Reparație makita dcs34 cu lanț

În detaliu: reparație drujbă Makita dcs34 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Astăzi am încercat să lucrez puțin cu o motoferăstrău Makita DCS34. În timpul funcționării, ferăstrăul sa blocat. Am apăsat amorsa, dar combustibilul nu intră în el. Am crezut că filtrul este înfundat - nu. Filtrul este curat. Când apăs pe amorsa, aerul intră în rezervorul de benzină, dar combustibilul nu este aspirat din rezervor. Când am scos capacul superior, am găsit o țeavă subțire, asemănătoare cu cea coborâtă în rezervorul de benzină, care probabil era conectată undeva. Mi se pare că combustibilul trebuie să treacă prin el, de unde ar trebui să meargă undeva, dar nu pot să-l conectez înapoi, nu mă pot târâ. După cum am înțeles, trebuie să dezasamblați ferăstrăul și să conectați țeava, dar cum să o dezasamblați? Înainte de aceasta, nu avea treabă cu ferăstrăile.

Principiul de funcționare al amorsei cu lanț este pomparea combustibilului prin carburator. Lanțul este construit astfel: combustibilul curge prin conducta de combustibil către carburator și de la carburator la amorsare, de la amorsare înapoi la rezervor. În consecință, țeava zburată a fost conectată la carburator. De regulă, locul este destul de ușor accesibil, este suficient să îndepărtați capacele de protecție sau carcasa.

Cum se instalează o bară și un lanț pe o motoferăstrău Makita 35?

Folosind cheia principală furnizată împreună cu ferăstrăul cu lanț, faceți următoarele: Așezați ferăstrăul cu lanț pe o suprafață stabilă și urmați pașii de mai jos pentru a instala bara și lanțul ferăstrăului. Eliberați frâna de lanț trăgând apărătoarea de mână în direcția săgeții. Deșurubați piulițele de blocare. Scoateți protecția pinionului. Rotiți tensiunea lanțului înapoi spre stânga (în sens invers acelor de ceasornic), astfel încât tija întinzătoarei lanțului să fie sub știftul filetat. Montați anvelopa. Asigurați-vă că știftul întinderii lanțului se potrivește în orificiul din bară. Ridicați lanțul peste pinion. Trageți lanțul în jurul pinionului de capăt al barei de ferăstrău Makita în direcția săgeții. Înlocuiți protecția pinionului. Ridicați lanțul ferăstrăului deasupra opritorului lanțului. Strângeți ferm piulițele de blocare cu mâna.

Video (click pentru a reda).

Ferăstrău cu lanț Makita DCS34. În aparență, se pare că a fost folosit puțin neglijent - a trebuit să schimb anvelopa, sunt semne de supraîncălzire a coșului de ambreiaj. În rest, funcționează bine și taie destul de bine. Problema este aceasta: pornește bine la rece și merge bine la ralanti. după încălzire și câteva tăieturi la eliberarea gazului, turația de mers în gol devine mai mare decât atunci când se lucrează înainte de tăiere (după bobinare, ferăstrăul funcționează la încălzire maximă la turație normală pentru o lungă perioadă de timp fără probleme până când gazezi câteva de ori, ceea ce, după părerea mea, duce la zdrobirea ușoară a coșurilor discurilor de ambreiaj - încă nu există suficientă putere pentru a roti lanțul și, ca urmare, coșul de ambreiaj este încălzit.Așa. Ajutor cu sfaturi, cine va spune ce?

Verificați toate comenzile de accelerație pentru legare. Dacă maneta de accelerație este împinsă cu forța înapoi, turațiile ar trebui să scadă.

Ferăstrău cu lanț Makita 34 - o problemă cu pompa de ulei, obosit de schimbare. Ce să fac?

Poate că problema nu este în pompă, ci în ulei sau în transmisia pompei. Acționarea este o spirală metalică pe arborele cotit. Dacă distanța dintre viraje este încălcată sau a căzut o așchie, atunci dinții se vor uza intens la următoarea pompă.

Problema cu pornirea a fost gasita pe motosapa Makita 35. Este foarte greu sa intorc fierastraul cu demarorul, nu sunt suficiente rotatii pentru a porni, adica trag, dar merge foarte greu. Am scos bujia, apoi a defilat perfect. Am înfășurat lumânarea, ferăstrăul a pornit. Lucrat, înecat - din nou nu defilați. Se pare că nu derulez motorul cu un volum de 45 de cuburi, ci cel puțin un motor de mașină de 1,5 litri.O voi duce la service, asta e adunarea germană. Îi prinde ambreiajul? Nimeni nu s-a confruntat cu o astfel de defecțiune?

Nici un ambreiaj. Designul este astfel încât să nu afecteze. Este posibil să fi turnat ulei în benzină.

Cum să păstrați corect motoferăstrăul Makita DCS 34 pentru depozitare pe termen lung, de exemplu, pentru iarnă, este mai bine să scurgeți uleiul de lanț?

Pentru întreruperi de lucru mai lungi de 3 luni: Goliți rezervorul de combustibil într-o zonă bine ventilată și curățați-l. Lăsați carburatorul în funcțiune până când combustibilul este complet consumat, altfel membranele din carburator se pot lipi. Scoateți lanțul ferăstrăului și bara de ghidare, curățați și pulverizați cu ulei de protecție. Curățați bine unealta, în special coastele
cilindru si filtru de aer. Când utilizați ulei organic pentru lanț, umpleți complet rezervorul de ulei. Păstrați dispozitivul într-un loc uscat și sigur. Tot ceea ce este în instrucțiuni și nu se varsă ulei în CPG.

Ferăstrău cu lanț Makita DCS34. Săptămâna trecută am început să ferăstrău - am făcut 2 tăieturi - s-a stins până am schimbat lumânarea, am început-o. Lumânare în funingine, neagră. Înainte de asta, schimbam lumânarea o dată pe an (utilizare acasă). După aceea, a început - lumânarea este turnată, ferăstrăul nu pornește. A scos carburatorul, l-a spălat în benzină, l-a suflat - a pornit 5 minute, apoi același lucru. Acum ferăstrăul cu lanț nu pornește deloc, inundă lumânarea, nu există deloc bliț în cilindru. Parerea mea personala este cam asa - fie uzura garniturilor de cauciuc din carburator, care actioneaza ca supape; sau o defecțiune a aprinderii - este posibilă o schimbare a momentului de aprindere. Compresia este normală, ca una nouă, scânteia este excelentă, benzina intră în carburator, carburatorul este curat, canalele H și L sunt explodate, șuruburile de reglare nu sunt rupte. Ce ar putea fi?

În ferăstrău cu lanț, sincronizarea aprinderii nu este reglabilă, este setat doar distanța dintre magnetul de pe volant și bobină, dacă există o scânteie, atunci aprinderea nu are nimic de-a face cu aceasta, cu excepția cazurilor rare când bobina în sine este buggy. Cel mai probabil carburatorul este defect. Cele mai practice sfaturi pot fi date numai de un maestru competent și onest după diagnostic.

Lipsește scânteia pe motofera Makita. De unde pot obține instrucțiuni pentru setarea contactului? Sau imi poate spune cineva cum sa fac?

Dacă nu există nicio scânteie, în timp ce firele de la magneto nu scurtează la masă și lumânarea este evident bună, atunci magnetul trebuie înlocuit.

Achizitionat drujba Makita DCS34. Au fost întrebări. Are sens să instalezi un 45 bar și un lanț de 3/8 cu acest motor? Este necesară rodarea motorului? Care este timpul de funcționare continuă al motorului acestui ferăstrău?

Nu este necesară funcționarea motorului într-un motoferăstrău. Dacă puneți sau nu mai multe anvelope pe ferăstrău este treaba dvs. Acest ferăstrău va trage o anvelopă de 45 cm. Timpul de funcționare continuă al motorului este limitat de capacitatea rezervorului de combustibil.

Noul ferăstrău Makita 35 a funcționat de câteva ori și nu mai pornește. Există o scânteie. După ce a încercat să pornească, benzina se revarsă din toba de eșapament (nu picura, ci se revarsă). Nu există buton de alimentare cu combustibil. Sub filtrul de aer a fost găsit praf din rumeguș. Poate că carburatorul este înfundat cu rumeguș sau ar putea fi o defecțiune mai gravă a carburatorului? Încă bem nou! Sfatu ce sa faci?

Foarte des, în timpul unei porniri la rece, se pierde momentul de „aprindere”. Lumânarea este inundată și apoi măcar zvâcni - nu va porni. Dacă continuați să încercați să porniți, benzina se condensează în carter. Doar uscarea lumânării nu este suficientă. Este imediat bombardată cu benzină din carter. Se corectează după cum urmează: lumânarea este întoarsă, lăsată deoparte să se usuce. Opriți contactul (obligatoriu!), întoarceți ferăstrăul cu susul în jos și trageți de mânerul demarorului până când spray-ul de benzină din orificiul bujiei încetează să zboare. Pune totul la loc și începe conform instrucțiunilor de pornire la rece.

Acasă » Video de reglare a carburatorului pentru motoferăstrău Makita

De ce și cum se reglează carburatorul cu lanț

Un motor pe benzină funcționează prin arderea unui amestec pre-preparat de aer, ulei și benzină. Este necesară reglarea carburatorului cu lanț pentru a pregăti amestecul în proporția potrivită. Depinde de funcționarea carburatorului dacă motorul va funcționa cu puterea declarată sau va opri.

Indiferent de producător, principiul și funcționarea carburatorului motoarelor cu ardere internă este similară. Pentru amestecarea aerului și a combustibilului, carburatorul este un dispozitiv care include:

tub de aer îngust;
sistem de alimentare cu combustibil;
clapeta de control a aerului.

Aerul sub presiunea atmosferică, după ce a trecut de filtrul de aer, este furnizat în zona de îngustare, unde debitul său este reglat de un clapete plat care blochează secțiunea. După îngustare, apare un vid în țeavă. Ca urmare, vidul aspiră combustibil din conducta de alimentare cu combustibil, a cărei ieșire este reglată de un ac de combustibil conectat la camera de plutire printr-un jet. Dispozitivul carburator cu lanț, în principiu, nu diferă de alte mixere de combustibil ale motoarelor cu ardere internă.

Principiul amestecării este de a regla clapeta de aer, nivelul flotorului, în funcție de gradul de vid. Deschidem aerul - intră mai mult combustibil, motorul crește viteza. Raportul corect al consistenței combustibilului depinde de reglarea precisă a carburatorului cu lanț. Dacă în combustibil este mult aer, puterea scade, amestecul se numește slab. Cu o lipsă de aer, există un consum mare de combustibil, ardere incompletă, depuneri de carbon pe cilindru și eliberare de combustibil nears. Aceasta afirmă că amestecul este suprasaturat.

Ferăstrăul cu lanț Ural, conform adnotării, necesită o rodare folosind un amestec de combustibil îmbogățit. Prin urmare, carburatorul vine din fabrică cu o setare pentru o perioadă de rodare. La trecerea în modul de operare, nodul este configurat din nou.

Semne ale unui carburator cu drujba bun:

motorul funcționează fără probleme, semănând cu un sunet în patru timpi;
set plin de revoluții;
La ralanti, lanțul nu se învârte.

Un ferăstrău cu lanț nou-nouț este ajustat la amestecul recomandat. Va fi necesar doar reglarea fină cu trei șuruburi, nu este necesară dezasamblarea carburatorului. Scopul șuruburilor de reglare:

Piese de schimb pt drujba Makita Reparație drujbe Makita reparatie dcs 4610 .

Ferăstrău cu lanț Makita/Dolmar nu pornește. Există compresie,carburator schimbat.Dar a fost găsit un caz fascinant.

„L” reglează livrarea combustibilului la viteze mici;
„H” este necesar pentru a regla cea mai mare aprovizionare cu combustibil;
Comandă la ralanti „T”.

Deoarece carburatorul ferăstrăului este reglat după ureche în timp ce motorul funcționează, trebuie respectate măsurile de siguranță. Ferăstrăul trebuie să fie poziționat într-o poziție stabilă, cu frezele îndreptate într-o direcție care nu este periculoasă pentru cei prezenți.

Înainte de a începe manipulările, merită remarcată poziția inițială a șuruburilor cu vopsea sau cu un creion. Valorile clare pentru opțiunea de carburator cu lanț pentru fiecare model sunt în manualul de instrucțiuni.

Dar mai des, tinctura de carburator este necesară după eliminarea defecțiunii instrumentului. Video. Extrase din reglarea carburatorului motoferăstrăului Makita dcs 4610. Motivele pot fi:

încălcarea capacului de protecție și dezechilibrul șuruburilor;
uzura pistonului motorului, care necesită o compoziție diferită a consistenței pentru lucru;
lucru nesatisfăcător al carburatorului în sine.

Cum se reglează carburatorul pe un motoferăstrău de un anumit model? Efectuați operațiunile una câte una, ghidat de adnotare. Iată metoda, succesiunea generală a acțiunilor.

Există două etape ale opțiunii:

de bază, cu motorul oprit;
îngust - pe un motor cald, la ralanti.

Setarea de bază se efectuează numai pentru șuruburile de alimentare cu combustibil la viteze mici și mari. Ușor încet, închideți sută la sută amortizoarele până la oprire. De asemenea, deschideți ușor ambele șuruburi în sens invers acelor de ceasornic cu 1,5 rotații.Reglarea carburatorului cu lanțul Makita. Apoi porniți motorul și încălziți-l timp de 10 minute.

Cum se instalează un carburator pe o motoferăstrău cu motorul pornit:

reglați turația de ralanti cu șurubul „T”, rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic până când motorul funcționează constant;
verificați viteza setului de rotații, cu o rotație lentă, rotiți șurubul L încă 1/8 de tură;
setați cea mai mare viteză de rotație pe tahometru cu șurubul H;
verificați complet funcționarea carburatorului la ralanti.

Dar reglarea poate fi precedată de repararea carburatorului în sine, atunci când acesta nu își poate îndeplini funcția de amestecător de combustibil.

Ajustare carburator pe un drujbă cu lanț

Ajustare Carburatorul cu drujba asigura functionarea eficienta a sculei la putere maxima cu un consum economic de combustibil. Ajustare trebuie efectuată cu un filtru de combustibil și aer curat. Pentru mai multe carburatoare ajustare realizat cu 3 suruburi: pentru cel mai mare si revoluții minime și ajustări miscare inactiv.

Șuruburile H și L reglează raportul dintre amestecul de benzină și aer determinat de deschiderea supapei de accelerație a carburatorului. Când șuruburile sunt slăbite, amestecul este îmbogățit, iar rotațiile scad corespunzător, când șuruburile sunt strânse, amestecul devine mai slab - rotațiile cresc.

Denumirea H se referă la șurubul de viteză maximă care controlează jetul principal, L se referă la șurubul revoluții minimecontrolul jetului miscare inactiv. Șurubul S este folosit pentru reglaj fin ajustare revoluții miscare inactiv. Uneori, pentru a simplifica reglarea, numărul șuruburilor disponibile de reglare a carburatorului este redus.

Reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț este împărțită în două etape - de bază (setări din fabrică), efectuată cu motorul oprit și finală, efectuată pe un motor cald. Valoarea exactă a unghiurilor de rotație trebuie luată din instrucțiunile de utilizare pentru o anumită motoferăstrău. Nerespectarea instrucțiunilor producătorului poate duce la deteriorarea motorului.

Piese de schimb pt drujba Makita Reparatii, reparatii motoferastrau Makita dcs 4610.

Ferăstrău cu lanț Makita/Dolmar nu pornește. Există compresie,carburator schimbat.Dar a fost descoperit un caz interesant.

De bază ajustare carburator.

Șuruburile de reglare pentru ture maxim H și minim L sunt rotite încet în sensul acelor de ceasornic până se opresc, după care sunt întors înapoi cu 2 ture, sunt posibile și alte setări

Verificați și reglare la ralanti.

Găsirea celei mai mari cifre de afaceri miscare inactiv, pentru a face acest lucru, rotiți încet șurubul L în direcții diferite. După găsirea poziției celei mai mari turații a motorului, este necesar să rotiți șurubul L cu 1/4 de tură împotriva în sensul acelor de ceasornic. Dacă lanțul se rotește la ralanti, șurubul T sau (S) trebuie rotit în sensul acelor de ceasornicpână când ea se oprește.

Verificați și ajustare numărul maxim de rotații.

Modificarea numărului maxim de rotații se realizează cu șurubul H. Când este înșurubat (rotire în sensul acelor de ceasornic), rotațiile cresc, iar când sunt scoase, acestea scad. Motoarele cu lanț au cea mai mare viteză de rotație de 11500 rpm. până la 15000 rpm. Viteza mai mare nu asigură aprinderea, în plus, devine periculoasă pentru motor. Viteza limită poate fi determinată prin întreruperi ale contactului. Dacă avansează, șurubul H este întors puțin împotriva în sensul acelor de ceasornic.

Dacă funcționarea motorului nu este verificată pentru accelerație și viteza maximă, atunci ajustare drujba nu poate fi considerată completă.

Cu o apăsare lină pe declanșatorul de gaz, motorul ar trebui să câștige rapid și cu încredere avânt miscare inactiv la maxim (de la 2800 rot. la 11500-15000 rot., in functie de unitate). Dacă viteza se câștigă lent, cu întârziere, șurubul L trebuie să fie răsucit încet în sensul acelor de ceasornic, dar nu mai mult de 1/8 de tură.

După reglarea accelerației și a vitezei maxime, ar trebui să verificați din nou funcționarea ferăstrăului la ralanti - motorul trebuie să funcționeze stabil, lanțul nu trebuie să se miște. Setarea ferăstrăului cu lanț trebuie repetată dacă această condiție nu este îndeplinită, cu excepția etapei de reglare de bază.

Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a instrumentului pot duce la defecțiuni premature. Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui ferăstrău cu lanț să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi complet eliminate de la sine.

Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.

Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:

motor (benzină în doi timpi);
parte funcțională (bară și lanț);
sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.

Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, acestea sunt de obicei împărțite în două categorii principale:

defecțiuni ale motorului;
defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.

Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.

Dacă problema este la motor, va:

nu incepe;
surzi;
munca instabila;
supraîncălzi;
fum;
dezvolta o putere insuficientă.

În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.

Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.

După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.

Starea ei poate spune multe:

indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;

lumânare stropită cu combustibil

este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;

acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.

Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.

Când verificați lumânările, ar trebui să acordați atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.

Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.

Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:

Filtrul de combustibil este înfundat.

Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.

Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.

Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.

Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.

Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).

Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.

Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:

dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
uscare (folosind un uscător de păr);
remontare si instalare.

Nu se recomandă curățarea chimică fără protecție respiratorie. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.

Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.

Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.

Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.

Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.

Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.

Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:

Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
Amortizarea CPG.
Carburator înfundat.
Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.

Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T"). Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.

Reglarea carburatorului se realizează în două etape:

De bază (realizat cu motorul oprit).
Finisare (realizată cu motorul pornit, preîncălzit).

Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.

Calibrarea finală se realizează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.

Verificarea calibrării se face prin test:

Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt până la ritmul maxim).
Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).

Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist. Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.

Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:

defecțiunea demarorului;
funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
funcționarea incorectă a frânei de lanț;
uzura lanțului de ferăstrău etc.

Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.

Reglarea carburatorului pe o drujbă cu lanț Reglarea carburatorului unui ferăstrău cu lanț asigură funcționarea eficientă a sculei la putere maximă cu un consum economic de combustibil. Reglarea carburatorului mașinii de tuns iarba Hyundai. AjustareAjustare Carburatorul cu drujba asigura functionarea eficienta a sculei la putere maxima cu un consum economic de combustibil. Controlul vitezei mașinii de tuns iarba Stig. Reglarea trebuie efectuată cu un filtru de combustibil și aer curat. Reglarea carburatorului Mașină de tuns iarba chinezească. Reglarea carburatorului trimmerului Huter. Pentru un număr mai mare de carburatoare, reglarea se realizează cu 3 șuruburi: pentru turații mari și mici și reglarea turației în gol.Șuruburile H și L reglează raportul dintre consistența benzinei și a aerului determinat prin deschiderea supapei de accelerație a carburatorului. Carburator pentru mașina de tuns iarba. Când șuruburile sunt deșurubate, consistența este îmbogățită, iar rotațiile scad corespunzător, când amestecul este strâns, amestecul devine mai slab - rotațiile cresc.Denumirea H se referă la șurubul de viteză maximă care controlează jetul principal, L - la șurubul de viteză mică care controlează jetul de ralanti. Reglarea carburatorului trimmerului pe gaz Photon MK 4300. Reglarea carburatorului trimmer japonez. Cu ajutorul șurubului S, se efectuează o reglare clară a turației de ralanti. Reglarea carburatorului trimmerului pe benzină este favorită. Din când în când, pentru a simplifica opțiunea, numărul șuruburilor disponibile de reglare a carburatorului este redus.Setarea carburatorului ferăstrăului cu lanț este împărțită în două etape - cea de bază (opțiuni din fabrică), efectuată cu motorul oprit și cea finală, efectuată pe un motor cald. Controlul vitezei mașinii de tuns iarba Makita. O valoare clară pentru unghiurile de rotație trebuie luată din instrucțiunile de utilizare pentru o anumită motoferăstrău. Reglarea carburatorului mașinii de tuns iarba Euroscart. Dacă nu sunt respectate instrucțiunile producătorului, motorul poate fi deteriorat.S-ar părea, de ce un rezident de vară care cultivă legume și fructe ar avea nevoie de un ferăstrău cu lanț sau un proprietar al unei case de țară cu o grădină mică și mai multe paturi de flori? Întrebarea dispare atunci când există dorința de a construi o baie, de a actualiza o seră, de a dărâma o afacere veche sau doar de a face o bancă pentru relaxare. Din păcate, orice mecanism are nevoie periodic de întreținere și înlocuire a pieselor de schimb, iar pentru aceasta trebuie să fiți bine familiarizați cu designul produsului, în plus, repararea unui motoferăstrău cu propriile mâini va economisi timp și bani.Toate ferăstrăile cu lanț sunt similare ca structură, indiferent dacă sunt fabricate în Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) sau domestice (Kedr, Ural). Elementele principale sunt situate în interiorul caroseriei - un rezervor de combustibil și un motor, iar în afara demarorului, un mâner, o piesă de ferăstrău (anvelopă) cu lanț. O smucitură puternică a cablului pornește motorul, iar acesta pornește pânza ferăstrăului.Pentru a începe, vă sugerăm să vă familiarizați cu clipurile video care arată cum este aranjat ferăstrăul cu lanț și cum funcționează:Din când în când, apar defecțiuni în funcționarea ferăstrăului, care necesită demontare pentru a le elimina. Ce se poate întâmpla cu un mecanism atât de simplu precum un ferăstrău cu lanț? Cel puțin următoarele:

Se oprește pornirea;

Începe, dar se oprește curând;

Încetează să funcționeze în tăietură;

Își pierde puterea;

Majoritatea problemelor sunt asociate fie cu întreruperi în funcționarea motorului (sistem de alimentare cu combustibil, sistem de evacuare, aprindere, piesă cilindru-piston), fie cu defecțiuni ale altor sisteme și componente (ambreiaj, frână de lanț, anvelopă, sistem de lubrifiere) . Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni și metode pentru eliminarea lor.Un ferăstrău cu lanț care poate fi reparat începe cu o smucitură și nu eșuează la tăierePrimul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când se defectează un ferăstrău cu lanț este să inspectați bujia deconectând firul și întorcându-l cu atenție cu o cheie specială.Componentele sistemului de aprindere cu lanț: 1 - volant cu magneți, 2 - modul de aprindere, 3 - lumânare, 4 - fir de înaltă tensiuneBujia este deșurubată pentru a verifica starea acesteia.Apariția ei spune multe:

Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi.

Stropit puternic cu combustibil. Motivul pentru excesul de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului. Lumânarea este ștearsă bine, alimentarea cu combustibil este întreruptă și demarorul este pornit - pentru a elimina excesul de combustibil și pentru a ventila camera de ardere. Apoi lumânarea este așezată și mecanismul este pornit din nou.

Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport incorect calculat între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.

Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.O cantitate mare de funingine neagră pe bujie indică o defecțiune a motoruluiPentru a fi complet sigur, ar trebui să verificați și prezența unei scântei. Pentru a face acest lucru, puneți un cablu de aprindere pe bujie, conectați piulița bujiei și cilindrul cu un clește, porniți demarorul și urmăriți o scânteie. Dacă lipsește, bujia trebuie înlocuită. Dacă nici bujia nouă nu scoate scântei, problema este cu firul de înaltă tensiune sau o conexiune slăbită la bujie.Este posibil ca combustibilul să nu intre în cilindru din următoarele motive:

Filtrul de combustibil murdar. Scoateți furtunul de combustibil și verificați cum curge combustibilul. Dacă jetul este slab, poate fi necesar să fie curățat filtrul. Este scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat; în caz de contaminare severă, este înlocuit cu unul nou. Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare trei luni.

Respirație înfundată (găuri în capacul rezervorului de combustibil). Verifică și prin deconectarea furtunului, în caz de blocare, se curăță cu ac.

Combustibil lipsit sau insuficient. Pot exista mai multe motive pentru eșec. Primul motiv este un filtru de aer înfundat. Aerul nu mai curge în carburator în cantitatea potrivită, în legătură cu aceasta, din cauza unui amestec de combustibil prea îmbogățit, funcționarea motorului este întreruptă. Filtrul murdar este îndepărtat cu grijă, curățat și spălat în apă, apoi uscat și înlocuit.

Un alt motiv este reglarea incorectă a carburatorului. Reglarea se face cu trei șuruburi.Înlocuirea la timp a filtrului de combustibil garantează o aprovizionare completă cu combustibilFurtunul de combustibil și actuatorul clapetei de aer trebuie să se potrivească perfect pe fitinguriCablul manetei de accelerație trebuie să fie pe locÎn timpul funcționării, trebuie să utilizați instrucțiunile, altfel nu puteți decât să înrăutățiți lucrurile.Și ultimul motiv este o încălcare a integrității membranei sau înfundarea canalelor carburatorului.Pentru a repara singur carburatorul, trebuie să vă familiarizați cu toate detaliile acestuiaToate piesele trebuie să fie curate, uscate și în stare bună.Dacă motorul funcționează bine la turații mici, dar începe să blocheze la turații mari, motivul poate consta în dispozitivul de oprire a scânteii toba de eșapament, înfundat cu produse de ardere.

scoateți toba de eșapament;

demontați (există și modele neseparabile);

curățați de funingine folosind detergenți;

uscați cu un uscător de păr;

pus la loc.

Curățarea chimică este inacceptabilă, deoarece depozitele de carbon conțin substanțe cancerigene, a căror inhalare este periculoasă pentru sănătate. După ce ați scos toba de eșapament, acoperiți priza cu o cârpă curată.Întreruperile în funcționarea ferăstrăului cu lanț semnalează o posibilă toba de eșapament înfundatăPentru a preveni înfundarea tobei de eșapament, este necesar să se monitorizeze compoziția amestecului de combustibil. Cantitatea de ulei nu trebuie să depășească normele recomandate de producător. Calitatea slabă a uleiului afectează negativ și performanța motorului.Adesea, motorul nu pornește sau nu funcționează la capacitate maximă din cauza presiunii scăzute în cilindru. Poate fi cauzată de pistoane sau cilindri uzați, segmente de piston alunecate sau rulmenți uzați. Puteți examina parțial starea grupului cilindru-piston (CPG) prin îndepărtarea tobei de eșapament și privind în orificiul deschis.Un manometru de compresie plasat în orificiul bujiei va ajuta la măsurarea compresiei în motor - pe baza rezultatelor măsurării, se poate vorbi și despre starea CPG. Datele exacte se obțin numai după dezasamblarea completă a mecanismului. Dacă pistonul are așchii sau zgârieturi, acesta trebuie înlocuit. Inelul pistonului trebuie să fie curat, fără depuneri de carbon și exact în locul potrivit.Uzura mecanismului pistonului și manivelei este considerată o problemă serioasăPe baza rezultatelor măsurării compresiei, se poate judeca starea părților din CPGLuați în considerare trei defecțiuni principale:

Pierdere de ulei. Trebuie verificat dacă tuburile sunt atașate ermetic de fitingurile pompei și dacă sunt crăpate. Tuburile cu probleme sunt sigilate cu material de etanșare sau schimbate.

Alimentare insuficientă cu ulei. Cel mai probabil, canalele de lubrifiere sunt înfundate.

Apariția fisurilor în carcasa pompei de ulei. O piesă trebuie înlocuită.

Iată cum este diagnosticat sistemul de lubrifiere:Frâna de lanț adesea nu funcționează din cauza grăsimii sau a rumegușului care înfundă banda de frână și spațiul de sub capac. Toate piesele trebuie curățate de blocaje. Poate că banda este pur și simplu uzată, apoi trebuie înlocuită.Funcționarea frânei de lanț este restabilită prin curățare mecanică

Video (click pentru a reda).

Unele piese de ferăstrău cu lanț se uzează mai repede decât altele. Acestea includ pinionul de antrenare, anvelopa, lanțul, elementele anti-vibrații. Pentru înlocuirea rapidă a pieselor de schimb, este mai bine să aveți întotdeauna la îndemână. Nu neglijați ascuțirea lanțului.