Reparație bloc de aprindere cu xenon pe cont propriu

Blocul sho-me a ars, l-a deschis - văd un rezistor ars la transformator. Am căutat pe net - o problemă comună, dar soluția nu este scrisă. Am luat un fier de lipit și un tester.
Disclaimer:
În bloc, când lampa este pornită, pe multiplicator apare o tensiune de aproximativ 25-35KV. Poate ucide. Când porniți unitatea fără capac, puneți-o pe suprafețe neconductoare, departe de lucruri inflamabile și oameni vii. Porniți numai cu lampa conectată. Nu introduceți ghearele în unitatea de lucru, lăsați unitatea care tocmai a fost oprită să se întindă puțin. (un minut sau cam asa ceva). Nu atingeți placa fără nevoie și în special partea de înaltă tensiune.
În ordine:

Am zburat ambele blocuri care erau pe mașină, primul bloc a zburat de la faptul că chinezii, cu arborele cotit în gol, au uitat să lipe contactele conectorului de alimentare pe placă, apropo, inspecția blocului a arătat dezgustătoare calitatea lipirii, contactele unui număr de piese au căzut din ele când au mutat lipirea, locurile de lipit erau cu găuri, cochilii. Prin urmare, mai întâi alegem materialul de etanșare din spatele plăcii lângă conectorul de alimentare, evaluăm și lipim contactele, apoi pornim blocul (conectarea unei lămpi la ea. ) și, poate, bucurați-vă. Puteți introduce în siguranță puterea în pinii conectorului - unitatea este protejată de pornirea „inversată” incorectă (plusul și minusul pot fi confundați - nu se va aprinde). Dacă nu funcționează, citiți mai departe.

1. Deschidem capacele, scoatem materialul de etanșare.

2. Vedem un rezistor ars, 4 tranzistoare in apropiere, in pachetul TO220F - MDF4N60 - mosfet-uri Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. Chemam testerul pentru defectarea celui de-al 3-lea tranzistor (sau mai bine, totul). Dacă există o defecțiune, ne bucurăm și alergăm pentru un nou muncitor de câmp, în mod ideal 4N60, ​​​​am găsit un astfel de FQPF 4N60 cu IL \u003d 2,5A, care este de 2 ori mai puțin, dar l-am lipit - funcționează. (Pentru MDF 4N60, ​​​​în Fișa de date (pașaport de produs), curentul are o notă de subsol, ei spun că puterea curentului depinde de răcire, puteți vedea că tranzistorii sunt la fel, doar măsoară diferit la fabrici diferite). Dacă tranzistoarele nu sunt 4n60, este mai bine să schimbați totul, altfel lumina poate pâlpâi.

3. Numim rezistența arsă, cel mai probabil a supraviețuit, dacă nu, îl schimbăm. Nu-mi amintesc denumirea, am auzit cifra 2.2Kom pe net. judecând după dimensiune - un watt la 5.
3.1. Foarte de dorit, dacă nu obligatoriu. Scoatem sigilantul de pe partea de lipit, lipim TOTUL. locuri de lipire într-un mod nou cu un flux inactiv, pe care îl spălăm sau, dacă fluxul nu poate fi spălat, nu îl spălăm. Folosesc un gel de flux indicator TT roz, care devine transparent la lipire, care nu poate fi spălat. Numai dacă le lipiți - nu lăsați pete roz de gel, încălziți-l.

4. Începem. Strălucește - bucură-te. Daca nu, din pacate nu stiu.
5. Dacă găsiți un tranzistor mort, dar nu există nicio înlocuire, dar doriți să știți dacă aceasta este singura problemă - dezlipiți tranzistorul și porniți-l. Lampa ar trebui să se aprindă și să se stingă, iar un efer de scânteie va fi, de asemenea, străpuns pe placă (crap roz, lipit într-un slot de pe placă). Doar nu-l ține mult timp, l-au văzut și l-au eliminat.
6. Toate lipite, tranzistorul a fost înlocuit, verificat - funcționează, excelent. Umplem tabla cu parafina. Nu puteți folosi etanșanți cu silicon, pentru că în primul rând îl ridicați, în al doilea rând, acetoxi, care se descompune în acid acetic, iar un alt tip de etanșanți (tip neutru) eliberează chimie care distruge contactele. Taxa completata in acest fel va ara maxim un an, vai (testat pe mine). Am citit că în URSS l-au umplut cu parafină, l-am încercat - funcționează grozav și izolează de apă, îl recomand cu căldură. Un minus - în timpul funcționării modulului, curge ușor din conectorul de alimentare, dar acesta este un gunoi, nu afectează viteza, înainte de a lipi cipurile, va trebui să curățați contactele și atât.

Preț reparație = preț tranzistor = 45 de ruble.

P.S.
Nu puneți xenon în faza lungă și nu conduceți așa prin oraș - nu are prea mult sens, dar orbește cu o bubuitură.

Există mai multe motive pentru defalcarea aprinderii xenonului, iată acestea:

1) Nu există etanșeitate în bloc în sine, praful sau apa poate pătrunde înăuntru. Puteți determina acest lucru prin deschiderea dispozitivului. Există o defecțiune la clipirea farului. Sau nu se aprinde deloc.
2) Rugina, din cauza căreia se pot îndepărta aderența unor elemente ale blocului. Piesele în sine din cauza ruginii pot cădea din lipire.
3) Probleme cu tranzistoarele.
4) „Perforarea” înfășurărilor unui multiplicator sau transformator.
5) Nu există semnal de control de la controler.

Operațiuni, cum ar fi repararea blocurilor de aprindere cu xenon, nu pot fi clasificate ca zilnice, dar se întâmplă. Opțiunea de a înlocui blocul cu unul nou nu este întotdeauna bună pentru că este scump. Uneori, reparațiile minore costă doar bănuți.

Să analizăm mai întâi problemele care pot apărea cu bi-xenonul într-o mașină. Problema poate fi nu numai în unitatea de aprindere, ci și în lampa în sine. Mai exact, în bobină. Iată un tester care vă va ajuta.

Următoarea defecțiune probabilă este pătrunderea apei în bloc.

În cele din urmă, un defect în multiplicator. Cipul verde este un generator de impulsuri (similar cu un computer - OS). În fotografie, este indicat de numărul 1. Numărul 2 indică multiplicatorul. În ea, cel mai adesea, nu există contact cu lampa.

Dacă circuitul electric anterior funcționează, atunci multiplicatorul trebuie schimbat în întregime sau căutați diode defecte, lipiți, instalați altele noi.

Acum luați în considerare cel mai obișnuit caz de reparare a blocului de aprindere cu xenon pe cont propriu. Algoritmul de reparare este următorul.

Coroziunea îmbinărilor și îmbinărilor de lipit.

Pătrunderea apei în corpul unității de aprindere cu xenon.

Defectarea bobinei, controlerului sau multiplicatorului.

1. Clătiți blocul cu alcool și lăsați să se usuce. În cazul pătrunderii apei sau coroziunii, dispozitivul poate funcționa. Nu atingeți placa cu degetele, valoarea tensiunii poate fi foarte mare.

Dacă nu ajută, există o probabilitate foarte mare ca unul dintre cei patru tranzistori să fie defect.

Calculăm cu un tester, lipim, punem unul nou.

1. Un alt posibil defect este un rezistor suflat. Ne schimbam si noi. Aproape sută la sută șanse ca după aceea lămpile să funcționeze. Este necesar doar să umpleți placa de montare cu parafină înainte de reasamblare.

Astfel de reparații vor costa câteva zeci de ruble.

Ei bine, după. Tratăm deja produsele Chinei cu respectul cuvenit, țara a învățat să facă ceva. Însă în cazul reparării unității de aprindere cu xenon, nu recomandăm achiziționarea de produse din Imperiul Celestial, nu este cazul. În cele din urmă, pentru a clarifica: dacă cunoștințele în inginerie electrică sunt complet zero, este mai bine să nu urci în bloc cu propriile mâini. Lasă specialistul să facă treaba.

Am reparat o unitate de aprindere chinezească. SHO-ME are propriile sale specificități. Am schimbat tranzistorul la FQPF 4N60, ​​​​parametrii nu sunt aceiași, dar l-am tras. Mulțumiri speciale tovarășilor chinezi - lipirea este dezgustătoare. Piesele pot fi intacte, iar problema constă tocmai în locurile de lipire de proastă calitate.

De regulă, blocul arde din cauza neglijenței noastre. Am ars pentru că înăuntru era umezeală. Toate cele 4 teristoare IRF840 au fost acoperite cu un bazin. Deci prevenirea este cea mai bună metodă.

Problema iluminatului bun al drumului este relevantă pentru orice șofer, mai ales dacă călătoriile se fac în principal în afara orașului. Pentru a nu intra într-un accident, trebuie să fii sigur de fiabilitatea farurilor, indiferent de tipul acestora. Cu toate acestea, mulți cred că optica standard nu oferă suficientă iluminare și, prin urmare, instalează o unitate de aprindere cu xenon cu lămpile corespunzătoare (dacă dispozitivul nu este disponibil din fabrică). Cum funcționează un astfel de sistem și ce avantaje oferă?

Iluminarea cu xenon presupune utilizarea nu numai a unei lămpi adecvate, ci și a unei unități de aprindere (BR), care asigură funcționarea normală a întregului sistem.Scopul său este de a genera un curent de o anumită putere, astfel încât gazul din balon să înceapă să ardă și ulterior să strălucească cu o putere constantă. Echipamentul electric standard al mașinii nu poate produce tensiunea necesară, ceea ce a predeterminat utilizarea unității. De asemenea, reglează automat nivelul fluxului de lumină în funcție de nivelul de iluminare al drumului.

Toate dispozitivele sunt un transformator step-up închis într-o carcasă. Sarcina lor este să transforme impulsurile din rețeaua de bord în tensiuni de până la 25 de mii de volți. O pornire puternică face xenonul să strălucească. Pe viitor, unitatea produce 85 V, necesar pentru a se asigura că gazul nu se stinge. Produsele instalate din fabrică se caracterizează prin stabilitate ridicată, fiabilitate și durată lungă de viață. Toate au un marcaj special - coduri OEM. Sunt necesare pentru a verifica compatibilitatea mașinii, a farurilor și a unității de aprindere în sine. Tensiunea de alimentare a unității este de 12 V pentru autoturisme și 24 sau 36 V pentru camioane sau SUV-uri.

Blocurile de aprindere universale (adaptive) sunt folosite pentru optica cu autoschimbare. Disponibil în două versiuni:

1. DC. Un dispozitiv care funcționează cu curent continuu. Se distinge prin absența unei unități de stabilizare și un cost relativ scăzut. Cu toate acestea, lămpile care lucrează cu el pâlpâie: arderea nu este foarte stabilă.
2. AC. Un dispozitiv care funcționează cu curent alternativ. Oferă iluminare de înaltă calitate a lămpilor. Utilizarea unui bloc de stabilizare garantează o tensiune uniformă - nu există pâlpâire. Dezavantajul este costul mai mare.

Nu există coduri OEM pe unitățile de aprindere universală. Toate produsele sunt conectate la o rețea de bord standard de 12 V, au o putere de 35 W și eliberează o tensiune de 23 de mii de volți.

Dacă totul este clar cu dispozitivele din fabrică: este necesar ca codul acestuia să se potrivească cu caracteristicile modelului dvs. de mașină. Dar cum să cumperi un BR universal și la ce ar trebui să te uiți mai întâi?

În primul rând, asigurați-vă că tensiunea de alimentare a unității se potrivește cu rețeaua de bord a mașinii dumneavoastră. Producătorii produc blocuri concepute pentru 12, 24 și chiar 36 de volți. Alți parametri (date medii):

• putere: 35-75W;
• curent de pornire și de funcționare: 5,8 și 3,1 A;
• tensiune de aprindere: 23 mii volți;
• timp de stabilizare a arcului: până la 20 de secunde;
• temperatura de lucru: de la minus 30 la plus 105 grade.

Publicații, incl. iar pe internet publică în mod regulat evaluări ale companiilor care produc kit-uri cu xenon. Printre cele mai frecvent incluse în „topuri” merită evidențiați câțiva producători:

1. MTF. Diferă în calitate înaltă a producției – rata defectelor nu depășește 1%. Cele mai populare kituri sunt: ​​MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP cu supresor de interferențe. Dintre minusuri, se pot observa conectorii originali (nu sunt potriviti pentru blocurile altor companii) și costul ridicat (5500 - 5900 ruble).
2. Optima. Blocurile ARX304 produse de companie aparțin celei de-a 5-a generații de dispozitive. Prețul mediu pentru un set este de 3300 de ruble. (maximum pentru camioane - 4800 de ruble.) Este recomandabil să schimbați lămpile în fiecare an și jumătate.
3. SHO Mă. Cel mai comun set din Federația Rusă. Există o opțiune de design standard și subțire. Se recomandă schimbarea lămpilor după 12 luni. Costul mediu este de 2800 de ruble.
4. APP Digital Ultra Slim. Producător japonez specializat în producția de dispozitive de iluminat pentru mașini. Are o gamă extinsă de temperatură de funcționare, potrivită pentru condițiile rusești: de la minus 40 la plus 125 de grade. Prețul mediu este de 4000 de ruble.
5. Interputere. Unitate de înaltă calitate și fiabilă. Lămpile durează până la 2 ani. Costul setului este de 2500 de ruble.
6. Xenotex. Acesta este un produs, la crearea căruia au participat simultan 3 țări: Japonia, China și Coreea de Sud. Setul se caracterizează printr-un preț accesibil - o medie de 2300 de ruble.

În cele mai multe cazuri, mai ales dacă se folosește o unitate xenon obișnuită, motivul constă în defecțiunea lămpilor (acestea își schimbă treptat culoarea și se estompează). Ele pot fi restaurate folosind echipamente speciale - un corector automat sau pur și simplu cumpărați altele noi. Ce semne indică faptul că dispozitivul unității de aprindere cu xenon s-a defectat? Ei pot fi:

1. Lumina lămpilor este întreruptă. Motivul constă în uzura cablajului mașinii sau a circuitului de alimentare al unității de aprindere.
2. Clipirea constantă a lămpilor (poate fi slabă sau luminoasă, ceea ce face dificilă vederea drumului).Acest lucru indică un contact slab al unității cu „masa” mașinii sau o defecțiune a cablajului. Balastul poate fi, de asemenea, corodat.
3. Faruri de ceață. Poate apărea pe vreme rece sau pe îngheț. Totul este despre absența aerului rece din interiorul carcasei farului, care este încălzit de motor. Pentru a elimina diferența de temperatură, puteți pune tuburi lungi și subțiri pe canalele de admisie care se extind dincolo de bara de protecție față.
4. Când unitatea este pornită, motorul se poate bloca sau încetini. Puteți rezolva problema instalând un releu între lămpi și unitate.

Dacă lămpile sunt în regulă, dar lumina încă nu corespunde parametrilor declarați de producător, problema poate fi în unitatea de aprindere în sine. Cele mai frecvente motive pentru eșecul său sunt:

1. Pătrunderea murdăriei sau umezelii în interior, care este cauzată de etanșeitatea slabă a unității de aprindere. Ca urmare, lămpile încep să clipească sau nu va exista nicio aprindere.
2. Defecțiune (defecțiune) a tranzistorului bloc sau a transformatorului acestuia.
3. Coroziune. Joncțiunile componentelor electronice ale unității de aprindere sunt oxidate. „Vinovat” în acest montaj de proastă calitate la fabrică, umiditate constantă.

Trebuie remarcat imediat că o verificare completă este posibilă numai cu un osciloscop și un tester. Într-un garaj, trebuie să inspectați corpul blocului pentru fisuri. Dacă există un miros de ars, atunci dispozitivul va trebui schimbat. De asemenea, puteți scoate capacul și vă uitați la tranzistor, alte componente electronice: înnegrirea lor indică necesitatea achiziționării unui dispozitiv nou.

Mai întâi, asigurați-vă că siguranța corespunzătoare este intactă, apoi deconectați borna negativă de la baterie și de la unitatea de aprindere. Scoateți capacul de pe acesta. Dacă există urme de umiditate sau rugină, curățați placa electronică cu alcool. Dacă vedeți că unele componente sunt slăbite, va trebui să îndepărtați materialul de etanșare din spate și să lipiți cablurile problematice. O verificare suplimentară este posibilă dacă aveți experiență cu componente electronice și un tester. În acest caz, verificați tranzistoarele și rezistențele. După lipirea pieselor, umpleți placa cu parafină topită.

În concluzie, putem spune că lămpile cu xenon garantează o iluminare mai bună în comparație cu lămpile cu halogen convenționale. Cu toate acestea, dacă decideți să instalați sistemul pe mașina dvs., ar trebui să acordați preferință unui kit din fabrică care funcționează mai bine și durează mai mult. Și al doilea punct: o reparație completă a unității de aprindere cu xenon cu propriile mâini este posibilă numai cu echipamente și experiență speciale. În caz contrar, achiziționarea de echipamente noi este inevitabilă.

În prezent, șoferul ar trebui să știe despre unitatea de aprindere cu xenon, reparații și caracteristici făcute de tine. Fără o astfel de cunoaștere, pot apărea probleme grave sub forma unei defecțiuni. Și fără lumină, nu te poți mișca, mai ales noaptea. Va trebui să chemați specialiști și să cheltuiți bani în plus. Pentru a preveni toate acestea, este necesar să se efectueze inspecții tehnice și întreținere regulate. Experții notează că costul unui bloc variază foarte mult. Nu orice șofer își poate permite să cumpere unul nou. În acest sens, este necesar să obțineți cel puțin unele cunoștințe despre dispozitiv și metodele de reparare.

Bloc de aprindere cu xenon, reparațiile făcute de dvs. sunt efectuate fără probleme dacă șoferul are experiență și un instrument special. Desigur, puteți contacta serviciul, unde totul se va face eficient și rapid. Dar sunt momente în care o prăbușire are loc departe de civilizație, este urgent să luăm măsuri și să continuăm mișcarea. Dacă nu înțelegeți nimic despre dispozitivul mașinii, atunci puteți rămâne pur și simplu peste noapte într-un câmp deschis până în zori.

Experții observă că înainte de a testa unitatea, este necesar să deșurubați vechea lampă și să instalați alta. Poate că tocmai a ars și nu este nimic de care să vă faceți griji. De asemenea, ar trebui să verificați firele pentru o pauză.Dacă toate aceste acțiuni nu ajută, atunci este necesară o inspecție și o testare amănunțită.

Să ne uităm la principalele cauze ale eșecului:

• Etanșeitatea blocului ruptă. Din această cauză, în interior pătrunde mult praf, murdărie și apă. Toate acestea afectează negativ elementele unității de aprindere, poate o epuizare banală;
• Există multă coroziune. Ca urmare, elementele lipite pur și simplu se îndepărtează, se pierd în interiorul carcasei. Decaparea nu va rezolva problema în niciun fel; este necesară re-lidura;
• Tranzistorul defectează parțial sau complet;
• Există un număr mare de defecțiuni pe înfășurările multiplicatorului și transformatorului;
• Nu există semnal sau este întrerupt pentru control.

Toate aceste defecțiuni se pot manifesta în moduri diferite:

• Farurile pot clipi doar;
• Nu se aprinde deloc;
• Se simte un miros de ars, care nu este foarte plăcut.

Dacă controlerul eșuează, atunci nu va fi posibil să îl reparați. Trebuie doar să-l schimbi cu unul nou, care nu este foarte ieftin. Toate celelalte puncte pot fi rezolvate fără a investi bani serioși.

În primul rând, trebuie să eliminați cauzele simple:

• Verificați toate firele pentru rupturi și scurgeri. Cel mai adesea, unitatea de aprindere nu mai funcționează din cauza unui fir ciupit;
• Clătiți ușor blocul cu alcool pur. Acest lucru este necesar pentru a scăpa de rugină și eventual condens. Dacă toate acestea nu ajută, atunci puteți deconecta materialul de etanșare din spatele plăcii și puteți lipi contactele;
• Deschideți blocul de carcasă și inspectați-l cu atenție. Toate lucrările trebuie efectuate în conformitate cu reglementările de siguranță pentru a preveni rănirea.

Verificați blocul cu conexiunea lămpii. Dacă nu funcționează, așteptați puțin până când totul se răcește și continuați inspectarea.

Apoi, trebuie să dezasamblați complet unitatea, să deconectați materialul de etanșare și toate capacele. Luați un tester și verificați funcționarea tuturor tranzistorilor. Dacă se găsește o problemă, atunci bine. Este suficient doar să dezlipiți vechiul tranzistor și să instalați unul nou. Trebuie remarcat faptul că verificarea se efectuează fără blocul în sine. Este necesar să scoateți fiecare element.

Dacă tranzistoarele sunt operaționale, atunci trebuie să mergeți la rezistor. Primul simptom al unei defecțiuni este un miros neplăcut de arsură. Rezistorul trebuie înlocuit urgent cu unul nou. Dacă acest lucru nu se face, atunci vehiculul nu va merge nicăieri. Asigurați-vă că treceți din nou, clătiți bine corpul de reziduurile de flux. Toate acestea se fac cu o perie.

În partea finală a lucrării, verificați funcționarea unității, aprindeți farurile cu xenon. Dacă totul funcționează, atunci problema este găsită și remediată. Opriți dispozitivul și lăsați-l să se răcească. Umpleți cu parafină specială. În acest scop, nu se recomandă utilizarea unei baze de silicon. Faptul este că se întărește rapid și se transformă într-o bază solidă. În plus, siliconul are substanțe care emit vapori nocivi în timpul încălzirii.

După eliminarea tuturor problemelor, puteți călători cu mașina fără probleme și în siguranță. Principalul lucru este să nu întârziați reparația, pentru a nu intra într-un accident de circulație și a nu suferi răni grave.

Așa că am examinat de ce se defectează unitatea de aprindere cu xenon: reparațiile se fac fără probleme. Principalul lucru este să aveți puțină experiență în acest domeniu și un instrument. Dacă nu doriți să faceți nimic, atunci este mai bine să contactați un serviciu specializat.

Problema siguranței ar trebui să fie principala și primordială pentru fiecare proprietar de mașină. Noaptea, tot ceea ce vede șoferul depinde de calitatea iluminatului carosabil. Cu cât iluminarea este mai bună, cu atât sunt mai mici șansele de accident. Șoferul trebuie să fie sigur că farurile vor funcționa corect. și oferă un grad acceptabil de iluminare pentru acesta, dar de multe ori se adaugă farurilor staționare altele suplimentare, iar aceasta este decizia corectă care protejează siguranța pietonilor și a altor șoferi.Principalele tipuri de lămpi suplimentare utilizate în faruri: LED, xenon, halogen. Lămpile cu xenon sunt utilizate împreună cu unitatea de aprindere. Ce este?

Schema de conectare a unității de aprindere cu xenon

Unitatea de aprindere este o parte a sistemului xenon care aprinde gazul xenon din cavitatea lămpii.

Unitatea de aprindere este o parte a sistemului xenon care aprinde gazul xenon din cavitatea lămpii. Acest proces se realizează prin furnizarea unui impuls puternic, după care arcul din lampă este activat și, în consecință, gazul din lampă începe să „strălucească”. Valoarea tensiunii de pornire este de 250.000 V, după care se menține doar 85 V. Fără unitatea de aprindere, nu ar exista o strălucire albă atât de strălucitoare în lampă. De asemenea, acest dispozitiv îndeplinește funcția de control strict asupra supratensiunii și întreruperilor, ceea ce va proteja împotriva apariției unui scurtcircuit. Și unele mașini din ultimele generații sunt echipate cu o opțiune AFS foarte convenabilă, când unitățile de aprindere cu xenon pot schimba poziția farurilor față de drum, iar acest lucru protejează împotriva luminii nedorite și îmbunătățește semnificativ vizibilitatea chiar și în condiții meteorologice nefavorabile.

Sunt instalate de producătorii de mașini, astfel încât calitatea este garantată și îndeplinește toate cerințele echipamentelor de iluminat, respectiv prețul pentru astfel de modele va fi ridicat, iar selecția este foarte dificilă. Toate mecanismele de tip obișnuit au o caroserie puternică, etanșare excelentă, durată mare de funcționare cu un consum minim de energie, dar în același timp sunt costisitoare și selecția lor pentru o mașină este problematică.

Unitate de aprindere universală SHO-ME

Opțional, acest tip de bloc va fi de o calitate excelentă, dar totul depinde de producător. De exemplu, SHO-ME-urile universale ieftine chinezești funcționează foarte bine și s-au dovedit a fi o alternativă bună la cele standard. Un alt reprezentant al dispozitivelor de iluminat populare MIXLINE are o mulțime de avantaje: siguranță (deoarece se folosesc valori scăzute ale curenților de pornire), izolație electrică fiabilă, aprindere lină, funcționează excelent în diferite condiții climatice. Costul blocului de aprindere al acestui brand este de aproximativ 850 de ruble.
Acum este ușor să găsiți informații complete despre modelele de top de unități de aprindere cu xenon. De exemplu, editorii unui magazin online și-au efectuat testul și au identificat liderul, acesta este MTF-Light Slim Line, nu este falsificat, are cea mai înaltă calitate, dar prețul este puțin mai mare decât cel al altor modele similare.

Blocurile de aprindere universale nu trebuie selectate pentru fiecare mașină, sunt compatibile cu orice lampă universală.

Toate unitățile de aprindere cu xenon sunt de înaltă calitate. Adesea, utilizarea blocurilor universale duce la pâlpâire, durata lor de viață este mult mai mică decât cea a omologilor originale. Dar există și avantaje semnificative: modelele universale nu trebuie selectate pentru fiecare mașină, sunt compatibile cu orice lămpi universale (cu excepția celor originale), în plus, prețul lor este atât de mic (spre deosebire de cele standard) încât poate fi înlocuit. cu unul nou în cazul unei defecțiuni.

Pentru a conecta unitatea de aprindere cu xenon, urmați următoarele reguli. În primul rând, alegeți același (de preferință) în loc de blocul vechi, eșuat. În al doilea rând, instalarea trebuie efectuată într-un loc obișnuit, verificând fiabilitatea fixării și fixării firelor. În al treilea rând, instalarea trebuie efectuată cât mai departe de elementele de încălzire. În al patrulea rând, asigurați-vă că apa, murdăria, praful nu intră cât mai mult posibil în mecanism. De obicei, blocurile de aprindere cu xenon de la producătorii chinezi se încing foarte mult. Înainte de a cumpăra, va fi util să citiți recenziile. Dacă mecanismul de iluminare este ars, va trebui să cumpărați unul nou.

Reparație bloc de aprindere cu xenon pe cont propriu

Dacă apare o situație în care unitatea de aprindere cu xenon nu funcționează, atunci ar trebui mai întâi să vă dați seama care este motivul.
Teoretic, pot apărea defecțiuni în timpul coroziunii, lipsei de etanșare (umiditate, praf, murdărie a intrat), tranzistorul s-a rupt, înfășurarea transformatorului a spart, nu există semnal de la controler.

Adesea, o simplă curățare a unității de aprindere de murdărie și umiditate îi restabilește performanța.

Se recomandă îndepărtarea murdăriei din partea electronică a dispozitivului. Uneori, acest lucru funcționează dacă cauza problemei a fost doar prezența umidității sau a prafului. Verificați contactele, poate fi nevoie să fie lipite. După aceste manipulări simple, reporniți dispozitivul.
Continuam cu diagnosticul. Cum se verifică unitatea de aprindere cu xenon multimetrul? Luați un multimetru și verificați toate tranzistoarele, dacă se detectează o defecțiune, tranzistorul trebuie înlocuit. După toți pașii, trebuie să umpleți placa cu parafină. Continuați să porniți întregul mecanism. Nu este posibilă verificarea unității de aprindere cu xenon fără lampa în sine.
Sperăm că aceste manipulări vor duce la succes, iar lămpile vor ilumina spațiul din jur cu lumină puternică.