În detaliu: reparație bloc motoare de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Lucrările de lăcătuș și lucrările mecanice în timpul reparației blocurilor de cilindri ai motorului includ pregătirea pentru sudare și prelucrare după sudarea fisurilor și a rupurilor în bloc, înlocuirea bucșelor pentru suporturile arborelui cu came, prelucrarea găurilor pentru ridicătorii de supape, prelucrarea planurilor de contact ale chiulasei, restaurarea a orificiilor filetate etc.
Ca urmare a impactului, înghețarea apei în sistemul de răcire, precum și răcirea bruscă a unui motor supraîncălzit pot apărea fisuri și găuri în blocuri. Înainte de sudare, fisura este tăiată la un unghi de 120° la o adâncime de 3-4 mm, iar găurile de 0 3-4 mm sunt găurite de-a lungul capetelor sale. Pentru tăierea fisurilor se folosește în principal o mașină pneumatică cu roată abrazivă. Suprafața metalului din jurul fisurii este curățată de rugină și murdărie cu 15-20 mm.
Sudarea fisurilor se realizează cu o cusătură intermitentă, urmată de sudarea golurilor din suduri.
Fisurile care trec prin jumperii inferioare dintre cilindri sunt restaurate prin sudarea cu sudarea unei bare pe jumper și fixarea tiranților pe rășină epoxidică.
La locul găurii se aplică o placă de oțel cu grosimea de 2,0-2,5 mm, astfel încât să acopere fisura de-a lungul perimetrului cu 10-15 mm. După aceea, placa este lovită cu un ciocan, astfel încât să ia o formă concavă pentru a compensa expansiunile liniare în timpul sudării și apoi sudată cu o cusătură intermitentă.
Pentru a etanșa sudurile, se aplică un strat de compoziție epoxidice pe acestea. Găurile pot fi reparate de aproape orice dimensiune și natură. După ce defectele au fost eliminate prin sudare, mantaua de răcire a blocului cilindrului este testată pe bancuri de testare pentru etanșeitate cu apă la o presiune de 4 kg/cm2 timp de 2-3 min.
Video (click pentru a reda).
Pentru sudarea manuală cu arc rece se utilizează următoarele echipamente: transformatoare de sudură TDP -1, TS-300, -500, TD-300, -500; redresoare de sudura VDG -301, -302, -303; precum și convertoare și unități de sudare monostație PSO - ZOZ -Z, PS-500 și SAM -300-2 (acestea din urmă pot fi folosite pentru a lucra în aer și pe ploaie). Această unitate folosește un generator rezistent la stropire.
Fisurile de pe pereții mantalei de apă ale blocurilor (și capetelor) de aluminiu sunt sudate sau umplute cu sudare cu arc cu argon. În comparație cu alte metode, această sudare are o serie de avantaje: protecția fiabilă cu gaz a bazinului de sudură de efectele aerului ambiental păstrează la maximum compoziția chimică a metalului îmbinărilor sudate; acțiunea concentrată a arcului asigură o ușoară deformare a piesei; nu este nevoie de încălzire generală preliminară, ceea ce reduce semnificativ complexitatea lucrărilor de sudare. Pentru sudarea cu argon-arc se folosesc instalațiile UDG-301 și -501.
Găurile cu filete uzate sau deteriorate se repară prin tăierea filetelor de mărime de reparație mărită, sudarea găurilor cu filetare ulterioară de dimensiune nominală sau inserții filetate spiralate.
Inserția este o spirală elastică din sârmă rombica (Fig. 1). La un capăt al spiralei este îndoită o lesă tehnologică, prin intermediul căreia insertul este înfășurat într-o gaură pregătită anterior.
Procesul tehnologic de reparare a unui orificiu filetat folosind o inserție spirală include următoarele operații: găurirea unei găuri defecte la o anumită dimensiune, tăierea unui filet în el corespunzător dimensiunii inserției spiralate, înșurubarea inserției spiralate și ruperea tehnologică. șofer de-a lungul crestăturii.
Pentru a repara găurile filetate cu inserții spiralate, se produce un kit special, care, pe lângă inserții, include o unealtă: burghie, robinete speciale, chei pentru înșurubare inserții, barbe pentru tăierea unei lese tehnologice.
Efectuarea operațiunilor la repararea găurilor cu inserții spiralate nu este deosebit de dificilă. Orificiul defect este găurit, este tăiat un fir în el pentru o inserție spirală și, folosind o cheie specială, este înșurubat în orificiu până când ultima tură a inserției este la 0,5 mm sub nivelul suprafeței principale. După aceea, o barbă este introdusă în gaură și lesa tehnologică este tăiată.
Deoarece în stare liberă diametrul exterior al inserției este ceva mai mare decât diametrul găurii reparate, după înșurubarea în orificiul filetat, inserția este în stare tensionată și este ținută în orificiu destul de ferm.
Practica refacerii pieselor a arătat că metoda de reparare a găurilor filetate defecte folosind inserții filetate spiralate este eficientă și adecvată pentru majoritatea găurilor filetate din piesele caroseriei auto. Excepție fac găurile filetate foarte uzate, al căror diametru este mai mare decât diametrul exterior al inserției. Astfel de găuri se găsesc uneori în blocul cilindrilor (sub știfturile capului), în conducta de gaz (sub știftul flanșei țevii de evacuare), în carcasa ambreiajului (sub șuruburile de montare a demarorului).
Repararea găurilor filetate în piesele de automobile prin instalarea de inserții filetate în spirală, în comparație cu repararea folosind bucșe filetate (șuruburi) sau tăierea unui filet nou (reparare), crește rezistența la uzură a conexiunilor filetate, elimină posibilitatea blocării pieselor înșurubate, crește semnificativ productivitatea muncii și reduce costul reparației.
Soclurile uzate și deformate pentru carcasele rulmenților principale sunt restaurate în principal în două moduri. În primul caz, suprafețele uzate ale prizelor de sub căptușeli sunt sudate cu lipire dură PMTs54 sau alamă L62 folosind o torță oxiacetilenă. Grosimea stratului depus este de 1,5–2,0 mm. Apoi, suprafețele capacelor rulmentului principal sunt frezate sau măcinate la o adâncime de cel mult 0,3 mm. După aceea, capacele sunt asamblate cu blocul cilindric. Cuplul de strângere al șuruburilor de fixare este de 11-13 kgf-m pentru blocurile motor ZIL-130 și 30-32 kgf-m pentru YaMZ-238. În continuare, scaunele rulmenților principali sunt alezate în linie cu dimensiunea nominală pe mașini speciale de alezat orizontal cu dublu ax. La aceste mașini, alezarea scaunelor lagărelor principale se realizează concomitent cu alezarea bucșelor arborelui cu came.Alezarea simultană asigură o distanță nominală între axele scaunelor rulmentului principal și bucșele arborelui cu came.
Alinierea greșită a găurilor forate nu trebuie să fie mai mare de 0,02 mm pentru motorul ZIL-130 de-a lungul lungimii blocului, iar deformarea prizelor forate ale suporturilor din mijloc față de cele extreme nu este permisă mai mult de 0,025 mm pentru motorul YAME-238.
O modalitate mai puțin consumatoare de timp și cea mai promițătoare de a restabili scaunele rulmenților principali este metoda de setare a plăcilor de compensare (sub căptușeli), care este după cum urmează. Înainte de alezarea și verificarea blocurilor cilindrice alezate, șuruburile și piulițele capacelor rulmentului principal trebuie strânse la un cuplu care îndeplinește cerințele specificațiilor care au fost date mai devreme. În continuare, se realizează găurirea simultană a scaunelor lagărelor principale ale blocurilor pentru instalarea plăcilor de compensare.
După operațiunile de control și spălarea interoperațională, plăcile compensatoare sunt instalate în blocuri cilindrice și capace, apoi blocul este alimentat în ansamblu.
Plăcile de compensare sunt instalate în bloc astfel încât urechea căptușelii să intre în canelura plăcii și să iasă deasupra planului blocului cilindric ȘI al capacului.
Plăcile sunt realizate prin ștanțare dintr-o bandă de înaltă precizie, materialul este oțel 50. Grosimea plăcii este de 0,3 mm pentru motoarele YAME-238 și 0,25 mm pentru ZIL-130.
Ce vom repara in blocul cilindrilor?
Tehnologia de reparare a unui bloc cilindr presupune, practic, utilizarea unor mașini specializate pentru alezat sau șlefuire. Deși, în unele cazuri, atunci când reparați blocul motor cu propriile mâini, puteți utiliza și un cap de șlefuit manual pentru un burghiu electric.
Reparația chiulasei sau înlocuirea garniturii chiulasei poate fi, de asemenea, atribuită parțial reparației blocului de cilindri. Dar, va fi vorba în special de repararea blocului de cilindri.
În calitate de profesioniști calificați, știm foarte bine că înainte de a lua ciocanul, trebuie să ne dăm seama pe care parte vom bate. Adică vorbim despre defecțiuni tradiționale în care repararea blocului de cilindri este pur și simplu necesară.
Uzura suprafetelor cilindrilor. Acesta este principalul defect, dar nu singurul. Reparația cilindrilor, de regulă, se reduce la alezarea și șlefuirea cilindrului. Astfel, elipticitatea care decurge din caracteristicile funcționării pistonului este îndepărtată, zgârieturile și zgârieturile suprafeței cilindrului sunt îndepărtate.
Uzura puternică a cilindrului poate apărea din cauza unui joc axial mare în rulmentul axial arborelui cotit. Cea mai frecventă este uzura „naturală” a suprafeței cilindrului. Apare ca urmare a funcționării pe termen lung în modul normal. Apare în partea superioară a cilindrului în zona PMS (centrul mort superior) în momentul în care pistonul intră în el.
Ruperea bielei. De regulă, o biela ruptă și următoarele așchii și găuri în partea inferioară a cilindrului apar din cauza supraîncălzirii lagărului de biela. Acesta este rezultatul unei lubrifieri insuficiente a rulmenților.
O supapă spartă sau un scaun spart provoacă deteriorarea vârfului cilindrului. În acest caz, pe suprafața cilindrului apare scoring sau scoring.
Crăpături în mânecă. Acest defect este rar, dar apare. Această fisură poate fi cauzată de strângerea excesivă sau strângerea necorespunzătoare a șuruburilor chiulasei.
Urmărirea suprafeței cilindrului este adesea un rezultat direct al supraîncălzirii motorului. În toate aceste cazuri, este necesară repararea cilindrului. Evenimentul nu este rapid și nici ieftin. Defecțiunile și defecțiunile enumerate care necesită repararea blocului de cilindri sunt printre cele evidente.
Ce defecțiuni ale blocului cilindri nu sunt vizibile imediat Nu le poți vedea, dar sunt acolo. Necunoașterea acestor defecțiuni înseamnă că repararea blocului motor se poate transforma într-o saga neplăcută. Când, după repararea blocului de cilindri, după zeci de mii de kilometri, motorul se defectează din nou.
deformarea blocului. Acest lucru poate apărea din cauza unei încălcări a tehnologiei de fabricație a blocurilor, atunci când stresul intern nu a fost eliminat. Acest lucru este valabil mai ales pentru blocurile din fontă. Pentru aceasta, există o astfel de tehnologie pentru repararea unui bloc cilindric ca îmbătrânirea artificială. Încălzirea blocului la o anumită temperatură și apoi prelucrarea: planuri de frezare, cilindri de alezat și paturi arborelui cotit .Un alt motiv pentru deformarea blocului cilindri în sine este încălzirea sa neuniformă în timpul funcționării.
Reparatie patul rulmentului arborelui cotit. Este necesar atât din cauza deformării naturale, cât și din cauza supraîncălzirii sau lipsei de lubrifiere a rulmenților principali.Pe fondul defecțiunilor enumerate, ruperea știftului sau filetului șurubului chiulasei este un fleac pentru un mecanic. În acest caz, o gaură este plictisită și un fir este tăiat.
Din lista tuturor defecțiunilor posibile ale blocului de cilindri, putem concluziona că tehnologia de reparare a blocului motor în fiecare caz poate fi diferită. Reparați singuri blocul cilindric cu propriile mâini în întregime, este puțin probabil să puteți efectua 100% într-un garaj, deoarece anumite operațiuni necesită echipamente speciale.
Cel mai adesea, motivul pentru care motorul se oprește după pornire este o defecțiune a regulatorului.
Fumul din țeava de evacuare poate fi alb, negru și alte nuanțe.În acest caz, culoarea servește ca o caracteristică de diagnosticare importantă și, uneori, indică în mod direct o defecțiune care a apărut la motor. Vom vorbi despre ele.
După cum știți, blocul motor este baza oricărui motor cu ardere internă. De fapt, blocul este o piesă tridimensională, în interiorul căreia sunt amplasate diverse componente și mecanisme (pistoane și inele, precum și căptușele cilindrilor, arborele cotit, bielele arborelui cotit etc.).
Nu este surprinzător faptul că deteriorarea blocului cilindri nu numai că va perturba performanța, ci va dezactiva și unitatea de alimentare. Din acest motiv, restaurarea unității și repararea acesteia trebuie efectuate eficient și în timp util.
Pentru început, există două tipuri de blocuri cilindrice:
BC-uri din fontă;
blocuri din aliaj de aluminiu;
De regulă, blocurile de fontă sunt întărite suplimentar cu grafit, iar produsele ușoare din aluminiu sunt fabricate cu manșon (un manșon din fontă este introdus în bloc). Există și blocuri de cilindri din aluminiu fără căptușeli. Compoziția aliajului include siliciu, care întărește semnificativ blocul.
În ceea ce privește blocurile cu mâneci, mânecile sunt „umede” și „uscate”. În primul caz, lichidul de răcire este în contact direct cu manșonul, în timp ce în al doilea caz, manșonul este presat strâns în corpul blocului în timpul fabricării.
Într-un fel sau altul, fiecare soluție are avantajele și dezavantajele sale, iar în timpul funcționării apar diverse deteriorări și defecte ale blocului cilindrilor sau defecte ale căptușilor blocului (în funcție de tipul de BC).
De asemenea, uzura cilindrului apare adesea în direcția axei arborelui cotit. De regulă, deteriorarea cilindrului la un motor „proaspăt” este cauzată de supraîncălzirea motorului sau ciocănirea, precum și de o scădere a nivelului sau pierderea semnificativă a proprietăților uleiului de motor.
Mai rar, cauza defectelor blocului este distrugerea neașteptată a segmentelor de piston și alte defecțiuni neprevăzute. De asemenea, adăugăm că deformarea patului lagărelor arborelui cotit etc. apare adesea în BC.
În ceea ce privește uzura suprafețelor cilindrilor, în acest caz, o astfel de uzură este adesea „naturală”, adică rezultatul funcționării motorului în condiții normale de funcționare. Repararea cilindrilor în acest caz implică adesea alezarea și șlefuirea cilindrului (aplicarea șlefuirii). Acest lucru vă permite să îndepărtați elipsa cilindrului, să eliminați zgârieturile și zgârieturile de pe oglindă.
Un caz mai dificil poate fi considerat o biela spartă, deoarece prejudiciul este de obicei mai grav. De asemenea, cauza defectelor blocului este ruperea supapei, distrugerea scaunului supapei etc. Rezultatul este zgârieturi pe suprafața cilindrului și alte daune. De asemenea, în lista defecțiunilor frecvente, ar trebui evidențiate crăpăturile blocului sau ale manșonului.
De asemenea, adăugăm că există așa-numitele probleme „ascunse”, adică poate fi dificil să se determine vizual defectele în cadrul unei inspecții superficiale. În același timp, reparațiile necalificate, care se limitează la înlocuirea banală a pieselor uzate, vor duce în continuare la faptul că motorul va trebui să fie din nou dezasamblat după câteva sute sau mii de kilometri.
Apropo, această problemă este mai inerentă blocurilor din fontă. De asemenea, deformarea blocului (atât din fontă, cât și din aluminiu) poate fi cauzată de supraîncălzirea motorului sau de încălzirea neuniformă a acestuia în timpul funcționării.
Deci, repararea blocului cilindrilor și restaurarea cilindrilor înșiși implică:
curățarea temeinică a suprafețelor BC;
apoi se verifică scurgerile canalelor sistemului de răcire din bloc (manta de răcire);
se spală și se curăță și canalele de ulei, apoi se verifică canalele de ulei;
in continuare se inspecteaza cilindrii pentru a identifica diverse defecte;
apoi blocul este alezat/manșonat, suprafețele sunt șlefuite etc.
Pentru multe motoare, alezarea cilindrilor este o procedură obligatorie ca parte a unei revizii a motorului.Pentru a efectua procedura, se folosește o mașină specială pentru alezarea cilindrilor motorului. Sub plictisirea blocului, ar trebui să înțelegem procesarea suprafeței interioare.
O astfel de prelucrare este de fapt îndepărtarea unui strat de metal pentru a netezi denivelările, îndepărtarea zgârieturilor, netezirea gropilor etc. Sarcina principală a prelucrării este de a da cilindrilor o formă normală (cilindric).
O altă reparație a blocului de cilindri poate implica un manșon sau re-manșon. În primul caz, instalarea manșoanelor trebuie înțeleasă, deși designul fabricii nu implică inițial acest lucru. În al doilea, manșonul uzat este scos din bloc, după care se instalează unul nou reparat.
În sfârșit, observăm că și în cadrul refacerii blocului, poate fi necesară repararea patului lagărelor arborelui cotit. De asemenea, în unele cazuri, devine necesară eliminarea deformării blocului. Pentru aceasta, se folosește metoda de îmbătrânire artificială, când blocul este încălzit la o anumită temperatură, după care sunt prelucrate diferite secțiuni.
După cum puteți vedea, există destul de multe defecțiuni ale blocului cilindric în sine. Unele pot fi considerate minore (de exemplu, dacă un șurub s-a rupt într-un bloc etc.), în timp ce altele sunt destul de grave (de exemplu, uzura peretelui cilindrului, fisuri etc.)
În practică, aceasta înseamnă că în unele cazuri este posibil să restabiliți blocul cilindrului cu propriile mâini chiar și într-un garaj, în timp ce în altele veți avea nevoie de echipamente speciale (mașini pentru alezarea blocurilor, șlefuirea, șlefuirea). De asemenea, un aspect foarte important este experiența și calificările maestrului însuși.
Având în vedere cele de mai sus, devine clar că numai specialiștii experimentați ar trebui să aibă încredere pentru a efectua astfel de lucrări, iar motorul în sine ar trebui reparat în mod optim la astfel de stații de service, unde este posibil să se efectueze toate operațiunile necesare chiar la fața locului. În primul rând, acest lucru va reduce timpul de reparație și poate servi adesea ca garanție a calității.
