Reparație bloc abs e39 bricolaj

Sfaturi utile DIY

Reparație de blocuri abdominale, bricolaj

Jurnal de bord BMW seria 5 Albastru cristal

Repararea blocului abs la un bmw e39 cu propria ta

Reparație de blocuri abdominale, bricolaj

E39 - Probleme cu unitatea ABS și ștergătoarele BMW Club

Reparatie blocuri abs BMW bricolaj

Reparatie blocuri abs BMW bricolaj

Reparatie bloc abs bmw e39 bricolaj., reportaj video detaliat

Reparație de blocuri abdominale, bricolaj

Bloc ABS pentru BMW E39 cumpărați în Osetia de Nord pe Avito — Anunțuri pe site-ul Avito

Reparatie bloc abs 8E0614111v passat B5...si nu numai

Reparatie bloc ABS BMW E39. Cele mai complete informatii despre blocurile ABS BMW E39. Toate blocurile ABS E39 pe o singură pagină. Fotografie cu blocuri ABS

Reparație de blocuri abdominale, bricolaj

reparatie bloc abs dsc BMW E38

Cum am reparat unitatea ABS BMW e53.

Reparatie bloc ABS BMW E39. Cele mai complete informatii despre blocurile ABS BMW E39. Toate blocurile ABS E39 pe o singură pagină. Fotografie cu blocuri ABS

BMW E39, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este echipat cu un sistem antiblocare (ABS). Sarcina sa principală este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență. Sistemul de frânare antiblocare îmbunătățește controlul vehiculului atunci când pedala de frână este apăsată puternic, mai ales în viraje și în condiții de polei. ABS-ul este alcătuit din următoarele componente: o unitate de comandă hidro-electronică, o lampă indicatoare de defecțiune a sistemului situată pe bord și senzori de pe roțile vehiculului.

Sarcina principală a ABS este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență.

Un dispozitiv electronic situat în unitatea de control monitorizează prezența defectelor în sistem. Dacă există, indicatorul de defecțiune se aprinde și sistemul se oprește. În același timp, poți conduce o mașină, dar la frânare se comportă ca și cum nu ar exista un sistem antiblocare. Aproape fiecare proprietar de BMW E39 poate verifica și repara unitatea ABS, inclusiv înlocuirea senzorilor cu propriile mâini. Dar există diferențe între modele înainte și după restyling.

BMW E39 din 1999 a suferit restyling. Modernizarea a afectat nu numai caroseria și unitățile de putere, ci și roțile antiblocare în timpul frânării. La modelele înainte de restyling, corpul supapei și dispozitivul electronic de control sunt distanțate pe caroserie: partea hidraulică este sub capotă, iar unitatea electronică se află în habitaclu (în spatele torpedoului).

Din 1999, producătorul a combinat două blocuri într-unul singur și l-a plasat sub capotă lângă galeria de admisie. Această soluție s-a dovedit a nu fi pe deplin de succes, deoarece dispozitivul electronic s-a dovedit a fi sensibil la schimbările de temperatură și vibrațiile puternice. Această decizie de proiectare a devenit principalul motiv pentru defecțiunea sistemului ABS.

Senzorii roților au fost și ei schimbați. Până în 1999, senzorul era atașat la butucul roții cu două șuruburi, iar conectorul era vopsit în gri. După restyling, senzorul are o ureche pentru montare, iar cipul este vopsit în albastru.

După rotirea cheii în cheia de contact, începe diagnosticarea sistemului. Ledul ABS rămâne aprins aproximativ 3 secunde și apoi ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul rămâne aprins mai mult timp sau începe să lumineze în timpul conducerii, ar trebui să efectuați următoarele acțiuni:

1. Parcați mașina, opriți motorul. Porniți motorul după 2-3 minute.
2. Verificați tensiunea furnizată de baterie. Nu trebuie să fie mai mică de 10,5 volți.
3. Asigurați-vă că există un contact bun între firele de alimentare și bornele bateriei.
4. Verificați integritatea firelor care provin de la senzorii de pe roți.

Dacă lumina sistemului de frânare antiblocare continuă să ardă, atunci cel mai probabil va trebui să contactați o stație de service și să efectuați un diagnostic complet acolo.Folosind un dispozitiv special, puteți citi codul de eroare și îl puteți utiliza pentru a determina direcția de eliminare a defectului.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză. Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți roata, etrierul și discul de frână. Senzorul este atașat la butuc cu două sau un șurub, le puteți deșuruba cu un hexagon. Înainte de demontare, tratați totul cu WD-40.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză

După îndepărtarea senzorului ABS, deconectați conectorul (este situat în partea de sus a aripii). Înainte de a verifica senzorul, asigurați-vă că firele sunt intacte. Dacă există daune, atunci firele pot fi înlocuite. În acest caz, este important ca lungimea firelor să rămână aceeași, iar rezistența electrică a senzorului să nu se modifice. Dacă nu înțelegeți prea bine despre ce este vorba, atunci este mai bine să contactați un specialist în electronică radio. Senzorul de lucru trebuie să aibă o rezistență în intervalul 0,9–1,3 kOhm.

Pentru BMW E39, înainte de restyling, practic nu există probleme cu partea electronică a ABS, dar sistemul antiblocare pe modelele din 1999 este mai capricios datorită plasării nereușite a unității de control sub capotă lângă motor. . Puteți încerca să reanimați unitatea hidroelectronica dintr-o mașină după 1999 pe cont propriu. Pentru aceasta, abilitățile în lucrul cu un fier de lipit vor fi utile.

Punctul afectat al unității electronice de control sunt conductorii care conectează conectorul și placa dispozitivului. Contactul este adesea pierdut în ele din cauza schimbărilor frecvente de temperatură și vibrațiilor. Cum să remediați acest defect, luați în considerare mai jos.

1. Tăiați capacul blocului îndepărtat. Acest lucru se poate face cu un cuțit ascuțit sau cu o lamă de ferăstrău.
2. Îndepărtați cu grijă stratul protector de pe marginea plăcii. Acopera toata suprafata. Nu este nevoie să îndepărtați întregul strat. Trebuie să obțineți acces la conductorii de aluminiu de la placă la conector. Luând un ac, verificați cu atenție contactul. Pentru a face acest lucru, introduceți un ac în conductor.
3. Cu ajutorul unei pensete, scoateți conductorul care nu are contact. În schimb lipim unul nou. Este mai bine să luați un fir subțire de cupru. Un fir de la un cablu de încărcare a unui telefon mobil care nu funcționează este perfect. Sunt sigur că mulți dintre voi veți găsi asta acasă.
4. Verificăm restul conductorilor. Sunt 16 fire care merg la conector. Dacă există o întrerupere, lipiți contactul.
5. Instalăm capacul pe material de etanșare. Montam blocul in masina. Conectăm țevile hidraulice și conectorii senzorilor.

Dacă „experții” au urcat deja în unitatea de control, atunci va fi aproape imposibil să o reparați. Este mai bine să cauți imediat un înlocuitor. Nu este recomandat să cumpărați o unitate ABS pentru dezasamblare. Poate avea defecte care pot apărea mai târziu.

Puteți conduce fără ABS, dar rețineți că sistemul de frânare antiblocare este un element al siguranței mașinii. Ai grijă de tine și de cei din jurul tău.

BMW E39, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este echipat cu un sistem antiblocare (ABS). Sarcina sa principală este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență. Sistemul de frânare antiblocare îmbunătățește controlul vehiculului atunci când pedala de frână este apăsată puternic, mai ales în viraje și în condiții de polei. ABS-ul este alcătuit din următoarele componente: o unitate de comandă hidro-electronică, o lampă indicatoare de defecțiune a sistemului situată pe bord și senzori de pe roțile vehiculului.

Sarcina principală a ABS este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență.

Un dispozitiv electronic situat în unitatea de control monitorizează prezența defectelor în sistem. Dacă există, indicatorul de defecțiune se aprinde și sistemul se oprește. În același timp, poți conduce o mașină, dar la frânare se comportă ca și cum nu ar exista un sistem antiblocare. Aproape fiecare proprietar de BMW E39 poate verifica și repara unitatea ABS, inclusiv înlocuirea senzorilor cu propriile mâini. Dar există diferențe între modele înainte și după restyling.

BMW E39 din 1999 a suferit restyling. Modernizarea a afectat nu numai caroseria și unitățile de putere, ci și roțile antiblocare în timpul frânării.La modelele înainte de restyling, corpul supapei și dispozitivul electronic de control sunt distanțate pe caroserie: partea hidraulică este sub capotă, iar unitatea electronică se află în habitaclu (în spatele torpedoului).

Din 1999, producătorul a combinat două blocuri într-unul singur și l-a plasat sub capotă lângă galeria de admisie.

Din 1999, producătorul a combinat două blocuri într-unul singur și l-a plasat sub capotă lângă galeria de admisie. Această soluție s-a dovedit a nu fi pe deplin de succes, deoarece dispozitivul electronic s-a dovedit a fi sensibil la schimbările de temperatură și vibrațiile puternice. Această decizie de proiectare a devenit principalul motiv pentru defecțiunea sistemului ABS.

Senzorii roților au fost și ei schimbați. Până în 1999, senzorul era atașat la butucul roții cu două șuruburi, iar conectorul era vopsit în gri. După restyling, senzorul are o ureche pentru montare, iar cipul este vopsit în albastru.

După rotirea cheii în cheia de contact, începe diagnosticarea sistemului. Ledul ABS rămâne aprins aproximativ 3 secunde și apoi ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul rămâne aprins mai mult timp sau începe să lumineze în timpul conducerii, ar trebui să efectuați următoarele acțiuni:

1. Parcați mașina, opriți motorul. Porniți motorul după 2-3 minute.
2. Verificați tensiunea furnizată de baterie. Nu trebuie să fie mai mică de 10,5 volți.
3. Asigurați-vă că există un contact bun între firele de alimentare și bornele bateriei.
4. Verificați integritatea firelor care provin de la senzorii de pe roți.

Dacă lumina sistemului de frânare antiblocare continuă să ardă, atunci cel mai probabil va trebui să contactați o stație de service și să efectuați un diagnostic complet acolo. Folosind un dispozitiv special, puteți citi codul de eroare și îl puteți utiliza pentru a determina direcția de eliminare a defectului.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză. Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți roata, etrierul și discul de frână. Senzorul este atașat la butuc cu două sau un șurub, le puteți deșuruba cu un hexagon. Înainte de demontare, tratați totul cu WD-40.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză

După îndepărtarea senzorului ABS, deconectați conectorul (este situat în partea de sus a aripii). Înainte de a verifica senzorul, asigurați-vă că firele sunt intacte. Dacă există daune, atunci firele pot fi înlocuite. În acest caz, este important ca lungimea firelor să rămână aceeași, iar rezistența electrică a senzorului să nu se modifice. Dacă nu înțelegeți prea bine despre ce este vorba, atunci este mai bine să contactați un specialist în electronică radio. Senzorul de lucru trebuie să aibă o rezistență în intervalul 0,9–1,3 kOhm.

Pentru BMW E39, înainte de restyling, practic nu există probleme cu electronica ABS, dar sistemul de frânare antiblocare pe modelele din 1999 este mai capricios datorită plasării nereușite a unității de control sub capotă lângă motor. Puteți încerca să reanimați unitatea hidroelectronica dintr-o mașină după 1999 pe cont propriu. Pentru aceasta, abilitățile în lucrul cu un fier de lipit vor fi utile.

Punctul afectat al unității electronice de control sunt conductorii care conectează conectorul și placa dispozitivului. Contactul este adesea pierdut în ele din cauza schimbărilor frecvente de temperatură și vibrațiilor. Cum să remediați acest defect, luați în considerare mai jos.

Punctul afectat al unității electronice de control sunt conductorii care conectează conectorul și placa dispozitivului

1. Tăiați capacul blocului îndepărtat. Acest lucru se poate face cu un cuțit ascuțit sau cu o lamă de ferăstrău.
2. Îndepărtați cu grijă stratul protector de pe marginea plăcii. Acopera toata suprafata. Nu este nevoie să îndepărtați întregul strat. Trebuie să obțineți acces la conductorii de aluminiu de la placă la conector. Luând un ac, verificați cu atenție contactul. Pentru a face acest lucru, introduceți un ac în conductor.
3. Cu ajutorul unei pensete, scoateți conductorul care nu are contact. În schimb lipim unul nou. Este mai bine să luați un fir subțire de cupru. Un fir de la un cablu de încărcare a unui telefon mobil care nu funcționează este perfect. Sunt sigur că mulți dintre voi veți găsi asta acasă.
4. Verificăm restul conductorilor. Sunt 16 fire care merg la conector. Dacă există o întrerupere, lipiți contactul.
5. Instalăm capacul pe material de etanșare. Montam blocul in masina. Conectăm țevile hidraulice și conectorii senzorilor.

Dacă „experții” au urcat deja în unitatea de control, atunci va fi aproape imposibil să o reparați. Este mai bine să cauți imediat un înlocuitor. Nu este recomandat să cumpărați o unitate ABS pentru dezasamblare. Poate avea defecte care pot apărea mai târziu.

Puteți conduce fără ABS, dar rețineți că sistemul de frânare antiblocare este un element al siguranței mașinii. Ai grijă de tine și de cei din jurul tău.

Există 4 senzori ABS, câte unul pentru fiecare roată.

ASC - Programul de stabilitate dinamică. Puteți să-l dezactivați dacă doriți.

Controlul dinamic al stabilității (ASC) este conceput pentru a menține controlul vehiculului pe drumuri alunecoase și în timpul manevrelor ascuțite. Reglează cuplul motor și controlează individual frânele fiecărei roți.

Controlul dinamic al stabilității este activat automat când contactul este pornit. Puteți dezactiva acest sistem apăsând comutatorul ASC OFF timp de 3 secunde sau mai mult în timp ce vehiculul este oprit. Când sistemul ASC este dezactivat, pe afișajul multifuncțional apare mesajul „ASC OFF”. Pentru a porni sistemul, apăsați din nou butonul ASC OFF. Și repet, pornește și stinge, doar când mașina staționează.

Da, există o conexiune când aceste becuri sunt aprinse împreună. În cazul dvs., când lampa de avertizare a sistemului ASC și lampa ABS s-au aprins, aceasta indică faptul că sistemul ASC nu funcționează. Dar de ce și cum să o remediați - acest lucru vă va ajuta la un service auto.

O zi buna. Prietenii de astăzi și-au dat seama în sfârșit de problema de ce ASC ABS nu a funcționat. Am vizitat diferite stații de service, am fost în regiunile învecinate căutând un diagnosticist bun, toată lumea a avut diagnostice diferite, am schimbat toate cele patru date ABS, apoi au spus că este necesar să schimb butucul spate, ca și cum a schimbat vina pentru tot, a pus VAG, crenga nu iese gri, din nou a mers pentru diagnosticare și din nou arată partea din față stânga , da, ce este atunci trebuie să schimbați butucul față.Explică de ce, ca și senzorul abs nu citește dinții de la butuc, a mers am cumparat butucul fata stanga schimbat, ramura crengului nu se stinge.toti electricienii au venit ca o doamna asa ca vreau sa vand masina la cimitir si sa ma salvez.Am cheltuit deja 23 de tone, rezultatul nu e nimic care sa nu functioneze, e un prieten in satul vecin s-a dus si electricianul la el a deschis capota si zice Beck ti-a rupt cablul de la ASC prietenii nu cred eu nu am crezut el, dar am cumpărat un cablu de la ASC, am schimbat mașina și s-au stins ambele lumini, asta e fericire. Și atât de prost am cheltuit din cauza autodidactelor.

# 34 Reparația unității de stabilizare DSC (ABS) BMW E39 — jurnalul de bord BMW Seria 5 Pontorezka 2001 pe DRIVE2

Salutare tuturor! Dacă aveți un E39 și nu știți ce fel de problemă este, pregătiți-vă, veți afla în curând. Aceasta este una dintre rănile acestui model BMW.

Cert este că unitatea electronică de stabilizare DSC este foarte aproape de galeria de ieșire, iar ecranul termoizolant care merge de-a lungul corpului nu ajunge la unitate. Ca urmare, acest bloc se încălzește mereu și în timp, din cauza bătrâneții, lipirea din bloc începe să fie lipită. Mi s-a intamplat si mie.Am calatorit cu aceasta eroare vreo sase luni dar vine iarna, a fost nevoie sa o rezolv. Am fost la diagnosticare, unde s-a confirmat că este vorba de această unitate anume, și nu de pompe, senzori pe roți și un senzor de poziție de direcție (aceste elemente sunt legate de sistemul de stabilizare).

Gălând pe Google, vom afla cât costă acest bloc: DSC nou, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 ruble. DSC nou, reparat la fabrică (34 52 6 752 740) - 67 000 de ruble. DSC nou, sub marca Bosch (1265950002) - 33.000 de ruble. DSC de la dezasamblare - 14.000 de ruble.

Lipire DSC - 7.000r (găsit pe blog

Am decis să o duc colegilor mei de la serviciu. Avem un întreg grup de ingineri electronici în biroul nostru care m-ar putea ajuta. Așa că, scoatem blocul. Se demontează foarte simplu: trebuie să scoateți conectorul și să deșurubați 6 șuruburi de pe T15. Dacă nu ar fi fost reductorul echipamentului de gaz, accesul ar fi fost în general foarte convenabil, așa că a trebuit să iau o cheie cu ax flexibil.

Aducem blocul la inginerii electronici.Pentru a deschide blocul a trebuit să merg de-a lungul conturului cu un fier de lipit. Deschidem blocul și vedem un circuit cu elemente fără cadru umplute cu gel, care nu și-a pierdut proprietățile de 15 ani.Firele sunt foarte subțiri, mai subțiri decât un păr uman și par să fie fie argintii, fie placați cu argint.

Examinăm cu atenție circuitul, căutând care fire sunt lipite.

Încercăm să lipim în centrul circuitului, unde sunt mai multe lipituri, pentru a stabili cum să lipim și alegem lipirea. După cum s-a dovedit, este lipit foarte prost, lipiturile disponibile și alte lipituri rătăcite nu fac o treabă foarte bună. Dar s-au lipit. Ne-am dus la mașină, am pus-o - eroarea a dispărut. URA! Gândi.

Blocul în sine a fost lipit și un material de etanșare la temperatură înaltă a fost trecut de-a lungul conturului. Seara am pus blocul la loc, am plecat cu mașina, am ajuns la prima intersecție și s-a luminat din nou triunghiul portocaliu. Ei bine, cred că, la naiba, totul a dispărut, va trebui să-l trimit bavarezului la Moscova pentru lipit. La sosirea acasă, i-am scris tipului care lipea, zice să aducă o altă privire mâine.

In general, a doua zi dimineata scot din nou blocul, il aduc inginerilor electronici. L-am deschis, ne uităm, firele care au fost lipite au fost lipite din nou. Acestea. firele de argint nu vor sa fie lipite, au fost inlocuite cu cele de cupru. Din nou au sigilat blocul, l-au pus pe mașină și un MINUNE - pentru a patra zi conduc totul bâzâit, nu e nicio greșeală.

Moduri de lipit: lipit cu un fier de lipit cu vârf gros la 400, cu vârf subțire la 420-450. Lipire Indiu Sn62 CW-802 Flux activat

Firul a fost luat de la MGTF017

Acum nu există nicio eroare pe panou, mulțumește

Vreau să îi mulțumesc mult lui Evgeny, care mi-a lipit blocul. Mult succes tuturor. Până!

• Ca
• nu imi place

andreynt1 25 martie 2010

am cumparat un bloc nou pe un bmw de la 39 0 269 900 001

Abs funcționează, dar antibuks nu este în abs există o eroare Codificare variabilă

Dragă Guru, spune-mi cum să-l prescriu? ce programe pot face asta am Pranzul

Sau unde pot găsi instrucțiuni pas cu pas?

• Ca
• nu imi place

Kutuzoff 25 martie 2010

De obicei scris cu un pix. Ei bine, sau pană - în funcție de cine este obișnuit cu ce)))))))))

Puteți codifica blocul fie cu diagnosticare nativă (DIS), fie cu programul de inginerie BMW. Din câte îmi amintesc, Lunch nu poate codifica.

• Ca
• nu imi place

deusex 25 martie 2010

• Ca
• nu imi place

andreynt1 25 martie 2010

Există Karmanskan! el nu stie?

unde pot vedea procedura de codare a blocului ABS?

Există Karmanskan! el nu stie?

unde pot vedea procedura de codare a blocului ABS?

Multi-branders - cel mai probabil, niciunul nu poate.
Toate informațiile despre BMW sunt în TIS, WDS - doar citiți!

• Ca
• nu imi place

andreynt1 25 martie 2010

lasă-ți fața să nu fie supărată

spune-mi ce programe pot face acest miracol?

Toate informațiile despre BMW sunt în TIS, WDS - doar citiți!

Aceste informații sunt în rusă? Și unde pot citi numele ei?

• Ca
• nu imi place

StasAV 25 martie 2010

lasă-ți fața să nu fie supărată

spune-mi ce programe pot face acest miracol?

Toate informațiile despre BMW sunt în TIS, WDS - doar citiți!

Aceste informații sunt în rusă? Și unde pot citi numele ei?

1) „fața mea” nu știe să fie supărat.
2) BMW-uri native - DIS, Progman, NCS.
3) este.
4) „ceainic” nu este un viciu. veți fi leneși – așa că veți rămâne ei

• Ca
• nu imi place

06 august 2010

Salutare tuturor!
Am codificat ABS/DSC pe un E39 din 2001 cu NCS.
A durat aproximativ 15 minute.

I Codificare.
1. Lansați programul NCS Expert
2. Selectați un profil (Încărcare profil) De exemplu Expertmode?
3. Identificăm mașina (primim codul Master)
a) Apăsați F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Apoi, apăsați F3 (ZCS / FA f. ECU), selectați caroseria mașinii codificate și luați codul principal din unitățile ECU disponibile (de exemplu, de la EWS, IKE sau KMB)
4. Apăsați F6 (Înapoi), apare o listă de blocuri disponibile pentru codare.
5. Selectați blocul F3 (Alege ECU) care necesită codare

1 sistem antiblocare ABS/ASC/ABD
Control automat al stabilității Frână/diferenţial cu alunecare limitată
2 ABS. Sistem de frânare antiblocare DSC 2
Control automat al stabilității Frână/diferenţial cu alunecare limitată
Control dinamic al stabilității 2

Trebuie să alegi în funcție de blocaj, cel mai probabil ai opțiunea 1 ABS / ASC / ABD Sistem antiblocare frânare
Control automat al stabilității Frână/diferenţial cu alunecare limitată

V-om vedea JOBNAME = SG_CODIEREN asta înseamnă că atunci când dai clic F2 (Executarea sarcinii), aceasta este tasta Run - blocul va fi codificat (SG_CODIEREN ).

Făcând clic pe F1 (Schimbați job), aceasta este cheia pentru schimbarea lucrării - este posibil să se schimbe operația pe care o vom efectua pe bloc, de exemplu, a fost JOBNAME = SG_CODIEREN INFO selectat pe ecran a început să fie afișat JOBNAME = INFO aceasta înseamnă că blocul nu va fi codificat, dar operația INFO va fi efectuată
===================
Acestea.mai întâi citim codul principal, apoi codificăm blocul care urmează să fie instalat cu el (în cazul dvs., ABS / ASC / ABD)
Doar nu anulați și faceți totul cu atenție.
Am atasat fisierul NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, in pdf - arata clar ce trebuie facut.

• Ca
• nu imi place

09 august 2010

• Ca
• nu imi place

SVR 09 aug 2010

• Ca
• nu imi place

10 august 2010

• Ca
• nu imi place

lexa-dok 31 octombrie 2010

• Ca
• nu imi place

mike880 09 noiembrie 2010

• Ca
• nu imi place

Alex07 09 noiembrie 2010

Cu ce ​​frica bloc ABS. 001 antibuks ar trebui să suporte? Acceptă doar DSC. Și blocul este diferit acolo și conectorul și trusa de caroserie.

• Ca
• nu imi place

AVATAR 12 noiembrie 2010

• Ca
• nu imi place

Dell 16 noiembrie 2010

• Ca
• nu imi place

Kutuzoff 17 noiembrie 2010

Noul bloc este codificat așa cum este scris BMW, plus că tot cere să facă ceva de genul punerea în funcțiune (Există o eroare în unitatea ABS despre asta), această procedură constă în verificarea vizuală a conductelor de frână, a cantității de lichid de frână, a stării plăcuțelor etc. după care va confirma că totul este „OK” în program și această eroare dispare. Cu blocurile CU, nu există un astfel de moment.

Wow - ochii ies din capul galben și inspectează mașina. Băieți, otsypte, și apoi bustul a dispărut deja.

PS Citim cu atenție blocul de testare - totul este foarte simplu.

BMW E39 este echipat cu un sistem care deblochează roțile în timpul frânării de urgență. Acest sistem este inclus în majoritatea mașinilor noi. Funcția principală a ABS - într-o situație critică, împiedică blocarea completă a roților în timpul frânării puternice. Acest sistem ajută, de asemenea, la un control mai bun al mașinii în timpul frânării puternice. Acest lucru se întâmplă mai ales când intri într-un colț și, de asemenea, pe un drum înghețat. Sistemul ABS include:

• Bloc de control.
• O lampă care indică o defecțiune a sistemului. Este situat în cabina de pe panoul de bord.
• Senzori speciali situati pe rotile BMW.

Un dispozitiv electronic, care se află în dispozitivul de control, îndeplinește funcția de monitorizare a apariției problemelor în sistemul însuși. În cazul unei defecțiuni, o lumină de pe panoul de informații se aprinde, iar sistemul în sine încetează să funcționeze. Conducerea unei mașini într-o astfel de situație este permisă, dar cu o frânare bruscă, mașina se va comporta diferit. Aproape orice șofer BMW E39 poate diagnostica și remedia problemele din sistem.

După pornirea mașinii, începe verificarea sistemului ABC. În același timp, lampa din cabină de pe tabloul de bord se aprinde timp de 3 secunde. După timpul scurs, lampa se stinge. Dacă indicatorul nu se stinge, procedați în felul următor:

1. Dacă mașina era în mișcare, ar trebui oprită și motorul oprit. Ar trebui să dureze 3 minute. Apoi porniți mașina din nou.
2. Ar trebui să verificați tensiunea din baterie - 10,5 wați.
3. Este necesar să verificați bornele și firele de alimentare.
4. Vizualizați toate firele care merg la senzorii de pe roți.

Dacă becul continuă să funcționeze, ar trebui să contactați profesioniștii de service BMW pentru diagnosticare. Folosind un dispozitiv electronic special, informațiile sunt citite din bloc și se determină punctul problemei.

Pentru a înțelege că există o problemă cu unitatea ABS E39, puteți observa un comportament diferit al mașinii:

1. Nu există comunicare cu senzorii roților.
2. Instalarea de noi senzori nu rezolvă această problemă.
3. Ordinea de distrugere a blocului în funcție de senzori: stânga - în urmă; dreapta - in fata; fata stanga; înapoi - dreapta.
4. Vitezometrul nu mai funcționează.
5. Indicatoarele de pe tabloul de bord din cabină sunt aprinse, indicând o problemă.
6. După ce BMW s-a încălzit, sistemul se oprește automat.
7. ABC se oprește atunci când conduceți pe drumuri neuniforme.

Autoverificarea ar trebui să înceapă cu senzorii electrici ai numerelor de ciclu. Dispozitivul se fixează pe butuc cu șuruburi. Prin urmare, ansamblul cu discul de frână și alte piese ar trebui îndepărtat. Șuruburile pot fi deșurubate cu o cheie specială - un hexagon, în sens invers acelor de ceasornic. Pentru o îndepărtare mai bună, stropiți șuruburile cu WD-40 (uneltă specială - vedeshka).

După îndepărtarea senzorului, deconectați conectorul situat pe aripa în partea de sus. De asemenea, ar trebui să verificați integritatea firelor. Dacă firul este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou; răsucirea și izolația în acest caz nu sunt potrivite. Firul are nevoie de aceeași lungime și aceeași secțiune transversală. Rezistența senzorului 0,9-1,3 kOhm.

La BMW E39 până în 1999 nu au fost probleme cu sistemul antiblocare. Dar versiunile mai noi ale mașinii au un astfel de punct slab. Acest lucru se datorează unei fixări nereușite a unității de control. Este situat lângă unitatea de alimentare. Pentru refacerea unității hidroelectronice după 1999, veți avea nevoie de un fier de lipit, colofoniu și cositor.

Punctul slab al unității de control sunt conductorii care conectează conectorul la placa dispozitivului. Contactul este pierdut în acest loc. Acest lucru se datorează vibrațiilor constante, precum și schimbărilor bruște de temperatură.

1. Scoateți capacul blocului cu un cuțit mare sau un ferăstrău.
2. Cu acțiuni atente, ar trebui să eliminați stratul de protecție care se află pe marginea plăcii. Nu este necesar să îndepărtați întregul strat. Ai nevoie de acces la conductori. Sunt fabricate din aluminiu și merg de la placă la conector. Folosind un ac obișnuit, verificați contactul. Acul trebuie să fie ușor înțepat în conductor.
3. Conductorul se scoate cu penseta sau penseta fara contact. Și în locul lui pune unul nou cu ajutorul lipirii. Sârma de cupru este cel mai bun conductor. Aceeași secțiune și fir din aliaj de la încărcătorul telefonului mobil.
4. Există 16 fire conectate la conectorul în sine. Toate trebuie verificate. Dacă nu există conductivitate, firul se schimbă în același mod.
5. Înainte de a instala capacul la locul său, utilizați un etanșant. Blocul revine la locul său în mașină. Conductele de înaltă presiune și contactele senzorului sunt conectate la acesta.

Dacă unitatea ABS a fost deja reparată, atunci nu poate fi reparată din nou. Ar trebui să cumpărați unul nou într-un magazin specializat. Acest bloc nu trebuie aruncat pe site-urile de explorare. Cel mai adesea are defecte.

Funcționarea unui autoturism BMW cu un sistem ABS defect este permisă, dar aceasta este siguranța șoferului, a pasagerilor și a altora.

BMW E39, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este echipat cu un sistem antiblocare (ABS). Sarcina sa principală este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență. Sistemul de frânare antiblocare îmbunătățește controlul vehiculului atunci când pedala de frână este apăsată puternic, mai ales în viraje și în condiții de polei. ABS-ul este alcătuit din următoarele componente: o unitate de comandă hidro-electronică, o lampă indicatoare de defecțiune a sistemului situată pe bord și senzori de pe roțile vehiculului.

Sarcina principală a ABS este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență.

Un dispozitiv electronic situat în unitatea de control monitorizează prezența defectelor în sistem. Dacă există, indicatorul de defecțiune se aprinde și sistemul se oprește. În același timp, poți conduce o mașină, dar la frânare se comportă ca și cum nu ar exista un sistem antiblocare. Aproape fiecare proprietar de BMW E39 poate verifica și repara unitatea ABS, inclusiv înlocuirea senzorilor cu propriile mâini. Dar există diferențe între modele înainte și după restyling.

BMW E39 din 1999 a suferit restyling. Modernizarea a afectat nu numai caroseria și unitățile de putere, ci și roțile antiblocare în timpul frânării. La modelele înainte de restyling, corpul supapei și dispozitivul electronic de control sunt distanțate pe caroserie: partea hidraulică este sub capotă, iar unitatea electronică se află în habitaclu (în spatele torpedoului).

Din 1999, producătorul a combinat două blocuri într-unul singur și l-a plasat sub capotă lângă galeria de admisie.

Din 1999, producătorul a combinat două blocuri într-unul singur și l-a plasat sub capotă lângă galeria de admisie. Această soluție s-a dovedit a nu fi pe deplin de succes, deoarece dispozitivul electronic s-a dovedit a fi sensibil la schimbările de temperatură și vibrațiile puternice. Această decizie de proiectare a devenit principalul motiv pentru defecțiunea sistemului ABS.

Senzorii roților au fost și ei schimbați. Până în 1999, senzorul era atașat la butucul roții cu două șuruburi, iar conectorul era vopsit în gri. După restyling, senzorul are o ureche pentru montare, iar cipul este vopsit în albastru.

După rotirea cheii în cheia de contact, începe diagnosticarea sistemului. Ledul ABS rămâne aprins aproximativ 3 secunde și apoi ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul rămâne aprins mai mult timp sau începe să lumineze în timpul conducerii, ar trebui să efectuați următoarele acțiuni:

1. Parcați mașina, opriți motorul. Porniți motorul după 2-3 minute.
2. Verificați tensiunea furnizată de baterie. Nu trebuie să fie mai mică de 10,5 volți.
3. Asigurați-vă că există un contact bun între firele de alimentare și bornele bateriei.
4. Verificați integritatea firelor care provin de la senzorii de pe roți.

Dacă lumina sistemului de frânare antiblocare continuă să ardă, atunci cel mai probabil va trebui să contactați o stație de service și să efectuați un diagnostic complet acolo. Folosind un dispozitiv special, puteți citi codul de eroare și îl puteți utiliza pentru a determina direcția de eliminare a defectului.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză. Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți roata, etrierul și discul de frână. Senzorul este atașat la butuc cu două sau un șurub, le puteți deșuruba cu un hexagon. Înainte de demontare, tratați totul cu WD-40.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză

După îndepărtarea senzorului ABS, deconectați conectorul (este situat în partea de sus a aripii). Înainte de a verifica senzorul, asigurați-vă că firele sunt intacte. Dacă există daune, atunci firele pot fi înlocuite. În acest caz, este important ca lungimea firelor să rămână aceeași, iar rezistența electrică a senzorului să nu se modifice. Dacă nu înțelegeți prea bine despre ce este vorba, atunci este mai bine să contactați un specialist în electronică radio. Senzorul de lucru trebuie să aibă o rezistență în intervalul 0,9–1,3 kOhm.

Pentru BMW E39, înainte de restyling, practic nu există probleme cu electronica ABS, dar sistemul de frânare antiblocare pe modelele din 1999 este mai capricios datorită plasării nereușite a unității de control sub capotă lângă motor. Puteți încerca să reanimați unitatea hidroelectronica dintr-o mașină după 1999 pe cont propriu. Pentru aceasta, abilitățile în lucrul cu un fier de lipit vor fi utile.

Punctul afectat al unității electronice de control sunt conductorii care conectează conectorul și placa dispozitivului. Contactul este adesea pierdut în ele din cauza schimbărilor frecvente de temperatură și vibrațiilor. Cum să remediați acest defect, luați în considerare mai jos.

Punctul afectat al unității electronice de control sunt conductorii care conectează conectorul și placa dispozitivului

1. Tăiați capacul blocului îndepărtat. Acest lucru se poate face cu un cuțit ascuțit sau cu o lamă de ferăstrău.
2. Îndepărtați cu grijă stratul protector de pe marginea plăcii. Acopera toata suprafata. Nu este nevoie să îndepărtați întregul strat. Trebuie să obțineți acces la conductorii de aluminiu de la placă la conector. Luând un ac, verificați cu atenție contactul. Pentru a face acest lucru, introduceți un ac în conductor.
3. Cu ajutorul unei pensete, scoateți conductorul care nu are contact. În schimb lipim unul nou. Este mai bine să luați un fir subțire de cupru. Un fir de la un cablu de încărcare a unui telefon mobil care nu funcționează este perfect. Sunt sigur că mulți dintre voi veți găsi asta acasă.
4. Verificăm restul conductorilor. Sunt 16 fire care merg la conector. Dacă există o întrerupere, lipiți contactul.
5. Instalăm capacul pe material de etanșare. Montam blocul in masina. Conectăm țevile hidraulice și conectorii senzorilor.

Dacă „experții” au urcat deja în unitatea de control, atunci va fi aproape imposibil să o reparați. Este mai bine să cauți imediat un înlocuitor. Nu este recomandat să cumpărați o unitate ABS pentru dezasamblare. Poate avea defecte care pot apărea mai târziu.

Puteți conduce fără ABS, dar rețineți că sistemul de frânare antiblocare este un element al siguranței mașinii. Ai grijă de tine și de cei din jurul tău.

Există 4 senzori ABS, câte unul pentru fiecare roată.

ASC - Programul de stabilitate dinamică. Puteți să-l dezactivați dacă doriți.

Controlul dinamic al stabilității (ASC) este conceput pentru a menține controlul vehiculului pe drumuri alunecoase și în timpul manevrelor ascuțite. Reglează cuplul motor și controlează individual frânele fiecărei roți.

Controlul dinamic al stabilității este activat automat când contactul este pornit. Puteți dezactiva acest sistem apăsând comutatorul ASC OFF timp de 3 secunde sau mai mult în timp ce vehiculul este oprit. Când sistemul ASC este dezactivat, pe afișajul multifuncțional apare mesajul „ASC OFF”. Pentru a porni sistemul, apăsați din nou butonul ASC OFF. Și repet, pornește și stinge, doar când mașina staționează.

Da, există o conexiune când aceste becuri sunt aprinse împreună. În cazul dvs., când lampa de avertizare a sistemului ASC și lampa ABS s-au aprins, aceasta indică faptul că sistemul ASC nu funcționează. Dar de ce și cum să o remediați - acest lucru vă va ajuta la un service auto.

O zi buna. Prietenii de astăzi și-au dat seama în sfârșit de problema de ce ASC ABS nu a funcționat. Am vizitat diferite stații de service, am fost în regiunile învecinate căutând un diagnosticist bun, toată lumea a avut diagnostice diferite, am schimbat toate cele patru date ABS, apoi au spus că este necesar să schimb butucul spate, ca și cum a schimbat vina pentru tot, a pus VAG, crenga nu iese gri, din nou a mers pentru diagnosticare și din nou arată partea din față stânga , da, ce este atunci trebuie să schimbați butucul față.Explică de ce, ca și senzorul abs nu citește dinții de la butuc, a mers am cumparat butucul fata stanga schimbat, ramura crengului nu se stinge.toti electricienii au venit ca o doamna asa ca vreau sa vand masina la cimitir si sa ma salvez.Am cheltuit deja 23 de tone, rezultatul nu e nimic care sa nu functioneze, e un prieten in satul vecin s-a dus si electricianul la el a deschis capota si zice Beck ti-a rupt cablul de la ASC prietenii nu cred eu nu am crezut el, dar am cumpărat un cablu de la ASC, am schimbat mașina și s-au stins ambele lumini, asta e fericire. Și atât de prost am cheltuit din cauza autodidactelor.

# 34 Reparația unității de stabilizare DSC (ABS) BMW E39 — jurnalul de bord BMW Seria 5 Pontorezka 2001 pe DRIVE2

Salutare tuturor! Dacă aveți un E39 și nu știți ce fel de problemă este, pregătiți-vă, veți afla în curând. Aceasta este una dintre rănile acestui model BMW.

Cert este că unitatea electronică de stabilizare DSC este foarte aproape de galeria de ieșire, iar ecranul termoizolant care merge de-a lungul corpului nu ajunge la unitate. Ca urmare, acest bloc se încălzește mereu și în timp, din cauza bătrâneții, lipirea din bloc începe să fie lipită. Mi s-a intamplat si mie.Am calatorit cu aceasta eroare vreo sase luni dar vine iarna, a fost nevoie sa o rezolv. Am fost la diagnosticare, unde s-a confirmat că este vorba de această unitate anume, și nu de pompe, senzori pe roți și un senzor de poziție de direcție (aceste elemente sunt legate de sistemul de stabilizare).

Gălând pe Google, vom afla cât costă acest bloc: DSC nou, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 ruble. DSC nou, reparat la fabrică (34 52 6 752 740) - 67 000 de ruble. DSC nou, sub marca Bosch (1265950002) - 33.000 de ruble. DSC de la dezasamblare - 14.000 de ruble.

Lipire DSC - 7.000r (găsit pe blog

Am decis să o duc colegilor mei de la serviciu. Avem un întreg grup de ingineri electronici în biroul nostru care m-ar putea ajuta. Așa că, scoatem blocul. Se demontează foarte simplu: trebuie să scoateți conectorul și să deșurubați 6 șuruburi de pe T15. Dacă nu ar fi fost reductorul echipamentului de gaz, accesul ar fi fost în general foarte convenabil, așa că a trebuit să iau o cheie cu ax flexibil.

Aducem blocul la inginerii electronici.Pentru a deschide blocul a trebuit să merg de-a lungul conturului cu un fier de lipit. Deschidem blocul și vedem un circuit cu elemente fără cadru umplute cu gel, care nu și-a pierdut proprietățile de 15 ani. Firele sunt foarte subțiri, mai subțiri decât un păr uman și par să fie fie argintii, fie placați cu argint.

Examinăm cu atenție circuitul, căutând care fire sunt lipite.

Încercăm să lipim în centrul circuitului, unde sunt mai multe lipituri, pentru a stabili cum să lipim și alegem lipirea. După cum s-a dovedit, este lipit foarte prost, lipiturile disponibile și alte lipituri rătăcite nu fac o treabă foarte bună. Dar s-au lipit. Ne-am dus la mașină, am pus-o - eroarea a dispărut. URA! Gândi.

Blocul în sine a fost lipit și un material de etanșare la temperatură înaltă a fost trecut de-a lungul conturului. Seara am pus blocul la loc, am plecat cu mașina, am ajuns la prima intersecție și s-a luminat din nou triunghiul portocaliu. Ei bine, cred că, la naiba, totul a dispărut, va trebui să-l trimit bavarezului la Moscova pentru lipit. La sosirea acasă, i-am scris tipului care lipea, zice să aducă o altă privire mâine.

In general, a doua zi dimineata scot din nou blocul, il aduc inginerilor electronici. L-am deschis, ne uităm, firele care au fost lipite au fost lipite din nou. Acestea. firele de argint nu vor sa fie lipite, au fost inlocuite cu cele de cupru. Din nou au sigilat blocul, l-au pus pe mașină și un MINUNE - pentru a patra zi conduc totul bâzâit, nu e nicio greșeală.

Moduri de lipit: lipit cu un fier de lipit cu vârf gros la 400, cu vârf subțire la 420-450. Lipire Indiu Sn62 CW-802 Flux activat

Firul a fost luat de la MGTF017

Acum nu există nicio eroare pe panou, mulțumește

Vreau să îi mulțumesc mult lui Evgeny, care mi-a lipit blocul. Mult succes tuturor. Până!