În detaliu: reparație bricolaj a blocului abs Volkswagen Passat b3 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!
Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.
În instrucțiuni, vom repara blocul de marcă - Bosch. Acesta nu este cel mai bun de la abasok și totul este exact la fel instalat pe majoritatea mărcilor.
de exemplu în Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault și chiar Mercedes.
Locația unității ABS sub capota Audi A4
Problema începe cu o eroare enervantă și un semn de exclamare pe ecran complet. Din cauza căreia nimic mai ordonat arată — nu se poate până când nu remediați problema.
Totul ar fi bine și pare posibil să călărească, dar atunci când vinde, cumpărătorul își pune adesea o mulțime de întrebări văzând această rușine. Da, și mai calm când electricianul - totul este în ordine.
Mai des, apare o defecțiune în partea electronică a unității.
Contactele sunt subțiri și fragile. Daca problema este asemanatoare cu cea descrisa mai jos, cu suficienta experienta cu un fier de lipit, vei reusi.
Dezasamblam.
Mai întâi, să scoatem partea electronică. Este conectat la partea hidraulică (principală) prin șase șuruburi. Deconectam cablul de alimentare, apoi cu o cheie convenabilă ne târăm și îl deșurubam.
12 contacte pentru modulul electric
Acum trebuie să deschideți cu atenție carcasa de plastic a modulului. Tăiem cu un tăietor de-a lungul cusăturii, foarte atent, fără a planta cuțitul adânc. Puteți atinge contactele din interior.
 |
Video (click pentru a reda). |
Dosarul este deschis.
Examinăm cu atenție placa sub o lupă și o lampă strălucitoare. Inspecția acestei unități a relevat deteriorarea a două contacte din partea stângă care duce la conector.
Din exterior totul pare in regula.
Mișcând ușor aceste fire, s-au îndepărtat ușor de contacte.
Lipiți cu grijă firele la locul lor. De asemenea, puteți lipi un fir comun nou în locul acestor două. Trebuie să lipiți foarte atent - nu supraîncălziți întregul modul cu placa.
Dacă experiența în lipire nu este puternică - este mai bine să oferi un prieten cu experiență sau la atelier.
Lipim carcasa înapoi - cu lipici bun (nu super).
Readucem modulul la locul lui.
Acest ghid a fost folosit: 11016 o singura data.
sunați vw dezasamblare, numere de telefon și adrese vezi aici
de unde ai luat diagnosticul?
Postat inițial de fix
Da, vă spun sigur mâine. B. 111
În primul rând, trebuie să tăiați capacul care acoperă partea electronică a unității ABC.
Tăierea este mai convenabilă cu o lamă de ferăstrău, doar încercați ca lama să nu intre în interiorul tăieturii, mai mult de 5-6 mm.
Blocul este prezentat cu capacul deja tăiat. Apropo, în ansamblu, nu trebuie să-l porți cu tine, este suficient să deșurubați (6 torxes pentru 20) partea electronică.
Nu uitați de ce parte se află arcurile de presiune sub bobinele supapei.
Atunci vei vedea asta în fața ta:
Nu atingeți compusul cu degetele. Și nu te uita că există o mulțime de așchii de plastic, aceasta este una dintre experiențele mele timpurii de reparații :-)
Punctul problemă este afișat în cercul albastru. Totul aici a fost renovat.
Masa plăcii a căzut din contactul aurit.
Anterior, am încercat să lipim golul în loc. (În acest caz, de exemplu) Teribil de incomod și de câteva ori, conductorii vecini au deteriorat.
Roșu marcat cu locuri alternative pentru lipire la minus la placă.
Conductorul este pe dreapta, punctul cel mai convenabil. Crește ghici ce?
Ei bine, principalul lucru pentru tine este să returnezi masa la cristal.
Deci, ce să faci dacă sistemul tău ABS este stricat. Un semn clar că nu funcționează este o lumină aprinsă pe tabloul de bord etichetată ABS. Nu vă supărați imediat și pregătiți mulți bani pentru un specialist în electronică, este foarte posibil să puteți repara singur sistemul.
Pentru început, dacă nu ai încredere în lumina ABS, poți să conduci pe un drum cu pietriș sau umed și să apuci frânele cât poți de tare la 60 mph.
Dacă ABS-ul funcționează, veți simți o lovitură în pedala de frână.
Dacă pedala nu funcționează, va coborî și într-un anumit loc se va odihni pur și simplu, creând rezistență. Cel mai probabil, toate roțile mașinii vor fi blocate și mașina se poate chiar mișca puțin în lateral.
Urmele de roți blocate pe asfalt presărat cu nisip sau pietriș sunt foarte clar vizibile. Dacă ABS-ul se activează pe trotuar, veți vedea mici zgârieturi în loc de trasee lungi de la roțile de frânare.
Sunt momente când lumina din bord nu funcționează. În mașinile mai vechi, acolo este instalată o lampă cu incandescență.
Dacă becul a ars mult timp (să zicem că a avut loc o defecțiune și nimeni nu l-a reparat), se poate arde pur și simplu. Se stinge și cablurile. Prin urmare, vă recomandăm să verificați ocazional funcția ABS pe o suprafață liberă (de câteva ori pe an).
Dacă ați stabilit că sistemul dumneavoastră de frânare antiblocare nu funcționează, trebuie să diagnosticați problema și să înțelegeți de ce ABS-ul nu funcționează.
Mai întâi, să definim în ce constă sistemul.
Componentele principale ale sistemului de frânare antiblocare (ABS):
1. Unitate de control – de obicei este un element al computerului de bord al mașinii. Computerul de bord este inima mașinii astăzi. Controlează motorul, toate dispozitivele electronice ale mașinii, monitorizează și informează starea mașinii.
Uneori, unitatea ABS este plasată într-un dispozitiv separat.
Din păcate, în orice caz, nu veți putea repara, reseta sau reporniți unitatea de control sau computerul fără echipament și software special, așa că ar trebui să contactați totuși stația de service a companiei cu aceste întrebări.
Există o opțiune de a cumpăra pe ebay un modul pentru conectarea unui computer de bord la un laptop cu un disc (software). Rețineți doar că costul unui astfel de echipament poate fi destul de mare și îl veți folosi rar.
Pe lângă toate cele de mai sus, trebuie remarcat că faci totul pe riscul și riscul tău. Dacă intermiteți sau programați incorect computerul de bord al mașinii, este posibil ca mașina să nu mai circule.
2. Senzori ABS - exista mai multe tipuri de sisteme. Unele vehicule au doar doi senzori pe roțile din față și din spate în diagonală. În sistemele mai avansate, există patru senzori - câte un senzor pentru fiecare roată.
De obicei, senzorii sunt înșurubați în etrierul de frână al unei mașini și sunt un mic inductor într-o carcasă rotundă în formă de piston.
Pe axa butucului roții din spate se află un angrenaj magnetizat (zăbrele) cu nervuri cu distanțe uniforme între ele.
Pe măsură ce nervurile angrenajului se rotesc, trec pe lângă senzor și induc un câmp magnetic în inductor. Conform citirilor senzorilor, unitatea abs înțelege cât de repede se rotește fiecare roată și decide dacă este necesară creșterea forței de frânare asupra acesteia sau, dimpotrivă, reducerea acesteia.
Cel mai adesea, senzorii sunt cei care se rup. Se află într-un mediu activ din punct de vedere chimic și fizic. Uneori sunt deteriorate fizic de lovirile de roți, nisip, murdărie sau pietre. Există, de asemenea, cazuri când roata este deformată de la un rulment uzat al butucului și senzorul este frecat de angrenaj. Sau plăcuțele sunt blocate de la o frână de mână înghețată, ceea ce face ca temperatura întregului etrier să crească și senzorul se poate topi pur și simplu.
Foarte des, toate aceste probleme sunt prezentate ca fiind temporare. Deci senzorul fie funcționează, fie nu. Când etrierul este încălzit, senzorul poate funcționa din nou sau invers în timpul unei opriri lungi. În fiecare caz, manifestările sunt diferite.
3. Fire și conectori la senzorii ABS - de multe ori, de asemenea, fac ca întregul sistem să nu funcționeze corect.Se recomandă ca primul pas să fie să verificați vizual toate firele pentru rupere și deteriorare, precum și verificarea conectorilor - suflați-i și curățați contactele cu un spray pentru contacte electrice.
De asemenea, merită să verificați conectorii autostrăzilor (cablaje) care merg la computerul principal al mașinii.
Deci, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să determinați ce anume nu funcționează.
Dacă aveți ocazia să citiți informații despre defecțiune (codul de eroare) folosind computerul de bord, atunci totul este simplu. Computerul indică de obicei un anumit senzor stricat și tot ce trebuie să faceți este să-l înlocuiți.
Dacă senzorul nu funcționează imediat, va trebui să verificați firele și conectorii. În foarte multe cazuri, computerul, din cauza unui contact slab, nu determină prezența senzorului și nu poate citi informațiile din acesta.
Dacă informațiile nu pot fi citite de pe computer, vă puteți concentra pur și simplu pe lumina ABS de pe bordul mașinii.
Din păcate, la unele mașini, erorile în funcționarea sistemelor auto sunt remediate și pot fi resetate doar folosind un computer. Adică, chiar dacă înlocuiți toți senzorii ABS și sistemul este normal, computerul nu îl va porni până nu ștergeți codul de eroare prin intermediul software-ului.
În unele mașini, computerul elimină erorile în timp. Adică, dacă codul de eroare are o perioadă de limitare mai mare de o lună, computerul îl elimină, verifică dacă sistemul funcționează în prezent - dacă sistemul funcționează, îl pornește.
La mașinile mai vechi, cum ar fi în exemplul nostru - Volkseagen passat b4, sistemul diagnosticează toate sistemele la rotirea cheii de contact de fiecare dată și resetează erorile la fiecare pornire. Este foarte convenabil pentru diagnosticarea și repararea sistemului.
Încă nu știm care dintre senzori este defect.
Trebuie să găsim conectorii senzorului. Pentru a face acest lucru, puteți pur și simplu să găsiți senzorul de pe roată și să treceți prin cablu către habitaclu și să găsiți conexiunile senzorului.
În cazul nostru, conectorii senzorului din spate erau sub bancheta din spate.
Conectorii pentru senzorii frontali erau amplasați sub capotă.
Pentru a verifica senzorii, vom aplica mai multe metode. Vom lucra cu conectorii descriși mai sus.
Primul lucru care îmi vine în minte este un tester.
1. Verificarea cu un tester – fără a avea nicio informație despre sistemul mașinii, vom presupune că rezistența tuturor senzorilor este aceeași. De fapt, așa ar trebui să fie, sunt aceleași inductori pentru fiecare roată a mașinii.
În timpul acestui experiment, am înregistrat o rezistență de aproximativ 1 kOhm (1075 Ohm) pe fiecare senzor. Doar pe un senzor dreapta spate, rezistența a fost de 1 MΩ. ceea ce indică un contact întrerupt sau o ardere a bobinei senzorului.
Știam dinainte din citirile computerului că motivul era în senzorul din spate dreapta, dar am decis să verificăm totul cu propriile noastre mâini pentru un exemplu.
O altă verificare - trebuie să verificați tensiunea pe toate firele care vin de la computer la conectorii senzorului. Tensiunea la contacte în cazul nostru a fost de 5 volți. Aceasta înseamnă că semnalul către toți senzorii de la computerul de bord este transmis cu succes.
Una dintre operațiunile mai dificile este ridicarea mașinii pe un cric și conectarea testerului la contactele senzorului în modul curent de măsurare și rotirea roții. Roțile magnetice de pe roți provoacă un curent abs în senzori, pe care îl puteți vedea pe citiri. Din păcate, în cazul nostru, dispozitivul de pe toți senzorii a arătat aproximativ aceeași putere a curentului, foarte mică ca magnitudine.
2. Verificarea prin captarea vibrațiilor sonore - una dintre metodele populare de verificare a senzorilor rătăcește pe internet de mult timp. Fluctuațiile curentului din bobinele senzorilor pot fi transformate în vibrații sonore; ele trebuie doar amplificate.
De obicei, pentru aceasta se folosește un casetofon cu cap pentru captarea sunetului de pe o bandă magnetică. Contactele senzorului sunt conectate la firele capului, iar sunetul este amplificat de sute de ori. Prin rotirea roții mașinii, puteți auzi în căști cum sunt transmise citirile de la senzor.Dacă nu auziți nimic sau dacă auziți zgomot, probabil că este ceva în neregulă cu senzorul pe care îl testați. De asemenea, un semn al unei defecțiuni poate fi volumul sunetului. Dacă un senzor sună de multe ori mai silențios decât alții, cel mai probabil semnalul de la acest senzor este de multe ori mai slab și este posibil ca aceste informații să nu ajungă pur și simplu la computerul mașinii.
3. Verificați cu un osciloscop.
Acesta este un mod nou de exemple pe care nu le-am văzut pe Internet. Deoarece dispozitivul osciloscop este un lucru destul de scump și nu toată lumea îl are, este necesar să veniți cu un dispozitiv de înlocuire.
Mulți oameni au deja un laptop. Până în prezent, există multe programe care repetă funcțiile unui osciloscop.
Ele funcționează după cum urmează. Audio este preluat de la intrarea de linie a computerului sau de la o intrare de microfon extern. Mai departe pe ecran, este transformat în vibrații, pe care le puteți vedea clar pe ecran.
Tot ce trebuie să facem este să luăm firul de la căștile vechi. Separați firele care merg către cască și conectați-le la contactele senzorului ABS.
Astfel, vibrațiile de la senzorii ABS vor fi transmise direct la intrarea sonoră a laptopului.
Pornind programul osciloscopului, puteți observa fluctuațiile.
De exemplu, puteți privi fluctuațiile mai multor senzori și puteți înțelege cum diferă forma și amplitudinea semnalului. Acesta este un mod foarte vizual și veți vedea exact care dintre senzori transmite semnalul greșit.
În cazul nostru, pe senzorii de lucru, am obținut o sinusoidă netedă, cu o amplitudine mare. Pe măsură ce viteza roții se modifică, unda sinusoidală crește în frecvență și crește în amplitudine.
Pe un senzor stricat, cu o rotire lentă a roții, nu am văzut nicio oscilație, iar la unul rapid, am văzut uneori o sinusoidă cu vârfuri tăiate. Uneori semnalul pur și simplu întrerupt.
Conform simptomelor preliminare, problema s-a manifestat în același mod în cursul mașinii. Dacă sistemul a fost repornit în timp ce mașina era în mișcare, computerul a arătat că sistemul funcționa normal. Când mașina a stat mult timp parcat, sistemul s-a oprit din nou.
De asemenea, la frânare, sistemul a început să bată ABS-ul când mașina practic s-a oprit, adică la viteză mică și la viteze mici ale roților.
Tot ce rămâne de făcut este înlocuirea senzorului. Citiți despre asta pe site-ul nostru - vedeți linkurile de mai jos.
marți, 27 noiembrie 2012
Categorie: Electrice auto
Practic, designul tuturor Blocuri ABS iar repararea lor este în multe privințe similară cu alte blocuri, așa că dacă aveți un stricat Bloc ABS apoi, în acest articol vom analiza cum să-l reparăm Fă-o singur.
Iată simptomele care pot fi: - dacă nu există nicio conexiune între computer și unitatea ABS atunci când este conectată la conectorul de diagnosticare sau poate apărea o eroare:
- 01203 - Conexiune electrică între ABS și tabloul de instrumente
- 03-10 - Fără semnal - Intermitent
- Când mașina funcționează, lămpile STOP (!) sau ABS sunt aprinse în mod constant sau se aprind periodic și soneria sună de 3 ori.
Toate operațiunile care vor fi descrise în acest articol au doar scop informativ.
Unitatea ABS face parte din sistemul de frânare și, conform regulilor de circulație, orice intervenție în acesta este interzisă.
Recomandarile noastre...
Vreau să te avertizez că, dacă nu ai dezasamblat niciodată nimic, atunci mai bine nu faci asta...
Mai multe unități au fost reparate prin această metodă și toate funcționează și funcționează perfect.
Deci descrierea...
Orice unitate ABS constă de obicei din 2 părți, corpul supapei în sine și unitatea electronică. Blocul ABS este o chestie foarte inteligenta, care chiar daca se defecteaza nu vei pierde in niciun caz franele, nu, vor functiona in regim simplu, ocolind acest bloc. Chiar și atunci când îl scoți din mașină și apoi poți să te așezi și să conduci în siguranță, iar frânele vor funcționa...
Deci renovarea...
Scoatem unitatea electronică în sine din mașină, ceea ce este necesar pentru aceasta: ridicați roata din partea stângă, scoateți-o și înlocuiți o bucată de lemn sau cărămizi pentru siguranța dvs. (va trebui să vă urcați în interior sub arcul roții)
Îndepărtăm căptușeala aripii, bineînțeles, dacă există una, apoi deșurubați rezervorul șaibei, acesta este înșurubat cu 3 șuruburi, 2 de jos și 1 sub capotă.
Acum, cu prudență, luăm butoaiele spălării în lateral... deconectați conectorul de la unitatea electronică
Sub unitatea electronică abs în sine există un conector pentru pompă inversă, îl scoatem și...
Dacă aveți un torx T20, atunci este mai bine să deșurubați 6 șuruburi, apoi să scoateți unitatea noastră electronică ABS din corpul supapei.
Acum ne înarmam cu un tăietor sau ceva asemănător și tăiem cu grijă capacul blocului (zgârâim puțin carcasa de plastic, pe tot perimetrul, facem șanțuri în capac la capăt, ca în figură). Grosimea de aproximativ doi milimetri.
Când treci prin toată chestia asta))), atunci ia o șurubelniță plată și încearcă să scoți capacul, doar pe o parte unde se află conectorul și pe cealaltă. Cu astfel de mișcări, îl vom desprinde din corp. Când o rupi, înăuntru vei vedea placa în sine, plină cu un fel de porcărie care arată ca jeleu... Nu alegem nimic acolo, sunt componente radio foarte mici pe placă și Doamne ferește să te agăți ...
Dimensiunile acestei cutii sunt 70 mm x 83 mm.
Acum, pentru a fi atent, luați banda și sigilați partea plăcii electronice, lăsând doar locul în care contactele de pe placă se conectează la contactele de pe pad-ul blocului în sine.
Aproximativ în mijlocul plăcuțelor sunt două fire groase care conectează placa de plăcuțele de pe corpul blocului. Acum, dacă luați, de exemplu, un ac și agitați încet aceleași două fire, veți vedea un contact rău... (în majoritatea cazurilor din partea corpului)
Așa că am găsit acel loc problematic de care suferă majoritatea blocurilor ABS, acum luăm un fier de lipit și lipim toate îmbinările. Doar scoateți mai întâi jeleul, cu grijă și încet ... Dacă locul nu poate fi lipit în mod normal, atunci luați un fir de zece centimetri și aproximativ 0,3 grosime și lipiți-l. Pe măsură ce lipiți restul firului, tăiați-l.
Sper sa fii mai atent...
Când ați terminat cu lipirea firelor, puteți verifica performanța unității noastre direct. ca să spunem așa, dezasamblat, trebuie doar să atașați partea sa electronică la corpul supapei, să nu înșurubați nimic, să conectați conectorii și să porniți contactul. Dacă totul este în ordine, adică nu se aude sonor și luminile arată. că totul este în ordine, înseamnă că ai făcut totul bine... Acum rămâne doar să asamblați totul și să lipiți capacul cu un fel de epoxid. Atât, cred că o astfel de reparație este în puterea tuturor... Mult succes.
UNIT REPARATII ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. și nu numai, designul blocurilor ABS este în multe privințe similar cu alte blocuri și repararea acestor blocuri este adesea similară, așa că dacă cineva are un bloc ABS, acest articol vă poate ajuta să remediați această situație cu propriile mâini.
SIMPTOME: Dacă în timpul diagnosticării nu există nicio legătură între echipamentul de diagnosticare și unitatea ABS (computerul nu vede unitatea) sau apare o eroare 01203 - Conexiune electrică între ABS și tabloul de instrumente 03-10 - Fără semnal - Intermitent
Când mașina funcționează, lămpile ABS și STOP (!) sunt aprinse constant sau se aprind periodic și soneria se aude de trei ori.
TOATE operațiunile descrise în acest articol au doar scop informativ. Autorii nu poartă nicio responsabilitate pentru rezultatul auto-repararii dumneavoastră. Unitatea ABS face parte din sistemul de frânare, conform regulilor de circulație ale Federației Ruse, orice intervenție în acesta este interzisă.
Dacă nu aveți suficientă calificare și experiență în reparații, atunci vă sfătuiesc să nu faceți ceea ce va fi descris în acest articol.
Au fost reparate mai multe unități folosind metoda descrisă, care funcționează și funcționează perfect.
Blocul ABS în sine constă de obicei din două părți, un bloc electronic și un corp de supapă.
Iată cum arată pe mașină.
Vreau să remarc faptul că, dacă unitatea electronică ABS s-a defectat, acest lucru nu înseamnă că frânele vor dispărea „nu”, mașina va funcționa, va conduce și va încetini ca o mașină obișnuită. doar sistemele ABS, EDL, ESP nu vor funcționa.Chiar dacă scoateți partea electronică a unității ABS din mașină, atunci o puteți conduce în siguranță, rețineți că unele sisteme nu sunt în regulă. Și nu uitați să acoperiți piesele demontate cu ceva din praf și murdărie.
Începem reparația și scoatem unitatea electronică din mașină pentru asta trebuie să: ridicați roata din stânga, scoateți-o și puneți puțin suport pentru siguranță, pentru că trebuie să vă târați sub pasajul roții
Îl scoatem, dacă există o căptușeală pentru aripi, deșurubam șuruburile, apoi scoatem rezervorul șaibei, se fixează cu trei șuruburi M6, două de jos și unul sub capotă.
Luați cu atenție butoiul în lateral. și scoateți conectorul din unitatea electronică.
Sub unitatea electronică se află un conector pentru pompa de retur, scoateți-l. Folosind Torx T20, deșurubați șase șuruburi și îndepărtați cu grijă unitatea electronică ABS din corpul supapei.
Apoi trebuie să tăiem cu atenție capacul blocului, pentru aceasta folosim un tăietor sau un fel de obiect potrivit, zgâriem șanțurile din plastic în toate locurile accesibile în jurul întregului perimetru al capacului nostru la capăt. Grosimea lui este de aproximativ 2 mm.Fii foarte atent și urmărește cu atenție pentru ca tăietorul tău să nu sară și să cadă în interior și să deterioreze blocul de acolo.
După ce ați făcut caneluri adânci, încercați să luați o șurubelniță cu cap plat și să scoateți ușor capacul de pe cealaltă parte a conectorului principal.Capacul ar trebui să se desprindă ușor de pe corp.
După ce am scos capacul, vom vedea în interiorul plăcii cu componente radio și acoperite cu un fel de substanță asemănătoare jeleului.
În niciun caz nu alegeți această substanță, așa cum există
piese mici și conductori. le puteți deteriora și blocul va deveni inutilizabil.
Dimensiunile cutiei noastre in care se afla placa sunt 70 mm x 83 mm.
Acum luăm bandă adezivă și altceva și închidem acea parte a plăcii electronice în care nu vom face nimic, pentru a nu strica nimic acolo. lăsăm doar locul în care placa se conectează la plăcuțele de contact de pe corpul blocului în sine,
Undeva în mijlocul plăcuțelor, vom vedea că placa este conectată prin două fire groase la plăcuțele de pe corpul blocului.Dacă luăm un ac și scuturăm aceste fire, vom vedea un contact slab din partea laterală a corpului.
Acesta este marele dezavantaj al acestor blocuri.Acum trebuie să luați cu atenție ceva cu care puteți elimina substanța din placa de contact, unde vom lipi. Îndepărtați cu grijă jeleurile, conductorii de acolo sunt foarte subțiri și se pot deteriora ușor. După ce îndepărtați acest jeleu, trebuie să cosiți acest tampon pe corpul blocului. Apoi luăm un fir (cupru) de 10 centimetri lungime, 0,3 grosime și lipim.
Apoi luam si deservim conductoarele care vin de la placa ceramica in locul unde au distanta maxima de placa in inaltime. Împingeți ușor conductorul lipit între conductorii de argint și lipiți totul într-unul singur, asigurând în același timp îndepărtarea căldurii conductorului de cupru de pe suportul de contact. Acest lucru este necesar pentru ca conductorul să nu se dezlipească de pe suportul de contact. Acum luați și tăiați cu grijă firul rămas.
Când toate acestea au fost făcute, atunci pentru autosatisfacție ne verificăm funcționalitatea blocului.Luăm piesa electronică și o aplicăm pe corpul supapei. fără să înșurubați încă, conectați ambii conectori și puneți contactul. Dacă nu există sonerie și lumină ABS și (!) În ordine, atunci am făcut treaba pentru 5. Acum puteți colecta totul și puneți-l la locul său. Capacul care a fost tăiat trebuie lipit cu epoxid sau poxipol.
Aici, sistemul ABS a trecut de la scâncet la o contraofensivă activă. (Passat B3, usa 2E). Am condus aproximativ o mie de kilometri cu o lumină ABS aprinsă pe tabloul de bord (ABS, deoarece s-a oprit pe un drum lung, nu a mai prins viață. Odinioară așa era - a prins brusc viață în sine).
Frânele au funcționat excelent, ca întotdeauna. Lampa roșie de pe ordonanță arăta în mod regulat funcționarea frânei de mână și presiunea insuficientă în bateria ABS după o oprire lungă (aproximativ 30-40 de secunde în timp ce pompa ABS pompa bateria).
Vopschem nimic nu a prefigurat furtuna, în timp ce în drum spre aeroport la 6 dimineața pedala de frână nu a devenit miză. O lampă ROȘIE pe mal tăcea CA UN PEȘTE, fără avertizare despre Achtung!
La întoarcere, a verificat lichidul (normal), l-a pornit de mai multe ori și l-a oprit - nu erau semne de funcționare a pompei. Ledul galben ABS este aprins, cel roșu NU este aprins.
Încercările de a interoga ABS-ul printr-un cip și o agrafă nu au dat niciun rezultat și nici ABS-ul nu raportează problemele acestuia, clipind lampa galbenă la punerea contactului ÎNAINTE de a porni demarorul. Am măsurat senzorii pentru rezistență - totul pare să funcționeze. Nu am ajuns niciodata la releu - si nimeni nu are poze.UNDE este atarnat cu capul in jos acolo?
Sfatu va rog. unde mai să sape.
Site-ul domnului Orlov pe ABS a fumat.
😉 Când fumezi manuale - inspiră! > Nu am ajuns niciodata la releu - si nimeni nu are poze UNDE este atarnat cu capul in jos acolo?
Releele 78 (sau 178) și 79 (sau 179) pot fi făcute clic pe caseta releului de sus. Dar mai des sunt fixate pe un „pieptene” sudat pe perete deasupra pedalelor. Siguranțele sunt fixate pe plăcuțele acestor relee (pompa hidraulică și, respectiv, supape ABS).
Scoateți ușa de deasupra cutiei de relee. Scoateți panoul care conține acest capac (4 șuruburi). Puteți lăsa placa orizontală de la panou la peretele frontal pe loc sau o puteți scoate (trebuie doar să o trageți spre dvs.). Dacă releele 78 și 79 nu sunt fixate pe bloc, atunci este mai convenabil să scoateți blocul releului de pe suporturi. Acest lucru se face astfel: unitatea atârnă în suporturi metalice plate pe știfturi. La exterior, fiecare suport are o „agrafă” din plastic. Pe partea de sus a fiecărei ac de rufe există o „petală”, pentru care marginea superioară a „acului de rufe” trebuie trasă în lateral (de la unitatea de releu spre exterior). Apoi, micul proeminență-blocare, care se află pe fiecare „acasă de rufe”, va ieși din locașul din suport. După aceea, „spinul de rufe” trebuie să fie răsucit pe trunion, ca pe o axă, în jos și tras de trunnion „spre tine”. Nu este deloc necesar să scoateți „spincile” simultan, ambele deodată. După aceea, blocul de relee poate fi ridicat, șuruburile scoase din suporturi, întoarceți blocul cu releele în jos și lăsați-l atârnat pe fire.
Acum uitați-vă la despărțitorul metalic, în spatele torpilei, puțin la stânga locului suporturilor unității releu.
> nu există semne de funcționare a pompei, roșu NU este aprins
Învățați să citiți schemele electrice (manualul este disponibil la http://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) sau predați-vă electricienilor auto profesioniști. Circuit de comutare pompe hidraulice [strong]ELEMENTAR[/strong]; dacă nu înțelegi cum funcționează, atunci poți obține succesul doar întâmplător.
Cu siguranță ar trebui să verificați blocul senzorului de presiune și calitatea conexiunii la „împământarea” firului maro de la primul contact.
e ciudat ca cel rosu nu se aprinde, pare sa poarte 3 functii pe sine - o frana de mana, nivelul TJ si doar presiunea de lucru in ABS. poate nu pompa pompa, ca crede ca este deja presiune? ca la fals este verificat-demontat senzorul de presiune.
Iată ce este ciudat pentru mine. > și doar presiunea de lucru din ABS. . ca la fals se face verificare-demontare a senzorului de presiune.
sunați vw dezasamblare, numere de telefon și adrese vezi aici
de unde ai luat diagnosticul?
Postat inițial de fix
Da, vă spun sigur mâine. B. 111
În primul rând, trebuie să tăiați capacul care acoperă partea electronică a unității ABC.
Tăierea este mai convenabilă cu o lamă de ferăstrău, doar încercați ca lama să nu intre în interiorul tăieturii, mai mult de 5-6 mm.
Blocul este prezentat cu capacul deja tăiat. Apropo, în ansamblu, nu trebuie să-l porți cu tine, este suficient să deșurubați (6 torxes pentru 20) partea electronică.
Nu uitați de ce parte se află arcurile de presiune sub bobinele supapei.
Atunci vei vedea asta în fața ta:
Nu atingeți compusul cu degetele. Și nu te uita că există o mulțime de așchii de plastic, aceasta este una dintre experiențele mele timpurii de reparații :-)
Punctul problemă este afișat în cercul albastru. Totul aici a fost renovat.
Masa plăcii a căzut din contactul aurit.
Anterior, am încercat să lipim golul în loc. (În acest caz, de exemplu) Teribil de incomod și de câteva ori, conductorii vecini au deteriorat.
Roșu marcat cu locuri alternative pentru lipire la minus la placă.
Conductorul este pe dreapta, punctul cel mai convenabil. Crește ghici ce?
Ei bine, principalul lucru pentru tine este să returnezi masa la cristal.
pedala mea este moale
1) Aveți o oprire „grea” când apăsați pedala de frână?
2) Acest accent se schimbă atunci când este pornit contactul (a se citi când ABS-ul și pompa acestuia în special sunt pornite)?
Am curățat deja sistemul de două ori - nu ajută
A fost la Greeno Triple Crown. Privit. Ei au spus că este necesară schimbarea întregii unități: GTZ + ABC.
Ce să fac, chiar nu știu.
Împărtășiți-vă gândurile vă rog
Sau poate că spatele nu funcționează corect. Nu au funcționat pentru mine și a fost la fel
Ca raspuns la:
pedala mea este moale
cu motorul pornit?
Sau când este oprit?
La mine la terminat prea moale. 🙁 După 5 minute, trebuie să dai drumul și să apeși din nou - se lasă.
1) Aveți o oprire „grea” când apăsați pedala de frână?
cu motorul oprit, da.
2) Acest accent se schimbă atunci când este pornit contactul (a se citi când ABS-ul și pompa acestuia în special sunt pornite)?
verifica spatele.
Posibil pomparea pompei. dacă încetinește bine - bate-l cu ciocanul IMHO.
dupa pomparea in statie mi-au cerut sa accelerez putin si sa incetinesc pana la derapaj. Rezultat: fata - derapaj, spate - derapaj si nu miroase. Pardoseală - plăci ceramice (mai degrabă alunecoase).
Dar regulatorul din spate (AKA „vrăjitor”) s-a spus că funcționează.
Ce s-a întâmplat cu spatele tău? (-)
În general, răspunsul este da la ambele întrebări!
Când pun contactul, se aude clar un bâzâit - ei bine, se aprind două butoane (butonul de frână de pe tabloul de bord și senzorul ABS (nu-mi amintesc exact - este o lumină atât de portocalie), apoi în timp ce zumzea (crește presiunea) - totul se stinge.
Și după benzinăriile noastre am depresie
Ei bine, bicicleta - cumva mi s-a ars releul - am aflat ulterior ca releul, dar pur si simplu stergatoarele au refuzat, trapa si acesta este un aspirator (sau orice ar fi, care faciliteaza efortul pe pedala). asa ca pedala a devenit stejar, cu un asemenea efort a fost nevoie sa apesi. surprinzător l-au reparat
ceva nu funcționează corect
Probabil că voi încerca mai multe teste. Și apoi unitatea ABS în sine suferă încă pentru bani (40 USD), dar un înlocuitor de 300 UAH. (pe G-T-K) impresionant
Ce m-a mai alertat a fost că bărbații nu și-au încordat creierul în mod deosebit, ci au spus că ei spun că a fost un caz similar, au înlocuit blocul - a trecut.
Și mă gândesc în sinea mea că poate nu este un blocaj deloc? Poate cilindrii din spate sunt blocați? Există de obicei răspunsuri foarte simple la probleme aparent complexe.
În general, se dovedește a fi un maestru de frânare inteligent, după cum sa dovedit, o întrebare dificil de găsit
|
Video (click pentru a reda). |
Și despre stații ferme și nu foarte service - 100% corect. De obicei mergi la ei cu întrebări care sunt stupide de rezolvat în garajul unchiului Vanya, dar nici ei nu vor să intre în prea multe detalii, mai ales dacă mașina nu este nouă.
