In detaliu: reparatie blocuri abs Honda Accord de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Era: lampa de defecțiune ABS, servodirecția electrică aprinsă periodic.
După reparație: totul funcționează impecabil.
În general, unitățile de control ABS aveau o serie de caracteristici. În primul rând, înainte reprezentau 2, și uneori 3 părți diferite, care erau împărțite într-un corp de supapă cu electrovalve, o unitate de control electronică ABS și, dacă exista, atunci o unitate separată de control al cursului de schimb. Mai mult decât atât, unitățile de control în sine aveau cea mai comună placă de circuit imprimat, conectori și așa mai departe.
În această combinație, sistemele ABS au avut o serie de probleme externe, cum ar fi defecte ale senzorului, rupturi de fire și scurtcircuite. Au fost probleme la conectori și conectori, contacte proaste. Au existat deficiențe în plăcile de circuite imprimate și elementele în sine. Mai mult decât atât, plăcile de circuite imprimate în sine erau destul de ușor de reparat, componentele erau accesibile.
După ceva timp, producătorii de blocuri ABS au decis să schimbe tehnologia de fabricare a plăcilor bloc ABS. Scopul a fost de a crește fiabilitatea sistemului eliminând conectorii și firele inutile. Și anume, au decis să plaseze partea electronică a sistemului (unitatea de control în sine) și un set de supape cu o pompă într-o singură carcasă. Din cauza lipsei de oportunitate la acel moment pentru unele elemente personalizate care trebuiau să se potrivească într-un loc mic, s-a decis să se comande imediat o placă sub formă de circuit hibrid pe un substrat ceramic. În interiorul blocului, un astfel de circuit era o placă ceramică cu rezistențe pulverizate și condensatoare lipite. Microcircuitele în sine au fost dezambalate acolo, ceea ce a făcut posibilă economisirea spațiului. Și la placa ceramică se făcea o legătură cu fire mici placate cu aur sau argint.
 |
Video (click pentru a reda). |
Această metodă a avut o serie de avantaje. În primul rând, sa dovedit a obține ceea ce și-a dorit producătorul - să scape de fire suplimentare. În al doilea rând, pe o suprafață de 3x4 centimetri, a fost posibil să se plaseze până la 2 unități de control cu trepte de putere. Era atât o unitate ABS, cât și o unitate Electronic Stability Program (ESP). Totul s-a dovedit foarte chiar nimic. Dacă nu pentru altă problemă - sistemul a devenit foarte sensibil la schimbările de temperatură și vibrații. Primul lucru pe care l-am primit a fost să rupem conductorii de pe placa hibridă în sine. Deși nu au fost chiar atât de multe probleme.
Cu toate acestea, capacitatea de a fabrica PCB-uri cu mai mult de 2 straturi și disponibilitatea circuitelor integrate personalizate cu eșantionare mare au permis trecerea la a treia generație de blocuri ABS, unde a fost din nou utilizat PCB-ul convențional. Doar în această zi totul a fost plasat într-o singură carcasă a blocului ABS. S-a putut scăpa de defectele circuitului hibrid, dar, cu toate acestea, au rămas unele probleme.
Chiar și producătorii japonezi de electronice au călcat pe această greblă. Cele europene nu au rămas în urmă. Un defect la placa de circuit imprimat aici duce la inoperabilitatea sistemului. Pentru a o elimina, mai întâi trebuie să ajungeți la placa în sine. Blocul este „trepanat”, se obține acces excelent. După repararea defectului plăcii, blocul este sigilat. Puteți opera mașina fără să vă faceți griji cu privire la problemele cu ABS și controlul stabilității.
Cu toate acestea, cu blocul de pe Honda Accord a existat un defect care nu era tipic pentru blocurile ABS ale producătorilor europeni moderni. Aici, a existat un necontact al conductorilor care conectează placa de circuit imprimat cu un grup de conectori externi, ceea ce a dus la o defecțiune periodică a sistemului. Conductoarele au fost inlocuite cu fire toronate MGTF, totul a fost verificat si functioneaza perfect.
Următoarele nu sunt ale mele, dar cred că va fi de folos)
KOKOREV Vasily Vladimirovici, Kurgan
In continuarea subiectului (dau un link cu poze html? start = 1):
În continuarea articolului publicat pe site de Sergey din 13.01.2003. (pentru care multumesc mult).
Când am reparat senzorul ABS, am încercat să-mi repar toate acțiunile. O cameră digitală este întotdeauna la îndemână, așa că ilustrate, s-au dovedit operațiuni pas cu pas.
Fundal: la un interval de cinci zile, ambii senzori ABS din față s-au defectat (Toyota Carina E, cod senzor - 89542-05020, 89543-05020), indicație de eroare ABS, citirea codurilor de eroare a dat circuitul senzorului deschis (foto 1, 2) .
Rezistența dintre ieșirile ambilor senzori a arătat zero. Adevărat, încă nu înțeleg și le voi fi recunoscător tuturor celor care vă vor spune motivul acestei defecțiuni a senzorilor. Bineînțeles, mi-a venit imediat gândul la un fir rupt între conectorul senzorului și senzorul însuși. S-a dat înapoi cu 10 cm de senzor și a tăiat firul, măsurarea rezistenței a dat același rezultat. Apoi am tăiat firul cât mai mult posibil către corpul senzorului și din nou rezultatul este același. Următorii mei pași au fost să tăiem treptat o parte din carcasa senzorului de pe partea laterală a firului și așa mai departe pentru mai multe iterații - tăierea cu ferăstrău, măsurarea rezistenței. Cu astfel de acțiuni am ajuns la partea din carcasă cu montura. Am fost dezamăgit, ca urmare a două ore de muncă minuțioasă, nu a fost niciun rezultat, gândurile mi-au trecut prin cap: „Va trebui să plătesc 200 de dolari pentru senzori”. Dar interesul și-a luat totuși taxă. Mai mult, unul dintre senzori a fost deja dezasamblat la jumătate. Și am decis să merg până la capăt. Următorul pas a fost măsurarea parametrilor senzorului cu un șubler - lungimea de la montură până la vârf este de 22 mm, diametrul este de 17 mm (foto 3).
Următorul pas este tăierea părții senzorului cu bobina înăuntru. Cu o pilă metalică, cu grijă, pentru a nu strica suportul senzorului, facem o tăietură între montură și partea de lucru a senzorului. Simțind că pânza ferăstrăului a ajuns în metal (acesta este magnetul senzorului, (din păcate este jumătate în suportul senzorului), facem o tăietură în jurul senzorului și apoi deconectam cu grijă suportul senzorului de la bobină (foto 4, 5)
Următorul pas este să îndepărtați mantaua de plastic de pe bobina senzorului fără a o deteriora. (foto 6, 7).
Pentru a face acest lucru, tăiem partea extremă a bobinei, atingând ușor înfășurarea bobinei (foto 6), apoi cu un obiect ascuțit scoatem coaja din partea înfășurării și o scoatem. Au răsuflat uşuraţi, corpul bobinei nu este deteriorat. Aceasta este urmată de partea obositoare a lucrării de înfășurare a firului și, ca rezultat, obținem un cadru bobină intact (foto 7).
Următorul pas este unul dintre cele mai importante - înfășurarea unei noi bobine. Am folosit un fir similar de la bobina releului RES-8, cu toate acestea, este puțin mai subțire decât cea originală (judecând după umplerea bobinei, cadrul bobinei este aproape complet umplut în original, am primit mai puțin), dar am nu am un aparat care masoara diametrul firului si de aceea a trebuit sa actionez pe ochi. Puteți înfășura așa cum a sfătuit Serghei într-un articol anterior cu un burghiu electric cu un regulator de viteză. Firul este foarte subțire, cea mai mică greșeală și se rupe. Pornind de la aceasta, este mai bine să nu vă grăbiți, - veți merge mai în liniște mai departe. (foto 8).
Înfășurăm cea mai mare cantitate posibilă, rupem firul și facem prima măsurare a rezistenței. Rezistența conform manualului ar trebui să fie în intervalul 0,92 - 1,22 kOhm. După mai multe iterații de desfășurare a sârmei și măsurare, lipim cablurile, este de dorit să facem cablurile dintr-un fir toronat. În continuare, întărim concluziile și izolăm bobina. Facem o măsurare de control a rezistenței (nu se știe niciodată în procesul de lipire, izolație etc., a avut loc o rupere a firului). După ce concluziile sunt fixate (apropo, le puteți repara prin înfășurarea câteva spire de fir), puteți deja să răsuflați ușurat - bobina este gata. (foto 9)
Cea mai importantă lucrare este făcută, puteți trece la formarea unei carcase durabile a senzorului. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de: lipici pe bază de rășini epoxidice. Puteți folosi lipiciul nostru epoxidic rusesc, dar eu am folosit lipiciul american Done Deal.Spre deosebire de a noastră, se întărește în patru minute și se polimerizează complet în 1 oră. Matrița pentru turnare a fost folosită din corpul unui condensator electrolitic cu diametrul interior de 17 mm. Am tăiat partea inferioară a condensatorului, am scos toate interiorul din el. Apoi, în partea opusă, în centru, am făcut o gaură pentru miezul bobinei. Lipiți cablurile bobinei la firul senzorului. Pregătim lipici, îl turnăm în carcasă de sub condensator și scufundăm întreaga structură acolo. (Foto 10).
Așteptăm 1 oră și scoatem cu grijă carcasa condensatorului din bobină folosind tăietori de sârmă sau clești. Drept urmare, obținem un senzor terminat (foto 11).
Rămâne să pregătiți oarecum suportul senzorului și să le lipiți unul de celălalt. Gărăm o gaură în suportul senzorului în funcție de diametrul corpului bobinei (17mm). În continuare, măsurăm 22 mm de la nasul miezului bobinei, punem suportul până la acest semn și îl lipim. Principalul lucru este să respectați perpendicularitatea acestor părți, altfel, în viitor, atunci când trebuie să atașați roata la butuc, pot apărea probleme de instalare. (foto 12, 13).
Pasi finali: incercam sa introducem senzorul in loc, daca este necesar, indepartam cu grija stratul de adeziv cu hartie abraziva pana cand senzorul intră cu ușurință în gaură. Verificăm distanța dintre dinții de pe butuc și miezul senzorului (conform manualului, distanța ar trebui să fie de 0,9 - 1,1 mm), dacă este necesar, folosiți o garnitură. Ei bine, din motive estetice, ca operațiune finală, vopsim senzorul cu vopsea neagră dintr-o cutie.
Totul este gata, conectăm senzorul la conector, punem contactul și obținem rezultatul mult așteptat - afișajul ABS s-a stins după 3 secunde. Brain ABS nici măcar nu a observat înlocuirea. Desigur, performanța ABS-ului trebuie verificată în acțiune, iar rezultatul frânării trebuie obținut.
Senzorul s-a rupt așa cum era de așteptat - piesa cu șurubul s-a rupt din bobină în sine, bobina a rămas în interiorul pumnului și nu a existat nicio modalitate de a o scoate. Apoi am găurit prin înfășurare și am răzuit totul cu o punte.
Am vrut să salvez corpul senzorului, dar nu am reușit. Doar miezul a rămas intact. Ei bine, am luat un șubler, am făcut măsurători. Apoi, am realizat un cadru, folosind miezul pe post de dorn pentru lipirea părții cilindrice. Am făcut piesa cilindrică în sine puțin mai lungă decât era necesar. După lipire, miezul a fost scos și a fost introdusă o tijă de metal (ca un dorn, este mai convenabil să lucrezi cu el).
Mai departe, ca dimensiune, am decupat părțile laterale ale bobinei din hârtie groasă și le-am lipit, conform dimensiunilor cerute. Apoi am înmuiat întreaga bobină cu Super-glue, am uscat-o, se usucă rapid (pe baterie).
Dacă partea de capăt a bobinei vechi rămâne pe ea, atunci trebuie îndepărtată, există un magnet sub ea. Dacă vechile concluzii dispar în același timp - nu contează. Înjumătățim partea care este în exterior, unde se potrivește firul extern. Găsim contacte acolo și lângă ele străpungem găuri cu un shilop. Acum, concluziile înfășurărilor pot fi împinse în ele și lipite. Măsurăm rezistența din bloc - ve OK, adică. nu a rupt nimic. Ei bine, un al doilea oftat de uşurare. Bobina de pe bază ține suficient de bine, magnetul este puternic, dar pentru orice eventualitate, câteva picături din același lipici nu vor strica. Totul, introducem, strângem șurubul - la naiba cu el, cu un spațiu între baza senzorului și pumn! Captuseala este groasa. Lipim conectorul, punem contactul - afișajul ABS se stinge după 3 secunde - ei bine, lovim rezistența. Punem roata, mergem - display-ul nu se aprinde (există șansa ca nivelul semnalului să nu fie suficient), încetinim până la podea și, iată!, pedala s-a zvâcnit!
Mustață! Lucru.
Mergem la garaj, acoperim golul cu etanșant siliconic, înșurubam toate clemele și gata! A existat ideea că nivelul semnalului nu ar fi suficient - atunci fie miezul este departe de roata dințată - este necesar să îl mutați, fie să creșteți numărul de spire în înfășurare, dar se pare că a funcționat.
Dar nu există imagini, nu a existat nicio certitudine a succesului, iar apoi totul este foarte artizanal și făcut primitiv chiar în bucătărie
Măriți fontul A A A
Iată cum arăta blocul inițial, după deșurubarea șuruburilor de fixare:
În continuare, să ne uităm la același bloc, care a fost deja dezasamblat. Hai să-l demontam din nou.
Bloc cu dispozitiv de fixare.
Distribuie articolul prietenilor tăi pe rețelele de socializare! Îți voi fi foarte recunoscător.
Grup: Utilizatori
Postări: 47
Înregistrare: 22.9.2012
Oraș: Anapa
Auto: Honda Jazz (prima generație)
Genul masculin
Multumit: de 1 ori
Am pus GD1 din GD3, fara sa scot partea de mijloc a modulatorului, ca sa nu pompez franele. Am schimbat motorul si cipul. Functioneaza fara probleme.
Postarea a fost editată egorlunev – 17.9.2013, 17:04
Grup: Utilizatori
Postări: 151
Înregistrare: 12.7.2010
Oraș: Tver
Auto: nicio masina
Genul masculin
Mulțumiri: de 7 ori
situatie interesanta.
Când contactul este pus, ledul ABS de pe bord se aprinde și se stinge.
Dar! firele către cei doi senzori ABS sunt doar tăiate) iar ABS-ul în mod natural nu funcționează.
elm327 afișează doar eroarea lambda.
Ce este asta și cum trebuie înțeles?
De unde poți începe să diagnosticezi? poate abdomenul este oprit cumva?
Grup: Utilizatori
Postări: 386
Înregistrare: 17.4.2011
Oraș: Volgograd
Auto: Honda Fit
Genul masculin
Mulțumiri: de 11 ori
Grup: Utilizatori
Postări: 37
Inregistrare: 17.10.2010
Oraș: Naberezhnye Chelny
Auto: Honda Jazz
Genul masculin
Multumit: de 0 ori
Grup: Utilizatori
Postari: 7
Înregistrare: 17.8.2009
Oraș: Tomsk
Auto: alte
Multumit: de 0 ori
Grup: Utilizatori
Mesaje: 32356
Înregistrare: 26.11.2007
Auto: alte
Genul masculin
Mulțumiri: de 1444 de ori
Cel mai probabil s-a potrivit. Verificați distanța (conform manualului 0,5 mm), inelați firele.
Grup: Utilizatori
Mesaje: 412
Înregistrare: 1.7.2012
Oraș: 67rus
Auto: alte
Genul masculin
Mulțumiri: de 18 ori
Ajută-mă să mă ocup de abdomene. L-am cumpărat cu unul care nu funcționează. Sunt două erori - 14 și 51.
S-a schimbat senzorul si motorul abs.Resetez erorile,fara schimbare,dupa 200m se aprinde din nou.Aceleasi erori ca inainte de inlocuire.
Siguranțele sunt intacte.
Postarea a fost editată DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21
Grup: Utilizatori
Mesaje: 412
Înregistrare: 1.7.2012
Oraș: 67rus
Auto: alte
Genul masculin
Mulțumiri: de 18 ori
Postarea a fost editată DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18
Grup: Utilizatori
Mesaje: 993
Înregistrare: 12.5.2013
Oraș: Gorodovikovsk, Kalmukia
Auto: alte
Genul masculin
Mulțumiri: de 101 ori
Ai verificat siguranțele din compartimentul motorului? Ai verificat performanta motorului?Mi-am scos propriile perii si le-am inlocuit, dar zumzeta si nu se roteste, infasurarea s-a scurtat.
Postarea a fost editată bobr5551 – 12.2.2014, 20:56
Grup: Utilizatori
Mesaje: 412
Înregistrare: 1.7.2012
Oraș: 67rus
Auto: alte
Genul masculin
Mulțumiri: de 18 ori
Grup: Utilizatori
Postări: 98
Înregistrare: 1.5.2013
Oraș: Neryungri (Yakutia)
Auto: Honda Fit (1 generație)
Genul masculin
Mulțumiri: de 8 ori
Grup: Utilizatori
Mesaje: 993
Înregistrare: 12.5.2013
Oraș: Gorodovikovsk, Kalmukia
Auto: alte
Genul masculin
Mulțumiri: de 101 ori
Grup: Utilizatori
Postări: 49
Înregistrare: 26.7.2012
Oraș: Slaviansk-pe-Kuban
Auto: Honfa Fit (volan stânga din SUA)
Genul masculin
Multumit: de 0 ori
DTC 11, 13, 15, 17: Senzor de viteză a roții (Circuit deschis/Scurt la sol/Scurt la putere)
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
2. Deconectați conectorul 25P de la unitatea electronică ABS.
3. Reconectați cablul bateriei.
4. Porniți motorul.
5. Măsurați tensiunea dintre împământarea vehiculului și bornele +B și GND ale senzorului de roată corespunzător de pe conectorul 25P al unității de control ABS (vezi tabel).
Există tensiune?
DA - Reparați scurtcircuitul la cablul de alimentare a bateriei între unitatea de control al modulatorului ABS și senzorul corespunzător de viteză a roții.
NU - Treci la 6.
6. Rotiți cheia de contact în poziția „OPRIT”.
7. Măsurați rezistența circuitului electric dintre masa vehiculului și bornele +B și GND ale senzorului de roată corespunzător de pe conectorul 25P al unității de control ABS (vezi tabel).
Conexiunea este continuă?
DA - Treci la 8.
NU - Treci la 10.
8. Deconectați conectorul cablajului 2P de la senzorul corespunzător de viteză a roții.
9. Măsurați rezistența circuitului electric dintre masa vehiculului și bornele +B și GND ale senzorului de roată corespunzător de pe conectorul 25P al unității de control ABS (vezi tabel).
Conexiunea este continuă?
DA - Reparați scurtcircuitul la masă între unitatea de control al modulatorului ABS și senzorul de turație a roții
NU - Înlocuiți senzorul de turație a roții.n
10. Măsurați rezistența dintre bornele +B și GND 25P ale conectorului unității ABS ale senzorului de roată corespunzător (vezi tabel), apoi măsurați rezistența dintre aceleași terminale după ce ați schimbat sondele pozitive și negative ale testerului.
Este rezistența egală cu infinit pe ambele părți?
DA - Treci la 11.
NU - Treci la 13.
11. Deconectați conectorul cablajului 2P de la senzorul corespunzător de viteză a roții.
12. Măsurați rezistența dintre bornele +B și GND 25P ale conectorului blocului ABS al senzorului de roată corespunzător (vezi tabel), apoi măsurați rezistența dintre aceleași terminale după ce sondele pozitive și negative ale testerului au fost schimbate.
Este rezistența egală cu infinit pe ambele părți?
DA - Reparați întreruperea firului dintre modulatorul ABS-unitate de comandă și senzorul de turație a roții.
NU - Înlocuiți senzorul de viteză a roții.
13. Verificați continuitatea dintre bornele +B și GND 25P ale conectorului modulului ABS al senzorului de roată corespunzător (vezi tabel), apoi verificați continuitatea între aceleași terminale după ce ați schimbat sonda pozitivă și cea negativă a testerului.
Există continuitate în lanț pe ambele părți?
DA - Reparați întreruperea firului dintre modulatorul ABS-unitate de comandă și senzorul de turație a roții.
NU - Verificați conectorul 25P al modulului de control ABS dacă este slăbit. Dacă este necesar, înlocuiți unitatea de control al modulatorului ABS cu una bună și verificați din nou.
Astăzi vom vorbi despre o defecțiune destul de simplă, care pe vreme rea poate contribui la pierderea controlului pe drum. Un Honda Accord a venit la noi cu pictograma ABS pe tabela de marcaj. S-a decis efectuarea diagnozei, timp în care s-a dezvăluit că unitatea ABS era nefuncțională. Stăpânul nostru a instalat unitatea de contract ABS. Deoarece această unitate este foarte capricioasă, vă recomandăm să o instalați doar în centre specializate. Principalul lucru este să instalați exact aceeași unitate ABS care era pe mașină, numărul trebuie să se potrivească, altfel nu va funcționa. După instalare, s-a verificat funcționarea mașinii.
Puteți vedea celelalte lucrări ale noastre cu mașinile Honda aici.
Diagnosticarea mașinilor Honda pe Paveletskaya. Instalarea unității Honda Accord ABS.
Folosim numai echipamente de înaltă calitate și dovedite.
Pentru toate întrebările de interes, precum și înregistrările pentru reparații, puteți suna: +7 (495) 507-90-17.
Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu un complex de sisteme care vizează siguranța la conducere. Sistemul de frânare antiblocare ABS (ABS) este utilizat pentru a preveni blocarea roților în timpul frânărilor puternice sau pe drumuri alunecoase. Se știe că roțile complet blocate măresc distanța de frânare a mașinii, iar dacă doar câteva roți sunt blocate, atunci este posibil ca mașina să fie aruncată într-un derapaj.
ABS-ul include mai multe sisteme - sistemul propriu-zis de frânare antiblocare, controlul stabilității și frânarea de urgență. Întregul complex este controlat de o unitate de control electronică, iar dispozitivul final este sistemul hidraulic al vehiculului.
Semnalele pentru funcționarea sistemelor ABS provin de la un senzor instalat pe fiecare dintre roți și care controlează rotația roții la fiecare moment de mișcare. Pe baza vitezei vehiculului, a vitezei de rotație a roții, a stării suprafeței drumului sau a unghiului de înclinare al drumului, semnalele sunt generate la ieșirea unității electronice pentru supapele de control ale sistemelor hidraulice.
Sistemul ABS este foarte important pentru conducerea în siguranță a unei mașini, așa că înainte de a vă angaja să o reparați singur, trebuie să cântăriți totul cu atenție.Diagnosticarea și repararea unităților sistemului ABS într-un service auto, deși va costa puțin mai mult decât cu propriile mâini, va garanta că defecțiunile nu vor apărea în cel mai inoportun moment.
Acest lucru este valabil mai ales pentru cei care sunt obișnuiți să folosească ABS și se bazează pe performanța acestuia.
La fel ca majoritatea sistemelor electronice, ABS-ul are o autodiagnosticare primară care funcționează atunci când cheia este rotită. Diagnosticul durează de obicei câteva secunde. Dacă, după acest timp, nu sunt observate defecțiuni ale sistemului, alarma de pe tabloul de bord se va stinge. Când vehiculul este în mișcare, diagnosticarea sistemului ABS rulează continuu, iar dacă parametrii senzorilor sau dispozitivelor terminale nu sunt incluși în zona de toleranță, se declanșează o alarmă de defecțiune. Când semnalați o defecțiune, trebuie să găsiți cu atenție un loc convenabil pentru a inspecta mașina sau să ajungeți la cel mai apropiat service auto, mai ales pe vreme rece, când drumurile sunt alunecoase. Uneori se întâmplă ca o defecțiune să poată fi remediată cu propriile mâini în câteva zeci de minute.
Pentru a repara unitățile sistemului ABS cu propriile mâini, trebuie mai întâi să măsurați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 10,5 V, unitatea de control ABS nu se va porni, astfel încât să nu existe erori în funcționare. Cu tensiune normală, va trebui să continuați depanarea. Cele mai multe dintre ele se datorează cablajului senzorilor. Umiditatea care intră în conectori provoacă oxidarea contactelor, prin urmare, în primul rând, este necesar să se evalueze starea contactelor fiecărui senzor al sistemelor ABS.
Foarte des, defecțiunile sistemelor ABS sunt cauzate de o funcționare defectuoasă a senzorilor unității de control. Pentru a opera senzorul ABS, o roată dințată este atașată la butuci, iar senzorul în sine este un inductor situat la o distanță de 0,2-1,5 mm de dinți. Dacă toți dinții sunt la locul lor, atunci este necesar să măsurați golurile dintre ei și senzori, dacă este necesar, reglați montarea senzorilor. Murdăria acumulată pe dinții și pe suprafața senzorilor poate afecta negativ funcționarea ABS.
Bobinele în sine sunt verificate cu un ohmmetru. Dispozitivul ar trebui să prezinte o rezistență de 1-3 kOhm, în funcție de tipul de senzor. Principalul lucru este că toate sunt la fel pe aceeași mașină. Dacă bobina senzorului ABS prezintă un circuit deschis sau scurt sau este foarte diferită de celelalte, atunci trebuie înlocuită sau reparată. Vă putem sfătui doar să verificați locul în care intră conductorii de legătură în dispozitiv. Este posibil ca firele să fie rupte, iar prin îndepărtarea puțină izolație de la senzor, puteți încerca să lipiți circuitul deschis sau scurtcircuitul. Multe dispozitive pot fi dezasamblate încălzindu-le cu un pistol termic și îndepărtarea capacului de plastic la punctul de intrare a firului. Sub această acoperire apar cel mai des rupturi. În acest caz, reparația ABS nu va fi foarte serioasă. Având în vedere costul senzorului, o astfel de tehnică poate avea dreptul să existe.
Dacă senzorii sunt în regulă, starea cablajului de la ei la unitatea electronică nu este satisfăcătoare, atunci trebuie să inspectați unitatea de control. Repararea unităților de control ABS cu propriile mâini este recomandabilă doar pentru cei care sunt foarte versați în electronică, știu să folosească un fier de lipit și au abilități în repararea dispozitivelor electronice.
Unitatea de control ABS, de regulă, este neseparabilă și etanșată ermetic cu adeziv. Placa de circuit imprimat de pe ea este umplută cu un etanșant special. Dacă îl deschideți cu atenție, puteți privi firele lipite pe placa de circuit imprimat a unității. De foarte multe ori nu rezistă la vibrații și se desprind. Firul rupt trebuie lipit cu grijă și un altul trebuie lipit în schimb. Pentru lipit, trebuie să utilizați un fier de lipit electric cu o putere de cel mult 40 de wați. Ca flux, se folosește colofoniu sau soluția sa în alcool etilic.
Este interzisă utilizarea acidului de lipit pentru lipirea metalelor feroase, deoarece corodează în timp pistele imprimate și firele de cupru.
Pentru a verifica bobinele supapelor hidraulice, trebuie să eliberați bornele lor din material de etanșare și să le aplicați o tensiune de 12 V. O bobină normală ar trebui să funcționeze ca un electromagnet, atrăgând obiecte de oțel la sine.
Rebobinarea bobinelor și repararea plăcii de circuit imprimat trebuie efectuate numai de un specialist. Este foarte greu să o faci cu propriile mâini și, mai mult, fără nicio garanție. În orice caz, după finalizarea reparației, trebuie să restabiliți stratul de etanșare. Pentru a face acest lucru, puteți folosi silicon neutru. Siliconul obișnuit conține acid acetic. Nu poate fi folosit categoric.
La ceva timp după reparație, conductoarele imprimate de pe placa unității de comandă vor fi complet corodate. În cea mai mare parte, unitatea de control trebuie înlocuită.
Încă o notă. La schimbarea lichidului de frână într-o mașină, acesta trebuie, de asemenea, golit din rezervorul ABS (acumulator de presiune). Acest lucru se poate face apăsând pedala de frână de mai multe ori cu contactul oprit. Cu contactul pus, pompa din blocul hidraulic va încerca să înlocuiască lichidul pierdut. Pentru a evita deteriorarea electronicii, în timpul lucrărilor de sudură la mașină, unitatea de control ABS trebuie deconectată și de la circuitele de alimentare prin tragerea conectorului.
Amplasarea elementelor sistemului de frânare cu ABS pe mașină
Unitatea de control ABS îndeplinește următoarele funcții:
– gestionează ABS;
– calculează viteza mașinii;
– efectuează autodiagnosticarea sistemului: codurile de eroare cu funcții de autodiagnosticare și siguranță sunt stocate în memorie de două microprocesoare separate.
Unitatea de control ABS verifică continuu blocarea fiecărei roți și acţionează fiecare supapă pentru a regla presiunea lichidului de frână, dacă este necesar.
Unitatea de control ABS verifică, de asemenea, dacă componentele funcționează corect și oprește ABS-ul atunci când detectează o defecțiune.
Sistemul de frânare funcționează apoi ca un sistem de frânare standard.
Senzorul de viteză detectează rotația roții și constă dintr-un magnet permanent și o bobină. Senzorii roții din față primesc informații de la rotoarele dintate situate pe arborii de antrenare.
Când dinții rotorului trec lângă senzor, câmpul magnetic al senzorului se modifică, în urma căruia se generează un impuls de tensiune.
Această tensiune este proporțională cu viteza roții și poate fi măsurată.
Lămpile de avertizare ABS și EBD sunt amplasate în panoul de instrumente.
1) Se aprinde timp de 3 secunde dupa punerea contactului, dupa care se stinge.
2) Se stinge când motorul este pornit.
3) Dacă lampa este aprinsă constant, atunci există o defecțiune la ABS.
4) Lampa este aprinsă în timpul autodiagnosticării.
5) Dacă lampa de control se aprinde intermitent, atunci există încălcări ale ABS-ului și sistemele mașinii funcționează în așa fel ca și cum mașina nu are sisteme ABS și TCS.
6) Lampa se aprinde când conectorul electric este deconectat de la unitatea de control ECU.
Lampă de avertizare EBD (distribuția electronică a forței de frânare):
1) Se aprinde după cuplarea contactului.
2) Se stinge când motorul este pornit.
3) Se aprinde când maneta frânei de parcare este aplicată.
4) Se aprinde când nivelul lichidului de frână este scăzut.
5) Se aprinde atunci când distribuția electronică a forței de frânare EBD nu funcționează:
– în cazul unei defecțiuni la electrovalva;
– dacă există o defecțiune la mai mult de un senzor;
– la defectarea blocului de management ECU;
- când tensiunea este depăşită.
Unitate de control hidraulic (HCU)
Unitatea de control hidraulic (HCU) constă dintr-o pompă cu un motor electric și un bloc de supape pentru controlul presiunii ABS.
Senzorul este amplasat în motorul pompei și trimite un semnal de ieșire către unitatea ABS, care determină funcționarea pompei.
Diametrul orificiului țevii lichid de frână față: 4,8 mm
Diametrul găurii țevii de alimentare cu lichid de frână spate: 4,8 mm
O pompă cu dublu circuit asigură presiunea necesară, iar un bloc de supape distribuie presiunea transmisă frânelor roților.
Unitatea de control ABS începe să efectueze funcții de autodiagnosticare după cuplarea contactului. Unitatea de control ABS detectează o defecțiune pentru fiecare circuit și componentă prin compararea stării sistemului cu un set limitat de condiții din unitatea de control ABS. Unitatea de control ABS stochează un cod de eroare și apoi îl trimite instrumentului de diagnosticare sub formă de coduri, notate cu patru cifre.
Verificarea codurilor de auto-diagnosticare
DTC este un număr din patru cifre care apare continuu până când DTC este șters de instrumentul de scanare.
În instrucțiuni, vom repara blocul de marcă - Bosch. Acesta nu este cel mai bun de la abasok și totul este exact la fel instalat pe majoritatea mărcilor.
de exemplu în Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault și chiar Mercedes.
Locația unității ABS sub capota Audi A4
Problema începe cu o eroare enervantă și un semn de exclamare pe ecran complet. Din cauza căreia nimic mai ordonat arată — nu se poate până când nu remediați problema.
Totul ar fi bine și pare posibil să călărească, dar atunci când vinde, cumpărătorul își pune adesea o mulțime de întrebări văzând această rușine. Da, și mai calm când electricianul - totul este în ordine.
Mai des, apare o defecțiune în partea electronică a unității.
Contactele sunt subțiri și fragile. Daca problema este asemanatoare cu cea descrisa mai jos, cu suficienta experienta cu un fier de lipit, vei reusi.
Dezasamblam.
Mai întâi, să scoatem partea electronică. Este conectat la partea hidraulică (principală) prin șase șuruburi. Deconectam cablul de alimentare, apoi cu o cheie convenabilă ne târăm și îl deșurubam.
12 contacte pentru modulul electric
Acum trebuie să deschideți cu atenție carcasa de plastic a modulului. Tăiem cu un tăietor de-a lungul cusăturii, foarte atent, fără a planta cuțitul adânc. Puteți atinge contactele din interior.
Dosarul este deschis.
Examinăm cu atenție placa sub o lupă și o lampă strălucitoare. Inspecția acestei unități a relevat deteriorarea a două contacte din partea stângă care duce la conector.
Din exterior totul pare in regula.
Mișcând ușor aceste fire, s-au îndepărtat ușor de contacte.
Lipiți cu grijă firele la locul lor. De asemenea, puteți lipi un fir comun nou în locul acestor două. Trebuie să lipiți foarte atent - nu supraîncălziți întregul modul cu placa.
Dacă experiența în lipire nu este puternică - este mai bine să oferi un prieten cu experiență sau la atelier.
Lipim carcasa înapoi - cu lipici bun (nu super).
Readucem modulul la locul lui.
Acest ghid a fost folosit: 10999 o singura data.
Oferim garantie pentru lucrarile efectuate si piesele de schimb achizitionate de la noi!
Livrare rapidă dacă este necesar. Oferim si recomandam diverse optiuni. Doar furnizori oficiali de top.
Aplicație mobilă cu istoric de servicii. Dacă se dorește, oferim acces la zonele de producție.
REVIZUIRE
Foarte multumit de munca maestrului. Atent, loial. El a oferit toată asistența posibilă într-o situație destul de urgentă. Mulțumiri! Foarte multumit de munca maestrului. Atent, loial. El a oferit toată asistența posibilă într-o situație destul de urgentă. Mulțumiri! Vladimir
Vineri am vizitat benzinăria din Butovo, sincer să fiu, am fost plăcut surprins. În primul rând, mă puteau duce rapid la serviciu și la 30 de minute după apel - mă așteptau deja la benzinărie. După alte 5 minute, mașina a fost condusă în magazin și a început să facă ITV. ITV-ul s-a făcut rapid, au mai oferit câteva reparații preventive, drept urmare, în 4 ore, au pregătit Auto pentru iarnă. Nu pot evalua încă calitatea reparației - timpul va spune. Dar pentru nivelul de serviciu pentru clienți - pot pune un solid 5k! A avea o aplicație pentru iOS m-a surprins plăcut! Alexei
Alexander Petrovici este un excelent maestru inspector care își cunoaște afacerea. Cunoaște foarte bine mașina. Totul se face în service auto rapid și eficient. Mulțumim lui Alexander Petrovici pentru reparația mașinii noastre, pentru abordarea atentă la dorințele noastre și la mașina noastră. Mulțumesc frumos, vom veni la el. Anna
Frânarea de urgență provoacă o pierdere a controlului cu o probabilitate maximă ca mașina să deragă.O situație similară apare din cauza blocării roților care alunecă (derapează) pe suprafața drumului. Viteza acumulată mărește dramatic lungimea distanței de frânare, în care mașina poate derapa semnificativ. Aderența roților cu carosabilul este redusă drastic.
Pentru a preveni o astfel de situație, mașina este echipată cu un sistem care garantează o frânare lină. Un șofer cu înaltă experiență se poate ocupa de o astfel de sarcină la cel mai înalt nivel, dar nici în acest caz, ABS (sistemul de frânare antiblocare) nu va fi de prisos. Este instalat pe toată gama de mașini Honda.
Sistemul de frânare antiblocare este un ansamblu electronic-mecanic complex, format din:
- Supape de control și canale încorporate în linia principală a sistemului de frânare. Ele ajută la controlul presiunii lichidului de frână.
- Senzori de viteză care măsoară accelerația și decelerația fiecărei roți. Datele sunt trimise la unitatea de control.
- Unitatea ABS este un dispozitiv electronic care primește informații de la senzorii de mișcare. Se compară valorile obținute, pe baza cărora se reglează controlul canalelor și supapelor. Unitatea electronică este cea mai vulnerabilă componentă a sistemului; în cele mai multe cazuri, el este supus unei recondiționări.
Pentru a repara sistemul de frânare antiblocare, vor fi necesare echipamente speciale moderne și nu orice centru de service auto își poate permite să-l achiziționeze. Numai atunci când îl utilizați, puteți evalua corect funcționarea ABS și puteți face o restaurare completă a sistemului ABS.
Toate centrele de service tehnic Yauza Motors sunt dotate cu echipamentul necesar pentru repararea ABS a diverselor modificări. Specialiștii tuturor ATC-urilor noastre au o experiență bogată în efectuarea de reparații eficiente în acest domeniu.
Încredințând reparația sistemului ABS maeștrilor Yauza Motors, clientul are garantat să primească un sistem de frânare antiblocare restaurat, care îndeplinește standardele producătorului auto, cu o durată de viață extinsă.
Autodiagnosticare ABS, Honda Accord CC7
Există un răspuns bun la subiectul autodiagnostica ABS (CC7)
DIAGNOSTIC PROPRIU
În primul rând, dacă se aprinde vreo lumină de pe sistemele electronice de control ale mașinii (și există 4 dintre ele în Honda Accord CC7: ECU (Verificare motor), ABS, SRS, AT (Transmisie automată)) - conduceți-vă singur -diagnosticați și trageți concluzii pe baza rezultatelor sale despre erori și defecțiuni în sisteme.
Există mai multe subiecte despre autodiagnosticare în Întrebări frecvente (deși în funcție de numere, dar tehnologia nu este deloc diferită)
Totul este foarte simplu:
1. Deplasați scaunul pasagerului înapoi până când se oprește.
2. Luați o șurubelniță Phillips și deșurubați cele două șuruburi care fixează torpedoul de jos pe panoul de aluminiu. Pentru a doua oară, nu va trebui să deșurubați torpedoul - pentru că veți ști deja unde este conectorul și astfel vă veți târâi.
3. te uiți sub unitatea de comandă a clapetei de admisie a sobei - pe scurt, vei vedea o cutie cu o ușă din cauciuc spumă - și acolo vezi o grămadă de tot felul de fire (aceasta este cablarea la ușa pasagerului, controlul clapetei de admisie a aerului cablare etc.) - și căutați un astfel de cip cu doi pini (conector) care nu este conectat la nimic (săgeata roșie din fotografie)
4. Când îl găsești (și, de regulă, este chiar lângă perete chiar în colț) - iei un fir foarte mic - îl curățați de oxid și înfigeți un capăt într-o gaură a cipului și celălalt în celălalt.
5. Introduceți cheia de contact în încuietoare și rotiți-o cu o crestătură: luminile de pe panou ar trebui să se aprindă. În funcție de configurația mașinii, pot fi multe sau nu foarte multe, dar ne interesează un bec galben - cel cu imaginea motorului. Totuși, când se stinge în modul normal (nu în timpul autodiagnosticării), se aude un clic sub panou.
Se vede în fotografie (jos stânga deasupra indicatorului de temperatură a motorului).
Ea va clipi. Mai mult, clipirea va consta din clipi lungi și scurte. Clipirile lungi sunt zeci, clipirile scurte sunt unu.
De exemplu: patru lungi, trei scurte - 43.
Apoi te uiți aici la placa codurilor de autodiagnosticare:
Codul sau codurile sunt repetate la intervale de două secunde
Același lucru este valabil și pentru auto-diagnosticarea sistemelor precum ABS (Anti-Block Break System) și SRS (în rusă - Airbag)
Trebuie să închideți același conector cu doi pini, iată o fotografie a acestuia (deși mașina este un Sivka englezesc, dar totul este exact la fel ca al nostru):
Z.Y. Vă reamintesc că firul trebuie să fie prea mic și trebuie să împingeți gluuuubokoooo!
Z.Z.Y. Pe forum găsești mai multe coduri de decodare pentru autodiagnosticare, dar recomand totuși să-mi folosești plăcuța - deoarece este preluată din Manualul de utilizare Honda Accord CC7
|
Video (click pentru a reda). |
Adăugat de utilizator
