În detaliu: reparația de ferăstrău cu lanț bricolaj nu pleacă de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a instrumentului pot duce la defecțiuni premature. Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui ferăstrău cu lanț să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi complet eliminate de la sine.
Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.
Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:
motor (benzină în doi timpi);
parte funcțională (bară și lanț);
sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.
Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, acestea sunt de obicei împărțite în două categorii principale:
defecțiuni ale motorului;
defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.
Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.
Dacă problema este la motor, va:
Video (click pentru a reda).
nu incepe;
surzi;
munca instabila;
supraîncălzi;
fum;
dezvolta o putere insuficientă.
În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.
Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.
După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.
Starea ei poate spune multe:
indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;
este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;
acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.
Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.
Când verificați lumânările, ar trebui să acordați atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.
Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.
Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:
Filtrul de combustibil este înfundat.
Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.
Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.
Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.
Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.
Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).
Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.
Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:
dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
uscare (folosind un uscător de păr);
remontare si instalare.
Nu se recomandă curățarea chimică fără protecție respiratorie. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.
Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.
Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.
Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.
Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.
Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.
Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:
Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
Amortizarea CPG.
Carburator înfundat.
Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.
Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T").Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.
Reglarea carburatorului se realizează în două etape:
De bază (realizat cu motorul oprit).
Finisare (realizată cu motorul pornit, preîncălzit).
Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.
Calibrarea finală se realizează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.
Verificarea calibrării se face prin test:
Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt până la ritmul maxim).
Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).
Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist. Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.
Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:
defecțiunea demarorului;
funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
funcționarea incorectă a frânei de lanț;
uzura lanțului de ferăstrău etc.
Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.
Aproape fiecare proprietar al unui instrument cu gaz se confruntă cu întreruperi în funcționarea echipamentului. Uneori, o situație în care ferăstrăul cu lanț nu pornește poate deruta chiar și o persoană cu experiență. În ciuda funcționării cu atenție și a întreținerii la timp, resursele motorului convenționale în doi timpi, componente și piese au propriile limitări de proiectare. În acest sens, chiar și modelele producătorilor de top din lume (Husqvarna, Stihl, Makita), alături de omologii lor chinezi, pot eșua la pornire. Există multe motive pentru care un instrument poate să nu pornească bine sau să nu pornească deloc. Prin urmare, în primul rând, este necesar să se diagnosticheze principalele unități ale ferăstrăului cu lanț.
Experții recomandă să faceți mai întâi o inspecție vizuală a nodurilor pentru a găsi motivele pentru care ferăstrăul cu lanț nu pornește bine. Algoritmul acestui proces constă în diagnosticarea secvenţială a tuturor elementelor cheie ale motorului cu ardere internă. Pentru aceasta trebuie să verificați:
De ce pornește prost un ferăstrău cu lanț?
Prezența unei scântei între electrozii lumânării;
Distanța dintre modulul de aprindere și volanta cu magnet;
Starea filtrelor de combustibil și aer;
alimentare cu amestec de combustibil;
Setarea corectă a carburatorului;
Respiratie (orificiu mic) al capacului rezervorului de combustibil;
performanța sistemului de evacuare.
Distanță optimă a bujiilor pentru ferăstrău cu lanț
Profesioniștii sunt siguri că prezența sau absența unei scântei într-o lumânare este un fel de indicator al stării sistemului de combustibil, înfundarea filtrului de aer sau porțiuni incorecte de benzină și ulei atunci când se prepară amestecul de lucru.Toate aceste probleme contribuie la formarea depunerilor negre pe electrozii centrali și laterali, ceea ce, la rândul său, duce la o scădere a golului. Pentru a verifica descărcarea, este necesar să deșurubați bujia de pe canalul cilindrului și, după ce ați pus firul de înaltă tensiune, să faceți mai multe smucituri cu demarorul. Dacă este prezentă o scânteie, atunci puteți pur și simplu, dacă este necesar, să setați distanța recomandată între contacte și să înfășurați lumânarea înapoi în cilindru.
Trebuie reținut că distanța optimă a electrodului bujiilor poate varia de la producător la producător. Practic, această distanță variază de la 0,2 la 0,5 mm.
În absența unei descărcări pe lumânare și, ca urmare, problema pornirii sau funcționării instabile a motorului cu ardere internă poate fi cauzată de următoarele probleme:
Umplerea excesivă a canalului lumânării cu combustibil;
Funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere;
Lipsa contactului cablului de înaltă tensiune cu miezul lumânării.
Depuneri de carbon pe electrozii bujiilor
Dacă, atunci când este dificil să porniți un ferăstrău pe o lumânare rece, acesta este umplut cu un amestec de combustibil, trebuie efectuate următoarele manipulări:
deșurubați lumânarea din cilindru;
ștergeți-l cu o cârpă;
lăsați amestecul de combustibil rămas să se evapore timp de 15-30 de minute;
curățăm contactele de funingine cu șmirghel;
instalați într-o lumânare în canal.
Acest algoritm ajută în cele mai multe cazuri la pornirea motorului, dar nu vă permite să determinați motivele pentru care ferăstrăul cu lanț nu pornește după oprirea contactului. Dacă nu există niciun contact între firul de aprindere și bujia, este necesar să se verifice fiabilitatea conexiunii. Pentru aceste lucrări, puteți folosi testerul obișnuit. Cu toate acestea, dacă diagnosticarea firului și bujiilor nu a arătat nicio abatere, atunci cel mai probabil problema se află în modulul de aprindere. Bobina nu este supusă reparațiilor și restaurării, prin urmare va fi necesară înlocuirea sa completă.
Modul de aprindere și volant
Distanța dintre bobina de aprindere și magnet afectează direct calitatea electrozilor bujiilor. La diagnosticarea defecțiunilor, nu va fi de prisos să verificați acest decalaj, a cărui valoare depinde de producătorul și modelul de ferăstrău cu lanț. Dacă se abate de la normă, este necesar să slăbiți cele două șuruburi ale modulului și să setați distanța corectă cu ajutorul unui calibre.
Dacă diagnosticarea sistemului de aprindere nu a arătat nicio abatere, iar ferăstrăul cu lanț pornește și se blochează imediat, atunci trebuie să acordați atenție sistemului de alimentare cu combustibil. În primul rând, trebuie să verificați prezența amestecului în rezervor și etanșeitatea conexiunii duzelor. La deconectarea furtunului de la carburator, facem mai multe curse cu un grund. Norma va fi considerată furnizarea intermitentă a amestecului recomandat de producător.
Unul dintre motivele funcționării instabile a motorului poate fi calitatea scăzută a amestecului de combustibil. Experții recomandă ca în pauzele lungi de lucru (mai mult de 2 săptămâni) să se scurgă benzina din rezervor. Acest lucru se datorează faptului că amestecul de combustibil poate reacționa cu plasticul, ducând la murdărirea bujiilor.
Filtru de combustibil pentru drujba
Elementele filtrante pot avea un efect direct asupra calitatii amestecului aer/combustibil. Dacă unul dintre cele două este înfundat, procesul recomandat de amestecare a aerului sau a benzinei poate fi încălcat. Pentru a diagnostica filtrul de combustibil al unui ferăstrău cu lanț, trebuie să deconectați conducta de la carburator și să pompați de mai multe ori. Presiunea slabă poate indica înfundarea filtrului situat direct în rezervor. Îl puteți îndepărta cu un fir obișnuit sau o șurubelniță și apoi îl puteți înlocui cu unul nou.
Dacă filtrul de aer este murdar, este posibilă funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă atât la ralanti, cât și la turații mari. Pentru a-l curăța, scoateți cu grijă cartușul și spălați-l în apă cu detergenți. În caz de uzură severă, experții recomandă înlocuirea filtrului.La demontare și instalare, trebuie să fii extrem de atent și atent, deoarece chiar și o mică pată care intră în carburator poate servi ulterior drept motiv pentru care ferăstrăul cu lanț nu pornește bine sau se blochează odată cu creșterea vitezei.
Dispozitivul de aerisire situat lângă capacul rezervorului de benzină servește la egalizarea presiunii necesare pentru fluxul optim de combustibil și previne scurgerea combustibilului din rezervor. În timp, această mică gaură se poate înfunda din cauza conținutului ridicat de praf, a rumegușului mic și a murdăriei. Ca urmare, în interiorul rezervorului se formează un vid (presiune negativă), care nu permite amestecului de combustibil să curgă afară.
Pentru a curăța ventilatorul, veți avea nevoie de un ac de cusut obișnuit, cu care puteți îndepărta murdăria din orificiu. Apoi puteți îndepărta particulele rămase cu un jet puternic de aer comprimat din compresor.
Ansamblu toba de eșapament cu lanț
Adesea, unul dintre motivele pentru care ferăstrăul cu lanț nu pornește este un blocaj în toba de eșapament sau în conducta de evacuare. Pe lângă pornirea dificilă, această defecțiune este însoțită de o scădere semnificativă a puterii unității. Înfundarea sistemului de evacuare apare cel mai adesea din cauza combustibilului de calitate scăzută sau a unui exces de ulei în amestecul de combustibil. Pentru a restabili funcționarea sistemului de evacuare, vor fi necesare următoarele lucrări:
Demontăm toba de eșapament cu o garnitură de etanșare;
Deșurubam opritorul de scântei și dezasamblam carcasa rezonatorului;
Punem piesele intr-o solutie de spalare timp de cateva ore;
Uscăm și asamblam sistemul de evacuare cu lanț.
În cele mai multe cazuri, inspecția inițială descrisă mai sus va determina problema care face dificilă pornirea instrumentului. Dacă astfel de diagnostice nu au dat rezultate pozitive, atunci este necesar să verificați compresia în cilindru și să reglați carburatorul. Uzura grupului de piston afectează negativ pornirea la rece a ferăstrăului cu lanț, iar un sistem de alimentare prost reglat poate face ca motoferăstrăul să funcționeze instabil în toate modurile.
