ați fost lovit, firul de înaltă tensiune este complet funcțional.

Înlocuiește bineînțeles! Dar dacă sunteți pe drum sau, așa cum am spus mai sus, „pe teren”, puteți rezolva problema cu bandă electrică, o pungă, bandă adezivă etc. Uscați firul de înaltă tensiune rupt, apoi înfășurați-l cu ceva din cele de mai sus și încercați să continuați mișcarea. Când ajungeți acasă, înlocuiți firele de înaltă tensiune, toate, nu doar unul. Toate firele trebuie schimbate, din moment ce nu știi ce rezistență va avea acel fir pe care îl cumperi și cum se va „înțelege” cu alții, până la urmă nimic nu se va schimba și motorul va fi instabil. . Schimba-ti firele!

Cum să înlocuiți singur un cablaj de fire de înaltă tensiune (firele de înaltă tensiune complete cu firul bobinei de aprindere 2108-21099 pe o mașină din familia VAZ 2108-21099 și modificările acestora cu un motor cu carburator.

Dacă vă confruntați cu o defecțiune a sistemului de aprindere al mașinii, vă recomand insistent să diagnosticați toate sistemele mașinii cât mai curând posibil. În primul rând, trebuie să verificați rezistența firelor de aprindere de înaltă tensiune cu un multimetru.

Firele de înaltă tensiune din mașină trebuie să rămână operaționale în intervalul de temperatură de -30 - +100 de grade. Condițiile de funcționare din Rusia asigură adesea temperaturi care depășesc limita inferioară. Uneori rezistența mecanică este crescută artificial. Și acest lucru se face în detrimentul țesăturii de bumbac, polimerului, nailonului și altele.

Aprinderea este o parte integrantă a designului mașinii, deci este foarte important să corectați toate defecțiunile legate de aceasta. De asemenea, nu uitați să verificați firul neutru, de protecție și altele. Este indicat să nu ratați niciunul.

Există două tipuri de defecțiuni principale: prima este o pană de curent, a doua este o scurgere de curent. Primul se găsește adesea în locul în care contactul metalic al firului este conectat la miez, iar restul sistemului de aprindere. În locurile în care are loc o încălcare, pot apărea încălzire și scântei, ceea ce agravează și mai mult situația. În cel mai rău caz, acest lucru poate duce la arderea contactelor metalice sau acest lucru se va întâmpla cu nucleele.

Scurgeri de energie electrică prin bujii murdare, fire bobine de aprindere și capace ale distribuitorului.

În timpul apariției temperaturilor scăzute, firele devin mai rigide, crește probabilitatea ca capacele și izolația lor să fie deteriorate. Datorită vibrațiilor constante care însoțesc funcționarea motorului, articulațiile sunt slăbite semnificativ. Din această cauză, contactul se poate deteriora.Când temperaturile sunt ridicate, capacele bujiilor sunt afectate, deoarece sunt cel mai aproape de părțile încălzite. Adesea ele eșuează atunci când sunt îndepărtate.

După ceva timp, elementele sistemului de aprindere sunt acoperite cu un strat de murdărie și praf, umiditate și câțiva combustibili și lubrifianți, iar acest lucru este inevitabil.

Riscul este deosebit de mare pe vreme umedă. De la umiditate și murdărie, cresc și microfisurile.

Pentru a ajunge la firele de înaltă tensiune, trebuie să faceți următoarele:

Există mai multe moduri de a verifica firele de înaltă tensiune:

A. Pentru un test rapid pe teren, aveți nevoie de două lucruri - un bec și o bucată de sârmă. Acest lucru se face în trei pași:

2. fixarea unui capăt al firului de partea negativă a bornei bateriei, iar celălalt capăt trebuie atașat la contactul becului.

3. aceleași acțiuni trebuie efectuate și cu un fir de înaltă tensiune, numai capătul acestuia trebuie atașat la șurubul pozitiv al bateriei. Celălalt capăt este atașat printr-o tijă de la o șurubelniță metalică la corpul becului.

Dacă lumina se aprinde, firul poate fi numit funcțional. Această metodă este cea mai simplă, dar mai alternativă decât singura adevărată. Există multe modalități de verificare, dar cele mai optime. O mare parte din verificare depinde de ceea ce ai cu tine pe drum.

b. Nu prevede prezența unei labe. Acest lucru necesită un fir. În primul rând, pornim motorul la turație medie sau atingem firul de exploziv pe toată suprafața. Dacă se vede sau se aude o scânteie, aceasta înseamnă că acest fir este rupt. Trebuie înlocuit urgent.

NU FRENAȚI - CUMPĂRĂ MAI IEFTIN! ! !

v. Fără o bucată de sârmă. Poate fi o mână. Această metodă, desigur, este radicală, dar nu pentru toată lumea. Deși va ajuta la identificarea unui fir rupt. La ralanti, trebuie să vă conduceți degetul pe toată lungimea până când „se rotește”. Dacă există o defecțiune sau o deteriorare, se va simți o lovitură, dar nu una puternică. Dacă a urmat lovitura, atunci totul este în ordine perfectă.

Înlocuirea cablurilor de înaltă tensiune:

- Deconectați firul de la borna „minus” a bateriei.

- scoateti firele vechi de inalta tensiune din prizele capacului distribuitorului.

Nu încercați să conectați firele BB într-un pachet.

- Demontați cablajul cu fire BB noi, eliberați firele din suporturile de plastic.

– Conectați cablurile de înaltă tensiune la bujiile corespunzătoare.

- Așezați firele BB astfel încât să nu se frece unele de altele, părți ale motorului, furtunuri. Evitați îndoirile ascuțite și întinderea firelor.

1. Trebuie reținut că capacul distribuitorului în sine este instalat pe distribuitor într-o singură poziție, deci este imposibil să confundați ceva.

2. Are un marcaj de instalare care definește cuibul de sârmă până la primul cilindru.

3. Firele sunt instalate în secvența 1 - 3 - 4 - 2, în sens invers acelor de ceasornic.

– După ce ați conectat toate firele, fixați-le într-un pachet cu suporturi speciale pentru pieptene incluse în livrare.

Nu uitați să conectați firul la borna negativă a bateriei.

VOI AVEA TOTUL

Cu discount magazin online AvtoAzbuka. net costurile de reparație vor fi minime.

COMPARAȚI și FIȚI SIGUR.

Dacă nu ați găsit răspunsul care vă interesează, atunci adresați-vă întrebarea! Vă vom răspunde cât mai curând posibil.

Nu uitați să împărtășiți informațiile pe care le găsiți prietenilor și cunoscuților dvs., deoarece ar putea avea nevoie și de ele - doar faceți clic pe unul dintre butoanele rețelei sociale.