Reparație blocuri de bricolaj

În detaliu: reparație blocuri de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Centrele tehnice și proprietarii înșiși se confruntă adesea cu defecțiuni ale unităților FRM, care sunt responsabile pentru iluminarea mașinilor BMW, încuietori, comenzile geamurilor electrice și o serie de alte sisteme. Motivele eșecului sunt destul de diferite.

Motivele defectării unităților BMW FRM au două opțiuni: defecțiune mecanică și software. Primul caz este atunci când blocurile sunt expuse la influențe externe: umiditate, șoc, creșterea temperaturii. O defecțiune a software-ului are loc din cauza intervenției necalificate în software-ul BMW, iar unitatea FRM se blochează și din cauza scurtcircuitelor frecvente și a căderilor critice de tensiune. Sistemul intră în modul de urgență și oprește o parte a echipamentului.

Cauze frecvente ale blocării blocului FRM/LMA:
- Testare scurtă și resetare a erorilor chiar și de către computerul original (funcții de sistem*)
– Programarea vehiculului BMW (caracteristicile sistemului*)
- Baterie scăzută (Înlocuirea intempestivă a bateriei sau timp îndelungat de inactivitate a mașinii)
– Scurtcircuit (Circuit deschis, izolație sârmă ruptă, cablaj deteriorat după un accident, spălarea compartimentului motor, spargerea unei alte unități electrice a mașinii)
– Eșecul lămpilor de iluminat (după 50 de cicluri de încercare de a aprinde și stinge o lampă care nu funcționează, unitatea este blocată)

Caracteristicile sistemului * - Aș dori să fac o mică precizare pentru proprietarii de centre și proprietarii de mașini, atunci când unitatea „se așteaptă” în serviciu în timpul diagnosticării sau programării cu echipamente standard BMW, nu există nicio vină a interpretului - aceasta asa functioneaza sistemul. Din păcate, această problemă există la nivel de dezvoltare și niciun specialist nu poate fi asigurat împotriva ei!

Video (click pentru a reda).

Defectarea unității FRM duce la oprirea funcționării: geamurilor electrice, oglinzilor, semnalizatoarelor, iluminatului interior; farurile principale se aprind și funcționează constant în modul de urgență.

Specialistul Racesport va restaura unitățile FRM din generația a 2-a și a 3-a
Costul este de 9000 de ruble.

Se găsește în principal pe seriile BMW 1, 3, X1, X5, X6

Contact pentru înregistrare pentru reparații FRM +7 495 741-72-82

DACA A PLUCUT, VA ROG SA SCRIETI.
WhatsApp, viber. Mitino/Yasenevo/Plecare

Restaurarea blocurilor Frm3 frm frm3 după diagnosticarea k-dkan nereușită, scăderea tensiunii în rețeaua de bord, înlocuirea bateriei etc.
Principalele simptome ale unei defecțiuni sunt că lumina nu funcționează, geamurile electrice din față nu funcționează, eroarea luminii este aprinsă, mașina este în lift, semnalizatoarele nu funcționează, faza scurtă este aprinsă constant, frm. unitatea nu trece la diagnosticare, iluminatul interior nu se aprinde etc.
Lucrez și cu servicii auto care au cunoscut o scădere profundă a procesului de lucru
Posibilitate de condus pana la locatia masinii
Restaurarea are loc conținutul NATIVE al blocului dvs., adică cu păstrarea tuturor codificărilor, numerelor VIN etc. din bloc. Nu este necesar să aduci mașină, poți doar să blochezi

De asemenea, este posibilă diagnosticarea, codificarea, programarea, actualizarea blocurilor, firmware euro2 / 0, ștergerea software-ului unui filtru de particule, egr (drf, egr), firmware transmisie automată Alpina pentru 320d / 335, programare non-standard (chip tuning). ) BMW
Lucrez icom A2
Actualizare hartă CIC NBT 2018-1
Recuperarea blocurilor Frm3 E90/E70/E84/E87/E90/E91/E92/E93/E82/E83/E71/

Reputație uriașă la cluburile bmw Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

DACA A PLUCUT, VA ROG SA SCRIETI.
WhatsApp, viber. Mitino/Yasenevo/Plecare

Reputație uriașă la cluburile bmw Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

Foarte des, proprietarii de mașini BMW se confruntă cu următoarea problemă: ridicătoare de geamuri, închidere centralizată, repetoare nu mai funcționează, iar când contactul este cuplat, farurile de întâlnire se aprind imediat și, în același timp, nu răspunde la lumină. Întreaga problemă este în unitatea de lumină a mașinii și se numește FRM3.

Suntem conștienți de această problemă și vom putea restabili complet funcționarea acestei unități FRM3.

Acest bloc a început să fie instalat pe mașinile din seria E și R.
E81,E82,E84,E87,E90,E91,E92,E70,E71,E72 R55,R56,R57,R58,R59,R60,R61.

Modulul pentru picioare detectează semnalele ușii și controlează sistemul de iluminat. În plus, modulul pentru picioare este interfața de comunicare cu panoul de instrumente. În funcție de echipamentul vehiculului, modulul pentru picioare detectează semnale de la următoarele componente:

senzor de garda la sol;
întrerupător de contact pentru lumini de marșarier;
Comutator semafor
Comutator lumini de pericol
intrerupator
bloc de întrerupătoare în ușa șoferului;
Contacte uși
Încuietoarea ușii șoferului

Modulul pentru picioare controlează, de asemenea, următoarele funcții:

schimb de date între magistrala LIN și magistrala CAN al corpului;
stocarea specificațiilor vehiculului;
Oglinzi exterioare
iluminat exterior;
Iluminat interior
Sistem automat de inchidere centralizata
ferestrele ușii din față.

După cum se vede din descriere, unitatea FRM are o mulțime de funcții, iar o mașină nu se poate descurca fără ele.

Cum să înțelegeți că unitatea FRM a încetat să funcționeze.

Deoarece funcțiile principale ale unității includ controlul luminii mașinii, atunci când unitatea FRM nu mai funcționează. Mașina nu aprinde niciun dispozitiv de iluminat, cu excepția farurilor cu faza scurtă:

semnalizatoarele nu funcționează
fără combinație de iluminare de fundal de despărțire și butoane
eroarea de iluminare este afișată pe unitatea principală și/sau pe grupul de instrumente
Geamurile electrice din ușile din față nu mai funcționează.

Înainte ca blocul să moară, în bloc va apărea o eroare „Anzahl toter EEE-Sektoren zu hoch” (germană) - numărul de sectoare EEE moarte este prea mare. După ce numărul sectoarelor moarte devine extrem de mare, zona EEE va fi resetată. B FRM3 nu va putea porni după o pană de curent. Dar acest lucru nu ne împiedică să readucem FRM3 la starea de funcționare.
Absolut toate blocurile din această serie vor cădea mai devreme sau mai târziu într-o astfel de hibernare și poate fi din nou restaurată la starea de funcționare.

Mulți oameni cred că cauza defecțiunii unității este consumarea bateriei, iluminarea, conectarea necorespunzătoare la unitate prin diagnosticare etc. De fapt, nici una dintre situațiile descrise nu este vinovată.

Să ne imaginăm un computer. Computerul dvs. are nevoie de un sistem de operare care utilizează anumite date de pornire atunci când pornește. După ce computerul a pornit și a început să funcționeze, datele de pornire nu sunt necesare, dar nu sunt necesare până la următoarea pornire. Acestea. dacă nu intenționăm să nu repornim niciodată computerul, le putem șterge pur și simplu. Dar dacă a existat o pierdere de energie sau computerul a fost repornit, atunci, deoarece nu există date de pornire, computerul nu poate porni și nu poate începe să funcționeze. Deci FRM este același computer. S-a încărcat și funcționează, dar aici este problema, a existat o pierdere a formatării EEE.Și până când este repornit, funcționează bine, controlează lumina și geamurile electrice. Dar dacă scoateți puterea din el, atunci nu mai poate porni.

Deci, în timpul diagnosticării, programul de diagnosticare repornește unitatea, iar consumarea bateriei doar o dezactivează, ca urmare, avem o unitate FRM care nu funcționează.

- Blocul restaurat astfel NU NECESITA programare sau codare.
- Nu este nevoie să căutați și să selectați un dump după număr și marcare. Depozitul nativ cu AIF nativ va fi restabilit
- Nu este necesară nicio acțiune suplimentară. Unitatea va fi readusă în stare de funcționare și
toate datele vor fi restaurate:
- toate numerele blocului nativ și datele de programare
- Număr VIN
- Codificări bloc
– Echipament (mașină FA)
- calibrare geam electric
- toate setările suplimentare care au fost făcute de proprietarul mașinii
-resetați steaguri watchdog,
- scurtcircuite
- alte resturi acumulate înainte de avarie
- de fapt, se obține un dump al unui bloc nou cu păstrarea codificărilor și a altor caracteristici
mașină, fără gunoaie inutile în groapă și resetarea diferitelor contoare
-Nu pierdeți timpul conectându-vă la mașină și diverse tipuri de codare, inițializarea geamurilor electrice și oprirea controlului lămpii etc.

Oferă controlul farurilor, geamurilor electrice, blocarea contactului, este necesar în unele cazuri. Devine clar că el este problema. Fie de la uzură, fie de la deteriorare, a eșuat și nu este bun. Cu mașina, dacă este defect, este imposibil de condus.

Acesta este un tip rar de defecțiune și găsirea unui specialist bun este uneori problematică. Ce atelier are instrumentele, echipamentele potrivite? Pentru a înțelege o minge de electronice țesute strâns, poate doar un profesionist care are toate instrumentele necesare în arsenalul său. Reparație bloc FRM BMW, daca este efectuat de un amator, cu ajutorul unor programe, dispozitive de calitate slaba, poate provoca pierderea controlului asupra alarmei, de fapt, asupra masinii.

În Sankt Petersburg, acest serviciu poate fi găsit în lista de servicii a atelierului nostru. Este bine să ne contactați. Se solicită un preț acceptabil pentru lucrarea în sine și detaliile necesare.

Este posibil să-i ignorăm defecțiunea? Judecați singur erorile 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB apar. Reparațiile ar trebui să fie ieftine, altfel viața se va transforma într-un coșmar. Nu trebuie să conduci. Asta e periculos. FRM este responsabil pentru:

functionarea farurilor pentru marsarier si a farurilor pe bara fata;
faruri de ceață;
pentru iluminarea ușilor mașinii;
pentru funcționarea farurilor bloc;
pentru iluminarea portbagajului;
iluminat interior;
iluminarea tabloului de bord.

Chiar dacă geamurile electrice sunt în permanență blocate, trebuie să ne grăbim la diagnostic. Poate, din nou, tot ce este nevoie este o reparație. bloc FRM BMW. O vom îndeplini. Aprinderea intermitentă a unității BMW FRM poate rezolva problema. Cauza defecțiunii este cel mai adesea:

căsătorie din fabrică, slăbiciuni;
baterie moarta
încălcarea regulilor de funcționare;
funcționarea defectuoasă a altor părți;
conectarea necorespunzătoare a dispozitivelor suplimentare.

Restaurarea FRM BMW și MINI după deteriorare cu echipament original, potrivite, conform schemei corecte, va da un rezultat bun. Mulți oameni din orașul Sankt Petersburg cunosc atelierul nostru. Reputația noastră este bună. În ciuda faptului că nu există mulți concurenți, există și clienți obișnuiți. Așteptăm cu nerăbdare vizita dumneavoastră. Daca vrei sa repari FRM BMW din Sankt Petersburg a fost finalizat rapid și nu a mai fost nevoie de mult timp, ceea ce înseamnă că sunteți alături de noi pe parcurs. Ne luăm în serios responsabilitățile.

BMW-uri cunoscute: Seria 1 (E81/E85/E87), Seria 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71 precum și modele MINI (R55, R56, R57,R58, R59, R60, R61) si alte masini. Experiență, pricepere. Stăpânul va afla rapid care este problema. Asta e important. Se întâmplă să existe o atitudine neglijentă, timpul să fie amânat în mod deliberat din motive necunoscute. Când veniți la noi, vă puteți aștepta ca această procedură să nu dureze mult timp, deși acest element este important, este necesară o atitudine delicată.Reparația unității BMW și MINI FRM va aduce mașina înapoi în stare de funcționare. Și puteți rămâne fără drepturi dacă amânați montarea farurilor, conectarea acestora, refacerea, analiza situației cu funcționare incorectă și erori 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB. Poate provoca un accident. Aceasta înseamnă îngrijirea bateriei - oprirea la timp sau repararea luminii, geamurile electrice.

O mie de motive ne fac să venim cât mai curând la atelierul nostru din Sankt Petersburg și să reparăm vechea unitate srs, să flash amplificatorul electric și așa mai departe. Printre acestea se numără calitatea, prețul și importanța reparației.

Mașinile BMW, MINI Countryman sunt echipate cu o unitate de calcul numită Modul pentru picioare (FRM). Modulul FRM este nodul electric din zona pentru picioare de pe partea șoferului. Detectează și direcționează semnalele de la ușa șoferului și de la lumini. În plus, modulul este utilizat pentru a comunica cu tabloul de bord. Doi conectori cu 51 de poli sunt utilizați pentru a conecta cablajul principal. Un alt conector cu 26 de poli este pentru conectarea la tabloul de bord.

Modulul FRM este situat pe stâlpul A din stânga la picioarele șoferului.

Potrivit proprietarilor de mașini, următoarea descriere a problemei sună adesea:

- mașina a stat mult timp, a încercat să pornească motorul cu bateria descărcată. După pornirea motorului, farurile sunt aprinse constant, semnalizatoarele, geamurile electrice, oglinzile nu funcționează. Blocul nu merge la diagnosticare.

Principal cauzele defecțiunilor Blocuri BMW FRM:

tensiune instabilă în rețeaua de bord;
defecțiune în cablare;
nivel scăzut al bateriei.

Pe BMW seria 1, 3, X1, X5, X6 sunt frecvente cazuri de defecțiune a unității de control al luminii FRM. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când bateria este extrem de scăzută. Rareori, dar se întâmplă și în timpul resetarii normale a erorilor sau la codificarea unității electronice PRM.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a unității FRM:

unitatea FRM nu merge la diagnosticare;
geamurile și oglinzile electrice nu funcționează;
semnalizatoarele și luminile interioare nu funcționează;
farurile mașinii sunt aprinse constant (modul de funcționare de urgență al unității);
alte defecte sunt posibile.

Aici puteți repara unitatea FRM, o puteți înlocui cu codarea și legarea ulterioară. Timpul de recuperare a blocului FRM este de 2-4 ore. Ca bonus, vom configura „chile”)

Fig. 1 - Diagnosticare computer BMW la nivel de dealer
Fig. 2 - Unitatea FRM a unui automobil BMW este situată pe stâlpul A din stânga la picioarele șoferului
Fig. 3 - Reparatie bloc FRM FRM3 BMW X6 E71 2010
Fig. 4 - Placa electronică a unității FRM3 BMW X6 E71 2010

Să efectuăm repararea unităților electronice de control ale mașinilor BMW, repararea tablourilor de bord ale mașinilor BMW, vom restaura unitățile electronice de control ale motorului, unitatea electronică de control a frânei de mână EMF. De asemenea, reparăm și restaurăm alte ECU de la majoritatea producătorilor.

Contactează-ne cu o unitate de control defectă colectează și oferă următoarea informație.

sau trimiteți un e-mail și obțineți sfaturi cu privire la repararea unităților electronice de control BMW.

Repararea și restaurarea computerului la cereri din partea regiunilor posibil de rezolvat fără participarea mașinii. ECU-urile sunt trimise prin poștă obișnuită, companie de transport sau livrare prin curier.

Unitatea de control FRM este controlerul responsabil pentru lumini, geamuri electrice și închidere centralizată a mașinii. Este instalat de producător pe unele modele BMW: seria 1 (E81/E85/E87), seria 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71, precum și modelele MINI (R55, R56, R57, R58). , R59, R60, R61). Amplasarea sa în mașină este spațiul de la picioarele șoferului.

Toată lumina din mașină depinde de acest dispozitiv - atât externă, cât și internă. Deci, în special, controlerul de lumină FRM este responsabil pentru funcționarea de înaltă calitate a geamurilor electrice, a lămpilor:

lumini de mers înapoi;
faruri;
Faruri de ceata;
Iluminarea ușilor;
Faruri bloc spate;
Iluminarea portbagajului;
Iluminat interior;
Schema de lumini a tabloului de bord;
Alte elemente de iluminare incluse în designul BMW.

Este clar că o mașină nu se poate descurca fără FRM: de funcționarea impecabilă a dispozitivului depinde nu doar confortul utilizării unei mașini, ci și siguranța șoferului, pasagerilor și pietonilor.

Deoarece funcția principală a FRM este controlul elementelor luminoase din mașină, dacă mai multe dispozitive de iluminat se defectează simultan în mașină, atunci cel mai probabil problema nu este în unele becuri individuale, ci în unitatea FRM.

De exemplu, în practică, eșecul acestui dispozitiv poate fi exprimat în faptul că farurile cu faza scurtă vor funcționa, dar nu își vor îndeplini funcțiile de „semnale de direcție”, geamuri electrice în ușile din față, pe unitatea principală sau pe alte dispozitive, erorile vor fi afișate, nu va exista iluminare a instrumentelor și a butoanelor.

Adesea apare o situație când cauza defecțiunii FRM este o baterie descărcată și încearcă să resetați erorile atunci când bateria nu este încărcată complet. Drept urmare, cu ajutorul unui prieten pasionat de mașini care a aprins nobil o baterie descărcată într-o mașină, poți avea probleme serioase.

Adică, unitatea va intra în modul de urgență. Modulul nu va putea fi diagnosticat, geamurile electrice nu se vor mișca, luminile nu se vor mai aprinde, faza scurtă va fi aprinsă constant, iar ușa poate fi deschisă doar cu o cheie. Astfel de probleme sunt un indiciu clar că PRM-ul are nevoie de reparații și este necesară implicarea unor specialiști calificați pentru a rezolva problema.

De asemenea, se disting următoarele cauze principale ale unei defecțiuni a unității FRM:

Scurtcircuit electric cauzat de fire rupte, cabluri deteriorate, pătrunderea apei în compartimentul motor;
Probleme la unitatea de control al mașinii conectată direct la FRM;
O defecțiune a uneia dintre lămpi, care apoi, după cincizeci de porniri nereușite, duce la o blocare automată a controlului luminii;
Funcționare pe termen lung în caz de defecțiune a circuitului de lumină.

Astfel, de multe ori, împreună cu repararea dispozitivului în discuție, este necesară diagnosticarea și apoi repararea altor elemente de iluminat ale mașinii.

Programare bloc FRM3

Prețul pentru o nouă unitate de comandă a luminii BMW FRM originală este foarte mare: poate fi prea scump chiar și pentru proprietarii de mașini înstăriți. Cu toate acestea, nu vă grăbiți să cumpărați un articol atât de scump. În cele mai multe cazuri, puteți restabili rapid și relativ ieftin operabilitatea sistemului de control al luminii.

Centrul de service AUTO-Diagnostics din Moscova oferă diagnosticare și reparații de înaltă calitate a unității PRM. În 100% din cazuri, restabilim complet performanța acestei părți importante. Specialiștii noștri cu experiență vor detecta și elimina toate defecțiunile în cel mai scurt timp posibil: cu unitatea îndepărtată, efectuăm reparații în termen de o oră.

Serviciile noastre includ și deblocarea controlerelor de lumină. Aici sunt necesare eforturi speciale pentru a restabili dispozitivul, dar chiar și aici stăpânii noștri fac față rapid lucrării. În plus, este important - lucrăm cu toate modelele BMW și cu diferite tipuri de FRM.

Prețurile noastre sunt semnificativ mai mici decât cele ale serviciilor similare:

Costul reparației blocului îndepărtat este de 3000 de ruble.
Costul reparației cu demontarea instalației este de 4000 de ruble.
Reparație cu plecare - de la 5000 de ruble. in functie de zona.

Realizam restaurarea unitatii dumneavoastra NATIVE FRM. Adică, toate codificările, numerele VIN și altele asemenea vor fi salvate în dispozitiv, iar elementul nu va necesita codare și programare suplimentară. De asemenea, rețineți că, la solicitarea dumneavoastră, specialistul nostru va conduce imediat cu echipamentul la punctul specificat al orașului. Atunci nu trebuie să ne aduceți o mașină defectă și să petreceți timp pe ea.

Contactează-ne! Cu ajutorul nostru, o unitate importantă - controlerul de lumină PRM dintr-o mașină BMW - va funcționa cu cea mai înaltă calitate.

VA RUGAM SA SPECIFICATI TELEFON COSTUL REPARATIEI UNITATEA PRM.

Este imposibil să-ți imaginezi vreun vehicul fără faruri.Aceasta este în primul rând vizibilitatea drumului și siguranța șoferului, pasagerilor și pietonilor.

În acest articol, vom lua în considerare unitățile de control FMR / LMA - ce sunt, de ce sunt responsabile, ce defecțiuni pot apărea și soluții pentru a le elimina.

Ce este un bloc FRM/LMA

FMR/LMA este unitatea de control responsabilă de lumină. Sunt stabilite pe unele modele din seria BMW.

De ce este responsabil FMR/LMA?

Unitatea FMR/LMA este responsabilă de funcționarea și reglarea sarcinii pe circuitul de lumină din vehicul.

Controlează toate becurile, de la iluminatul exterior până la iluminatul interior.

FRM controlează becurile farurilor, farurile de ceață, stopurile, luminile de marșarier, luminile ușilor, luminile interioare și din portbagaj, schema de iluminare a tabloului de bord și toate luminile suplimentare care sunt prezente în BMW.

Diferența FRM2 de FRM3

Diferențele dintre blocuri sunt în codificări diferite pentru diferite modele.

FMR2 nu are unele caracteristici în comparație cu FRM3. Deci, de exemplu, în cel de-al doilea, nu există reglaj de faruri adaptive, control corector și nu are suport pentru faruri cu LED.

Diferența dintre ele constă în faptul că FMR2 a fost instalat pe modelele anterioare ale seriei E, dar apoi BMW a decis să treacă la blocurile universale FRM3, care pot înlocui reciproc următoarele modele ale seriei.

De ce eșuează blocul FRM/LMA?

Principalul motiv pentru defecțiunea unităților FRM / LMA este un scurtcircuit în sistem.

Acest lucru se poate datora mai multor motive. Ruperea circuitului cablului sau deteriorarea izolației, deteriorarea cablajului după un accident, spălarea compartimentului motor, defecțiunea unuia dintre aparatele electrice ale mașinii.

Un alt motiv este defectarea uneia dintre lămpi. După 50 de porniri și stingeri ale acestei lumini, unitatea este blocată automat, iar circuitele luminoase din mașină nu mai funcționează.

Al treilea motiv poate fi o defecțiune a unității de control a vehiculului, care este conectată direct la FMR.

Ultimul motiv este o călătorie lungă cu o defecțiune nereparată în circuitul luminii.

Defecțiuni FRM/LMA

Principalele defecțiuni ale blocurilor FRM / LMA:

Blocare din cauza scurtcircuitului;
Deteriorări mecanice;
Conflict de coduri din cauza instalării de opțiuni suplimentare;
Funcționarea incorectă a blocului FRM / LMA în sine;
Conectare incorectă a FRM/LMA la conector sau la cablu greșit;
Firmware-ul blocului este defect;
Închiderea unuia dintre elementele FRM/LMA.

Pentru a diagnostica o defecțiune FRM / LMA la un BMW, trebuie să conectați un computer cu software special la mașină și să găsiți codurile de eroare pe care le dă.

Dacă testerul este conectat și unitatea nu arată nimic, atunci ar trebui să-l găsiți în mașină pentru a vedea dacă există daune mecanice.

De obicei, este recomandat să înlocuiți FRM / LMA atunci când eșuează, dar există opțiuni când puteți flash din nou FRM / LMA și va funcționa. Cea mai frecventă eroare este eroarea de scurtcircuit, care apare atunci când există un scurtcircuit.

Contactați centrul tehnic „BMW-E” - rezolvați problemele cu PRM-ul!

Diagnosticare mecanică

Găsiți blocul FRM / LMA din BMW și deconectați toți conectorii, scoateți-l. Deteriorarea mecanică a carenei este imediat vizibilă - sub formă de fisuri sau ruperea unei părți a carenei. Conectorul sau pinii de ieșire pot fi, de asemenea, deteriorați. Nu va fi posibilă dezasamblarea FRM / LMA în sine, deoarece este sigilat ermetic din fabrică. Dacă se constată defecțiuni, unitatea trebuie înlocuită cu una nouă, cu firmware-ul tuturor software-ului.

Adesea există o blocare sau o defecțiune a firmware-ului. Pentru a face acest lucru, conectați echipamentul de diagnosticare care va arăta motivul. Produce o codificare de eroare care încă trebuie decodificată.

Decodificarea erorilor poate fi efectuată de un specialist BMW-E.

Când se găsește eroarea necesară și este descifrată, piesa defectă trebuie înlocuită.

Unitățile FRM/LMA sunt destul de dificil de diagnosticat și de depanat. Pentru o conexiune sau un firmware adecvat, ar trebui să contactați profesioniști care vă vor ajuta la identificarea și remedierea defecțiunii.

Cauza tehnologică a defecțiunii blocului

Cauza deteriorării interne a pieselor blocului este arderea controlerelor din clasa G și F. Principalul fapt al arderii este un scurtcircuit sau o supratensiune în rețeaua de bord a mașinii. Rareori, atunci când arderea are loc din cauza erorilor computerului de bord sau a distribuției incorecte a energiei în rețea.

În aceste cazuri, controlerele eșuate G10, G12 sunt responsabile pentru lumina principală și stopurile, G2 și G4 pentru semnalizatoarele, G8 și G16 sunt responsabile pentru ștergătoarele și oglinzile.

Controlerele din seria F sunt responsabile pentru iluminatul interior. H1 și H2 - controlează circuitele principale ale rețelei luminoase. În cazul epuizării acestora, mașina nu va stinge lumina și va trebui să scoateți borna bateriei.

Din 2015, fabrica BMW a adoptat o abordare revoluționară a restaurării, și anume lipirea controlerelor într-un bloc deteriorat.

Seria de testare a controlerelor a fost lipită și apoi reapăsată.

Prețul unei astfel de reparații este cu 30% mai ieftin decât costul unei unități noi. Această tehnologie nu a fost încă implementată comercial, deoarece a fost folosită pe blocurile de mașini sport din seriile M3 și M5.

Inginerul șef al producătorului a precizat că nu este profitabil pentru ei să le repare, deoarece procesul necesită prea mult timp și efort, deoarece toate sunt reparate manual.

Singurul tip de reparație care rămâne accesibilă și mai puțin costisitoare este resetarea erorilor și aprinderea intermitentă a unității după înlocuirea unor piese ușoare. În acest caz, ar trebui să se țină cont, potrivit reprezentanților fabricii, că blocurile ar trebui să fie flashate numai cu software special.

Cu un software incorect, controlerele de bloc se pot arde pur și simplu și apoi nu se poate vorbi despre restaurarea lui.

Defecțiunile unității FRM / LMA pe mașinile BMW și, în special, modelele din seriile 1, 3, X1, X3, X5 și X6 apar atunci când bateria este descărcată, scurtcircuit, erori de cod sau la codificarea vehiculului la bord. Unitatea de comandă.

Primele semne de eșec ale blocurilor FRM:

lipsa luminii exterioare;
Geamurile electrice, oglinzile, circuitul de iluminare interioară nu funcționează;
iluminatul exterior nu funcționează - semnalizatoare, faruri de ceață, faruri ale luminii principale și stopuri;
În funcționarea de urgență a unității, lumina este aprinsă constant.

Va oferim un serviciu de restaurare blocuri FRM de la firma BMW-E.

Pentru repararea unităților FRM, sunați la: +7 (495) 162-06-01 de la 9-00 la 21-00, șapte zile pe săptămână.

Avem prețuri accesibile și ne garantăm munca!

Pot doar să reîncarc depozitul sau trebuie să schimb elementele radio?

rostikz 08 mai 2015

O.K. Citiți procentul, apoi comparați depozitele cu originalul?

Acesta este un test de aptitudini.

Dacă citești un procent, dacă ai dorință și înțelegere, poți ridica blocul. Dacă nu o citești, scoate-ți această idee stupidă din cap.

Am citit diferite prot, nu am făcut anume un astfel de bloc

Postarea a fost editată doctor+: 09 mai 2015 – 11:05

Mulțumesc. Mâine va sosi clientul - îl voi posta.

Multumesc inca o data pentru schema electrica. În general, nu am suportat, am scos FRM-ul din mașină. M-am conectat conform acestei scheme - totul este intestin.

Pur și simplu nu este clar - de ce este D-Flash gol?

deoarece în această configurație nu există D-flash.

accepta ca un capriciu al dezvoltatorului.

Am considerat EEE - gol, D-Flash - gol, P-Flash - norme.

Am marcat EEE cu 4 kb - dar după ce am scris și citit același lucru pe care l-am notat, se obține un fișier de 1Kb.

După ce l-am marcat pentru toate cele 16, a devenit normal. Vin în EEE corectat imediat înainte de înregistrare.

Scuzați-mă, dar ce este „emulația de înregistrare”?

Distribuie, pliiz, SP-Daten pentru E81, chiar și în baza mea de date această mașină lipsește (

Postarea a fost editată doctor+: 10 mai 2015 – 18:42

Distribuie, pliiz, SP-Daten pentru E81, chiar și în baza mea de date această mașină lipsește (

11 GB. doar unde să-l pun. 🙂

Postarea a fost editată de synoc: 10 mai 2015 – 20:46

Îmi pare rău, dar pentru E81 - trebuie să aleg R60?

11 GB. doar unde să-l pun. 🙂

Mâine dimineață.” După ce l-am marcat pentru toți 16, a devenit normal.” – NU ai NORMAT.
Zona d-flash este dată pentru emularea industriei sale (4 kb). Citim - ștergem - marcăm (eeprom 4 kb) - notăm pflash.
g/wiki/Emulation

Am făcut totul așa cum ați spus, dar dacă marcați cu 4 k, atunci firmware-ul în EEE se dovedește întotdeauna a fi de 1 kb.

A existat o asemenea poveste cu 116i. Simptomele sunt aceleași. Nu mi-am putut da seama, dar mi-am dat seama că problema era în blocul FRM (dacă nu mă înșel) deasupra picioarelor pasagerului. Am scos acest bloc și l-am dus la service-ul clubului BMW. Ei au explicat că în acest bloc există o anumită „baterie”, care, după 5-6 ani, se descarcă și blocul intră în regim de urgență. Au taxat 10k pentru a-l înlocui. Orașul Moscova. Nu s-au putut afla mai multe detalii, sapă mai adânc.

Clientul a ajuns deja într-o astfel de stare, nu pot spune dacă bateria a apărut acolo.

Acest lucru nu va funcționa aici, cu excepția faptului că erorile pot fi numărate și frecate în bloc, atunci va fi clar, este posibil să resetați contoarele de evenimente, este posibil să descărcați dump-ul în controler.

În orice caz, bateria trebuie scoasă pe astfel de mașini după ce unitățile principale au intrat în modul de putere redusă.

Mai bun decât DiaLink

Din cauza erorilor, acest lucru este puțin probabil să fie observat. În general, scoaterea bateriei nu ar trebui să ducă la astfel de consecințe.

Nu face. Este mai bine să balansați reinhold, la urma urmei, acesta este programul original pentru dealer, care este garantat că nu va strica nimic

Căpitanul Jack, incepe cu asta:

1. Cautam un adaptor (recomand DiaLink-ul nostru, mai ales ca multi il au).
2. Descărcați BMW Standard Tools, instalați EDIABAS.
3. Conectăm DiaLink, găsim în manager numărul portului COM pe care sistemul i l-a atribuit, amintiți-vă numărul.
4. Căutăm fișierul obd.ini în folderul ediabas, căutăm secțiunea [OBD] în el, asigură-te că scrie:
[OBD]
Port=Com3 . acesta ar trebui să fie numărul portului dumneavoastră COM.
Hardware=USB
REINERCAȚI=ACTIVAT
5. Instalați Rheingold, rulați-l, mergeți la setări, selectați limba rusă acolo, apoi fila „Configurare VCI”, în ea tipul de interfață EDIABAS, faceți clic pe Ok.
După aceea, este mai bine să reporniți Rheingold.
6. În Rheingold, selectați Procese - Citiți datele vehiculului, apoi faceți clic pe butonul Identificare completă de mai jos. Dacă totul a fost făcut corect, atunci programul vă va construi un arbore ECU complet, în plus, ECU-urile cu erori vor fi marcate cu galben, ECU-urile care „nu au răspuns” - în roșu. În plus - prin intuiție, nu este dificil acolo.
Nu ștergeți unitatea de eroare până când nu ați făcut capturi de ecran cu ceea ce era acolo. Vă rugăm să rețineți că pot exista multe erori. Foarte. Fă-ți timp, analizează, gândește.

prețul a fost anunțat la fel.
cu o „baterie” întunecă ceva. foarte de necrezut.

Mai bun decât DiaLink

Din cauza erorilor, acest lucru este puțin probabil să fie observat. În general, scoaterea bateriei nu ar trebui să ducă la astfel de consecințe.

Nu face. Este mai bine să balansați reinhold, la urma urmei, acesta este programul original pentru dealer, care este garantat că nu va strica nimic

Căpitanul Jack, incepe cu asta:

De asemenea, mi s-a părut de necrezut. astfel de. din cauza penei bateriei. Am intrebat si aici. se dovedește că au încercat să arunce un memento în ordinea mașinii că era timpul pentru „ACA”, au încercat să-l arunce manual. butoanele de pe joystick-ul de pe volan.
aici cred. nu s-au blocat aici. poate nu este deloc bateria.

Vă mulțumim pentru instrucțiunile detaliate! Va fi de folos!
Cu toate acestea, prietenul nu a așteptat răspunsul tău.
-Am condus ieri la reparatorii BMW.
și s-a dovedit - blocul FRM a murit
pune alta, legat, totul a mers. Nu am văzut ce au legat, au condus mașina fără mine.
blocul vechi a fost „creditat” la costul celui aprovizionat. (Cred că o vor repara și apoi o vor vinde la fel)
foarte trist desigur.dar blocul nu mai poate fi demontat. Deci, desigur, aș săpa din interes.
cu atât mai mult era de unde să obții un dialink.
a mai ramas o singura intrebare
Cum și de ce a murit blocul de confort.
poate va interveni altcineva. - deci măcar cineva va veni de folos în viitor. ce ar fi putut cauza asta.

Unitatea de control al motorului mașinii este creierul mașinii, de a cărui funcționare depind toate sistemele auto. O serie de factori indică o defecțiune a unității de control, cu toate acestea, este posibil să se determine exact ce anume a eșuat în unitatea de control numai cu ajutorul unor diagnostice de înaltă calitate.

În serviciul nostru, vom putea efectua o diagnosticare completă a acestei unități, folosind un modul și un cablu special. Unitatea de control este conectată la un computer special pe care este instalat un program care recunoaște codurile de eroare care sunt afișate pe ecran la diagnosticarea unității de control.

Astfel, electricianul auto captează diverși indicatori în timp real. Poate determina poziția clapetei de accelerație, raportul combustibilului sau temperatura, de exemplu. Implementarea diagnosticului pentru o varietate de modele de mașini moderne nu este dificilă, în plus, firmware-ul computerului este actualizat în mod constant, ceea ce înseamnă că computerul primește date noi despre noi tipuri de unități de control. Dacă procedura de diagnosticare a scos la iveală erori, specialistul procedează la repararea unității de comandă a motorului, dacă este imposibil să o reparați, înlocuiți-o sau restabiliți setările din fabrică, resetând erorile apărute.

Repararea ECU motorului este un proces destul de complicat și consumator de timp și se recomandă doar în cazurile în care înlocuirea unității de control este imposibilă din motive obiective sau când înlocuirea nu este justificată economic, din lipsa acestor unități la vânzare. din cauza întreruperii. Nu este deloc recomandat să reparați ECU cu propriile mâini, există un risc mare de a deteriora complet „creierul” electronic, ceea ce va dezactiva toate sistemele aferente vehiculului.

Există o mulțime de motive pentru care unitatea de control electronică se defectează sau pentru care încep orice defecțiuni în funcționarea acesteia. Și anume:

Trimite un mesaj

Intervenție necalificată în timpul reparațiilor auto.
„Iluminare” de la o mașină cu motorul pornit sau de la un dispozitiv de încărcare și pornire.
Borne schimbate + și - la conectarea bateriei.
Scoaterea bornelor bateriei cu motorul pornit.
Consecințele expunerii la timp și a unui mediu nociv (oxidarea contactelor din bloc și inadecvarea șenilor - majoritatea se referă la blocuri instalate în spațiul compartimentului motor).
Pătrunderea apei sau a altor lichide în interiorul carcasei ECU/PCM.
Defecțiuni ale circuitelor de ieșire ale sistemului de aprindere: bobine, fire, distribuitor, lumânări. Ca urmare, defecțiunea componentelor din computer

În plus, unitatea de control se poate defecta ca urmare a deteriorării mecanice sau a umezelii microcircuitului. Astfel, în cazul unei defecțiuni, poate apărea o supratensiune în unitate, care uneori dezactivează complet sistemul. Supraîncălzire, umiditate, rugină, umezeală - toate acestea pot cauza deteriorarea unității electronice. De asemenea, specialiștii din numeroasele service-uri auto notează o proporție mare de solicitări din partea șoferilor care au încercat să repare unitatea de comandă cu propriile mâini sau au încredințat această problemă unor persoane nepregătite.

Din păcate, nu toate „creierele” moderne sunt potrivite pentru reparații. Dacă unitatea de control este inundată din fabrică cu un compus de etanșare și există componente ceramice pe placă care necesită lipire specială, atunci repararea acesteia este cel puțin problematică. Deși pentru ECU-urile hibride ceramice folosim o tehnologie specială de reparații inovatoare care s-a dovedit foarte bine în repararea acestor unități.

În orice caz, merită mai întâi să efectuați diagnostice de înaltă calitate, apoi să urmați sfatul unui specialist cu experiență, să decideți ce să faceți cu unitatea de control eșuată.

Principalul motiv pentru defecțiunea unităților FRM / LMA este un scurtcircuit în sistem.

Un alt motiv este defectarea uneia dintre lămpi. După 50 de porniri și stingeri ale acestei lumini, unitatea este blocată automat, iar circuitele luminoase din mașină nu mai funcționează.

Al treilea motiv poate fi o defecțiune a unității de control a vehiculului, care este conectată direct la FMR.

Ultimul motiv este o călătorie lungă cu o defecțiune nereparată în circuitul luminii.

Blocare din cauza scurtcircuitului;
Deteriorări mecanice;
Conflict de coduri din cauza instalării de opțiuni suplimentare;
Funcționarea incorectă a blocului FRM / LMA în sine;
Conectare incorectă a FRM/LMA la conector sau la cablu greșit;
Firmware-ul blocului este defect;
Închiderea unuia dintre elementele FRM/LMA.

Video (click pentru a reda).

Primele semne de eșec ale blocurilor FRM:

lipsa luminii exterioare;
Geamurile electrice, oglinzile, circuitul de iluminare interioară nu funcționează;
iluminatul exterior nu funcționează - semnalizatoare, faruri de ceață, faruri ale luminii principale și stopuri;
În funcționarea de urgență a unității, lumina este aprinsă constant.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85