Reparație de pompă de combustibil pe cont propriu

În detaliu: reparație pompă de combustibil de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Scoateți pompa de combustibil (A se vedea subsecțiunea 10.10.3.).

Înainte de a demonta pompa, verificați etanșeitatea supapelor acesteia. Pentru a face acest lucru, scuturați pârghia de acționare manuală a pompei de combustibil, închizând alternativ fitingurile de aspirație și refulare (în imagine) cu degetul. Trebuie creat un vid în supapa de aspirație și presiune în supapa de refulare (a se vedea subsecțiunea 10.10.2., operațiunea 4).

1. Slăbiți șurubul și.

2. . scoateți suportul de tracțiune.

3. Scoateți legătura pârghiei de amorsare manuală trăgând-o din orificiul pârghiei.

4. Slăbiți celelalte cinci șuruburi de montare și.

5. . Separați carcasa și capacul inferior al pompei.

6. Scoateți ansamblul diafragmei de pe capacul inferior și.

8. Înlocuiți diafragmele rupte, uzate sau întărite. Pentru asta.

9. . deșurubați piulița de fixare și.

10. . dezasamblați ansamblul diafragmei. Asamblați ansamblul diafragmei cu noi diafragme în ordinea inversă a dezasamblarii.

11. Slăbiți piulița de fixare și.

12. . scoateți capacul superior al pompei.

13. Înlocuiți sita ruptă sau deteriorată.

14. Dacă fitingul de aspirație sau de refulare este slăbit în carcasa pompei, înlocuiți carcasa.

15. Înlocuiți părțile corpului cu fisuri și așchii.

16. Supapele pompei trebuie să funcționeze fără blocare și să fie etanșe. Înlocuiți capacul inferior al pompei cu supape defecte sau numai cu supape. Pentru înlocuirea supapei.

17. . apăsați-l afară, după îndepărtarea perforației. După ce ați apăsat noua supapă, înșurubați locașul acesteia în trei locuri.

18. Clătiți cu benzină și suflați toate piesele cu aer comprimat. Asamblați pompa de combustibil în ordinea inversă a demontării. Distanțierea diafragmei are găuri pentru a scurge combustibilul în cazul unei defecțiuni a diafragmei. La asamblare, instalați ansamblul diafragmei astfel încât orificiile de pe garnitura acestuia să fie situate cât mai departe posibil de țeava de evacuare a tobei de eșapament.

Video (click pentru a reda).

Înainte de a demonta pompa, verificați etanșeitatea supapelor acesteia. Pentru a face acest lucru, scuturați pârghia de acționare manuală a pompei de combustibil, închizând alternativ fitingurile de aspirație și refulare (în imagine) cu degetul. Trebuie creat un vid în supapa de aspirație și presiune în supapa de refulare (a se vedea subsecțiunea 10.10.2., operațiunea 4).

1. Slăbiți șurubul și.

2. . scoateți suportul de tracțiune.

3. Scoateți legătura pârghiei de amorsare manuală trăgând-o din orificiul pârghiei.

4. Slăbiți celelalte cinci șuruburi de montare și.

5. . Separați carcasa și capacul inferior al pompei.

6. Scoateți ansamblul diafragmei de pe capacul inferior și.

8. Înlocuiți diafragmele rupte, uzate sau întărite. Pentru asta.

9. . deșurubați piulița de fixare și.

10. . dezasamblați ansamblul diafragmei. Asamblați ansamblul diafragmei cu noi diafragme în ordinea inversă a dezasamblarii.

11. Slăbiți piulița de fixare și.

12. . scoateți capacul superior al pompei.

13. Înlocuiți sita ruptă sau deteriorată.

14. Dacă fitingul de aspirație sau de refulare este slăbit în carcasa pompei, înlocuiți carcasa.

15. Înlocuiți părțile corpului cu fisuri și așchii.

16. Supapele pompei trebuie să funcționeze fără blocare și să fie etanșe. Înlocuiți capacul inferior al pompei cu supape defecte sau numai cu supape. Pentru înlocuirea supapei.

17. . apăsați-l afară, după îndepărtarea perforației. După ce ați apăsat noua supapă, înșurubați locașul acesteia în trei locuri.

Veți avea nevoie de: chei „8” și „10”, o șurubelniță Phillips, o racletă (sau o pilă mică cu ac), un miez, un ciocan mic.

1. Scoateți șurubul de fixare și.

2. . scoateți suportul de tracțiune.

3. Scoateți legătura pârghiei de amorsare manuală trăgând-o din orificiul pârghiei.

4. Scoateți celelalte cinci șuruburi de montare și separați carcasa pompei și capul.

5. Apăsați în jos pe ansamblul diafragmei, rotiți-l cu 90° pe fiecare parte și scoateți ansamblul diafragmei din corp.

Dezasamblarea ulterioară a carcasei pompei este nepractică, deoarece costul achiziționării și înlocuirii părților deteriorate ale mecanismului de pârghie este comparabil cu costul achiziționării unei pompe noi. Dacă există fisuri pe carcasă, flanșa de montare a pompei este deformată sau piesele de legătură sunt uzate sau deteriorate, înlocuiți pompa.

Deteriorarea mecanismului pârghiei este o defecțiune destul de rară. Cel mai adesea, defecțiunea pompei este cauzată de defecțiunea diafragmelor sau supapelor.

7. Înlocuiți diafragmele rupte, uzate sau întărite.

Este mai convenabil să înlocuiți ansamblul diafragmei. Diafragmele sunt la vânzare în această configurație. Sunt furnizate ca piese de schimb fără distanțierul exterior din plastic. Dacă nu este posibil să înlocuiți ansamblul diafragmei, dezasamblați-l și înlocuiți diafragmele individuale. Diafragmele se fixează pe tijă cu o piuliță. Distanțierul exterior situat între ele nu este fixat în niciun fel și poate fi îndepărtat cu ușurință.

8. Întoarceți o piuliță de fixare și.

9. . dezasamblați ansamblul diafragmei. Asamblați ansamblul diafragmei cu noi diafragme în ordinea inversă a dezasamblarii. În același timp, asigurați-vă că orificiile din diafragme pentru trecerea șuruburilor coincid, iar urechile dreptunghiulare de pe cele două diafragme sunt îndreptate în aceeași direcție.

10. Scoateți un șurub de fixare și.

unsprezece.. scoateți capacul pompei.

12. Înlocuiți sita ruptă sau deformată.

13. Dacă fitingul de aspirație sau de refulare nu este așezat strâns în capul pompei, înlocuiți capul, deoarece căderea lor în timp ce motorul funcționează poate provoca un incendiu.

14. Înlocuiți părțile corpului cu fisuri și așchii. Verificați ca flanșele corpului și ale capului să nu fie deformate în locațiile orificiilor pentru șuruburile de montare. Deformările apar atunci când șuruburile sunt strânse excesiv. În acest caz, între diafragme, carcasă și capul pompei apare un decalaj care nu poate fi eliminat prin strângerea șuruburilor, prin care se va scurge benzina. Aliniați flanșele cu lovituri ușoare de ciocan printr-o flutură moale și împletiți-le pe hârtie abrazivă. Dacă deformarea nu poate fi eliminată complet, înlocuiți corpul și capul.

15. Supapele pompei trebuie să funcționeze fără a se lipi și să fie etanșe. Înlocuiți capul pompei cu supape defecte sau numai cu supape. Pentru înlocuirea supapei.

șaisprezece.. presă-și locașul din capul pompei, după ce l-a îndepărtat în prealabil cu o racletă ascuțită sau o pilă de perforare în trei locuri (indicate cu săgeți). După ce ați apăsat noua supapă, înșurubați locașul acesteia în celelalte trei locuri uniform distanțate la intervale de 120°.

17. Clătiți cu benzină și suflați toate piesele cu aer comprimat. Asamblați pompa de combustibil în ordinea inversă a demontării. Distanțierea diafragmei are găuri pentru a scurge combustibilul în cazul unei defecțiuni a diafragmei. La asamblare, instalați ansamblul diafragmei astfel încât orificiile de pe garnitura acestuia să fie situate cât mai departe posibil de țeava de evacuare a sistemului de evacuare.

Strângeți șuruburile de fixare a capului uniform și în cruce, fără a aplica o forță excesivă, pentru a nu deforma flanșa. Strângeți toate șuruburile cu mai multe fire de filet, apăsați pârghia de amorsare manuală a combustibilului până la oprire și abia apoi strângeți șuruburile. Acest lucru trebuie făcut astfel încât diafragma să capete forma optimă și să nu se întindă atunci când pompa este în funcțiune, ceea ce îi va reduce durabilitatea.

pentru orice furuncul (cu excepția grevei foamei)

Grup: Moderatori
Posturi: 6 583
Înregistrare: 18.8.2005
Introduceți porecla
Citat
Din: Smolensk, Rusia
Utilizator #: 261
Mulțumesc spus: 169
Mașina ta: Kia Rio
Nume real: Ivan

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 1 145
Înregistrare: 22.1.2008
Introduceți porecla
Citat
De la: Smolensk
Număr utilizator: 7 052
Mulțumesc a spus: 1
Mașina dvs.: UAZ-3153
Nume real: Victor

Am avut recent ceva asemanator pe Oka, inlocuirea conductei. A fost așezat sub covoare și acolo este întotdeauna ud și conducta este din oțel, ei bine, furtunurile de cauciuc trebuie inspectate. Mai mult ca o conductă de la rezervor la pompă.

Postarea a fost editată Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 2 014
Înregistrare: 23.6.2010
Introduceți porecla
Citat
De la: smolensk
Număr utilizator: 15 424
Mulțumesc spus: 30
Mașina ta: Der Wagen des Traumes)))
Nume real: _____

Grup: Utilizatori avansați
Postări: 293
Înregistrare: 24.10.2009
Introduceți porecla
Citat
De la: Smolensk
Număr utilizator: 13 104
Mulțumesc a spus: 2
Mașina ta: Ok! 756
Nume real: Tatyana

Dar astăzi am fost kolupala în mașină doar. Apare o imagine foarte interesantă. Conducta de gaz este intacta, verificata de 20 de ori, fara urme de benzina nicaieri. În interior, totul este uscat și confortabil.

Am făcut un experiment. Am lungit tubul din sticla cu 1 metru.

Pompă de benzină 1 - nativ Okovsky vechi. Pompez din nou sticla. 1 cm ajunge in 10-15 lovituri.
Puneți pompa de combustibil 2 - un nou opt. Vine dintr-o sticlă de 1 cm în 5-10 curse.
A învârtit starterul. La fel.
Concluzie: o conductă lungă de gaz nu pompează, una scurtă pompează ușor.

Da, cu o pompa manuala (simplu) am pompat toata conducta de gaz la rezervor. Așa că sub presiune, tot gunoiul a trebuit să fie aruncat în rezervor.

Drept urmare, am înlocuit clemele, am pus totul la loc, am pornit, am mers. Deocamdată conduc așa, apoi mai las încă o săptămână, să vedem cum începe.

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 1 986
Înregistrare: 24.4.2008
Introduceți porecla
Citat
De la: Smolensk
Număr utilizator: 8 670
Mulțumesc spus: 37
Mașina ta: Skoda Fabia I vioară roșie)
Nume real: Kostyan

cu o pompă manuală (simplu) a pompat întreaga conductă de gaz la rezervor. Așa că sub presiune, tot gunoiul a trebuit să fie aruncat în rezervor.

Drept urmare, am înlocuit clemele, am pus totul la loc, am pornit, am mers.

Tatyana, respectul meu! trebuie să-i placă atât de mult să se plimbe prin mașini)

despre faptul că o conductă lungă de gaz nu pompează - trebuie să verificați arcul principal din interiorul pompei de benzină - din câte îmi amintesc, ea este cea care trage membrana și odată cu ea benzina. Sau instalați o pompă de tip PeCare

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 2 962
Inregistrare: 18.11.2011
Introduceți porecla
Citat
De la: Smolensk
Număr utilizator: 20 729
Mulțumesc spus: 71
Mașina ta: Golf 2 1300 megajet
A6 avant 2.5 tdi
Nume real: Dmitry

Grup: Utilizatori avansați
Postări: 293
Înregistrare: 24.10.2009
Introduceți porecla
Citat
De la: Smolensk
Număr utilizator: 13 104
Mulțumesc a spus: 2
Mașina ta: Ok! 756
Nume real: Tatyana

Atunci de ce așa prostie pe ambele pompe? Și pe nativul Okovsky boo și pe opt-NOU !! .

Astăzi s-a prăbușit 100 km, se pare că merge normal.

Grup: Utilizatori avansați
Postări: 293
Înregistrare: 24.10.2009
Introduceți porecla
Citat
De la: Smolensk
Număr utilizator: 13 104
Mulțumesc a spus: 2
Mașina ta: Ok! 756
Nume real: Tatyana

Și în detrimentul reparațiilor, mulțumesc desigur) foarte frumos) trebuie să-mi dau seama și eu, pentru că un maestru din Sankt Petersburg mi-a spus prin telefon că carburatorul nu poate fi reglat! Trebuie schimbat complet))))))) Acesta este ca un întreg detaliu, foarte complex, iar vrăjitoria are loc acolo, așa că sunt schimbate doar prostește) E bine că nu sunt blondă)

Cred că, în principiu, pot deschide deja o ramură separată cu subiectul - cum au crescut sau încearcă să crească fete pentru reparații)))))))

pentru orice furuncul (cu excepția grevei foamei)

Grup: Moderatori
Posturi: 6 583
Înregistrare: 18.8.2005
Introduceți porecla
Citat
Din: Smolensk, Rusia
Utilizator #: 261
Mulțumesc spus: 169
Mașina ta: Kia Rio
Nume real: Ivan

Figasebe.

pentru orice furuncul (cu excepția grevei foamei)

Grup: Moderatori
Posturi: 6 583
Înregistrare: 18.8.2005
Introduceți porecla
Citat
Din: Smolensk, Rusia
Utilizator #: 261
Mulțumesc spus: 169
Mașina ta: Kia Rio
Nume real: Ivan

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 1 145
Înregistrare: 22.1.2008
Introduceți porecla
Citat
De la: Smolensk
Număr utilizator: 7 052
Mulțumesc a spus: 1
Mașina dvs.: UAZ-3153
Nume real: Victor

[quote name='Myself' date='25.5.2012, 19:32′ post='1191114′]
Dar astăzi am fost kolupala în mașină doar. Apare o imagine foarte interesantă. Conducta de gaz este intacta, verificata de 20 de ori, fara urme de benzina nicaieri. În interior, totul este uscat și confortabil.

Nu vreau să fiu intruziv, dar totul a fost uscat și confortabil în cabina mea, cred că pentru că pompa de benzină trage în sine și deci nu sunt urme de benzină (dacă aspiră aer, atunci de unde vine benzina?) . Am schimbat pompa de combustibil cu acelasi succes. Am schimbat conducta de combustibil și am mers la pompa de combustibil din fabrică, kilometraj 120.000 km. Acum totul funcționează.

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 2 828
Înregistrare: 21.9.2009
Introduceți porecla
Citat
De la: Zadneprovye
Număr utilizator: 12 812
Mulțumesc spus: 1233
Echipa MF: PYSH!
Mașina dvs.: VAZ-11113 motoblock-vândut!, VAZ 21093 auriu (valul mării) O543MO, TurboTAZ 21093 - gunoi, Lada Kalyan - un astfel de roșu
Nume real: Nikolai Nikolaevich

Tatyana, respectul meu! trebuie să-i placă atât de mult să se plimbe prin mașini)

Atunci de ce așa prostie pe ambele pompe? Și pe nativul Okovsky boo și pe opt-NOU !! .

Astăzi s-a prăbușit 100 km, se pare că merge normal.

Am făcut un experiment. Am lungit tubul din sticla cu 1 metru.

Da, cu o pompa manuala (simplu) am pompat toata conducta de gaz la rezervor. Așa că sub presiune, tot gunoiul a trebuit să fie aruncat în rezervor.

Drept urmare, am înlocuit clemele, am pus totul la loc, am pornit, am mers. Deocamdată conduc așa, apoi mai las încă o săptămână, să vedem cum începe.

Nimeni nu a inventat inversul acolo? Poate noua pompa nu este foarte buna? Am schimbat două pompe la G8 al colegei mele, am dezasamblat și am scuturat așchii de metal înainte de instalare - ea era acolo de la fabrică

Scoateți pompa de combustibil (A se vedea subsecțiunea 10.10.3.).

1. Slăbiți șurubul și.

2. . scoateți suportul de tracțiune.

3. Scoateți legătura pârghiei de amorsare manuală trăgând-o din orificiul pârghiei.

4. Slăbiți celelalte cinci șuruburi de montare și.

5. . Separați carcasa și capacul inferior al pompei.

6. Scoateți ansamblul diafragmei de pe capacul inferior și.

8. Înlocuiți diafragmele rupte, uzate sau întărite. Pentru asta.

9. . deșurubați piulița de fixare și.

10. . dezasamblați ansamblul diafragmei. Asamblați ansamblul diafragmei cu noi diafragme în ordinea inversă a dezasamblarii.

11. Slăbiți piulița de fixare și.

12. . scoateți capacul superior al pompei.

13. Înlocuiți sita ruptă sau deteriorată.

14. Dacă fitingul de aspirație sau de refulare este slăbit în carcasa pompei, înlocuiți carcasa.

15. Înlocuiți părțile corpului cu fisuri și așchii.

16. Supapele pompei trebuie să funcționeze fără blocare și să fie etanșe. Înlocuiți capacul inferior al pompei cu supape defecte sau numai cu supape. Pentru înlocuirea supapei.

17. . apăsați-l afară, după îndepărtarea perforației. După ce ați apăsat noua supapă, înșurubați locașul acesteia în trei locuri.

Înainte de a demonta pompa, verificați etanșeitatea supapelor acesteia. Pentru a face acest lucru, scuturați pârghia de acționare manuală a pompei de combustibil, închizând alternativ fitingurile de aspirație și refulare (în imagine) cu degetul. Trebuie creat un vid în supapa de aspirație și presiune în supapa de refulare (a se vedea subsecțiunea 10.10.2., operațiunea 4).

1. Slăbiți șurubul și.

2. . scoateți suportul de tracțiune.

3. Scoateți legătura pârghiei de amorsare manuală trăgând-o din orificiul pârghiei.

4. Slăbiți celelalte cinci șuruburi de montare și.

5. . Separați carcasa și capacul inferior al pompei.

6. Scoateți ansamblul diafragmei de pe capacul inferior și.

8. Înlocuiți diafragmele rupte, uzate sau întărite. Pentru asta.

9. . deșurubați piulița de fixare și.

10. . dezasamblați ansamblul diafragmei. Asamblați ansamblul diafragmei cu noi diafragme în ordinea inversă a dezasamblarii.

11. Slăbiți piulița de fixare și.

12. . scoateți capacul superior al pompei.

13. Înlocuiți sita ruptă sau deteriorată.

14. Dacă fitingul de aspirație sau de refulare este slăbit în carcasa pompei, înlocuiți carcasa.

15. Înlocuiți părțile corpului cu fisuri și așchii.

16. Supapele pompei trebuie să funcționeze fără blocare și să fie etanșe. Înlocuiți capacul inferior al pompei cu supape defecte sau numai cu supape. Pentru înlocuirea supapei.

17. . apăsați-l afară, după îndepărtarea perforației. După ce ați apăsat noua supapă, înșurubați locașul acesteia în trei locuri.

Pompele de benzină sunt una dintre principalele unități ale mașinii. Sarcina pompei de combustibil este de a furniza combustibil din rezervor către carburator (pentru motoarele cu carburator). Pentru motoarele de tip carburator se folosesc pompe de benzină cu diafragmă, a căror productivitate este de aproximativ 100 l / h. O defecțiune a pompei de combustibil poate face vehiculul inadecvat pentru conducerea ulterioară. În plus, în cazul unei scurgeri de combustibil de la pompa de combustibil, este posibilă aprinderea nu numai a benzinei, ci, ca urmare, a întregii mașini.
Dacă alimentarea cu benzină a carburatorului este insuficientă, atunci puterea motorului scade, apar smucituri ale mașinii VAZ 2106 în timpul accelerării viguroase și a conducerii la viteze mari. Dacă elementele rămase ale sistemului de alimentare sunt în stare bună, scăderea alimentării este cauzată de o funcționare defectuoasă sau de instalarea necorespunzătoare a pompei de combustibil.

Alexander, de cât timp faci afacerea asta? Și care au fost condițiile prealabile pe care le-ați înțeles pentru afacerea cu mașini?

împingător-82,5 mm lungime a noii, dar poate fi ștearsă camă de antrenare Dar ca alternativă Pompă de combustibil electrică externă Bosch cu o presiune de 0,3 kgfcm

China goală și distanțiere și împingere neforjate și distanțiere și un brutar nou.

ai un fals, șuruburile pentru o șurubelniță în minus merg pe original, ai și plus

O pui pe mașină și măsori această distanță, proeminența tijei, pentru că practic am adăugat garnituri cu ochi până mașina nu mai trage, apoi l-ai scos și totul a funcționat, mai poți deșuruba lumânarea și vezi dacă este neagră. apoi pompa se rostogolește puternic.

Și încerci să măsori distanța cu o tijă, apoi arăți și ieși din tulpină ceea ce ar trebui să fie maxim sau minim.

Stocul este complet mort, arata ca o piele bruta.Azi l-am schimbat in aceeasi 700, am schimbat distantierul, a fost crapat inaintea mea, stocul era putin uzat, putin mai scurt decat cel nou, l-am lasat la fel , desi am condus 30.000 km pe el, + nu stiu cat a plecat, era o pompa “cupola” daaz, piciorul de ventuzare nu i-a mers efectiv, arcul este spart, abia pompeaza.

Din păcate, această metodă nu poate fi aplicată pompelor pentru brutărie. Brutarul are o cursă de pârghie mai mică decât daaz. Prin urmare, este posibil să rupă acționarea pompei.

Scoateți pompa de combustibil (A se vedea subsecțiunea 10.10.3.).

1. Slăbiți șurubul și.

2. . scoateți suportul de tracțiune.

3. Scoateți legătura pârghiei de amorsare manuală trăgând-o din orificiul pârghiei.

4. Slăbiți celelalte cinci șuruburi de montare și.

5. . Separați carcasa și capacul inferior al pompei.

6. Scoateți ansamblul diafragmei de pe capacul inferior și.

8. Înlocuiți diafragmele rupte, uzate sau întărite. Pentru asta.

9. . deșurubați piulița de fixare și.

10. . dezasamblați ansamblul diafragmei. Asamblați ansamblul diafragmei cu noi diafragme în ordinea inversă a dezasamblarii.

11. Slăbiți piulița de fixare și.

12. . scoateți capacul superior al pompei.

13. Înlocuiți sita ruptă sau deteriorată.

14. Dacă fitingul de aspirație sau de refulare este slăbit în carcasa pompei, înlocuiți carcasa.

15. Înlocuiți părțile corpului cu fisuri și așchii.

16. Supapele pompei trebuie să funcționeze fără blocare și să fie etanșe. Înlocuiți capacul inferior al pompei cu supape defecte sau numai cu supape. Pentru înlocuirea supapei.

17. . apăsați-l afară, după îndepărtarea perforației. După ce ați apăsat noua supapă, înșurubați locașul acesteia în trei locuri.

Fus orar: UTC + 7 ore

Asta e interesant pentru mine, domnilor, de casă. Ați încercat să scoateți O GARNITURĂ de sub pompa de combustibil. Încercat? Și ce dacă.

DIN NOU SCRIU CU MAJUSCULE: NU TREI, NICI DOUA, CI EXACT UNU (MAI ÎNTÂI CEL MAI SUBȚIUNE), ȘI APOI, DACĂ EXPERIENȚA A FOST NERECUCIT, APOI ÎNTOARCEȚI LITEROLE SUBȚIRI ȘI S-O SCOATEȚI MAI GRĂ?

Ai fiert cu brutarul?
Și ai scris că brutarul era în cuptor, dar din câte îmi amintesc, înainte de asta îl considera singurul panaceu pentru fierberea benzinei la supraîncălzire, în legătură cu care părerea i s-a schimbat atât de dramatic?

Ultima modificare de către wundr pe 01 iunie 2012 00:06, editat 1 dată în total.

Astăzi am blocat încă o dată, nu lipsesc nervii (1,5 ore în ambuteiaj în căldura de azi). S-a blocat fără scăderi de viteză, ceea ce m-a surprins foarte mult. Tahometrul arăta în mod regulat 1000 rpm și la începutul mișcării mașina pur și simplu s-a stins. Imediat pornit, accelerat, oprit din nou. După aceea, încercările de a începe nu au dus la nimic. Inspecție rapidă sub capotă, filtru de combustibil gol. Tratament ca toți ceilalți, o cârpă de apă și după 5-10 minute treci din nou până la următoarea supraîncălzire.

Garniturile merită deja suma minimă. Există o opțiune de înlocuire a stocului, dar cred că nu va ajuta. Nu cred că vechiul stoc ar putea fi șters mult în puțin peste 30 de mii de kilometri. De obicei merg pentru 80-100 de mii.

În acest sens, a trecut peste bătrânul lui brutar.Am pus pe el în loc de membrana nativă DAAZovsky triplu. Nu știu cât de viabil va fi designul, nu am găsit nimic asemănător pe Internet, dar îl scutură manual foarte bine. La pompare, degetul se lipește de racordul de admisie pe mort. Singura teamă este că poate otrăvi găurile de scurgere ale distanțierului de plastic dintre membrane, dar pentru aceasta este necesar ca ambele superioare să fie pline de găuri, dar inspecția nu a arătat acest lucru.

Când am analizat, am găsit un loc prin care brutarul m-a pompat benz în carter. Membrana nu era vinovată și absolut intactă. Întreaga problemă a fost în orificiul de montare al părții superioare a pompei de combustibil. În partea inferioară a pompei de combustibil, un orificiu filetat a fost găurit până la camera călcâiului împingător. În consecință, atunci când capacul nu a fost strâns strâns, benzina s-a amestecat cu ulei prin acest orificiu, scurgându-se prin fir. Când instalați o membrană de la DAAZ, problema ar trebui teoretic să dispară, deoarece. membrana în sine este cu 3 straturi + un distanțier din plastic în mijloc, plus șuruburile de fixare au fost schimbate în DAAZ cu cultivatori, care sunt mai lungi și înfundă etanș această gaură, ieșind puțin prin. Nu cred că acum se va scurge în acest loc, dacă este bine, trebuie să puneți unul nou complet pe partea de jos a pompei de combustibil.

Nu am instalat încă designul, așa că nu pot spune nimic despre funcționarea acestuia. Voi paria pe riscul meu în weekend. Ei doar promit căldura, se va putea verifica cât de bun a devenit brutarul

Bună ziua, dragă OKAvody!

Se pare că mașina noastră este veche, neprestigioasă, pentru un amator, iar subiectele întreținerii și reparației sale au fost luate în considerare de mai multe ori, dar aici m-am hotărât să vorbesc sub impresia ultimelor (sau extreme) îmbunătățiri de până acum. . - poate că ceva scris de mai jos va ajuta pe cineva, deoarece el însuși a folosit în mod repetat sfaturi postate pe diferite site-uri.

OKA 2004, 4 proprietari inaintea mea, am 8 ani.

1. Soluția cardinală a problemei cu rotația lentă a demarorului (belarus îndelungat) a fost realizată prin instalarea unui fir suplimentar (cu o secțiune transversală de aproximativ 10 mp nemăsurată, dar contactele: motor - caroserie , perii - carcase statorului demaror, au fost curatate si verificate de un tester. Acum, aproape o lună, starterul cu vechiul meu 45 a. h. bateria la minus 10 rotește motorul „ca la o mașină mare”, ceea ce nu s-a întâmplat nici măcar vara.

2. Defecțiunea pompei de combustibil „pekar” (distorsiunea supapei la temperaturi ridicate de vară) a fost complet evitată prin scăderea presiunii în pompa de combustibil propriu-zisă prin instalarea unui „retur” de benzină în urmă cu aproximativ 5 ani (o conductă suplimentară de gaz prin jet). ).

3. Cu o lună înainte de instalarea acestei conducte suplimentare de gaz, mirosul de benzină a început să se simtă în cabină în timpul conducerii. Căutarea unor scurgeri evidente nu a dezvăluit. Și numai la dezasamblarea carburatorului (pentru a instala fitingul „retur), am observat din greșeală că membrana din material cauciuc a pompei de accelerație are o „șlefuire” abia vizibilă în centru. Mirosul a dispărut și nu mai revine după înlocuirea acestei membrane cu una modernă din cauciuc roz.

Detalii vor semna în interesul celor care vor să le cunoască.

Mulțumesc

nu imi place

Angel_dnja 23 iulie 2013

O zi buna! Cer ajutor pentru a înțelege cauzele acestui fenomen.
Când conduceți mașina, pompa de combustibil se supraîncălzește și mașina se blochează. Când funcționează la relanti, totul este în ordine. Ventilatorul funcționează conform programului. masina din 2006 cu carburator. Am schimbat pompa de combustibil, nu a ajutat. Care sunt opțiunile pentru problemă?
Vă mulțumesc anticipat pentru răspunsurile dvs.

Pentru pompă, e interesant, desigur, că au băgat-o pe aia nouă!
Întrebare - CUM? showtopic=4491
Din moment ce linkul descrie sau prostesc două nuci și două cleme?
Acum, fiți atenți la furtunurile de combustibil subacvatice - există îndoituri în ele?

Acum, să vorbim despre carbohidrat, sau mai degrabă, despre acul său pe jumătate gândit.
Această fiară inseparabilă este capabilă să rămână chiar și în mișcare !!
Și nu un curent de fier, ci și un UNICAR de tip avansat, tot neseparabil.
Ce poti oferi? - Unicar de la carb 2108, dar dificultatea in instalare si in setarea nivelului de combustibil.
Cardinal, o altă modalitate este să înlocuiți carbohidratul cu SOLEX, OZONE. HIBRID.
Cum să alegi carbohidratul potrivit? -raspunsul poate fi citit showtopic=3660
La Solex 2108 este necesar sa se schimbe jeturile, se pun combustibil de la OKA, desi b.
Ei bine, găuriți în tigaie pentru crampoane.

Cum să verificați dacă acul este sau nu - după ce motorul se oprește, deschideți-scoateți tigaia și în locul în care stă acul, bateți de câteva ori cu mânerul ciocanului, pompați combustibil în manual, porniți motorul. - cunoașteți acul, infecția este blocată.
Postarea a fost editată de Woolif: 24 iulie 2013 – 04:09

Mulțumesc

nu imi place

Angel_dnja 24 iulie 2013

Despre instalare.
Totul este setat corect. Asta e sigur.
Toate furtunurile sunt in stare buna, verificate.
Pentru ac.
Astăzi vom verifica din nou pentru orice eventualitate. A fost un caz, s-a blocat. Dar ca și carburatorul a reparat totul. Dar. Întotdeauna există un DAR. Poate că ea este din nou.
Multumesc pentru recomandare. dezabonare)

1. Pompă de combustibil defectă
2.Ventilația rezervorului de gaz înfundat.
3. Acul carburatorului se lipește.
Nu mi-a venit în minte mai multe opțiuni.

1. Non-pompa este bună, testată pe altă mașină))
2. S-a verificat si asta, totul este in regula
3. Vom verifica din nou astăzi.
Multumesc pentru recomandare

Imagine - Reparație pompă de combustibil Oka

Membrii
298 de mesaje

Oraș: Sankt Petersburg
Nume: Vitek

Bună ziua, dragi utilizatori de forum.

Ajută, te rog, să înțelegi care e treaba. Există un Oka (2 cilindri, carburator). Carburatorul este reglat, porneste fara probleme.

La un moment dat, motorul se oprește și refuză să pornească. O autopsie a arătat prezența apei în carburator, filtru de combustibil, rezervor.

-Reservoir scos, spalat.
-Conducta de combustibil a explodat din compresor (conducta de combustibil este noua, recent instalata, nu sunt indoite).
- Filtrul de combustibil este nou.
- Pompa de combustibil este noua.
- Carburator spălat.

A adunat totul. A pornit, a funcționat jumătate de minut, ralanti a dispărut, motorul a blocat și a refuzat să pornească.
Nu există benzină în filtrul de combustibil (elementul de filtru este umed)
Pompa de gaz de la admisie creează un vid.
Conducta de gaz este suflată normal (rezistență 15-20 milibari cu rezervorul plin).

Am fixat filtrul de combustibil astfel încât intrarea să fie mai sus decât cea de ieșire, adică. benzina din filtru curge la iesire. Imediat pornit, XX fără probleme, plimbări fără probleme. DAR, un flux subțire curge în filtrul de combustibil, care merge imediat la pompa de combustibil, filtrul de combustibil este încă gol.

Care ar putea fi problema, de ce nu este benzină în filtru? Pompa de benzină de pe Oka creează același vid ca și pe Niva din apropiere, unde mai mult de jumătate din filtrul de combustibil este întotdeauna umplut cu benzină.

Z.Y. Nu au fost probleme înainte de apa din rezervor, pentru că. filtrul de combustibil era doar ieșirea de sub orificiul de admisie, dar era și gol, după ce a scăpat de apă, tuburile de cauciuc de la conducta de gaz din oțel la filtru și de la filtru la pompa de combustibil au fost înlocuite și filtrul și-a schimbat poziţie.

Ce îl supără cel mai mult pe șofer pe șosea? Întrebarea este retorică! Desigur, o oprire forțată din cauza unor probleme tehnice cu mașina.

Nu avem un service auto care să rezolve astfel de probleme, este posibil ca mașinile care se apropie să nu se oprească să cheme ajutor sau să lipsească complet în raza celei mai apropiate considerații, iar șoferul casnic rămâne singur cu problema lui.

Ce se întâmplă dacă pompa de combustibil se defectează? Ce să faci în acest caz?

Mulți șoferi ies din situație în felul următor: toarnă benzină într-un recipient și o conectează direct la carburator printr-un furtun, mașina pornește și în cele din urmă pleacă.

Cu toate acestea, în primul rând, benzina trebuie completată în mod constant și, în al doilea rând, poate stropi din rezervor, ceea ce va duce la un incendiu în mașină.

Există o modalitate mai simplă, mai sigură și, mai important, dovedită de a rezolva această problemă.

Să facem imediat o rezervare că această metodă este potrivită pentru mașinile autohtone cu sistem de carburator (orice model Zhiguli).

Veți avea nevoie de: un dispozitiv de umflare a anvelopelor, un tub (un pix este suficient) și o clemă (puteți folosi un fir obișnuit).

În primul rând, cu ajutorul unui tub, trebuie să conectați unul la altul două furtunuri care sunt conectate la pompa de benzină, decupându-l astfel de sistem.

Apoi, scoateți vârful din pompa de umflare a anvelopei, puneți furtunul pompei pe conducta de aerisire a rezervorului de gaz, strângeți joncțiunea cu o clemă (sârmă).

Pompați aer în rezervorul de gaz, în timp ce numărul de „pompe” depinde de volumul rezervorului, de exemplu, pentru un model de producție al unui Zhiguli, sunt suficiente 7-10.

În acest fel, se creează presiune în rezervor, ceea ce asigură curgerea benzinei în carburator.

Pompa nu trebuie deconectată, deoarece în acest caz este un dop și împiedică ieșirea aerului din rezervor. Este posibil să mai aveți nevoie de el dacă trebuie.
pompa din nou aer, deși poți conduce fără oprire mult timp, până la 100 km.

Important! Dacă decideți să utilizați această metodă, luați în considerare următoarea observație: în niciun caz nu pompați aer în rezervorul de benzină în cantități mari și, în același timp, nu lăsați mașina cu motorul oprit la soare.

Dacă trebuie să opriți motorul pentru o perioadă lungă de timp, asigurați-vă că ați evacuat aerul din rezervorul de benzină pentru a evita consecințele negative.

Pe mașinile din familia de mașini VAZ sunt instalate pompe de benzină fiabile, dar, cu toate acestea, uneori trebuie să efectuați repararea pompei de combustibil dintr-un motiv sau altul.
Referinţă.
Pompe de combustibil similare sunt instalate și pe ZAZ 1102 Tavria, Slavuta, ZAZ 968M Zaporozhets.

Semnele că pompa de combustibil VAZ necesită reparații sunt:

• Apariția mirosului de benzină în cabină
• Urme de ulei pe fundul pompei de combustibil
• Pornire slabă a motorului, funcționare instabilă și pierdere de putere

Mirosul din interiorul mașinii poate apărea din cauza unei defecțiuni a diafragmei pompei sau din cauza unui fir rupt în corpul pompei sau pe șurubul care fixează capacul superior al acesteia. În acest caz, atunci când diafragma este uzată, aceasta trebuie înlocuită, iar dacă filetul din corpul pompei de combustibil VAZ este rupt, atunci în cele mai multe cazuri pompa trebuie înlocuită. Scurgerile de benzină pot fi, de asemenea, la racordul pompei de combustibil, dacă nu „se așează” strâns în corpul pompei de combustibil.

Puteți încerca să corectați situația tăind firele din corpul pompei la dimensiunea următoare folosind un robinet. În acest caz, va fi, de asemenea, necesar să măriți orificiul din capacul pompei, deoarece va fi necesar un șurub de montare cu diametru mai mare.

Urmele de ulei din partea inferioară a pompei de combustibil sunt cauzate fie de uzura lamei inferioare a diafragmei, fie de scurgerile de ulei au loc de-a lungul tijei de montare „picior” (nr. 12 din fotografie) în sistemul de acționare a pompei. Tulpina din fabrică este bătută și umplută cu un compus special, care crapă în timp și uleiul începe să iasă.

Din punct de vedere structural, diafragma pompei constă dintr-o tijă, trei petale și un distanțier din plastic. Cele două petale superioare sunt „responsabile” de alimentarea cu benzină a motorului, iar diafragma inferioară servește la tăierea uleiului din blocul cilindrilor și protejează motorul de benzină în cazul unei defecțiuni a diafragmei superioare.Ansamblul diafragmei (ciuperca) are si un arc de retur, daca se rupe si pompa nu mai functioneaza, mai ales la pompare manuala.

Uneori, tija „piciorului” unității iese (se schimbă) într-o parte în sus până la ieșirea din ambele găuri din carcasa pompei de combustibil, ceea ce duce la eșecul acesteia. În acest caz, pompa trebuie scoasă, având grijă să nu se piardă arcul situat în spatele „piciorului” motorului. Apoi instalați arcul de întoarcere al „piciorului” la locul său, „piciorul” în sine și introduceți tija la loc, calfățând-o din ambele părți. Pentru garanție, trebuie să aplicați puțină vopsea pe locurile bătute.

Adesea, defecțiunea pompei de combustibil este asociată tocmai cu defectarea acestui arc, situat în spatele „piciorului”. Pompa se poate comporta destul de ciudat: pompează, nu pompează. Acest lucru se datorează faptului că bobinele unui arc rupt pot „intra” una în alta și apoi „piciorul” nu se poate întoarce în timpul funcționării pompei - se oprește pomparea. Când bobinele ies din restul arcului din cauza vibrațiilor motorului sau dintr-un alt motiv, lungimea arcului este restabilită, așa cum spunea, și pompa începe să funcționeze de ceva timp. Un arc rupt trebuie înlocuit.
Dacă nu aveți la îndemână un arc cu lungimea și diametrul necesar, atunci puteți ridica unul dintre arcurile similare disponibile din setul de piese de schimb. Când, să zicem, arcul este lung, atunci poate fi redus cu un clește la dimensiunea dorită.

Pornirea slabă (uneori este imposibil să porniți motorul deloc) a motorului, funcționarea instabilă și pierderea puterii sunt asociate cu o funcționare defectuoasă a supapelor pompei de combustibil. Supapele sunt fabricate din textolit și sunt supuse uzurii, mai ales în absența unui filtru fin de combustibil.
Defecțiunea supapei duce la faptul că, după oprirea motorului, benzina din conducta de la pompă la carburator curge înapoi în pompa de benzină și pornirea este posibilă numai după ce pompa pompează jumătate din combustibil în carburator.

Diametrul plăcii supapei scade din cauza uzurii, iar placa încearcă să „se ridice” cu o margine, ceea ce face ca pompa să nu mai funcționeze. La ultimele versiuni ale pompelor de benzină, plăcile supapelor au primit un știft de ghidare (știftul împiedică placa supapei să devină pe margine) și un tampon de cauciuc pentru un contact mai garantat între supapă și scaun.

În unele cazuri, tamponul este îndepărtat spontan de pe supapă și intră între supapă și scaun, ceea ce duce și la defecțiunea pompei de combustibil VAZ.
În toate cazurile de mai sus, îndepărtați capacul superior al pompei, apoi scaunul supapei trebuie să fie demontat și placa supapei înlocuită, sau banda de cauciuc înlocuită și ansamblul supapei reasamblat (dacă placa supapei nu este uzată). Pentru a scoate scaunul supapei, puteți folosi o barbă subțire sau o înțepătură de șurubelniță, bagând-o prin orificiul central.

Pentru a repara pompa de combustibil, sunt disponibile kituri speciale de reparații. Setul de reparații include:

• Diafragme (3 bucăți), tijă, șaibă metalică - căptușeală, distanțiere de textolit și piuliță de tijă. Uneori, totul este vândut în colecție sub forma unei „ciuperci”
• Scaune supape (două bucăți), supape (două bucăți), arcuri supape (două bucăți)

După ce arcul, supapa și scaunul sunt instalate, trebuie să loviți scaunul deasupra cu un obiect metalic cu un diametru adecvat (orice șurub) și apoi folosiți vârful unei șurubelnițe contondente pentru a face trei crestături în jurul orificiului scaunului. Serifurile sunt realizate astfel încât șaua să nu poată ieși din scaun în timpul funcționării.

Defecțiunea pompei de combustibil VAZ se poate datora blocării tijei de antrenare a pompei, care poate fi uneori deformată (îndoire în centrul tijei). Tija nu se poate extinde pe toată lungimea sa și, prin urmare, pompa nu mai funcționează sau nu pompează combustibil.
Acest lucru se datorează, de obicei, faptului că uzura neuniformă are loc pe excentricul arborelui de antrenare al mecanismelor auxiliare (cunoscute în mod popular sub numele de purcel) și atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc, apare o sarcină de șoc asupra acesteia (tijă).

Este posibil ca pârghia de amorsare manuală să nu funcționeze din cauza unui arc de întoarcere a pârghiei spart (situat deasupra pompei).

Video (click pentru a reda).

După cum se poate vedea din materialul articolului, orice pasionat de mașini care este familiarizat cu instrumentul și efectuează reparații auto cu propriile mâini poate repara o pompă de combustibil VAZ.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 82