În detaliu: reparație BMW e60 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Pentru o plimbare sigură pe o mașină modernă, toate sistemele electronice trebuie să funcționeze corect. La mașinile de la BMW în ultimii ani au fost folosite mai multe sisteme de control și comunicare cu șoferul. Unul dintre cele mai comune este sistemul de comunicații auto (CCC). Cu ajutorul acestei unități, șoferul controlează toate funcțiile mașinii, poate efectua diagnostice, configura funcții multimedia. Repararea CCC E60 este un proces complex și complex care ar trebui să înceapă cu un diagnostic complet al tuturor detaliilor acestui complex.
Din punct de vedere vizual, defalcarea acestui modul poate arăta diferit. Aceasta este lipsa încărcării, doar un ecran negru al unui dispozitiv de dialog, o repornire constantă, o înghețare. Sunt posibile și probleme mai neobișnuite, cum ar fi funcționarea proastă a butoanelor tactile sau setările inadecvate ale sistemului. Reparația unității BMW E60 CCC include o serie de pași de diagnosticare pentru a determina cauza defecțiunii:
deteriorare mecanică - cel mai adesea apar în timpul unui accident sau alte probleme similare;
eșecul modulului de introducere a datelor, incapacitatea de a face setări în sistemul de control;
eșecul elementelor software ale firmware-ului, va trebui să lucrați cu software-ul;
defecțiune asociată cu contact electric de proastă calitate, defecțiune a senzorilor de dialog din sistem.
Toate aceste probleme pot apărea atât pe o mașină cu un kilometraj suficient de mare, cât și pe vehicule noi. Uneori, sistemul de operare pur și simplu oprește încărcarea fără un motiv aparent. Înainte de a repara CCC BMW E60, maestrul diagnostichează și află cauzele problemelor. Ar putea fi o problemă hardware sau software a dispozitivului.
Video (click pentru a reda).
Sistemele de control dialog, de care se leagă aproape toată comunicarea dintre proprietar și mașină, preiau din ce în ce mai multe funcții. Cu o defecțiune completă a unui astfel de dispozitiv, șoferul nu poate controla efectiv nicio funcție a vehiculului. Repararea corectă a CCC pe BMW E60 începe cu lucrări de diagnosticare. În acest proces pot fi efectuate următoarele acțiuni:
o verificare completă a sistemului de senzori și comenzi asociate cu dispozitivul din mașină;
verificarea și reinstalarea software-ului, clipirea CCC, resetarea setărilor la standard;
înlocuirea unității în sine cu una similară sau cu altă opțiune pentru o instalare on-line de la BMW;
instalarea unui firmware mai simplu pregătit pentru funcționare în realitățile condițiilor rusești.
Orice defecțiune a acestui nod poate deveni critică. Adesea nu există probleme cu funcțiile de bază ale mașinii, dar niciun element de confort nu va funcționa cu setările de care aveți nevoie. Prin urmare, astfel de probleme ar trebui reparate imediat ce apar. Uneori, proprietarii BMW solicită o actualizare de firmware pur și simplu pentru că CCC este prea lent.
Dacă BMW E60 dvs. CCC nu pornește, apar setări inexacte, contactați stația de service Techcentric. Lucrăm cu mașini de origine bavareză și executăm toate lucrările la calitate înaltă. Specialistul va determina problemele asociate cu controlul dialogului, va verifica toți senzorii, va efectua diagnosticarea computerului și va elimina erorile. După aceea, veți putea utiliza din nou toate funcțiile de instalare. Pentru mai multe informații sau pentru a face o programare la un moment convenabil, sunați-ne.
Probabil că mulți s-au confruntat cu o astfel de problemă atunci când blocul CCC se oprește din încărcare, ajunge la sigla BMW și repornește. Asta e soarta care mi-a venit. Și am decis să încerc să o repar singur. Să începem cu eliminarea. Procesul este ușor. Deci voi fi scurt. Scoatem scandura decorativa de lemn, incepand de la marginea dreapta.Apoi, deșurubați cele 2 șuruburi care țin bara de climă, Oprim climă. Deșurubam 4 șuruburi care țin direct blocul ss în sine. Mutați selectorul în poziția D și trageți blocul. Oprim firele și le aducem la masă)))
Salutare tuturor. La fel ca mulți, când a venit căldura, am întâlnit o problemă atât de neplăcută precum repornirea constantă a CCC-ului.Nu am găsit informații deosebit de utile pe internet, practic toată lumea țipă că trebuie să-mi cumpăr una nouă.Dar am venit într-un astfel de subiect precum încălzirea plăcii de bază cu un uscător de păr montat. Am gasit cele mai problematice cipuri de pe placa de baza si am mers la prietenii mei din garaj sa rezolv aceasta problema.De fapt, ce era nevoie: un uscator de par, o surubelnita torx. Puțină folie pentru a acoperi condensatorii și câteva persoane pentru conversații intime))
Când capul este îndepărtat (nu voi scrie despre îndepărtarea lui, este la fel de ușor ca să decojim perele, există o grămadă de informații pe internet) trebuie să deșurubați capacul inferior. Sub capac, placa de bază este imediat vizibilă, scoatem memoria RAM, scoatem cablurile de pe ambele părți și o scoatem cu calm.
Apoi, puneți placa de bază pe o suprafață plană, acoperiți condensatorii cu folie și începeți. Pe un uscător de păr, am setat 450 și m-am încălzit pe ambele părți, lăsând în mod natural placa să se răcească după ce am încălzit aceste locuri:
Dar cineva încălzește toată placa. A incalzit vreo 40 de minute, probabil, a lasat-o sa se raceasca normal si a asamblat totul in ordine inversa, a conectat-o si O MINUNE! Totul a funcționat))) Sincer să fiu, nu credeam că va funcționa, după ce am citit comentarii și postări sceptice despre asta.
Să vedem cum va fi mai departe, dar în general vreau să cumpăr ceva foarte CIC, așa că mă gândesc să strâng bani))
Viteza de rotație = 0 rpm => Este posibil ca ventilatorul să nu fie conectat
O.K. Ne conectăm. Și tace complet! Diagnosticarea este, de asemenea, silentioasa. Concluzie: în CCC E70, conexiunea ventilatorului este implementată pe alți pini. Ce, nu am găsit. Poate cei care fac bani din asta stiu.Cel mai probabil, din cauza supraincalzirii constante, un fel de microcircuit inca sa lipit. Nu văd rostul lipirii, deoarece de la început trebuie să vă ocupați de răcire.
A căzut și controlul vocal. Un fleac, dar nu plăcut.
A doua problema: apare NUMAI pe e60 in care este instalata muzica HI-FI.Nu exista o astfel de problema cu muzica Stereo si Top HI-FI. ÎN GENERAL! Au început să înțeleagă.Iată o diagramă pentru conectarea unui high-fi pe e60.Se poate observa că semnalele directe trec de la CCC către toate difuzoarele, cu excepția mid-bass-ului. Acestea trec printr-un mic amplificator în portbagaj.Ieșiri de la CCC: 13 - fir de semnal de pornire 10 și 3 - subwoofer stânga (prin amplificator) 9 și 4 - subwoofer din dreapta (prin amplificator) există fără diagnosticare, ceea ce explică liniștea computerului. Amplificatorul hi-fi amplifică nu numai canalele medii de bas, ci și toate celelalte difuzoare. CCC E70 lasa 4 perechi de fire + si -, doua canale in fata si doua in spate. Iar dupa amplificator apar toate celelalte semnale inclusiv mediile de bass.Schema de conectare pentru MASK si logica sunt aceleasi la 100. Solutia a fost gasita prin alimentarea canalelor amplificatorului meu e60 de la iesiri la difuzoarele din spate.dreapta butt Pe Internet, am dat peste o descriere a unei astfel de probleme de mai multe ori, dar nu am acordat nicio importanță. Acum știu cum să o rezolv și pot ajuta pe cineva.
În alte chestiuni, astăzi am scos acest CCC din mașină, înlocuindu-l cu E60 nativ. ventilatorul, controlul vocal și mediul bas funcționează corect.
Cremalierile de direcție de pe faimoșii „boomers” sunt acele componente care necesită reparații și întreținere complexe regulate. Fanii unui stil de condus „sportiv” sunt afectați în special, dar acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător, deoarece mecanismul de direcție într-o astfel de situație suferă sarcini excesive.
Desigur, cel mai important lucru în reparație este costul acesteia. Am făcut puțină cercetare și am numit atât „kuzmichi” local, cât și saloanele normale. Costul este cam același începe de la 5.000 de ruble și se termină cu 90.000 de ruble.
Și dacă comandați singur șine pe Ebeee și le dați în cabină, puteți întâlni 20 de mii de ruble.Șina în sine va costa 15 mii de ruble, iar instalația va costa 5 mii de ruble.
Pentru a repara aceste modele, pașii ar trebui să fie similari. În primul rând, șina este demontată și curățată de contaminanții existenți. După aceea, este inspectat vizual și testat pe un stand care creează artificial condiții de lucru.
Reparația în sine poate consta în înlocuirea:
piese defecte,
bucșe,
sigilii,
precum și șlefuirea suprafeței.
La sfârșitul lucrării, șina este montată înapoi, lichidul hidraulic este turnat și testat. Uneori, astfel de reparații pot fi făcute singur dacă încălcările sunt minore. Când este necesară șlefuirea, un centru de service este indispensabil.
Ridicăm mașina mai sus, astfel încât să fie mai convenabil să lucrezi.
Scurgeți lichidul.
Scoatem roțile și deșurubam tracțiunea cu pârghii.
Ridicați motorul.
Deșurubam pernele și targa.
Apoi scoateți șina, deconectând furtunurile. Iese doar pe dreapta.
Deșurubam împingerea de pe șină și o spălăm.
Pe cele cinci ale lui E60, punctul cel mai dureros este conectat cu șina:
Din cauza ei apar zgomot și zgomot la traversarea denivelărilor. Reparația constă într-o dezasamblare completă, înlocuirea bucșelor (și este indicat ca realitățile casnice să monteze nu cele fabricate din fabrică, ci altele realizate de sine stătătoare cu armare), înlocuirea lubrifianților și fluidelor.
Un exemplu de cremalieră de direcție nouă și curată. Concentrați-vă asupra lor - este mai bine să plătiți puțin în plus decât să cumpărați piesa din nou mai târziu.
Iată un videoclip, poate vă vor ajuta câteva trucuri:
Scurgeți lichidul, apoi scoateți șina. În general, facem totul conform galeriei foto:
Înainte de a scoate manșonul de centrare din plastic de pe vierme, amintiți-vă locația acestuia. Scoateți inelul de reținere și deșurubați capacul și piulița viermei. Demontați viermele. La capătul drept al rackului, scoateți flanșa care are presetupă și bucșă. Instalați piese noi în același mod.
Un sistem de direcție tipic BMW E30 este mic, ca și mașina în sine.
După ce ați îndepărtat suportul, scoateți și deșurubați capacul echipat cu un șurub de reglare. Bucșele sunt presate din fabrică, așa că trebuie să le alegeți. Este mai bine să schimbați pentru făcut în casă (din caprolon) pe o potrivire glisante.
Pentru a le fixa, faceți o gaură în corp, tăiați firul și înșurubați încuietoarea. Fixați capacul după instalarea perforației.
Conduceți pe drumuri bune! Nici o alta cale - germanul a făcut mașina special pentru autostrăzi de înaltă calitate, nu al nostru...
Prin urmare, fanii BMW ar trebui să se gândească la consecințele curselor prost concepute pe teren accidentat. Astfel încât.
Comentarii la articolul 5, lăsați:
Încă nu am găsit un bărbat, dar instrucțiunile tale mi-au ajutat foarte mult boomerul e36!)))
Multumesc pentru instructiunile detaliate cu fotografii, in rest am patit cu aceste sine. Desigur, când am cumpărat X5 în 2004, știam că voi întâlni niște probleme, dar nu cu volanul -))
Vă mulțumesc foarte mult pentru o instrucțiune atât de clară, datorită dvs. m-am abținut să merg la un service auto și am economisit o mulțime de bani, recomand tuturor să repare singur cremalierele de direcție - nu este nimic dificil.
După cum se spune, ochilor le este frică, dar mâinilor =)
în general, nu este sigur să efectuați singuri astfel de reparații, este mai bine să duceți mașina la ITV sau la un fel de service auto, decât se va dovedi mai târziu că restaurarea a ceea ce ați înțeles acolo este de trei ori mai costisitoare decât o simplă reparație de șină
Totul despre repararea BMW Seria 5 cu propriile mâini: instrucțiuni pas cu pas cu fotografii, coduri și decodare a erorilor în limba rusă, scheme electrice.
Mulți cunoscători de mașini ale celebrului BMW 5 cu caroserie E39 se confruntă mai devreme sau mai târziu cu problema înlocuirii amortizoarelor și arcurilor elicoidale cu altele noi. Acest lucru se datorează în primul rând siguranței la volan. Dar nu ar trebui să vă grăbiți imediat la stația de service, deoarece articolul vă va spune cum să o faceți singur fără a apela.
Sistemul de frânare al unei mașini este una dintre componentele principale ale siguranței la conducere. Frânele trebuie verificate regulat. Înainte de a învăța cum să verificăm singuri sistemul de frânare BMW E39, să ne dăm seama în ce constă.
Proprietarii de mașini BMW E34 nu sunt întotdeauna mulțumiți de călătoria excelentă cu mașina lor. Componentele și ansamblurile acestor mașini nu sunt eterne, așa că trebuie reparate periodic. Unii, observând o defecțiune minoră, fug imediat la diverse benzinării, unde cheltuiesc sume mari de bani, alții încearcă să o facă singuri în propriul garaj. Asa de .
Orice piesă dintr-o mașină se poate defecta în timp. Rulmenții roților nu fac excepție. Aproape orice proprietar al acestei mașini este capabil să diagnosticheze și să înlocuiască rulmenții butucului unui BMW din spatele unui E39 cu propriile mâini.
Conform instrucțiunilor de întreținere BMW E39, o schimbare a uleiului trebuie efectuată fie o dată pe an, fie după un parcurs de 15 mii de kilometri pentru motoarele pe benzină și la fiecare 10 mii pentru un motor diesel. Asemenea recomandări sunt valabile acolo, în străinătate. Există o mică notă în manual: dacă mașina este operată în condiții dificile, atunci înlocuirea motorului.
Astăzi, unul dintre cele mai populare modele BMW este E39 din seria a cincea. În ciuda faptului că au fost întrerupte în 2004, aceste mașini pot fi încă văzute pe drumurile rusești în număr mare.
A patra generație a celui de-al cincilea model BMW (E39) a fost echipată cu trei tipuri de unități principale (GU) pentru sistemul audio. În configurația de bază, GU avea un reportofon radio pentru o casetă audio și un receptor radio. Pentru echipamentele de afaceri au fost instalate un CD player și un receptor de transmisie radio. În BMW E39 cu opțiuni scumpe, a fost instalat un sistem multimedia cu navigație.
Destul de des, puteți auzi plângeri de la proprietarii mărcii BMW E39 (și, de asemenea, E53) despre faptul că motorul începe să se supraîncălzească dacă aerul condiționat este pornit, mai ales pe vreme caldă, stând într-un ambuteiaj. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive.
BMW E39, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este echipat cu un sistem antiblocare (ABS). Sarcina sa principală este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență. Sistemul de frânare antiblocare îmbunătățește controlul vehiculului atunci când pedala de frână este apăsată puternic, mai ales în viraje și în condiții de polei. Compoziția ABS include următoarele componente: hidroelectronic.
Unii proprietari de vehicule au întâlnit probabil o situație în care mașina nu pornește, în timp ce tabloul de bord se aprinde și demarorul pornește motorul. Pot fi multe motive. Cea mai inofensivă poate fi o defecțiune a pompei de combustibil. Este responsabil pentru alimentarea cu combustibil de la rezervor la motor. Aproape toată lumea poate verifica funcționarea pompei de combustibil. În acest articol .
