Se întâmplă adesea ca în timpul funcționării prelungite, pereții țevii de evacuare să fie acoperiți cu funingine, ceea ce împiedică ieșirea liberă a gazelor de evacuare.
În acest caz, scoateți toba de eșapament (dacă este posibil) și spălați-o cu detergenți, apoi uscați-o bine cu un uscător de păr.
ATENŢIE! Nagar conține substanțe cancerigene. În timpul periajului uscat, poate ajunge în plămâni, ceea ce reprezintă o amenințare pentru sănătatea dumneavoastră.
Cauza funinginei, de regulă, este raportul greșit dintre benzină și ulei sau utilizarea uleiului de calitate scăzută și incompatibil.
Citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare ale motoferăstrăului pentru a preveni acest lucru pe viitor.
Uzura cilindrului și a pistonului, apariția de zgârieturi și zgârieturi pe suprafața acestora, uzura segmentelor de piston sau a rulmenților arborelui cotit sunt toate daune foarte grave. Ca urmare, acestea duc la o scădere a presiunii în cilindru. În acest caz, va fi foarte dificil să porniți motorul.
Fără dezasamblare, puteți verifica starea CPG după cum urmează. Scoateți toba de eșapament și priviți prin fereastra care se deschide. O parte din suprafața cilindrului va fi vizibilă.Pentru a obține informații despre starea CPG, compresia din motor este măsurată cu ajutorul unui manometru, care trebuie instalat în orificiul bujiei. Rotind arborele cotit (posibil cu demaror), măsurați citirile dispozitivului. Citirile compresorului nu trebuie să fie mai mici de 8-9 kgf/cm2 (sau 0,8-0,9 MPa).
Dacă nu există un indicator de compresie, puteți verifica prezența compresiei cu ochiul prin simpla astupare a orificiului bujiei cu degetul și trăgând demarorul, așa cum se arată în fotografia de mai jos:
Cauza compresiei scăzute poate fi segmentele pistonului cocsat sau uzura.
Fiecare manual de utilizare indică necesitatea monitorizării stării sistemului de lubrifiere a lanțului.
De obicei, defecțiunile sistemului apar din cauza înfundarii canalelor prin care este furnizat lubrifiantul. Cu o ușoară scurgere de ulei, puteți continua să lucrați. Dar dacă scurgerile de ulei sunt suficient de mari, atunci trebuie să verificați etanșeitatea conexiunii conductelor la armăturile pompei. Puteți repara scurgerea cu un etanșant sau prin înlocuirea tuburilor.
De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării pompei de ulei. Dacă există fisuri în corpul său, acesta trebuie înlocuit.
VIDEO
Dacă frâna de lanț nu funcționează, cauza poate fi contaminarea benzii de frână cu grăsime sau rumeguș cu rășină de lemn sau spațiul acoperit.
Puteți rezolva problema curățând murdăria și înlocuind banda de frână.
***
Cu toată dorința, un ferăstrău cu lanț nu poate fi atribuit dispozitivelor complexe. Mai mult, simplitatea designului este semnul distinctiv al acestuia. Dar repararea unui motoferăstrău poate fi încă consumatoare de timp. Dificultatea nu constă direct în repararea unui motoferăstrău cu propriile mâini, ci în diagnosticarea cu acuratețe a unei defecțiuni. Un semn de inoperabilitate poate fi cauzat de mai multe motive. Prin urmare, înainte de a dezasambla motorul sau carburatorul, este necesar să se analizeze bine simptomele unei defecțiuni. Nicio instrucțiune pentru repararea unui motoferăstrău pe cont propriu nu poate înlocui logica simplă.
Un fierăstrău cu lanț este o unealtă care taie lemnul cu un lanț închis și este echipat cu un motor cu combustie internă pe benzină în doi timpi. Capacitatea unui ferăstrău cu lanț de a funcționa continuu pentru un anumit timp este principala capacitate distinctivă, căreia trebuie acordată atenție.
Principalele unități structurale ale unui ferăstrău cu lanț sunt: o anvelopă cu lanț, un lanț și un motor pe benzină care antrenează lanțul și anvelopa. După sferă și funcționalitate, drujba se împart în următoarele categorii: profesionale, semi-profesionale și amatoare casnice.
Ferăstraiele amatoare sunt folosite în principal în viața de zi cu zi, pentru grădinărit în mediul rural sau la cabana lor de vară. Astfel de ferăstraie sunt foarte ușoare (3-4 kilograme fără lanț și bară), în comparație cu frații lor mai mari, vibrația lor este foarte scăzută, ceea ce face ca lucrul cu acest dispozitiv să fie destul de confortabil. Ferăstrăile cu lanț de uz casnic sunt concepute în primul rând pentru o perioadă scurtă de utilizare (aproximativ 5 ore pe săptămână), puterea motorului este mică, dar aceste neajunsuri sunt compensate de ușurința în exploatare. Cu ajutorul drujbelor de uz casnic, locuitorii de vară fac cel mai adesea puțină muncă - recoltarea, lemnul de foc, tăierea copacilor de grădină și tăierea ramurilor.
Cu un ferăstrău cu lanț semi-profesional, puteți efectua cu ușurință o gamă mai largă de lucrări - de la reparații pe șantier până la tăiere. Timpul de funcționare continuă a unui astfel de ferăstrău este de 2-3 ore pe zi. Puterea motorului pe benzină în dispozitivele semi-profesionale a fost mărită.Este posibil să se obțină o productivitate maximă, să se efectueze o blocare a arborilor cu diametre medii și mici ale trunchiului. Adesea, ferăstraiele semi-profesionale cu lanț sunt folosite pentru a tăia noduri. Singura diferență dintre astfel de dispozitive și cele profesionale este că nu pot fi folosite continuu pe parcursul zilei de lucru.
Ferăstrăile profesionale cu lanț sunt utilizate în principal în exploatare forestieră și industrie. Puterea motorului drujbelor profesionale este concepută pentru tăierea copacilor de orice dimensiune și diametru. Astfel de drujbe sunt realizate din material rezistent la uzură și au un lanț deosebit de puternic, care vă permite să lucrați continuu timp de 8-16 ore.
Toate defecțiunile drujbelor sunt împărțite în mod convențional în două grupe: defecțiuni ale motorului cu toate sistemele și componentele sale (sistem de alimentare cu combustibil, aprindere, sistem de evacuare, grup cilindru-piston) și defecțiuni ale altor componente (sistem de lubrifiere, ambreiaj, anvelopă, lanț). frână).
Încălcările în funcționarea motoarelor cu lanț au loc destul de des, corectarea și detectarea acestora le ia utilizatorilor cel mai mult timp. Ele se reduc în principal la astfel de manifestări: motorul nu pornește, motorul pornește, dar se oprește sau este complet instabil, motorul nu dezvoltă putere, adică funcționează normal la ralanti, dar se oprește sub sarcină.
Atunci când reparați o motoferăstrău Stihl cu propriile mâini, este necesar să acționați prin eliminare - verificați toate cauzele posibile de defecțiune una câte una, începând cu cele a căror diagnosticare și eliminare vă va lua mai puțin timp.
Aproape toate tipurile de probleme ale motorului care au fost enumerate mai sus pot fi cauzate de defecțiuni ale sistemului de aprindere. Când apar, se recomandă să începeți depanarea cu o lumânare. Acest lucru este justificat de faptul că starea sa va oferi și informații utile despre funcționarea sistemului de combustibil. Dacă apare o problemă, scoateți bujia și verificați-o.
Când lumânarea este uscată, atunci cel mai probabil problema nu este în sistemul de aprindere, ci în amestecul de combustibil care nu intră în cilindru. Puteți înfășura lumânarea înapoi și puteți prelua sistemul de combustibil. Când bujia este stropită cu amestecul de combustibil, există o supraabundență a acestuia. Acest lucru poate fi cauzat de nealinierea carburatorului sau de o încălcare a regulilor de pornire. Lumânarea trebuie șters și uscată, golind cilindrul, apoi opriți alimentarea cu combustibil și acționați demarorul pentru a elimina excesul de combustibil. După aceea, înlocuiți lumânarea și repetați începerea.
Poate că în cazul dvs. raportul dintre benzină și ulei din amestec este încălcat, carburatorul nu este reglat sau este folosit ulei de calitate scăzută. Clătiți lumânarea în benzină, îndepărtați depunerile de carbon cu un ac sau o punte, curățați electrozii cu un șmirghel fin și reinstalați. Chiar și atunci când reparați cu propriile mâini un ferăstrău cu noroc, care constă în verificarea lumânării, există motive întemeiate să credeți că defecțiunile sunt în sistemul de alimentare, este necesar să verificați lumânarea pentru o scânteie.
Dacă nu există scânteie, înlocuiți pur și simplu bujia. Motivele lipsei unei scântei pot fi, de asemenea, ascunse într-un modul de aprindere eșuat sau încălcări ale spațiului dintre circuitul magnetic al volantului și acesta. Distanța ar trebui să fie de 0,2 mm. Încălcarea decalajului devine mai ales probabilă dacă înainte de aceasta ați dezasamblat ferăstrăul prin îndepărtarea modulului de aprindere și a volantului. Intervalul trebuie reglat folosind o garnitură, care are o grosime de 0,2 mm, plasată între modulul de aprindere și boful volantului. Un modul de aprindere defect trebuie înlocuit.
Dacă s-a determinat prin inspecția bujiei că nu este livrat combustibil la cilindru, trebuie luate în considerare toate motivele pentru aceasta. În special: nu curge din rezervorul de combustibil din cauza faptului că orificiul din capacul său este înfundat, în timp ce se creează un vid în rezervor, care împiedică scurgerea combustibilului; debit insuficient sau nedebit de combustibil din carburator în cilindru; contaminarea filtrului de combustibil, care este instalat în rezervor.
Alimentarea insuficientă cu combustibil sau lipsa raportului corect dintre aer și combustibil, care sunt amestecate în carburator, se produce din următoarele motive: din cauza unui carburator nereglat, a filtrului de aer înfundat, a filtrului înfundat sau a pasajelor de carburator.
Reparația unui ferăstrău cu lanț, de regulă, nu este completă fără curățarea filtrului de aer, deoarece se murdărește suficient de repede. Când se întâmplă acest lucru, admisia de aer în carburator este redusă, amestecul de combustibil este prea bogat la ieșire, iar acest lucru, la rândul său, perturbă funcționarea normală a motorului. Filtrul murdar trebuie îndepărtat pentru curățare cu mare atenție, astfel încât murdăria să nu intre în carburator din el. Curățați filtrul sau spălați cu apă și detergent, uscați și reinstalați.
Eliminați alinierea greșită a carburatorului prin reglarea acestuia. Acest lucru se poate face cu trei șuruburi - viteză minimă și maximă. Efectuați reglarea în cea mai strictă concordanță cu instrucțiunile de reparare a motoferăstrăului, nerespectarea acestora duce adesea la defecțiunea motorului. Unii producători de ferăstrău cu lanț lasă un șurub de reglare pentru a preveni interferențele nedorite ale utilizatorilor neexperimentați în funcționarea carburatorului.
Dacă reglarea carburatorului nu a ajutat, se recomandă curățarea rețelei și canalelor filtrului și, de asemenea, verificați integritatea membranei. Carburatorul este unul dintre cele mai complexe dispozitive cu drujba, prin urmare, este necesar să începeți dezasamblarea și curățarea acestuia cu înțelegerea responsabilității acestei operațiuni. Această unitate constă dintr-un număr mare de piese mici care au o caracteristică neplăcută de a sări neobservate din locurile lor și de a se pierde pentru totdeauna, astfel încât, după dezasamblarea acestui dispozitiv capricios, este posibil să nu fie posibilă asamblarea acestuia.
Cauza defecțiunii motorului, mai ales dacă funcționează normal la turații mici și se blochează sub sarcină, este înfundarea amortizorului de scântei cu produse de ardere, ceea ce împiedică evacuarea normală. În acest caz, reparația de la tine a unui motoferăstrău Husqvarna constă în scoaterea tobei de eșapament, dacă este pliabilă, apoi demontarea acesteia și curățarea umedă a unității de depunerile de carbon folosind un detergent.
După spălare, uscați toba de eșapament neseparabilă cu un uscător de păr. Amintiți-vă că funinginea conține substanțe care sunt cancerigene, iar curățarea chimică, după care pot fi inhalate, este inacceptabilă. Când scoateți toba de eșapament, conectați priza motorului cu o cârpă curată.
Toba de eșapament se poate înfunda din următoarele motive: din cauza utilizării unui amestec de combustibil cu o cantitate mare de ulei (nivel de ulei recomandat de producători), utilizarea uleiului de calitate scăzută sau a uleiului care nu este destinat pentru doi timpi. motoare.
Cele mai grave sunt defecțiunile grupului cilindru-piston al motofierăstrăului. Aceasta este uzura pistonului și cilindrului, zgârieturi și zgârieturi pe suprafața lor, scufundarea în canelurile inelului pistonului și uzura acestora, precum și uzura lagărelor arborelui cotit. În mod obișnuit, aceste defecțiuni provoacă o scădere a nivelului de presiune în cilindru și incapacitatea de a porni motorul în viitor sau incapacitatea acestuia de a oferi puterea maximă.
Există mai multe moduri de a ajuta la evaluarea stării grupului cilindru-piston. Scoateți toba de eșapament și priviți prin fereastră, în care este vizibilă o parte a suprafeței laterale a unității. În ciuda unei imagini de ansamblu limitate, este posibil să vă faceți o idee generală despre CPG.
VIDEO
Pentru un ferăstrău cu lanț, ultimul indicator ar trebui să fie în intervalul 0,8-0,9 MPa. Odată cu căderea acestuia scade și puterea motorului. La un nivel de presiune de 5 atm, motorul poate funcționa și va funcționa, dar la ralanti.
Va fi posibil să se evalueze cu precizie starea CPG numai după repararea ferăstrăului de sol cu propriile mâini, care constă în dezasamblarea motorului - deconectarea carterului de la cilindru și îndepărtarea pistonului. Dacă pe ultimul există zgârieturi, zgârieturi adânci sau așchii, acesta trebuie schimbat. Dacă suprafața cilindrului este deteriorată sau uzată, există șansa de a-l găuri la dimensiunea reparației.Cauzele compresiei scăzute sunt cocsificarea și uzura segmentului pistonului. Inelele care pot fi reparate sunt întotdeauna curate de depunerile de carbon, stau liber în canelura pistonului și sunt apăsate strâns pe suprafața sa interioară.
Rarele manuale de reparație a ferăstrăului cu lanț Ural fac fără să menționeze defecțiunile sistemului de lubrifiere a lanțului, care sunt destul de frecvente. Ele se manifestă de obicei ca lubrifiere insuficientă sau inexistentă a lanțului și formarea de pete de ulei. Dacă lanțul este uscat, în primul rând, este necesar să inspectați canalele prin care este alimentat cu ulei anvelopei și să le curățați. Blocarea lor nu este neobișnuită.
În cazul unei scurgeri semnificative de ulei (un nivel mic de scurgere este considerat normal), se recomandă verificarea etanșeității conexiunii la fitingurile pompei tuburilor. Se pot crăpa sau cădea. Pe lângă pete, o încălcare a etanșeității liniei de ulei poate provoca, de asemenea, o lubrifiere insuficientă a lanțului. Pompa va aspira aer, ceea ce îi va afecta neapărat performanța. Se obișnuiește să se elimine astfel de încălcări prin etanșarea tuburilor cu material de etanșare sau înlocuirea acestora. Cea mai gravă defecțiune a sistemului de lubrifiere sunt fisurile care se formează în carcasa pompei de ulei. În acest caz, trebuie înlocuit.
Unele piese de ferăstrău cu lanț care sunt supuse uzurii naturale trebuie înlocuite după o anumită durată de viață utilă. Defalcarea lor este o regularitate și deloc o defecțiune. Piesele de uzură includ o anvelopă, un lanț, un pinion de transmisie, unități de sistem anti-vibrații și altele.
Dacă nu reparați ferăstrăul cu lanț husqvarna cu propriile mâini și înlocuiți piesele de uzură la timp, atunci uzura excesivă a acestora va afecta celelalte părți ale ferăstrăului în cel mai negativ mod. În special, dacă pinionul de antrenare și anvelopa nu sunt schimbate la timp, atunci vibrația crescută va afecta grav rulmenții arborelui cotit. Limita adâncimii de dezvoltare a dinților pinionului ar trebui să ajungă la 0,5 milimetri.
Deși pinioanele în practică funcționează adesea până la uzura de 1 milimetru sau mai mult, fără a bănui că acest lucru provoacă o creștere a sarcinilor pe rulmenții arborelui cotit, defecțiunea accelerată a acestora. Când trei sau patru lanțuri sunt uzate, este necesară schimbarea directă a anvelopei dacă uzura acesteia atinge valoarea limită.
Bara de ferăstrău cu lanț se uzează deosebit de greu în zonele în care are loc cel mai des tăierea, de obicei pe partea inferioară a barei de ghidare. Pentru orice înlocuire a lanțului, bara trebuie rotită cu 180 de grade față de axa orizontală pentru o uzură uniformă.
Acum știți că puteți depana ferăstrăul cu lanț cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, aveți întotdeauna la îndemână un manual de reparații al ferăstrăului cu lanț. Și pentru a înțelege în sfârșit această chestiune dificilă, vă sugerăm să vizionați un videoclip despre repararea ferăstrăului cu lanț, care va ajuta la consolidarea tuturor cunoștințelor dobândite în practică.
Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a instrumentului pot duce la defecțiuni premature. Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui ferăstrău cu lanț să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi complet eliminate de la sine.
Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.
Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:
motor (benzină în doi timpi);
parte funcțională (bară și lanț);
sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.
Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, se obișnuiește să le distingem în două categorii principale:
defecțiuni ale motorului;
defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.
Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.
Dacă problema este la motor, va:
nu incepe;
surzi;
munca instabila;
supraîncălzi;
fum;
dezvolta o putere insuficientă.
În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.
Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.
După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.
Starea ei poate spune multe:
indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;
lumânare stropită cu combustibil
este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;
acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.
Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.
La verificarea lumânărilor, trebuie acordată atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.
Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.
Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:
Filtrul de combustibil este înfundat.
Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.
Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.
Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.
Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.
Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).
Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.
Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:
dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
uscare (folosind un uscător de păr);
remontare si instalare.
Nu se recomandă curățarea chimică fără protecție respiratorie. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.
Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.
Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.
Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.
Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.
Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.
Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:
Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
Amortizarea CPG.
Carburator înfundat.
Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.
Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T"). Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.
Reglarea carburatorului se realizează în două etape:
De bază (realizat cu motorul oprit).
Finisare (realizată cu motorul pornit, preîncălzit).
Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.
Calibrarea finală se realizează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.
Verificarea calibrării se face prin test:
Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt până la ritmul maxim).
Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).
Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist.Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.
Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:
defecțiunea demarorului;
funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
funcționarea incorectă a frânei de lanț;
uzura lanțului de ferăstrău etc.
Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.
VIDEO
Ferăstrăul cu lanț a devenit un instrument atât de familiar și necesar în mâinile unui om priceput încât, dacă eșuează, începem să ne simțim inconfortabil. Dar designul acestei unități este atât de simplu încât putem face aproape orice reparație a componentelor sale singuri. Dar de ce aveți nevoie și cum reparați o motoferăstrău cu propriile mâini?
Pentru aceasta, trebuie să aveți un set foarte mic de instrumente:
un set de chei (inclusiv o cheie specială pentru bujii);
Schema dispozitivului cu lanț (de obicei este inclusă în pachet).
De asemenea, nu puteți face fără cunoștințe elementare de la cursul de fizică. Adăugați la aceasta capacitatea de a raționa logic și sunteți aproape gata să reparați un ferăstrău cu lanț.
Vom începe reparația cu un „diagnostic” - definiția unei defecțiuni. Mai întâi trebuie să deșurubați lumânarea și să o examinați cu atenție. Problemele posibile sunt enumerate mai jos.
Tipuri de bujii pentru drujba.
Lumânarea este umedă. Tragem o concluzie logică că amestecul de combustibil din interiorul camerei de ardere nu se aprinde. Al doilea motiv ar putea fi apa care pătrunde în cilindru. În orice caz, trebuie să uscați lumânarea, să suflați cilindrul. Facem aceiași pași ca atunci când înfășuram un ferăstrău cu lanț. Singura diferență este că supapa de alimentare cu combustibil trebuie să fie închisă și supapa de accelerație complet deschisă. După aceea, punem un leagăn din sârmă pe lumânare și verificăm dacă există o scânteie apăsând lumânarea pe corpul cilindrului și încercând să pornim motorul. Dacă scânteia este bună, atunci cauza poate fi combustibilul - trebuie înlocuit. Dacă scânteia nu apare sau apare neuniform, atunci cauza defecțiunii trebuie căutată în sistemul de aprindere. Poate că există o defecțiune a firului de înaltă tensiune sau o deteriorare a lumânării în sine. Este suficient să încercați să folosiți o lumânare de rezervă pentru a vă asigura că prima lumânare poate fi încă folosită. Dacă bujia de rezervă nu răspunde la testul de pornire, atunci sistemul de aprindere ar trebui să fie examinat mai amănunțit.
Lumânarea este uscată, dar foarte acoperită cu funingine. Acest fapt indică faptul că echilibrul dintre combustibil și ulei este perturbat (prea mult ulei!) Sau unul dintre filtre este înfundat (combustibil sau aer). Filtrele înfundate duc mai întâi la o pierdere de putere a motofierăstrăului și apoi la oprirea completă a acesteia. Praful care intră în interiorul cilindrului nu se poate arde complet și se depune pe interiorul cilindrului sub forma unui strat dens de funingine.
Sistem de alimentare cu lanț: 1 - filtru de combustibil, 2 - carburator, 3 - pompă manuală de preamorsare.
Acest dezavantaj este eliminat astfel: combustibilul este înlocuit, filtrul de combustibil este curățat (conform instrucțiunilor), filtrul de aer este spălat și uscat. Lumânarea în sine este curățată mecanic de funingine cu o punte, contactele sale sunt curățate cu șmirghel fin.
Lumânarea este uscată și curată. Se pare că nu intră deloc combustibil în cilindru. Cauza poate fi fie un tub conductor înfundat, fie probleme cu carburatorul. Este necesar să curățați conducta de combustibil a ferăstrăului cu lanț și să verificați funcționarea pompei de combustibil și a carburatorului.Reparația acestor componente de ferăstrău cu lanț acasă este aproape imposibilă, așa că sunt pur și simplu înlocuite.
În ceea ce privește carburatorul cu motofierăstrău, este încă necesar să lămurim câteva puncte importante: producătorii reduc la minimum posibilitatea de reglare a acestuia, lăsând accesul doar la reglarea la ralanti. Dar chiar și o cantitate atât de mică face posibilă obținerea puterii maxime de la ferăstrău cu lanț.
Reglând corect turația de ralanti, veți observa că motorul a devenit mai fiabil.
Dar este mai bine să încredințați repararea carburatorului specialiștilor de service, deoarece se poate face independent numai dacă aveți o experiență vastă și anumite cunoștințe.
Schema unui motor cu lanț în doi timpi.
Vom presupune că ați reușit să faceți totul exact și ferăstrăul dumneavoastră a început să dea semne de viață, dar există probleme cu puterea. Se întâmplă foarte des ca motorul să funcționeze bine la ralanti, dar turația lanțului crește foarte lent atunci când este apăsată maneta de accelerație, sau pur și simplu drujba se blochează. Problema poate fi că orificiul pentru gazele de eșapament este înfundat. Nu este greu să eliminați acest neajuns.
Mai întâi trebuie să deșurubați toba de eșapament. Pistonul trebuie setat în poziția cea mai înaltă, astfel încât să blocheze canalul și să excludă posibilitatea pătrunderii funinginei în cilindru. Și acum funinginea trebuie răzuită cu grijă de pe pereți. Puteți folosi atât o șurubelniță, cât și o daltă subțire în aceste scopuri. La curățare, încercăm să nu facem eforturi mari, deoarece puteți deteriora cu ușurință mecanic cilindrul sau pistonul. După îndepărtarea plăcii, ștergem suprafața curățată cu motorină sau benzină, iar toba de eșapament poate fi deja înșurubată. Înainte de aceasta, toba de eșapament neseparabilă trebuie spălată cu motorină sau benzină cu octan scăzut și uscată. Îndepărtarea funinginei va crește puterea.
Este posibil ca niciuna dintre metodele de reparații la domiciliu descrise să nu fi dus la rezultatul dorit și ferăstrăul cu lanț încă să nu funcționeze. Cel mai probabil, aveți o defecțiune la sistemul de aprindere. Se pare că combustibilul este furnizat, iar scânteia de pe lumânare este excelentă, dar motorul refuză să funcționeze.
VIDEO
Verificăm calitatea reglajului aprinderii după cum urmează: opriți bujia, reglați distanța dintre contacte (conform fișei tehnice a produsului), conectați-o la fir și apăsați-o pe corpul cilindrului. Și acum observăm momentul în care apare scânteia: ar trebui să apară în poziția superioară extremă a pistonului. Vizual este vizibil. Dacă există abateri, atunci trebuie să reglați contactul. Pentru diferite drujbe, se face diferit, dar, în general, acest proces seamănă cu reglarea aprinderii din alte motoare în doi timpi.
Repararea drujbei cu lanț este acceptabilă și în cazul unor probleme cu frâna de lanț. De obicei, se întâmplă din cauza contaminării suprafeței cu rumeguș sau lubrifianți. Este posibilă și uzura benzii de frânare în sine. Pur și simplu deșurubați panoul lateral și curățați-l. Dacă este necesar, înlocuiți banda.
Schema de aprindere electronică a unui motoferăstrău.
Repararea unui motoferăstrău care are probleme cu piesa cilindru-piston presupune demontarea motorului și înlocuirea pieselor uzate. Aceasta este cea mai dificilă reparație, dar și cea mai rară. În drujba modernă, defecțiunile unor părți din acest grup sunt rare. Și acest lucru se întâmplă de obicei din cauza căsătoriei componentelor mecanismului în stadiul inițial de funcționare. În această perioadă, aveți posibilitatea de a primi o reparație a motofierăstrăului sub card de garanție, deci nu este nevoie să o faceți singur.
Trebuie remarcat faptul că principalele motive care duc la defectarea ferăstrăilor cu lanț și la repararea lor ulterioară includ încălcări ale regulilor de funcționare furnizate de producător. În primul rând, aceasta este o încălcare a raportului dintre ulei și benzină din amestecul de combustibil.Foarte des, utilizatorii de ferăstrău cu lanț nici măcar nu bănuiesc că amestecul de combustibil preparat sub influența luminii directe a soarelui își pierde proprietățile. Combustibilul își schimbă nu numai culoarea, ci și calitățile lubrifiante. Anumite particule devin aditivi dăunători din punct de vedere tehnic, care pot perturba sistemul de combustibil al unui ferăstrău cu lanț. Acest lucru sugerează concluzia că respectarea elementară a regulilor de întreținere va permite prelungirea duratei de viață fără probleme a aproape tuturor drujbelor.
Câteva cuvinte trebuie spuse despre alte reguli care vor evita reparațiile pentru cel mai lung timp posibil. În primul rând, trebuie să ai mai multe cauciucuri (cel puțin două) și mai multe lanțuri (cel puțin 4). După fiecare 3 ore de funcționare, anvelopa trebuie rotită la 180°. După încă trei ore, înlocuim și lanțul. Această abordare va permite uzura uniformă a tuturor părților ferăstrăului, ceea ce va elimina distorsiunile și sarcina suplimentară.
VIDEO
Este necesar să se monitorizeze în mod constant curățenia întregului mecanism și a diferitelor deschideri. Orificiile înfundate pot face ca dopul de vid să împiedice curgerea liberă a combustibilului sau uleiului către piesele necesare, provocând oprirea ferăstrăului cu lanț.
Video (click pentru a reda).
Ar trebui să începeți să reparați drujba acasă doar atunci când aveți anumite abilități în efectuarea unor astfel de reparații. În caz contrar, o astfel de muncă ar trebui să fie încredințată unor specialiști ai serviciului companiei. Experiența lor vă va permite să diagnosticați rapid drujba și să o reparați cu o calitate înaltă.
