Reparatie blocuri abs pentru bmw

Sfaturi utile DIY

Reparație blocuri abdominale, bricolă-te

Jurnal de bord BMW seria 5 Albastru cristal

Repararea blocului abs la un bmw e39 cu propria ta

Reparație blocuri abdominale, bricolă-te

E39 - Probleme cu unitatea ABS și ștergătoarele BMW Club

Reparatie blocuri abs BMW bricolaj

Reparatie blocuri abs BMW bricolaj

Reparatie bloc abs bmw e39 bricolaj., reportaj video detaliat

Reparație blocuri abdominale, bricolă-te

Bloc ABS pentru BMW E39 cumpărați în Osetia de Nord pe Avito — Anunțuri pe site-ul Avito

Reparatie bloc abs 8E0614111v passat B5...si nu numai

Reparatie bloc ABS BMW E39. Cele mai complete informatii despre blocurile ABS BMW E39. Toate blocurile ABS E39 pe o singură pagină. Fotografie cu blocuri ABS

Reparație blocuri abdominale, bricolă-te

reparatie bloc abs dsc BMW E38

Cum am reparat unitatea ABS BMW e53.

Reparatie bloc ABS BMW E39. Cele mai complete informatii despre blocurile ABS BMW E39. Toate blocurile ABS E39 pe o singură pagină. Fotografie cu blocuri ABS

BMW E39, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este echipat cu un sistem antiblocare (ABS). Sarcina sa principală este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență. Sistemul de frânare antiblocare îmbunătățește controlul vehiculului atunci când pedala de frână este apăsată puternic, mai ales în viraje și în condiții de polei. ABS-ul este alcătuit din următoarele componente: o unitate de comandă hidro-electronică, o lampă indicatoare de defecțiune a sistemului situată pe bord și senzori de pe roțile vehiculului.

Sarcina principală a ABS este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență.

Un dispozitiv electronic situat în unitatea de control monitorizează prezența defectelor în sistem. Dacă există, indicatorul de defecțiune se aprinde și sistemul se oprește. În același timp, poți conduce o mașină, dar la frânare se comportă ca și cum nu ar exista un sistem antiblocare. Aproape fiecare proprietar de BMW E39 poate verifica și repara unitatea ABS, inclusiv înlocuirea senzorilor cu propriile mâini. Dar există diferențe între modele înainte și după restyling.

BMW E39 din 1999 a suferit restyling. Modernizarea a afectat nu numai caroseria și unitățile de putere, ci și roțile antiblocare în timpul frânării. La modelele înainte de restyling, corpul supapei și dispozitivul electronic de control sunt distanțate pe caroserie: partea hidraulică este sub capotă, iar unitatea electronică se află în habitaclu (în spatele torpedoului).

Din 1999, producătorul a combinat două blocuri într-unul singur și l-a plasat sub capotă lângă galeria de admisie.

Din 1999, producătorul a combinat două blocuri într-unul singur și l-a plasat sub capotă lângă galeria de admisie. Această soluție s-a dovedit a nu fi pe deplin de succes, deoarece dispozitivul electronic s-a dovedit a fi sensibil la schimbările de temperatură și vibrațiile puternice. Această decizie de proiectare a devenit principalul motiv pentru defecțiunea sistemului ABS.

Senzorii roților au fost și ei schimbați. Până în 1999, senzorul era atașat la butucul roții cu două șuruburi, iar conectorul era vopsit în gri. După restyling, senzorul are o ureche pentru montare, iar cipul este vopsit în albastru.

După rotirea cheii în cheia de contact, începe diagnosticarea sistemului. Ledul ABS rămâne aprins aproximativ 3 secunde și apoi ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul rămâne aprins mai mult timp sau începe să lumineze în timpul conducerii, ar trebui să efectuați următoarele acțiuni:

1. Parcați mașina, opriți motorul. Porniți motorul după 2-3 minute.
2. Verificați tensiunea furnizată de baterie. Nu trebuie să fie mai mică de 10,5 volți.
3. Asigurați-vă că există un contact bun între firele de alimentare și bornele bateriei.
4. Verificați integritatea firelor care provin de la senzorii de pe roți.

Dacă lumina sistemului de frânare antiblocare continuă să ardă, atunci cel mai probabil va trebui să contactați o stație de service și să efectuați un diagnostic complet acolo. Folosind un dispozitiv special, puteți citi codul de eroare și îl puteți utiliza pentru a determina direcția de eliminare a defectului.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză. Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți roata, etrierul și discul de frână. Senzorul este atașat la butuc cu două sau un șurub, le puteți deșuruba cu un hexagon. Înainte de demontare, tratați totul cu WD-40.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză

După îndepărtarea senzorului ABS, deconectați conectorul (este situat în partea de sus a aripii). Înainte de a verifica senzorul, asigurați-vă că firele sunt intacte. Dacă există daune, atunci firele pot fi înlocuite. În acest caz, este important ca lungimea firelor să rămână aceeași, iar rezistența electrică a senzorului să nu se modifice. Dacă nu înțelegeți prea bine despre ce este vorba, atunci este mai bine să contactați un specialist în electronică radio. Senzorul de lucru trebuie să aibă o rezistență în intervalul 0,9–1,3 kOhm.

Pentru BMW E39, înainte de restyling, practic nu există probleme cu electronica ABS, dar sistemul de frânare antiblocare pe modelele din 1999 este mai capricios datorită plasării nereușite a unității de control sub capotă lângă motor. Puteți încerca să reanimați unitatea hidroelectronica dintr-o mașină după 1999 pe cont propriu. Pentru aceasta, abilitățile în lucrul cu un fier de lipit vor fi utile.

Punctul afectat al unității electronice de control sunt conductorii care conectează conectorul și placa dispozitivului. Contactul este adesea pierdut în ele din cauza schimbărilor frecvente de temperatură și vibrațiilor. Cum să remediați acest defect, luați în considerare mai jos.

Punctul afectat al unității electronice de control sunt conductorii care conectează conectorul și placa dispozitivului

1. Tăiați capacul blocului îndepărtat. Acest lucru se poate face cu un cuțit ascuțit sau cu o lamă de ferăstrău.
2. Îndepărtați cu grijă stratul protector de pe marginea plăcii. Acopera toata suprafata. Nu este nevoie să îndepărtați întregul strat. Trebuie să obțineți acces la conductorii de aluminiu de la placă la conector. Luând un ac, verificați cu atenție contactul. Pentru a face acest lucru, introduceți un ac în conductor.
3. Cu ajutorul unei pensete, scoateți conductorul care nu are contact. În schimb lipim unul nou. Este mai bine să luați un fir subțire de cupru. Un fir de la un cablu de încărcare a unui telefon mobil care nu funcționează este perfect. Sunt sigur că mulți dintre voi veți găsi asta acasă.
4. Verificăm restul conductorilor. Sunt 16 fire care merg la conector. Dacă există o întrerupere, lipiți contactul.
5. Instalăm capacul pe material de etanșare. Montam blocul in masina. Conectăm țevile hidraulice și conectorii senzorilor.

Dacă „experții” au urcat deja în unitatea de control, atunci va fi aproape imposibil să o reparați. Este mai bine să cauți imediat un înlocuitor. Nu este recomandat să cumpărați o unitate ABS pentru dezasamblare. Poate avea defecte care pot apărea mai târziu.

Puteți conduce fără ABS, dar rețineți că sistemul de frânare antiblocare este un element al siguranței mașinii. Ai grijă de tine și de cei din jurul tău.

BMW E39 este echipat cu un sistem care deblochează roțile în timpul frânării de urgență. Acest sistem este inclus în majoritatea mașinilor noi. Funcția principală a ABS - într-o situație critică, împiedică blocarea completă a roților în timpul frânării puternice. Acest sistem ajută, de asemenea, la un control mai bun al mașinii în timpul frânării puternice. Acest lucru se întâmplă mai ales când intri într-un colț și, de asemenea, pe un drum înghețat. Sistemul ABS include:

• Bloc de control.
• O lampă care indică o defecțiune a sistemului. Este situat în cabina de pe panoul de bord.
• Senzori speciali situati pe rotile BMW.

Un dispozitiv electronic, care se află în dispozitivul de control, îndeplinește funcția de monitorizare a apariției problemelor în sistemul însuși. În cazul unei defecțiuni, o lumină de pe panoul de informații se aprinde, iar sistemul în sine încetează să funcționeze. Conducerea unei mașini într-o astfel de situație este permisă, dar cu o frânare bruscă, mașina se va comporta diferit. Aproape orice șofer BMW E39 poate diagnostica și remedia problemele din sistem.

După pornirea mașinii, începe verificarea sistemului ABC. În același timp, lampa din cabină de pe tabloul de bord se aprinde timp de 3 secunde. După timpul scurs, lampa se stinge. Dacă indicatorul nu se stinge, procedați în felul următor:

1. Dacă mașina era în mișcare, ar trebui oprită și motorul oprit. Ar trebui să dureze 3 minute. Apoi porniți mașina din nou.
2. Ar trebui să verificați tensiunea din baterie - 10,5 wați.
3. Este necesar să verificați bornele și firele de alimentare.
4. Vizualizați toate firele care merg la senzorii de pe roți.

Dacă becul continuă să funcționeze, ar trebui să contactați profesioniștii de service BMW pentru diagnosticare. Folosind un dispozitiv electronic special, informațiile sunt citite din bloc și se determină punctul problemei.

Pentru a înțelege că există o problemă cu unitatea ABS E39, puteți observa un comportament diferit al mașinii:

1. Nu există comunicare cu senzorii roților.
2. Instalarea de noi senzori nu rezolvă această problemă.
3. Ordinea de distrugere a blocului în funcție de senzori: stânga - în urmă; dreapta - in fata; fata stanga; înapoi - dreapta.
4. Vitezometrul nu mai funcționează.
5. Indicatoarele de pe tabloul de bord din cabină sunt aprinse, indicând o problemă.
6. După ce BMW s-a încălzit, sistemul se oprește automat.
7. ABC se oprește atunci când conduceți pe drumuri neuniforme.

Autoverificarea ar trebui să înceapă cu senzorii electrici ai numerelor de ciclu. Dispozitivul se fixează pe butuc cu șuruburi. Prin urmare, ansamblul cu discul de frână și alte piese ar trebui îndepărtat. Șuruburile pot fi deșurubate cu o cheie specială - un hexagon, în sens invers acelor de ceasornic. Pentru o îndepărtare mai bună, stropiți șuruburile cu WD-40 (uneltă specială - vedeshka).

După îndepărtarea senzorului, deconectați conectorul situat pe aripa în partea de sus. De asemenea, ar trebui să verificați integritatea firelor. Dacă firul este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou; răsucirea și izolația în acest caz nu sunt potrivite. Firul are nevoie de aceeași lungime și aceeași secțiune transversală. Rezistența senzorului 0,9-1,3 kOhm.

La BMW E39 până în 1999 nu au fost probleme cu sistemul antiblocare. Dar versiunile mai noi ale mașinii au un astfel de punct slab. Acest lucru se datorează unei fixări nereușite a unității de control. Este situat lângă unitatea de alimentare. Pentru refacerea unității hidroelectronice după 1999, veți avea nevoie de un fier de lipit, colofoniu și cositor.

Punctul slab al unității de control sunt conductorii care conectează conectorul la placa dispozitivului. Contactul este pierdut în acest loc. Acest lucru se datorează vibrațiilor constante, precum și schimbărilor bruște de temperatură.

1. Scoateți capacul blocului cu un cuțit mare sau un ferăstrău.
2. Cu acțiuni atente, ar trebui să eliminați stratul de protecție care se află pe marginea plăcii. Nu este necesar să îndepărtați întregul strat. Ai nevoie de acces la conductori. Sunt fabricate din aluminiu și merg de la placă la conector. Folosind un ac obișnuit, verificați contactul. Acul trebuie să fie ușor înțepat în conductor.
3. Conductorul se scoate cu penseta sau penseta fara contact. Și în locul lui pune unul nou cu ajutorul lipirii. Sârma de cupru este cel mai bun conductor. Aceeași secțiune și fir din aliaj de la încărcătorul telefonului mobil.
4. Există 16 fire conectate la conectorul în sine. Toate trebuie verificate. Dacă nu există conductivitate, firul se schimbă în același mod.
5. Înainte de a instala capacul la locul său, utilizați un etanșant. Blocul revine la locul său în mașină. Conductele de înaltă presiune și contactele senzorului sunt conectate la acesta.

Dacă unitatea ABS a fost deja reparată, atunci nu poate fi reparată din nou.Ar trebui să cumpărați unul nou într-un magazin specializat. Acest bloc nu trebuie aruncat pe site-urile de explorare. Cel mai adesea are defecte.

Funcționarea unui autoturism BMW cu un sistem ABS defect este permisă, dar aceasta este siguranța șoferului, a pasagerilor și a altora.

Dragi forumiști au nevoie de sfaturi despre unde să sape o problemă cu ABS.

Hei! placa de pe blocul abs s-a ars .. tracțiunea pe patru roți este dificilă.

Buna tuturor, a fost o vibratie de la 1000-1500 rpm, eu vanguy pe o cutie automata gogoasa, de fapt, ce fel de birouri.

Bună tuturor. Poate cineva are contactele unui reparator inteligent.

Bun venit tuturor. Tema este aceasta. Datorită consumului crescut de combustibil și a fumului gri în timpul accelerației de mai sus cf.

Buna ziua. Replica italiana, diferite latimi: fata 8j, cauciucuri bridgestone 225/35/19 spate 9j.

Cine a dat peste?, bmw e39 crăpătură pe sticlă în punctul de atașare al rackului, crăpătura iese din orificiu.

de fapt trebuie să câștige. dar nu este ușor de găsit + și -. Și așadar, după înlocuire, trebuie să inițializați blocul, să eliminați erorile cu scanerul.

Am schimbat toate siguranțele, totul a funcționat, am plecat toată iarna cu o ghirlandă pe bord și tablă ABS DSC nefuncțională

Principalul lucru în mai mult de un serviciu nici măcar nu sa gândit să se uite la siguranțe

Am schimbat toate siguranțele, totul a funcționat, am plecat toată iarna cu o ghirlandă pe bord și tablă ABS DSC nefuncțională

Principalul lucru în mai mult de un serviciu nici măcar nu sa gândit să se uite la siguranțe

aceștia sunt stăpânii

Voi cumpara kai 3.2-3.6 negru, interior bej, piele prelungita, pneuma, in stare buna

indicator de grosime de închiriat pentru forum 100 de ruble. zi

fiecare senzor ABS se conectează la un conector fie în pasajul roții (roțile din față), fie sub partea din spate a pragurilor (roțile din spate) cu un dop etanș

seamănă cu o cutie neagră dreptunghiulară cu zăvoare .. acolo se potrivesc două fire - de la senzorul ABS și de la senzorul de uzură a plăcuțelor - poate ai o pauză acolo. Deconectați senzorul ABS de la cip și testați-l într-o secțiune scurtă.

Așa că am suferit soarta tristă de a vedea o ghirlandă de lumini pe ordonat, de a auzi zgomotul motorului ABS de sub capotă și de a-mi face griji pentru lipsa ABS-ului, a tracțiunii și a anti-bux la volan.

după 1,5 ore de dracu cu chei, capete, accesorii și capete torx E5 tăiate .. am deșurubat unitatea de control.

Nu l-am tăiat, dar cu o șurubelniță și un ciocan în jurul perimetrului am crăpat capacul. dacă bateți cu grijă, dar ferm, atunci totul diverge minunat.

asta înseamnă - contactele mele cu motorul erau în regulă - dar acest lucru este firesc, pentru că motorul curgea ca o victimă.

dar datorită unui indiciu de la pagina 5 sau 6 din acest thread, am decis să sun cheile electronice MOSFET ca tester .. și astfel s-au dovedit amândouă stricate. aceste chei se deschid și opresc alimentarea motorului

dacă cineva trebuie să le schimbe - amintiți-vă câteva lucruri:

1. potrivire ORICE mosfet N-canal cu parametri 30 Volți / 30 Amp disipare a căldurii 40-50 wați .. la inceput am pus mosfeturi de 24 volti / 30 A - dupa 10 kilometri au murit

2. Mosfet-urile sunt standard FR3303 - căutați analogii lor, îi veți găsi pe piețele radio, sau și mai bine, lipiți-i de pe plăcile de bază ale computerelor) mosfet-uri cu astfel de parametri sunt în circuitele de alimentare ale procesorului.memorie. Sloturi PCI-EX.

3. pe baza paragrafului anterior, vă recomand să reparați unitatea la ingineri electronici de computer - pentru că este atât de ușor ca componentele vechi să fie lipite și cele noi să nu fie lipite, substratul acestor mosfet-uri de pe revers se pare că merge la un radiator puternic .. care elimină imediat căldura și mosfetul se află în bobină ca lipit. Am lipit cu un uscător de păr (520 de grade, complet suflat, duză îngustă) + un fier de lipit de 40 de wați - dar nu am putut „sfla” transjuk-urile .. dar am „suflat” câteva rezistențe. în cele din urmă, am șlefuit componentele vechi cu un dremel și le-am lipit peste cele noi.. în general - dați această afacere unui specialist în reparații electronice.

4.pe placă sunt 4 mosfet-uri FR3303 - dar doar 2 dintre ele trebuie schimbate - cele care sunt lipite lângă contactele motorului.

pana la urma - am salvat bugetul de la pierderea a 150 de euro (Bloc folosit pentru demontare))

toate unghiurile

Diagnosticarea a indicat eroarea 71 (motor pompa abs).
Demontat unitatea de control ABS:
a verificat lipirea (au bătut microfisuri pe contacte), au lipit totul,
Am verificat tranzistoarele si sunt ok.
Am instalat unitatea de control ABS pe mașină, dar eroarea nu a dispărut.
Am aplicat putere direct la motorul ABS, făcând un fel de mufă ca pe unitatea de control ABS. Rezultatul-0, infectia este silentioasa.

Cine a curățat motorul în sine?

Subiect util) Colegi, aceeași situație, doar că există o întrebare - la deschiderea blocului ABS, într-adevăr, două fire sunt galvanizate, lipite, dar problema nu a dispărut, am observat și că 3 antene din „pătratul” alb au fost lipiți, marcat în fotografie, cineva Știți de ce este responsabil?

Vă mulțumesc baieti! m-a ajutat lipirea!

Am început să caut un cap E5, a trebuit să-mi cumpăr un set
si pentru ca exista un risc mare de a se scurge capul in intestinele compartimentului motor, am facut o cheie speciala

tăiați capul cu un dremel
tăietura este pur și simplu ciocănită într-o cheie inelară de dimensiune adecvată

capul netăiat nu se potrivea deloc la șuruburile de jos

La naiba exact semnele sunt ca ale tale, am schimbat toti senzorii din jur si am lipit contactele din centrala la pompa, dar problema nu a disparut, crezi ca e problema si acest tranzistor?

Așa că am suferit soarta tristă de a vedea o ghirlandă de lumini pe ordonat, de a auzi zgomotul motorului ABS de sub capotă și de a-mi face griji pentru lipsa ABS-ului, a tracțiunii și a anti-bux la volan.

după 1,5 ore de dracu cu chei, capete, accesorii și capete torx E5 tăiate .. am deșurubat unitatea de control.

Nu l-am tăiat, dar cu o șurubelniță și un ciocan în jurul perimetrului am crăpat capacul. dacă bateți cu grijă, dar ferm, atunci totul diverge minunat.

asta înseamnă - contactele mele cu motorul erau în regulă - dar acest lucru este firesc, pentru că motorul curgea ca o victimă.

dar datorită unui indiciu de la pagina 5 sau 6 din acest thread, am decis să sun cheile electronice MOSFET ca tester .. și astfel s-au dovedit amândouă stricate. aceste chei se deschid și opresc alimentarea motorului

dacă cineva trebuie să le schimbe - amintiți-vă câteva lucruri:

1. potrivire ORICE mosfet N-canal cu parametri 30 Volți / 30 Amp disipare a căldurii 40-50 wați .. la inceput am pus mosfeturi de 24 volti / 30 A - dupa 10 kilometri au murit

2. Mosfet-urile sunt standard FR3303 - căutați analogii lor, îi veți găsi pe piețele radio, sau și mai bine, lipiți-i de pe plăcile de bază ale computerelor) mosfet-uri cu astfel de parametri sunt în circuitele de alimentare ale procesorului.memorie. Sloturi PCI-EX.

3. pe baza paragrafului anterior, vă recomand să reparați unitatea la ingineri electronici de computer - pentru că este atât de ușor ca componentele vechi să fie lipite și cele noi să nu fie lipite, substratul acestor mosfet-uri de pe revers se pare că merge la un radiator puternic .. care elimină imediat căldura și mosfetul se află în bobină ca lipit. Am lipit cu un uscător de păr (520 de grade, complet suflat, duză îngustă) + un fier de lipit de 40 de wați - dar nu am putut „sfla” transjuk-urile .. dar am „suflat” câteva rezistențe. în cele din urmă, am șlefuit componentele vechi cu un dremel și le-am lipit peste cele noi.. în general - dați această afacere unui specialist în reparații electronice.

4. pe placă sunt 4 mosfet-uri FR3303 - dar trebuie schimbate doar 2 dintre ele - cele care sunt lipite lângă contactele motorului.

pana la urma - am salvat bugetul de la pierderea a 150 de euro (Bloc folosit pentru demontare))

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu un complex de sisteme care vizează siguranța la conducere. Sistemul de frânare antiblocare ABS (ABS) este utilizat pentru a preveni blocarea roților în timpul frânărilor puternice sau pe drumuri alunecoase. Se știe că roțile complet blocate măresc distanța de frânare a mașinii, iar dacă doar câteva roți sunt blocate, atunci este posibil ca mașina să fie aruncată într-un derapaj.

ABS-ul include mai multe sisteme - sistemul propriu-zis de frânare antiblocare, controlul stabilității și frânarea de urgență. Întregul complex este controlat de o unitate de control electronică, iar dispozitivul final este sistemul hidraulic al vehiculului.

Semnalele pentru funcționarea sistemelor ABS provin de la un senzor instalat pe fiecare dintre roți și care controlează rotația roții la fiecare moment de mișcare. Pe baza vitezei vehiculului, a vitezei de rotație a roții, a stării suprafeței drumului sau a unghiului de înclinare al drumului, semnalele sunt generate la ieșirea unității electronice pentru supapele de control ale sistemelor hidraulice.

Sistemul ABS este foarte important pentru conducerea în siguranță a unei mașini, așa că înainte de a vă angaja să o reparați singur, trebuie să cântăriți totul cu atenție. Diagnosticarea și repararea unităților sistemului ABS într-un service auto, deși va costa puțin mai mult decât cu propriile mâini, va garanta că defecțiunile nu vor apărea în cel mai inoportun moment.

Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care sunt obișnuiți să folosească ABS și se bazează pe performanța acestuia.

La fel ca majoritatea sistemelor electronice, ABS-ul are o autodiagnosticare primară care funcționează atunci când cheia este rotită. Diagnosticul durează de obicei câteva secunde. Dacă, după acest timp, nu sunt observate defecțiuni ale sistemului, alarma de pe tabloul de bord se va stinge. Când vehiculul este în mișcare, diagnosticarea sistemului ABS rulează continuu, iar dacă parametrii senzorilor sau dispozitivelor terminale nu sunt incluși în zona de toleranță, se declanșează o alarmă de defecțiune. Când semnalați o defecțiune, trebuie să găsiți cu atenție un loc convenabil pentru a inspecta mașina sau să ajungeți la cel mai apropiat service auto, mai ales pe vreme rece, când drumurile sunt alunecoase. Uneori se întâmplă ca o defecțiune să poată fi remediată cu propriile mâini în câteva zeci de minute.

Pentru a repara unitățile sistemului ABS cu propriile mâini, trebuie mai întâi să măsurați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 10,5 V, unitatea de control ABS nu se va porni, astfel încât să nu existe erori în funcționare. Cu tensiune normală, va trebui să continuați depanarea. Cele mai multe dintre ele se datorează cablajului senzorilor. Umiditatea care intră în conectori provoacă oxidarea contactelor, prin urmare, în primul rând, este necesar să se evalueze starea contactelor fiecărui senzor al sistemelor ABS.

Foarte des, defecțiunile sistemelor ABS sunt cauzate de o funcționare defectuoasă a senzorilor unității de control. Pentru a opera senzorul ABS, o roată dințată este atașată la butuci, iar senzorul în sine este un inductor situat la o distanță de 0,2-1,5 mm de dinți. Dacă toți dinții sunt la locul lor, atunci este necesar să măsurați golurile dintre ei și senzori, dacă este necesar, reglați montarea senzorilor. Murdăria acumulată pe dinții și pe suprafața senzorilor poate afecta negativ funcționarea ABS.

Bobinele în sine sunt verificate cu un ohmmetru. Dispozitivul ar trebui să prezinte o rezistență de 1-3 kOhm, în funcție de tipul de senzor. Principalul lucru este că toate sunt la fel pe aceeași mașină. Dacă bobina senzorului ABS prezintă un circuit deschis sau scurt sau este foarte diferită de celelalte, atunci trebuie înlocuită sau reparată. Vă putem sfătui doar să verificați locul în care intră conductorii de legătură în dispozitiv. Este posibil ca firele să fie rupte, iar prin îndepărtarea puțină izolație de la senzor, puteți încerca să lipiți circuitul deschis sau scurtcircuitul. Multe dispozitive pot fi dezasamblate încălzindu-le cu un pistol termic și îndepărtarea capacului de plastic la punctul de intrare a firului. Sub această acoperire apar cel mai des rupturi. În acest caz, reparația ABS nu va fi foarte serioasă. Având în vedere costul senzorului, o astfel de tehnică poate avea dreptul să existe.