Reparație laterală a caroseriei gazelei, bricolă-te

• Ca
• nu imi place

17 iunie 2014

Zilele trecute m-am hotarat sa repar lateralele.M-am saturat de chit, lipit, etc.. M-am hotarat intai pe varianta unei tevi patrate 40X80mm.Lungime 3m12cm pe fiecare parte.Am cumparat doi cu 3 metri mai ieftin asa ca am avut pentru a crește puțin pe ambele.punându-l pe masă, îl turnăm în grund lichid diluat pentru metal. După ce am închis capătul cu o pungă de plastic cu o cârpă, începem cu grijă să „conducem” lichidul înainte și înapoi, întorcând marginile a conductei.astfel incat sa se produca aspirarea aerului in interiorul conductei.Procedam la fel si cu cea de-a doua teava.Acum puteti face lateralele.

Așezăm placa pe suporturi la nivelul genunchilor și o tăiem cu o râșniță de-a lungul marginii raftului tunelului putred, cât mai aproape de rafturi. =w271-h203-p-nr

Apoi tăiem marginile la rafturi și elementele de capăt

Scoatem tot putregaiul.În unele locuri va trebui să tăiați sudura de contact cu o daltă ascuțită. o astfel de imagine va apărea.

Curățăm totul bine.

Sudăm cu grijă capetele țevilor uscate (de la umiditatea pătrunsă).Le puteți amorsa imediat - (atunci nu vă veți târâi).

Introducem țeava la loc și strângem un capăt cu o placă

Strângem celălalt capăt și apăsăm țeava prin grătar. Fixăm totul cu chinuri. Tragem fiecare suport separat de țeavă.

Opărim cu grijă totul pe rafturi și prindem pânza mărgelei în sine de țeavă cu puncte.Nu mi-a ieșit foarte bine din cauza lipsei de experiență de sudare, dar am încercat să prind totul din interior.

Curățăm și lipim toate cusăturile (dacă se dorește).

Punem placa la loc fara probleme.Singurul lucru este ca incuietorile au inceput sa se inchida putin strans, dar in timp cred ca totul se va aseza si se va desface.

Vopsim grundul-smalț cu vopsea și nu ne deranjam cu acest subiect în următorii 15 ani. Da, nu uitați să degresați bine totul înainte de vopsire!

A durat o zi și 1000 de ruble de cheltuieli.

Postarea a fost editată de Gordej: 17 iunie 2014 – 00:07

• Ca
• nu imi place

17 iunie 2014

Bravo, am făcut același lucru înainte de următorul proprietar încă, al patrulea an ca mașină în mâini și lateralele sunt ca noi, vopsesc în fiecare an

Și am aproape șapte ani și nu se plănuiește putregai, pentru că de la început am turnat Movil în fiecare parte

• Ca
• nu imi place

17 iunie 2014

• Ca
• nu imi place

17 iunie 2014

Voi completa cu mai multe fotografii extinse. a făcut subiectul pentru prima dată și nu a înțeles că este necesar să extindeți fotografiile.

Voi completa cu mai multe fotografii extinse. a făcut subiectul pentru prima dată și nu a înțeles că este necesar să extindeți fotografiile.

nu a privit mai departe. aceste laturi sunt de înaltă calitate, pe interiorul unei bătrâne 96g unul „ruginit”, pe propria sa coroziune continuă din interior. măsurată pe „suprapunere” -3,17, înălțimea 44, vreau să nituiesc aluminiu, cum ar fi o crestătură, gazelele sunt conduse în Perm. întrebare: câți bani și cum arată subiectul, Mona în PM)

Reparația Gazelle are multe caracteristici și ar trebui să știți despre ele din timp înainte de a începe orice lucru. Primul lucru de înțeles este că defecțiunile obișnuite sunt descrise în manualul de utilizare, prin urmare, citind această broșură, puteți nu numai să identificați, ci și să eliminați cu succes majoritatea defecțiunilor.

În unele cazuri, este mai bine să nu faceți reparații independente datorită faptului că este necesară utilizarea unui echipament special.

Reparațiile Gazelle sunt efectuate în principal din cauza problemelor cu șasiul mașinii. În cele mai multe cazuri, o astfel de mașină este folosită pentru transportul de mărfuri, iar Gazelle Business poate fi folosită ca vehicul pentru pasageri. Datorită faptului că mulți șoferi supraîncarcă adesea mașina, elementele șasiului se uzează și se rup mult mai repede.

Reparație șasiu la un camion Gazelle

• șuruburi cu arc;
• izvoare;
• foi de izvoare și izvoare;
• alte suporturi de pod.

Datorită defecțiunii uneia dintre părțile enumerate, performanța mașinii poate scădea semnificativ: viteza, mersul, manevrabilitate. Dacă Gazelle este folosită pentru transport, se recomandă întreținerea regulată, verificarea trenului de rulare și, de asemenea, modernizarea designului pentru a crește capacitățile operaționale ale mașinii.

Deoarece repararea majorității tipurilor de defecțiuni este descrisă în instrucțiuni, amintiți-vă ce piese să verificați. Pentru a evita problemele frecvente, vă recomandăm:

1. Mai puțin supraîncărcarea mașinii. Instrucțiunile indică greutatea recomandată pe care o poate suporta designul Gazelle. Desigur, poate fi depășit, dar pe viitor acest lucru va afecta sub formă de avarii, iar acestea sunt costuri suplimentare care pot fi evitate.
2. Efectuați inspecții în mod regulat, deoarece va preveni diverse probleme pe drum.
3. Conduceți pe suprafața drumului de cea mai bună calitate.

Înapoi la index

Majoritatea utilizatorilor de modele de mașini Gazelle și Gazelle Business susțin că axa și suspensia mașinii au o structură foarte puternică și practic nu se sparg chiar și în cele mai severe condiții. De fapt nu este. Designul este într-adevăr foarte puternic, în ciuda multor deficiențe, dar poate rezista la suprasarcină doar printr-un miracol, ceea ce se va vedea mai târziu, când mașina „se lasă” sub propria greutate. Iată care sunt consecințele supraîncărcării:

• spargeți piulițe și șuruburi pe pod;
• arc și arcuri deformate;
• suporturile de pe arcuri de compresie sunt nerăsucite;
• amortizoarele se sparg.

Toate aceste defecțiuni sunt ușor de remediat folosind un set minim de instrumente.

Camion Gazelle cu suspensie pneumatică

Dacă folosiți Gazelle Business pentru transportul mărfurilor, consolidați-i arcurile cu câteva foi suplimentare. În plus, este utilă înlocuirea amortizoarelor cu ulei cu altele pe gaz mai moderne.

Șasiu Gazelle Next

Întreținerea unei Gazelle cu propriile mâini este destul de simplă, iată o listă de acțiuni care se recomandă să fie efectuate în mod regulat:

1. La fiecare 10-15 mii km este necesar să se efectueze o verificare completă a mașinii. Dacă transportul este folosit în condiții dure, se recomandă verificarea mai des - o dată la 6-7 mii km.
2. În fiecare zi merită să verificați indicatorii de cantitate: ulei, combustibil, lichid de răcire, lichide tehnice din sistemul de frânare și antrenament ambreiaj.
3. Verificați performanța sistemului de frânare înainte de a părăsi drumul, precum și presiunea în anvelope.
4. Șoferul mașinii nu trebuie să efectueze acest serviciu pe cont propriu, puteți vizita stația de service, unde va efectua o diagnoză completă a mașinii pentru probleme, va pompa roțile și va efectua reparații, dar veți avea să plătească serviciile. Prețul pentru un astfel de serviciu va fi de aproximativ câteva mii de ruble, iar în cazul reparației nodului - până la 10 mii de ruble. și încă mai mult.
5. Puteți schimba în mod independent uleiul, combustibilul și alte fluide tehnice, puteți efectua o dezasamblare parțială a ansamblului, puteți schimba unele piese.

Utilizatorilor neexperimentați nu li se recomandă să efectueze o dezasamblare completă a șasiului și a componentelor motorului. Instalarea de dispozitive electronice suplimentare - sobe, radiouri, GPS, computer de bord etc. - duce la o sarcină a sistemului. Asigurați-vă că resursa electronică a mașinii va fi suficientă pentru a menține bateria și gadgeturile instalate. În caz contrar, bateria se va descărca adesea, ca urmare, mașina se va opri.

Motorul Gazelei vechii școli se defectează rar, dar pe măsură.

Înlocuirea motorului pe o mașină Gazelle

Dar există câteva probleme ale motorului pe care le poți rezolva singur. Un bun exemplu este întreținerea lui Gazelle 405. Se întâmplă adesea ca mașina să se blocheze pur și simplu. Experții spun că problema este în cantitatea uriașă de electronice din sistem.

Motivul în majoritatea cazurilor este un contact întrerupt la pământ. Verificați-l și, dacă acesta este într-adevăr cazul, atunci iată o metodă de a rezolva problema:

1. Tăiați conductorul la câțiva centimetri sub contactul oxidat.
2. Decupați firul.
3. Înșurubați un contact nou, izolați-l prin orice metodă convenabilă.
4. Înșurubați contactul pe știft. Curățați zona de contact cu o pilă.

Manipulări mai complexe ale cablajului, dacă nu aveți cunoștințele și abilitățile necesare, nu sunt recomandate.

Cea mai ușoară reparație Gazelle constă în diverse lucruri mici - curățați filtrul, înlocuiți lichidul. Destul de ciudat, acest lucru ajută și la probleme destul de grave, de exemplu, atunci când motorul nu pornește.

Înfundarea diferitelor sisteme poate duce la supraîncălzirea motorului, formarea necorespunzătoare a amestecului aer-combustibil și deteriorarea calității combustibilului. Când conduceți pe drumuri cu praf, se recomandă verificări frecvente ale filtrului de aer.

Iată o mică listă de pași simpli pentru a rezolva diverse probleme ale motorului:

1. Motorul nu pornește pe vreme rece. Cel mai probabil, acest lucru se datorează hipotermiei sistemului. Încălzirea nodului ajută la rezolvarea acestui inconvenient.
2. Când motorul este pornit, se aud zgomot de la carburator sau sistemul de evacuare - verificați filtrele din conducta de combustibil și conducta de aer, înlocuiți-le sau curățați-le, verificați detaliile nodurilor de mai sus.
3. Nu este recomandat să dezasamblați ansamblul fără un suport special, deoarece este mai probabil să pierdeți mai mult timp și să obțineți câteva probleme suplimentare decât să scăpați de o problemă.

Link canal:

Asigurați-vă că scrieți în comentarii ce părere aveți despre această modificare.

În acest videoclip, am vrut să vă arăt una dintre sutele de alte idei și opțiuni care există pe internet despre cum să faceți laturile unei gazele cu propriile mâini.
Sarcina a fost următoarea: realizarea plăcilor cu cost minim și practic maxim. Sarcina a fost finalizată!

Urmărește alte videoclipuri despre reparații și tot felul de modificări pe canal. Link de mai sus ↑

Adam Grozny ai un simț al umorului interesant. trimite pătrate)

Mi se pare că OSB nu este practic, zăpadă, ploaie și așa că după câțiva ani, trebuie să-l schimbi.

Am o copertina intinsa de sus pana in jos a lateralelor. nu are niciun efect asupra osb (vorbesc despre vreme).
singurul lucru care o poate rupe este un fel de sarcină plasată incorect

Pe KAMAZ polițiști e @ ut. Remontare

Scândurile le-am făcut și eu, 20 * 40 * 1.5 principale, nu erau oblice doar 4 traverse, fiecare dintre ele era întărită cu fâșii de tablă de 3 mm, lățime de 10 cm și s-au introdus plăci din paleți în aceste goluri, fiecare placă cu două zincate. Șuruburi M6 (ca dacă nu e nicio problemă să schimbi scândură) hayonul, pe lângă scânduri, este încă tablă solidă la 3mm din exterior (s-a dovedit a fi grea, dar puternică, pentru că conduc în principal 6- metru metal pe coarne, care apasă decent pe el, partea de fabrică davanulo, a introdus cârlige și a atârnat lanțurile), conduc și lemn de foc, nimic nu se îndoaie, deși cele din fabrică au fost decent rotunjite

Wow! Bineînțeles că ești înghețat. cat cantareste o placa? Designul trebuie să fi fost foarte, foarte greu. dar, pe de altă parte, principalul lucru este că își îndeplinesc funcția. dacă aveți sarcini atât de grele. iar lemnul de foc îndoaie în general părțile laterale puternic.

Eu mnu dimpotrivă, încărcând din toate părțile, această opțiune nu este potrivită, trebuie să tună pe toată strada. ))) Dacă numai buclele ar fi vândute pentru a adăuga.

Am văzut un sistem cool de scânduri la un bărbat. de asemenea, încărcare din toate părțile și sus. pe scurt umplutură completă pentru transport. Poate voi face ceva și voi desena acest proiect și îl voi prezenta.poate cineva va fi interesat. deși a avut multe probleme acolo să facă o asemenea frumusețe

De bună calitate și de încredere.
Aș acoperi părțile laterale nu cu placaj și foi de aluminiu (desigur, scump, dar pentru totdeauna).

Aster. 46 lumeni poate fi deschis și cu lac))))

Alexandr Bazuev Lumin va putrezi mai repede decât oțelul. Cum vei picta corpul de iluminat. Jantele de pe masina sunt toate lacuite.

in interior nu este placaj, ci osb. pana a fost trasa copertina - de 100 de ori a cazut sub ploaie si nimic, nu s-au umflat.
și nu a acoperit nimic pe dinafară. a coborât copertina până în partea de jos a lateralului și gata (cusut la comandă)

Nu este nimic groaznic în repararea ramelor, astfel încât cei care au auzit ceva undeva să nu spună. Acest articol este pentru cei care vor repara singuri cadrul. Având experiență cu cadrele semiremorcilor camioanelor cu rază lungă de acțiune, am întâlnit o fisură pe cadrul lui Gazelle - lucrarea s-a dovedit a fi realizabilă în condiții obișnuite de garaj. În Gazelle, există mai puțin spațiu pentru a obține cu o râșniță sau sudură în zona cu probleme a cadrului, dar există mai puțină muncă.

Primul lucru cu care am avut de-a face a fost un cadru crăpat sub suportul amortizorului din față. de pe raftul de sus și aproape ajunse în jos. Deși nu este convenabil, nu este suficient spațiu, am teșit fisura pe ambele părți și am făcut o gaură la capăt pentru a-i opri creșterea, apoi am fiert-o cu un dispozitiv semi-automat tot pe ambele părți. Curățat cusătura din interior. De-a lungul cusăturii - pe peretele cadrului am găurit trei găuri (10 mm în diametru): deasupra, în mijloc și în jos, precum și trei până la cinci centimetri paralele cu ele pe ambele părți, încă trei. Am tăiat o placă pentru așezarea în partea interioară a celor cinci metale, astfel încât să se suprapună pe toate găurile și, apăsând-o cu o clemă, am opărit toate găurile pe placă (nituire electrică). Și, de asemenea, a sudat marginile superioare și inferioare ale plăcii la cadru (cusături longitudinale). Șoferul a experimentat primele 10 - 20 de mii (deja peste 200), acum el însuși le spune altora cum să o facă.

Mașinile din familia Gazelle au o structură de cadru. Cadrul este format din două bare longitudinale cu elemente portante transversale. La versiunea extinsă, cadrul are o inserție care se fixează cu șuruburi sau nituri. Cabina este instalată prin perne de cauciuc dur. Platforma de bord este montata pe elemente speciale. Motorul este montat pe traversa frontală prin perne de cauciuc cu două puncte frontale. Al treilea punct de fixare pentru motor este cutia de viteze, care este fixată și pe cadru. Arcuri din față și din spate, un rezervor de gaz sunt atașați la cadru, țevile de frână și cablurile electrice la dispozitivele de iluminare din spate trec în interiorul cadrului.

Designul cadrului unei Gazelle moderne este destul de fiabil, supus asamblarii cu succes și funcționării cu grijă. Există multe recenzii negative cu privire la calitatea ramelor Gazelle (în viața reală și pe Internet). Puteți da peste părerea că la Gazellele anilor 1990 cadrul a fost slăbit, că versiunile alungite ale ramelor sunt mai puțin fiabile etc. Pe net sunt multe fotografii cu Gazele rupte în jumătate. Toate acestea ridică întrebări și îngrijorări.

Trebuie spus aici că nu poate exista o construcție (eternă) absolut de încredere. Orice cadru poate fi rupt sau „înfășurat”, adică. deforma. Totul are o rezistență la tracțiune, pe care este indicat să nu o depășiți. De asemenea, cadrul Gazelle are standarde de încărcare. Nu uitați că capacitatea de transport a Gazelle este de numai 1,5 tone și nu 2, 3 sau 4. Mulți proprietari „uită”, apoi sunt surprinși - au încărcat doar 3 tone de cartofi și, dintr-un motiv oarecare, cadrul s-a rupt. . Desigur, acesta este un cadru prost, nu un șofer cretin. Capacitatea de transport a gazelelor extinse de la bord este mai mică de 1,5 tone, capacitatea de transport a fermierilor este și mai mică datorită cabinei mai grele cu două rânduri. Cadrul suportă sarcina pentru care a fost proiectat, dar nu mai mult. Dacă cineva se gândește să mărească capacitatea de încărcare prin reglarea arcurilor din spate (transportatorii de marfă și lucrătorii de pe piață au păcat), atunci face acest lucru pe riscul și riscul său.De asemenea, tractarea trebuie efectuată numai atunci când este absolut necesar și numai strâns, fără smucituri. Pe Farmerul meu, am rupt jumperul din spate, încercând să „ajut” un manipulator blocat cu o greutate totală de peste 5 tone. Apoi am sudat un canal de 120 acolo.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea designului cadrului în sine, geometria și sarcinile sunt bine calculate. Dar calitatea construcției „plutește” în mod tradițional pe o gamă largă. La fabrică, pur și simplu, s-ar putea să nu pună niciun șurub sau nituire, ca să nu mai vorbim de faptul că toate celelalte componente ale mașinii (cabină, caroserie, motor, cutie de viteze, rezervor de benzină) pot fi prost fixate, adică să nu fie complet înșurubate. La o mașină nouă, este necesară o abordare completă a tot ceea ce este disponibil numai.

Locurile de fisuri de pe cadru trebuie sudate. De obicei, fac o suprapunere în formă de diamant dintr-o foaie de 3-4 mm și opăresc cu un dispozitiv semi-automat. La înmatricularea unui autoturism cu cadru sudat, poliția rutieră poate solicita un act de muncă efectuat de la un service auto.

Unele elemente ale cadrului nu pot fi reparate, dar trebuie înlocuite. De exemplu, dacă există o fisură pe traversă, pe care motorul este atașat cu două puncte. În fotografie există o crăpătură în zona șuruburilor de fixare pe elementul lateral al cadrului.

De obicei, nu este necesară consolidarea structurii cadrului. Excepție este instalarea dubelor grele - produse manufacturate, mobilier, izoterme, frigidere și altele. Dar în aceste cazuri, un canal suplimentar este inclus în dubă, iar firmele care instalează duba sunt angajate în instalarea acesteia.

Îndreptarea cadrului Gazellei alungite cu ajutorul unui corp întărit. Cadrul de deasupra punții din spate s-a îndoit din cauza suprasarcinii. Fotografia arată că corpul fabricii este sudat din 2 jumătăți de corpuri. În mijloc sunt vizibile chiar și suporturile de pe peretele din spate. Cadrul este tăiat și andocat. Datorită atașării punctuale a vechiului corp și a consolului mare din spate, sarcina nu a fost distribuită uniform, iar cadrul a fost îndoit.

Facem un corp armat dintr-o singură bucată pe supracadru pe toată lungimea. Fixăm corpul cu ajutorul scărilor prin scândură. Acest subcadru întărește și cadrul mașinii. Cadrul mașinii s-a îndreptat. Se dovedește că corpul este mai puternic decât cadrul!?) Metoda numărul 1.

funcționează cu supraîncărcări, și asta este aproape totul, există așa ceva

Corpul cu sarcina se balansează și sparge bucăți de cadru împreună cu șurubul.

Dacă șuruburile de fixare sunt slăbite, atunci mufa de fixare din cadru este ruptă și

cadrul se sparge. Sau, cu o lovitură puternică din spate, picioarele se îndoaie și

Videoclip încărcat de Donbass Rulit
Caută Reguli Donbass acum 2 ani

Reparație simplă și rapidă a părților laterale ale camionului Gazelle.

Tester lichid de frână https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostics DIY https://ali.pub/2nxn8h Al doilea canal al meu

Am cumpărat o țeavă de profil 40x20x2, am tăiat tot excesul (putrezit) și am sudat țeava, am sudat elementele de fixare la loc, adică. mai întâi agățați placa, apoi puneți suportul la loc și sudați-o. În viitor, voi prelucra părțile laterale, voi vopsi și atașez materialul (nu știu încă care este mai bun) pentru publicitatea rulanta. Pune like-uri, comentează, va servi drept imbold pentru crearea unor videoclipuri noi!

Motor german cu abur fabricat de „dampf pflug fabrik”, Breslau, 1890. Monstrul de oțel este echipat cu un motor cu abur cu doi cilindri și un troliu puternic.

Avioane de realimentare F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM de la Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B Harrier, B-52, F-15, F- 16, Su-30SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Topul abilităților de pilotare, realimentarea aeronavelor în aer la viteze de până la 600 km/h, acesta este un must-see pentru fiecare fan al aviației, uneori se întâmplă un fiasco. Cum să treci un fir printr-un ochi realimentând o aeronavă în aer o selecție de avioane de realimentare în zbor. Diverse sisteme de alimentare cu combustibil utilizate pentru diferite tipuri de mașini. M-am gândit că am văzut TOTUL, aceasta este o necesitate de văzut pentru toată lumea, uneori, există un fiasco cum să înfilați un ac care alimentează un avion în aer. Playlist Aviație și avioane.

Tractorul cu abur monstru din oțel german DAMPF PFLUG FABRIK din 1890 a învins cu ușurință dieselul modern forțat.

Majoritatea șoferilor moderni implicați în transportul de mărfuri fac o alegere în favoarea Gazelle. Și într-adevăr, această mașină poate, dacă este ceva, să fie reparată cu succes cu propriile mâini, fără a apela la servicii costisitoare la o stație de service. Învățăm în detaliu din articol despre cum este reparată caroseria acestei mașini autohtone.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

De câte ori au spus lumii că o „boală” este mai ușor de prevenit decât de vindecat. La fel si cu corpul. Este necesar să se monitorizeze și să se îngrijească periodic, efectuând întreținerea în mod competent și la un nivel înalt.

Mai precis, pe caroseria Gazelle și alte modele ale concernului auto GAZ, întreținerea va arăta astfel:

• Va trebui efectuată inspecție și întreținere zilnică;
• La fiecare 10 mii de kilometri parcurși, efectuați o inspecție tehnică generală, majoră (dacă funcționarea mașinii va avea loc în condiții extreme, atunci perioada de inspecție poate fi redusă la 6 mii).

În ceea ce privește procedurile specifice:

• Este necesar să se verifice în primul rând acele părți ale corpului care se află în apropierea carosabilului. Aceasta include praguri, arcade de roată, podele și așa mai departe;
• În general, verificați întregul corp pentru pete de rugină, zgârieturi etc.

Se referă la operațiuni de reparații populare legate de modernizarea generală a Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 și alte modele. În plus, această operațiune este recomandată pentru efectuarea după o suprasarcină clară pe semi-camioane.

După cum știți, caroseria fabricii Gazelle este sudată din două jumătăți. Cadrul în sine este tăiat și andocat. Toate acestea, cuplate cu faptul că corpul vechi este sudat punctual și, din cauza consoliunii spate destul de mari, sarcina cade neuniform, cadrul se îndoaie ușor din cauza suprasarcinii.

Pentru a întări caroseria și a evita astfel alte probleme, se recomandă realizarea unei singure componente lungi pe subcadru. Scheletul va fi fixat deja cu ajutorul scărilor prin bord. Datorită subcadrului se va întări și cadrul, care poate fi chiar îndreptat în acest fel.

În unele cazuri, cadrul se sparge. Desigur, acest lucru este asemănător cu un vis teribil pentru un „operator gazelle”, deoarece va fi o configurație cu o părtinire capitală. Principalul lucru aici este să nu disperați și să înțelegeți de ce se rupe cadrul și cum poate fi reparată piesa.

Deci, trebuie să știți că corpul este fixat inițial de partea superioară a cadrului cu șuruburi. În general, această decizie este numită de mulți experți în reparații corporale drept nereușită. Din acest motiv, cadrul se crapă cu ușurință de-a lungul orificiilor pentru șuruburi, deoarece corpul încărcat se balansează în mod constant în timpul mișcării mașinii, exercitând astfel sarcini uriașe asupra zonelor slabe (în acest caz, găurile pentru șuruburi).

După slăbirea șuruburilor, locul de fixare se rupe inevitabil, ceea ce afectează imediat cadrul, care crapă.

Iată ce le puteți recomanda proprietarilor de mașini în acest caz:

• Dacă cadrul este intact, atunci este ușor să convertiți elementele de fixare cu șuruburi în elemente de fixare cu etrier și să întăriți totul prin gătirea unui canal îndoit;
• Va trebui să mânuiești un cadru cu crăpături. În special, va fi necesară îndepărtarea corpului pentru a pune căptușeli speciale în interiorul cadrului.

Următorul tip de reparație Gazelle se realizează cu mult înainte de apariția fisurilor, ca să spunem așa, la nivel preventiv. După cum am menționat mai sus, măsurile proactive sunt întotdeauna mai frumoase și mai ieftine.

În acest caz, se recomandă introducerea unui profil de 4 mm grosime în cadru în punctul în care cabina este conectată la caroserie.

Video util despre repararea caroseriei Gazelle