Reparatie bloc abs volvo s60 bricolaj

În detaliu: reparație bloc de abs Volvo s60 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

REPARAȚIE și REPROGRAMARE UNITĂȚI (CONTROLLER) VOLVO

Sunt angajat in repararea si programarea modulelor auto Modele VOLVO 30 / 40 / 50 / 60 / 70 / 80 / 90.

Pentru programarea modulelor folosite nu este nevoie de o mașină, fac toate operațiunile la standurile mele, ceea ce este foarte convenabil pentru nerezidenți.

Trimit blocuri prin posta express, 2-3 zile si ai deja blocul.

SELECTAȚI DIN MENIU MODULUL CARE ESTI INTERESA

Dacă tabloul de bord de pe mașina dvs. nu mai funcționează, informațiile nu sunt afișate pe afișaje, dispozitivele pointer nu funcționează, poate fi reparat.

Contact, reparația durează cel puțin 2 ore, nu trebuie să părăsești mașina.

Despre repararea ordonanței și manifestarea defectului acestuia.

Defectul se manifestă în moduri diferite. Prima etapă este de obicei literele care se prăbușesc, textul care s-a mutat în fereastra de ghidare a traseului. Mai departe, defectul progresează și lumina de fundal începe să se stingă, apoi indicatorul de semnalizare se stinge, apoi săgețile instrumentului cad. Blocarea mașinii se poate manifesta în orice moment.

Nu se va mai deschide de la telecomandă, deoarece magistrala CAN este în tranzit prin tabloul de bord. După ce ați scos ordinea - nu închideți mașina cu închiderea centralizată și nu puneți alarma.

Când dispozitivul eșuează, în loc de informațiile corecte, începe să dea diavolul știe ce date către magistrala CAN, ca urmare, schimbul de date cu alte blocuri este blocat. Este suficient ca acesta să genereze un cod pentru blocarea schimbului de date prin magistrala CAN. Drept urmare, mașina „adoarme”. În mișcare, acest lucru este exprimat sub formă de lovituri, întreruperi de combustibil.

Video (click pentru a reda).

Cei care vor să-și dea seama singuri , dacă știi să citești schemele de circuit, atunci mă vei înțelege. Toate sunt postate pe forum.

In custodie .

Reparația, pentru mine, bordul costă de la 5.000 la 1.5000 de ruble, cu o garanție de UN AN (această garanție este dată pentru toate blocurile pe care le repar). Dacă cineva s-a chinuit cu ordonanța și după aceea mi l-a adus, reparația va costa 25.000 de ruble fără nicio garanție și nu contează ce este în neregulă acolo.

Reparația DIM durează MINIM 2 ore. Acesta este un timp de reparație pur, nu ține cont de timpul de diagnosticare a mașinii înainte și după reparație, de către echipamentele dealer VIDA + DICE. Uneori, defectele complexe au durat câteva zile.

Reparația se efectuează nu pe genunchi în mașină, ci cu ajutorul suporturilor și echipamentelor necesare pentru efectuarea reparațiilor în condiții confortabile. Acest lucru vă permite să garantați reparația cu o siguranță 100%.

Scrie-mi în acest sens: - „Spune-mi cum. , arata ce. de lipit, eu însumi știu să înțepe un fier de lipit. ” . Nu intenționez să mă angajez într-un program educațional pe această temă. Vor rămâne întotdeauna fără răspuns, pentru orice bloc, nu contează dacă este un bloc ordonat sau alt bloc.

Prin urmare, nu pierde timpul cu astfel de scrisori.

Imagine - Reparație blocuri abs Volvo s60 de la tine

Dacă apare o eroare SERVICIUL DE ASISTERE LA FRÂNE NECESARĂ pe tabloul de bord nu se mai numără kilometrajul, cruise control nu funcționează. Diagnosticarea indică o pierdere a comunicării cu BCM Centrul de service al dealerului oficial anunță că BCM trebuie înlocuit, poate fi reparat.

Vă rugăm să ne contactați, reparația durează cel puțin 1 zi, deoarece după reparație blocul trebuie sigilat, polimerizarea sigilantului durează cel puțin 12 ore, mașina nu trebuie lăsată.

Panoul de control al geamurilor electrice nu mai funcționează, închiderea centralizată nu funcționează, controlul oglinzilor retrovizoare nu funcționează. Temperatura exterioară nu este afișată pe afișaj. Defectul apare adesea iarna. Blocul începe să crape cu releul încorporat. Modulul trebuie reparat.

A existat o defecțiune în modul, nu există comunicare cu modulul.

În primul rând, verificați siguranța din REM (modulul electronic spate) instalat în portbagajul mașinii pe partea stângă, sub garnitură. Dacă siguranța este arsă, aceasta indică uzura pompei de ulei, sau mai degrabă a motorului acesteia. Va trebui să înlocuiți filtrul de ulei și să reparați sau să înlocuiți motorul pompei. Abia după aceea este posibilă efectuarea reparației DEM (care, totuși, poate să nu fie deloc necesară). După ce am făcut toate acestea, mă puteți contacta pentru reparații. Altfel, vei auzi totul de la mine din nou. Nu are rost să faceți reparații fără a înlocui siguranța, motorul pompei și filtrul, deoarece modulul se va arde din nou. Nu voi întreprinde astfel de reparații, deoarece dau garanție de un an pentru reparațiile efectuate.

Pentru reparatii am nevoie de un modul deja demontat.

Cauzele obișnuite ale defecțiunii modulului nu sunt doar o defecțiune a pompei, ci și găurile din capacul carcasei. Tratați modulul în prealabil cu un strat anticoroziv . De preferință cu un strat gros de plastisol sau anticorozivi Valvolin similari. În fotografie puteți vedea cum arată din interior.

Pentru a vă proteja împotriva furtului modulului, care a devenit mai frecvent la Moscova, puneți un șurub cu rupere în loc de unul dintre șuruburile de montare sau găuriți capul TO RX cu un burghiu, astfel încât să nu mai rămână fețe pentru a captura capul . În acest fel, veți economisi de la 30.000 la 170.000 de ruble. Deoarece la furt, au tăiat și cablajul motorului pompei și cablajul care iese din corp la modul.

După „acțiuni pricepute” cu echipamentul electric al mașinii, deseori se aprinde o eroare SERVICE SRS-AIRBAG URGENT. Echipament de service necesar. Dacă mașina a fost într-un accident și dispozitivele de service nu sunt posibile, după restabilirea tuturor sistemelor de securitate, resetați eroarea, unitatea va trebui reparată sau reprogramată.

Pentru reparatii am nevoie de un modul deja demontat.

Una dintre cele mai frecvente manifestări ale unei defecțiuni este o inscripție pe afișaj:

NECESAR SERVICIU ANTI-DERALARE

În timpul diagnosticării, va fi detectată o pierdere periodică a comunicării cu modulul sau o eroare la senzorul unghiului de virare. Puteți repara modulul.

Pentru reparații am nevoie de un modul demontat, este posibil să schimb modulul. Nu demontează modulul, reparația sau schimbul se efectuează numai prin service, sau această operațiune o faci singur. După înlocuirea sau instalarea unui modul SAS dupa reparatie se cere OBLIGATORIU efectuarea de diagnosticare si calibrare a sistemelor auto care include SAS , BCM , DEM , AYC .

Citeste si: Reparație de plăci de perforare, făcută de tine

Modulul de climatizare a încetat complet să funcționeze. Ilumina de fundal nu funcționează, iar LED-urile de semnal de pe butoane. Precum și butoanele suplimentare amplasate pe acesta (plierea tetierei, plierea oglinzilor, oprirea senzorului de volum al alarmei etc.) Unitatea va trebui reparată și reprogramată.

Rupeți adesea senzorul de temperatură interioară. Se află în spatele gratiilor (se vede în fotografie). Este posibilă înlocuirea senzorului.

In cazul in care modulul de control al motorului se defecteaza, acesta poate fi reparat sau inlocuit cu un modul utilizat similar, cu reprogramarea lui prealabila.

Reparatii schimbatoare CD-uri, DVD-uri pentru 6 discuri folosite la masinile VOLVO.

Defectul radioului HU-xxx se manifestă sub forma:

- pierderea sunetului pe canale,

- clicuri periodice în difuzoare fără sunet, chiar și atunci când radioul este oprit.

– nu abilitatea de a controla radioul de la butoanele de pe volan

- dispariția luminii de fundal a afișajului radio

– defecțiune a unității CD6

Contact, reparația durează 1 zi, nu trebuie să părăsiți mașina.

Reprogramarea modulului DVD pentru regiunea 5.

repararea și reprogramarea modulelor uzate pentru mașina dvs

Pentru reparatii am nevoie de un modul deja demontat. Aparatul fără modul nu se va închide. Timp de reparare 1 zi.

Există o poveste separată despre acest modul:

Nu vă pierdeți speranța, contactați-mă, vă voi ajuta în această situație.

Subiectul despre care am scris mai sus la Clubul Volvo din Sankt Petersburg

repararea și reprogramarea modulelor uzate pentru mașina dvs

Cel mai adesea, motivul eșecului modulelor CEM cu acest design este asociat cu inundarea acestora cu apă sau lichid de spălare din cauza unui defect structural al mașinii sau a scurgerilor înfundate ale trapei și parbrizului.

A doua cea mai frecventă defecțiune a acestui modul este asociată cu instalarea de surse de alimentare cu xenon ieftine fabricate în China pe mașini. O defecțiune de înaltă tensiune a unității de alimentare provoacă defecțiunea procesorului modulului. În acest caz, este posibil doar înlocuirea blocului cu un donator, urmată de reprogramare.

repararea și reprogramarea modulelor uzate pentru mașina dvs

Modele CEM R1 2000-2012 VOLVO 30.40 .50

repararea și reprogramarea modulelor uzate pentru mașina dvs

Contact, reparația durează cel puțin 2 ore, nu trebuie să părăsești mașina.

Dacă afișajul din acest modul devine gol sau se pornește aleatoriu - se oprește, volumul sunetului nu este reglat, când contactul este oprit, modulul se pornește singur.

Contact, reparația durează cel puțin 2 ore, nu trebuie să părăsești mașina.

O defecțiune a UEM se manifestă de obicei astfel:

- telecomanda (RC) a sistemului de alarma pentru comanda inchiderii centralizate (CL) nu functioneaza bine.

Înlocuiți mai întâi bateria din telecomandă pentru a verifica.

- plafonierele iluminatului interior nu ard, desi lămpile sunt în stare bună.

– Oglinda retrovizoare interioară cu estompare automată nu funcționează.

Este posibil să înlocuiți o oglindă cu scurgeri, un element de oglindă crăpat sau spart.

Reparația necesită un modul UEM demontat.

CD6 – șase CD player pentru modelul XC90 2003-2006

Nu reușește dacă schimbați bateria sau încercați să porniți motorul cu o baterie descărcată dacă există discuri CD în unitate.

Mecanismul eșuează, detalii cu imagini ale defecțiunii sunt afișate în articol Reparați unitatea CD pentru 6 discuri

Pentru reparații, aveți nevoie de un modul demontat.

Dacă adaptorul eșuează:

- LED-ul roșu de pe panou clipește sau nu se aprinde nimic

- nu există comunicare cu mașina

– nu există conexiune cu o singură rețea CAN

– mașina nu trece în modul de diagnosticare

– nu există conexiune cu computerul, DICE nu este detectat ca dispozitiv.

Este posibil să reparați DICE original sau falsuri chinezești sub original.

Alimentare pentru lampă cu xenon D1R D1S D2R D2S / 2000H/ 34W / MAX 1200V DC / 85V AC

Fabricat în Japonia Mitsubishi Electric

Eșuează când sunt instalate în locul lămpilor ORIGINALE standard, de stânga chinez. Arde bine cu fum și duhoare. In original nu se vinde separat de far, ci doar farul in ansamblu. Prin urmare, gândiți-vă cu atenție când veți economisi la un bec. Totul depinde de deteriorare, în unele cazuri repararea este posibilă. Dacă, după reparație, falsul chinezesc este reintrodus, acesta se va arde din nou. Cumpărați lămpi scumpe, originale, atunci nu vor fi probleme asociate cu repararea blocurilor.

responsabil cu transmiterea comenzilor de la comenzile situate pe volan si coloana de directie.

Eșecul elementelor.
Vibrații și fluctuații de temperatură.

înlocuirea elementelor defecte
daca modulul nu este reparabil sau prezinta deteriorari mecanice, este posibil sa-l inlocuiesti cu un modul uzat sau unul nou cu reprogramare ulterioara.

Reparatie bloc ABS Volvo S 70

Reparatie centrala ABS

Comportamentul Volvo în cazul unei defecțiuni CEM

Câteva informații despre elementele ABS

Disc dintat (puls) 48 dinti

Senzori roți:
Evaluat la 300 mV AC la viteza roții de 1 obs
Valoarea minimă 105 mV AC la viteza de rotație de 1 obs
Frecvență 48 Hz la viteza roții 1 obs
Rezistenta senzorului 1040-1160 ohm

Cu drumurile noastre și „reactivii antigivrare”, vă sfătuiesc să faceți toate acestea cel puțin o dată la doi ani.

Citeste si: Reparație imprimante samsung ml 1210 de la tine

Curățați senzorii de viteză a roților. Lubrifiați conectorii cu unsoare de contact și îndepărtați urmele de coroziune din grupul de contact. Lubrifiați senzorul propriu-zis și șurubul de montare, atunci când îl instalați pe spate, cu unsoare pentru îmbinări homocinoase sau unsoare de grafit. Acest lucru va facilita demontarea lor ulterioară fără distrugere.

Curățați discul de impuls al fiecărei roți, vă atrag atenția că pe suprafața discului a fost aplicat un strat anticoroziv. Nu recomand răzuirea sau zgârierea lui. Prin urmare, lucrarea trebuie efectuată cu un bețișor de lemn sau plastic și o perie dură, nemetală.Îmmuiați în prealabil suprafața angrenajului de impuls cu orice lichid penetrant (kerosen, WD-40, lichid de frână etc.). Toată murdăria dintre dinți trebuie îndepărtată, altfel citirile senzorului ar putea să nu fie interpretate corect de unitatea ABS și, la rândul său, va face ajustări ale distanței de frânare. Dacă coroziunea a deteriorat grav dinții discului de impuls, atunci acesta va trebui înlocuit.

Depanare.

ATENŢIE!! ATENŢIE!! Autorul nu este responsabil pentru consecințele reparației.

Subiect: Scapa de durere.

Mai devreme am scris că ABS funcționează spontan la frânare și la întoarcerea volanului la stânga. A reușit să scape de această rană. Era vorba despre inelul de viteză ABS crăpat care stătea pe grenadă. Inelul era intact și la un moment dat au încercat să-l curețe de zgură și s-a destrămat. Înlocuit, s/h nu a fost ieftin, dar acum totul funcționează.

Inelul original a costat 1.056 de ruble - 20% în total 849 de ruble. la Swed-Mobil pe un Volvo-850. Poți conduce, dar este enervant. Noroc.

- în blocul ATE se fabrică toate electronicele, comandate de la BOSCH, ei, la rândul lor, au făcut o comandă la o fabrică din Filipine.

In regula, atunci. Din nou, și din nou, calitatea nu este nicăieri mai proastă. Recent (mai 2005) fenomenul a devenit larg răspândit. Mai mult, chiar și mașinile noi suferă de același defect, acestea includ seria 40, 60, 70, 80. Nu există încă informații despre 90 și 50. Cât despre alți producători celebri care folosesc același bloc și modificările acestuia, aceștia întâmpină același defect și schimbă blocul cu unul nou. Dar un bloc nou de aceeași calitate și, respectiv, același producător, eșuează în același mod. Abia acum imi convine putin schimbarea blocului pe cheltuiala clientului. Personal, consider acest defect unul de fabrica.

O zi buna! Există un dispozitiv minunat - S60 (2004 2.4-170hp transmisie automată). Când am cumpărat, ghirlanda a ars. Când Launch a diagnosticat unitatea CEM, a apărut o eroare la conectarea la unitatea ABS, deci nu este posibilă deloc conectarea la unitatea ABS. Ieșire - lipire. Mai mult, de câteva ori eroarea în sine a dispărut și totul a început să funcționeze corect (abdominale, antibuks, croaziera). Am un bloc 8671222, după ce l-am deschis astăzi, nu am văzut lipire, conectorul este atașat la placă într-un mod diferit. Am sunat picioarele la rezistențele de intrare de pe placă - totul este în regulă. Am verificat conectorul pentru fire rupte, tot fără crimă.

Întrebare pentru cunoscători - unde să sape mai departe?)) Locuiesc în Tyumen, nu există specialiști aici (cel puțin nu am găsit-o)
.

Am citit în locul tău - VIDA, manualul de instrucțiuni pentru mașina ta și alte documentații tehnice,
cu voce tare,
cu o expresie
cu comentarii
plătit, scump.

a.gu

O zi buna! Există un dispozitiv minunat - S60 (2004 2.4-170hp transmisie automată). Când am cumpărat, ghirlanda a ars. Când Lansatorul a diagnosticat unitatea CEM, a apărut o eroare de conectare la unitatea ABS, deci nu este posibilă deloc conectarea la unitatea ABS. Ieșire - lipire. Mai mult, de câteva ori eroarea în sine a dispărut și totul a început să funcționeze corect (abdominale, antibuks, croaziera).Am un bloc 8671222, după ce l-am deschis astăzi, nu am văzut lipire, conectorul este atașat la placă într-un mod diferit. Am sunat picioarele la rezistențele de intrare de pe placă - totul este în regulă. Am verificat conectorul pentru fire rupte, tot fără crimă.

Întrebare pentru cunoscători - unde să sape mai departe?)) Locuiesc în Tyumen, nu există specialiști aici (cel puțin nu am găsit-o)
.

în timpul investigației, nu până la exactitate)

diagnosticarea trebuia făcută cu un zar cu vedere .. Nu cred că nu există unul singur în Tyumen.

Defecțiuni și reparații ale sistemului ABS - ceva pe care îl puteți repara singur, fără un service auto. Aproape toate mașinile moderne sunt dotate cu sistem antiblocare. Acest lucru necesită ca diagnosticarea ABS să fie efectuată în mod regulat. De îndată ce ABS-ul și sistemul de stabilizare ESP se defectează în timpul conducerii, controlabilitatea mașinii se pierde imediat. Acest lucru ar putea duce la o urgență.

În consecință, nodul rupt ar trebui reparat la timp.

Verificați - Pompele hidraulice Bezares includ toate cele mai populare tipuri în funcție de metoda de conectare.

Acest sistem are trei componente: există senzori pentru roți, unități de control electronice și hidraulice. Aceștia apelează la stația de service în principal despre o defecțiune a senzorului de viteză a roții, cablarea electrică și unitatea de control. Numai la stație puteți determina cu exactitate defecțiunea.

Sistemul ABS este considerat fiabil, este capabil să funcționeze o perioadă lungă de timp. Unitățile electronice sunt protejate de rupere, relee speciale și siguranțe sunt instalate pentru aceasta.

Practic, senzorii roților se rup, sunt amplasați în apropierea componentelor rotative ale butucului, arborilor de osie. Orice contaminare, joc semnificativ în rulmenții butucului poate cauza probleme la acest sistem.

Nu reparați singur ABS. Puteți doar să scoateți senzorii roților, să-i instalați. Echipamentul este amplasat în articulațiile de direcție, precum și pe arborii de osie ai suspensiei spate.

Defecțiuni și reparații ale ABS - Procedura de demontare și instalare a senzorilor se efectuează în acest mod:

- deconectați cablul senzorului, atașați unul nou.

Defecțiuni și reparații ale sistemului ABS

Trebuie reținut că funcționalitatea ABS este afectată de parametrii de tensiune care se formează între bornele bateriei. Dacă tensiunea scade sub 10,5 V, electronica de siguranță oprește sistemul. Releul de siguranță va funcționa în momentul unor fluctuații mari, „sărituri” ascuțite de tensiune.

Citeste si: Reparație de hote piramidală, fă-ți singur

Pentru a evita această situație, trebuie să urmați reguli simple:

- nu deconectați conectorii electrici cu motorul pornit;

- nu ar trebui să porniți „motorul” de la o baterie externă (este recomandabil să nu furnizați mașina pentru aceasta);

- monitorizează starea contactelor de pe generator;

- înainte de a începe sudarea, este necesar să deconectați cablajul de la unitatea electronică;

– la vopsirea mașinii nu o expunem la căldură peste 85 de grade mai mult de 2 ore.

Înainte de a schimba lichidul de frână, acumulatorul de presiune prezent în supapa ABS trebuie să fie descărcat. Acest lucru se face prin apăsarea repetă a pedalei de frână când contactul este oprit. Când contactul este oprit, pompa electrică din unitatea hidraulică va funcționa. Dacă sistemul este depresurizat, lichidul va curge imediat.

Costul reparației unităților electronice de control ABS (ABS) eliminate anterior din mașina mașinilor Volvo (Volvo) din Moscova:

Bosch - 10.000 de ruble.
ATE 10.000 - 13.000 de ruble.

Reparăm unitățile de control electronice ABS (ABS) demontate ale autoturismelor Volvo (Volvo) și acordăm o garanție de 6 luni pentru reparații. Timpul necesar pentru reparație este de 2-4 zile lucrătoare.

Mai jos este o descriere a unora dintre problemele care apar cu unitățile de control ABS ale mașinilor Volvo.

1) Unitatea de control ABS nu trece la diagnosticare (scannerul nu vede unitatea, unitatea nu comunică).La unele mașini, vitezometrul nu mai funcționează, cutia de viteze (automată) începe să funcționeze incorect, uneori mașina intră în modul de urgență. Cu această problemă, trebuie să verificați mai întâi cablajul care vine la unitatea ABS. Dacă cablajul este bun, trebuie să reparați unitatea de control.

2) Indicatorul ABS se aprinde pe tabloul de bord (ESP- dacă sistemul este instalat pe mașină). Uneori, vitezometrul nu funcționează, transmisia automată nu funcționează corect. Diagnosticarea computerului vede erori la ruperea unuia sau mai multor senzori de viteză a roții. Asigurați-vă că verificați senzorul în sine și cablajul de la unitatea de control la senzorul de viteză înainte de a lua unitatea de comandă pentru reparație.

3) Erori (112 și/sau 443) la pompa de rapel (este pe unitatea hidraulică ABS din partea din spate a unității electronice de control ABS).

4) Dacă există alte erori nedescrise mai sus, sunați-ne sau scrieți-ne, vă vom sfătui cu siguranță și vom încerca să vă ajutăm.

Mai jos sunt numerele de unități de control ale unităților de control electronice Volvo ABS, în care sunt posibile aceste defecțiuni (lista nu este completă, dacă nu ați găsit numărul dvs. în listă, sunați):

VOLVO Bosch 0273004223 (0 273 004 223)
VOLVO Bosch 0273004224 (0 273 004 224)

Mașini pe care au fost instalate aceste unități de control ABS:

Mașinile Volvo au un sistem ABS eficient, care împiedică blocarea roților, sporind eficiența frânării puternice, împiedică derapajul mașinii și mărește controlabilitatea mașinii atunci când circulați pe drumuri de orice condiție. Este important ca aceleași modele să poată fi echipate cu ABS diferite, acestea nu sunt interschimbabile. Reparatie bloc ABS Volvo (Volvo) pentru toată simplitatea site-ului, acesta trebuie realizat de specialiști calificați.

Defecțiunea sistemului de frânare antiblocare indică aproape întotdeauna funcționalitatea acestuia. Prezența sunete străine înainte de eșecul final este caracteristică. Autodiagnoza vă permite să porniți ABS-ul pentru un timp, dar după aceea scanerul începe să dea informații despre eroare sau nu le detectează. Motivul principal este pierderea contactului, aceasta poate apărea din cauza contaminării, coroziunii. Contaminarea senzorilor duce la supraîncălzirea acestora, pierderea ulterioară a contactului. Adesea, reparațiile inexacte ale suspensiei se termină cu deteriorarea cablului, apoi ABS-ul se defectează imediat după părăsirea serviciului. ABS funcționează împreună cu alte componente Volvo, munca de proastă calitate a primei poate duce la defecțiunea altor sisteme de frânare. Mașina pierde controlul, traficul devine periculos, este important să evacuați Volvo la timp pentru reparații.

diagnosticarea senzorilor de viteză ai fiecărei roți;
evaluarea performanței controlerului;
studiul codurilor de eroare;
scanare computer;
verificarea etanșeității sistemului de frânare;
depanarea altor probleme.

Principala dificultate în repararea unității constă în necesitatea de a o îndepărta cu grijă, fără a deteriora elementele de fixare, electronicele sau piesele din apropiere. Acest lucru necesită experiență, cunoaștere a recomandărilor producătorului, capacitatea de a lucra cu componente electronice. Centrul tehnic Avtomatik preferă să depaneze problemele de orice natură, apelând la înlocuirea unității doar dacă este imposibil de reparat. Toate tipurile de lucrari sunt garantate. Există întotdeauna blocuri noi pentru orice model.

După o reparație calificată, sistemul de frânare Volvo funcționează, este complet funcțional, codul de eroare este șters din memorie. Senzorii ABS nu sunt sensibili la umiditatea ridicată, dar cu conducerea frecventă pe ploaie, este posibilă coroziune, este necesar să parcați Volvo într-un loc uscat pentru a preveni deteriorarea acestora.

Mesaj Iepure » 20.07.2010 15:21

Mesaj stingray » 20.07.2010 15:39

Mesaj yagger » 20.07.2010 20:11

totuși cât de real.

Am umplut totul cu lac special. Tot ce a mai rămas este etanșantul.

Mesaj Iepure » 21.07.2010 09:02

Mesaj Iepure » 29.07.2010 09:17

Mesaj surma leonid » 29.07.2010 20:43

Mesaj Iepure » 30.07.2010 08:55

Mesaj yagger » 30.07.2010 20:51

astăzi, până la 22:00, este pur și simplu o zi lunară satanică (conform calendarului lunar), conform observațiilor oamenilor, în această zi trebuie doar să stai sub iarbă, mai liniștit decât apa. pentru unii oameni, „răsucirea” poate începe cu o zi înainte, iar pentru unii oameni poate continua cu o zi după. deci totul va merge, este temporar.

Luați blocul, vom căuta mai departe.

Mesaj Iepure » 02.08.2010 08:54

Mesaj Adel » 09.02.2011 10:55

Mesaj Iepure » 09.02.2011 11:36

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu un complex de sisteme care vizează siguranța la conducere. Sistemul de frânare antiblocare ABS (ABS) este utilizat pentru a preveni blocarea roților în timpul frânărilor puternice sau pe drumuri alunecoase. Se știe că roțile complet blocate măresc distanța de frânare a mașinii, iar dacă doar câteva roți sunt blocate, atunci este posibil ca mașina să fie aruncată într-un derapaj.

Citeste si: Reparație Mazda Premasi cu autoturisme

ABS-ul include mai multe sisteme - sistemul propriu-zis de frânare antiblocare, controlul stabilității și frânarea de urgență. Întregul complex este controlat de o unitate de control electronică, iar dispozitivul final este sistemul hidraulic al vehiculului.

Semnalele pentru funcționarea sistemelor ABS provin de la un senzor instalat pe fiecare dintre roți și care controlează rotația roții la fiecare moment de mișcare. Pe baza vitezei vehiculului, a vitezei de rotație a roții, a stării suprafeței drumului sau a unghiului de înclinare al drumului, semnalele sunt generate la ieșirea unității electronice pentru supapele de control ale sistemelor hidraulice.

Sistemul ABS este foarte important pentru conducerea în siguranță a unei mașini, așa că înainte de a vă angaja să o reparați singur, trebuie să cântăriți totul cu atenție. Diagnosticarea și repararea unităților sistemului ABS într-un service auto, deși va costa puțin mai mult decât cu propriile mâini, va garanta că defecțiunile nu vor apărea în cel mai inoportun moment.

Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care sunt obișnuiți să folosească ABS și se bazează pe performanța acestuia.

La fel ca majoritatea sistemelor electronice, ABS-ul are o autodiagnosticare primară care funcționează atunci când cheia este rotită. Diagnosticul durează de obicei câteva secunde. Dacă, după acest timp, nu sunt observate defecțiuni ale sistemului, alarma de pe tabloul de bord se va stinge. Când vehiculul este în mișcare, diagnosticarea sistemului ABS rulează continuu, iar dacă parametrii senzorilor sau dispozitivelor terminale nu sunt incluși în zona de toleranță, se declanșează o alarmă de defecțiune. Când semnalați o defecțiune, trebuie să găsiți cu atenție un loc convenabil pentru a inspecta mașina sau să ajungeți la cel mai apropiat service auto, mai ales pe vreme rece, când drumurile sunt alunecoase. Uneori se întâmplă ca o defecțiune să poată fi remediată cu propriile mâini în câteva zeci de minute.

Pentru a repara unitățile sistemului ABS cu propriile mâini, trebuie mai întâi să măsurați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 10,5 V, unitatea de control ABS nu se va porni, astfel încât să nu existe erori în funcționare. Cu tensiune normală, va trebui să continuați depanarea. Cele mai multe dintre ele se datorează cablajului senzorilor. Umiditatea care intră în conectori provoacă oxidarea contactelor, prin urmare, în primul rând, este necesar să se evalueze starea contactelor fiecărui senzor al sistemelor ABS.

Foarte des, defecțiunile sistemelor ABS sunt cauzate de o funcționare defectuoasă a senzorilor unității de control. Pentru a opera senzorul ABS, o roată dințată este atașată la butuci, iar senzorul în sine este un inductor situat la o distanță de 0,2-1,5 mm de dinți. Dacă toți dinții sunt la locul lor, atunci este necesar să măsurați golurile dintre ei și senzori, dacă este necesar, reglați montarea senzorilor. Murdăria acumulată pe dinții și pe suprafața senzorilor poate afecta negativ funcționarea ABS.

Bobinele în sine sunt verificate cu un ohmmetru. Dispozitivul ar trebui să prezinte o rezistență de 1-3 kOhm, în funcție de tipul de senzor. Principalul lucru este că toate sunt la fel pe aceeași mașină. Dacă bobina senzorului ABS prezintă un circuit deschis sau scurt sau este foarte diferită de celelalte, atunci trebuie înlocuită sau reparată.Vă putem sfătui doar să verificați locul în care intră conductorii de legătură în dispozitiv. Este posibil ca firele să fie rupte, iar prin îndepărtarea puțină izolație de la senzor, puteți încerca să lipiți circuitul deschis sau scurtcircuitul. Multe dispozitive pot fi dezasamblate încălzindu-le cu un pistol termic și îndepărtarea capacului de plastic la punctul de intrare a firului. Sub această acoperire apar cel mai des rupturi. În acest caz, reparația ABS nu va fi foarte serioasă. Având în vedere costul senzorului, o astfel de tehnică poate avea dreptul să existe.

Dacă senzorii sunt în regulă, starea cablajului de la ei la unitatea electronică nu este satisfăcătoare, atunci trebuie să inspectați unitatea de control. Repararea unităților de control ABS cu propriile mâini este recomandabilă doar pentru cei care sunt foarte versați în electronică, știu să folosească un fier de lipit și au abilități în repararea dispozitivelor electronice.Unitatea de control ABS, de regulă, este neseparabilă și etanșată ermetic cu adeziv. Placa de circuit imprimat de pe ea este umplută cu un etanșant special. Dacă îl deschideți cu atenție, puteți privi firele lipite pe placa de circuit imprimat a unității. De foarte multe ori nu rezistă la vibrații și se desprind. Firul rupt trebuie lipit cu grijă și un altul trebuie lipit în schimb. Pentru lipit, trebuie să utilizați un fier de lipit electric cu o putere de cel mult 40 de wați. Ca flux, se folosește colofoniu sau soluția sa în alcool etilic.Este interzisă utilizarea acidului de lipit pentru lipirea metalelor feroase, deoarece corodează în timp pistele imprimate și firele de cupru.Pentru a verifica bobinele supapelor hidraulice, trebuie să eliberați bornele lor din material de etanșare și să le aplicați o tensiune de 12 V. O bobină normală ar trebui să funcționeze ca un electromagnet, atrăgând obiecte de oțel la sine.Rebobinarea bobinelor și repararea plăcii de circuit imprimat trebuie efectuate numai de un specialist. Este foarte greu să o faci cu propriile mâini și, mai mult, fără nicio garanție. În orice caz, după finalizarea reparației, trebuie să restabiliți stratul de etanșare. Pentru a face acest lucru, puteți folosi silicon neutru. Siliconul obișnuit conține acid acetic. Nu poate fi folosit categoric.La ceva timp după reparație, conductoarele imprimate de pe placa unității de comandă vor fi complet corodate. În cea mai mare parte, unitatea de control trebuie înlocuită.Încă o notă. La schimbarea lichidului de frână într-o mașină, acesta trebuie, de asemenea, golit din rezervorul ABS (acumulator de presiune). Acest lucru se poate face apăsând pedala de frână de mai multe ori cu contactul oprit. Cu contactul pus, pompa din blocul hidraulic va încerca să înlocuiască lichidul pierdut. Pentru a evita deteriorarea electronicii, în timpul lucrărilor de sudură la mașină, unitatea de control ABS trebuie deconectată și de la circuitele de alimentare prin tragerea conectorului.Postat de Langraf 18 ianuarie 2013Totuși, am decis să lipim acest bloc. Am citit totul despre Volvo 850, mi-a fost puțin frică, dar apoi mi-am adunat puterile și am început. În primul rând, totuși, un mic fundal.

Citeste si: Torpedo superioară ford focus 2 reparație făcută de tine

Apoi l-am deschis (spărgând marginea de plastic pe trei laturi) (foto nr. 3) am curățat totul din silicon.(foto nr. 4) am identificat zonele cu probleme și l-am lipit.(foto nr. 5) (exact unde conectorul este conectat, dar în cazul în care restul detaliază unde nu era înfricoșător să urci cu un fier de lipit mare)Asamblat în ordine inversă și instalat pe mașină. Au rămas erori (Lucurile s-au aprins și s-au stins din nou. Deoarece „mâna este acum umplută”, am scos din nou blocul și l-am lipit din nou. Pentru orice eventualitate, înainte de instalare, am aruncat bornele din baterie timp de 10 minute. L-am conectat și ... lumina TRACK a încetat să mai strălucească. După cum știam deja din experiență personală, conectorul nu este complet îmbrăcat. (Deși totul pare în ordine.) După cum s-a dovedit, în timpul penultimei demontări, o bucată din aceasta foarte conectorul s-a rupt și nu a permis să fie conectat strâns. !Necesitatea reparației Volvo S60 ABS este indicată de o lumină aprinsă sau de o lumină intermitentă pe panoul de instrumente, se poate aprinde și lampa de frână de mână - asta înseamnă că ABS-ul s-a oprit complet. Dacă mașina este echipată cu un ECU, erorile pot fi afișate pe ecranul computerului. În acest caz, este necesar să mergeți la stația de service pentru diagnosticare. ABS este un sistem electronic complex, fără cunoștințe despre elementele de bază ale ingineriei electrice și instrumente speciale de măsurare, este imposibil să vă diagnosticați singur.ABS Volvo S60 (sistem de frânare antiblocare) este proiectat pentru a preveni alunecarea involuntară a roților în timpul frânării puternice. Prin deblocarea și blocarea alternativă a roților, frânarea este intermitentă. Acest lucru reduce distanța de oprire a mașinii și previne derapajul. Este aproape imposibil să repari singur ABS Volvo S60.Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere.
Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere.
STO pe Curaj, 748-30-20, de la 10 la 20, închisWhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33Principalele componente ale acestui sistem sunt o unitate de control electronică, o unitate hidraulică și senzori de pe roți. Unitatea de control electronică se defectează foarte rar, este echipată cu un releu de protecție special și o siguranță, durata sa de viață este de până la 5 ani. Deoarece corpul blocului este neseparabil, nu poate fi reparat, este înlocuit. Blocul hidraulic este situat în spatele cilindrului principal de frână, aici pompa și supapele, elementele flexibile se pot defecta, este necesar să se monitorizeze starea fluidului de lucru etc.Cea mai vulnerabilă parte a ABS-ului Volvo S60 sunt senzorii roților care măsoară viteza roții. Sunt o bobină cu miez magnetic, care este de obicei atașată la butucul roții. Cea mai frecventă defecțiune este o ruptură a firului de la senzor la autostradă, înfundarea senzorului și a dinților roții, apoi datele nu vor fi trimise la unitatea de control. Uzura neuniformă a anvelopei sau un tub plat sau anvelopele de schimb pot interfera cu senzorii ABS. De asemenea, problemele pot sta la electricitatea mașinii, circuitul care a apărut. Este necesar să curățați și să verificați toate bornele și contactele, să verificați integritatea cablajului. In aceasta vei veni in ajutorul serviciilor noastre specializate.Fără cunoștințe speciale și instrumente de măsurare, este imposibil să diagnosticați și să reparați ABS Volvo S60. Dar specialiștii noștri vor face față cu succes acestui lucru.ABS este o parte a sistemului de frânare, este foarte important să se monitorizeze funcționalitatea acestuia, defecțiunea acestei unități poate provoca un accident.O zi bună, dragi cititori! Astăzi facem Reparatie ABS Volvo. Mașină seria FH, 2010. În primul rând, conectăm diagnosticele și citim codurile de eroare. Din păcate, mașina nu vrea să ia legătura, începem să aflăm motivul. Verificăm puterea cipului, lipsește +24. Când contactul este pus, apare o eroare în sistemul SCR. Se pare că în ajunul mașinii, emulatorul a eșuat și limita de turație a motorului a fost activată. Începem să dezasamblam partea stângă a panoului de bord, scoatem cablajul cipului OBD2. Există și o problemă aici, emulatorul este conectat la cablajul standard al mașinii pe răsuciri și unul dintre ele (se pare că sursa de alimentare) s-a destramat. Colectăm totul înapoi și lipim cu un fier de lipit. Acum puteți face un diagnostic.Logica ABS și senzorul ABS - modificări anormal de mari. Să începem să verificăm senzorii. Pentru a face acest lucru, ridicăm axa din spate a mașinii și scoatem cipurile senzorului din modulator.Pentru început, verificăm rezistența 1-150 Ohm, 2 - 145 Ohm, citirile sunt normale. Acum conectăm osciloscopul și vom verifica senzorii în stare de funcționare.

Video (click pentru a reda).

Oscilograma arată că semnalul este practic absent. Aceasta înseamnă că senzorul fie este defect în sine, fie este departe de inelul dințat, fie inelul de pe butuc este uzat. Începem să scoatem roțile. Apoi demontăm etrierul, scoatem arborele punții și, în final, scoatem butucul. Coroana este normală, senzorul este amplasat corect. Schimbăm componenta. Curățăm greșelile. Repornim nr. 2 „Viteza roții”.Pentru a face acest lucru, accelerați încet mașina până când viteza mașinii depășește 15 km/h. Repornirea este cu succes, lampa de pe tabloul de bord se stinge. Munca este gata. Vă puteți familiariza cu diagnosticarea condiționată la acest link. Un alt raport despre repararea sistemului de frânare Volvo este aici.