Reparatie bara de protectie bmw e39

Reparația, atât a caroseriei, cât și a unităților, este deosebit de relevantă pentru mașinile vechi. Acest articol discută cele mai comune tipuri de reparații de caroserie pe exemplul modelelor BMW din caroserii E34 și E39.

BMW E39 și mai ales E34 au fost scoase de mult de pe linia de asamblare. Prin urmare, problemele cu părțile corpului pot apărea nu numai ca urmare a unui accident, ci și din cauza îmbătrânirii. Și deși aceste mașini sunt considerate foarte fiabile, corpurile lor sunt încă afectate de coroziune.

BMW E39 și E34 sunt modele din segmentul premium din clasa E sau seria 5 conform clasificării producătorului. Cu toate acestea, este bine cunoscut faptul că mașinile premium germane își pierd din valoare foarte repede pe piața secundară, așa că acum astfel de mașini sunt comparabile ca preț cu modelele noi de buget. În consecință, acestea sunt achiziționate de oameni săraci și efectuează reparații în timpul funcționării fie cu propriile mâini, fie în simple ateliere informale.

În ceea ce privește coroziunea, părțile caroseriei BMW E34 și E39 care sunt cele mai susceptibile de a fi deteriorate sunt pragurile, marginile inferioare ale ușilor și aripile.

Cu toate acestea, pe piața secundară există multe mașini care au fost implicate într-un accident. În cazul în care reparația caroseriei a fost făcută analfabet, coroziunea se poate forma și în alte locuri. Barele de protecție sunt cele mai frecvent deteriorate în accidentele rutiere.

Acest articol discută despre cea mai obișnuită și mai des efectuată reparație a caroseriei modelelor BMW din generațiile E34 și E39, cum ar fi înlocuirea sau restaurarea barelor de protecție și pragurilor. Cel mai simplu mod este să înlocuiți aceste piese. Mai mult, există pe piață numeroase piese de caroserie și alte piese de schimb pentru mașinile în cauză, atât de marcă, cât și neoriginale, noi și folosite.

Pentru a face reparații caroserie de înaltă calitate, veți avea nevoie, în primul rând, de o cameră bine luminată. Mai mult, ar trebui folosite atât dispozitivele de iluminat principale, cât și cele portabile.

În ceea ce privește sculele, în cazul unei reparații unice, lista acestora este determinată de tipul de lucru. Cu toate acestea, este recomandabil să achiziționați un echipament universal în cazul în care acesta este utilizat pentru a restabili diferite daune aduse organismului în viitor.

De exemplu, se ia în considerare repararea caroseriei pragurilor BMW E34, E39.

• Mai întâi trebuie să ridicați mașina sau una dintre părțile sale laterale. În acest caz, ar trebui să verificați mai întâi integritatea fundului, deoarece cricul din spate este supus coroziunii. Apoi roțile sunt demontate.
• După aceea, trebuie să dezasamblați partea inferioară a cabinei din partea reparațiilor. Demontați covoarele, scaunele, pereții laterali inferiori. Este deosebit de problematică să îndepărtați pardoseala, deoarece aceasta este reprezentată de un singur fragment, prin urmare, pentru a o demonta, va trebui să îndepărtați toate scaunele. Cu toate acestea, puteți tăia un mic fragment de covor și îl puteți lipi după reparație.
• În cele din urmă, îndepărtează pragul și arcul. După aceea, se va vedea cât de deteriorat este corpul sub aceste părți, precum și ei înșiși. Și pe baza acestui lucru, se ia decizia de a repara sau înlocui.

BMW E34 și E39 sunt echipate cu bare de protecție din plastic, a căror reparație se efectuează conform regulilor generale pentru astfel de piese. Acest lucru va necesita:

• ciocan de lipit;
• sârmă tocată sau plasă;
• chit;
• unelte abrazive (hârtie abrazivă de diferite dimensiuni ale granulelor sau râșniță);
• vopsele si lacuri.

În primul rând, trebuie să demontați bara de protecție din mașină și să îndepărtați elementele inutile din ea (amplificator din aluminiu, duze de spălare a farurilor). Reparațiile caroseriei de acest tip încep cu încălzirea fragmentelor de sârmă sau plasă cu un fier de lipit. Este scufundat treptat în zona crăpăturii barei de protecție din spate. Astfel, ele conectează și întăresc fisura, apoi o lipează.Din exterior se fac aceleasi operatii, doar cu mai multa atentie.

După aceea, se aplică chit și suprafața este lustruită cu șmirghel cu granulație 100 sau o râșniță cu o duză de aceeași abrazivitate. Mai departe, aceste operațiuni se repetă pentru a modela și umple adânciturile din locurile de lipit cu chit. Apoi, suprafața este acoperită cu un chit cu granulație fină și pentru șlefuire se folosește hârtie abrazivă cu abraziune scăzută.

În cele din urmă, zona deteriorată a barei de protecție este vopsită.

Înainte de a începe lucrul, ar trebui să-l inspectați bine: dacă s-au găsit zgârieturi în alte locuri, piesa trebuie revopsită complet.

În plus, în cazul colorării unui fragment, poate fi dificil să se potrivească nuanțele vopselei noi și vechi din cauza decolorării acesteia din urmă.

Repararea unei bare de protecție crăpate - Reportaj foto.

Acest subiect este pentru cei care doresc să repare bara de protecție cu propriile mâini. Ieftin și de încredere.

O bucată ruptă și o grămadă de crăpături.

Îl scoatem din mașină, răsucim excesul (În cazul meu, duza spălării și amplificatorul barei de protecție din aluminiu)
Dacă este posibil, urcăm în partea interioară a barei de protecție (o bucată mică este deja lipită în fotografie).

Veți avea nevoie de un fir de la un cablu electric de 1-1,5 pătrate. Ne îndoim astfel încât să întărim partea crăpată.

În continuare, aveți nevoie fie de un fier de lipit puternic, fie de un fier de lipit care se încălzește de la un arzător cu gaz în 15 minute.

Încălzim și înglobăm firul în bara de protecție. Taiem unul nou.

Aceeași procedură. De asemenea, mergem de-a lungul crăpăturii și lipim părțile care sparge plasticul.

În exterior, întărim bucata de plastic lipsă cu o plasă. Lipim și fisuri, doar cu mai multă atenție decât din interior.

Apoi, aplicăm chit cu fibră de sticlă pe 2 părți (stratul de bază)

Măcinam cu un cuțit mare 100 (poți folosi o râșniță dacă ai)

Aplicăm din nou deja dând formă și acoperim adânciturile din locurile de lipire.

Apoi aplicam chit cu granulatie fina si chit cu un cutit fin.

Și așa repetăm ​​până când suprafața este netedă.
Nu m-am deranjat prea mult, l-am nivelat doar cu un cuțit de 500 de cuțite, deoarece am vopsit bara de protecție cu vopsea neagră obișnuită. Iar pentru bara de protecție ideală trebuie să șlefuiți diverse zgârieturi în multe locuri. Și apoi pictați totul.

Toate acestea au fost făcute într-o seară.

Până la urmă, iată ce s-a întâmplat:

Doar câteva poze cu bara de protecție spate. Doar aici firul a fost lipit din exterior.

Am incercat sa lipiz cu un fier de lipit de 100 wati si un arzator. Structura plasticului BMW e34 este ruptă și nu se obține o cusătură de înaltă calitate, poate există unele caracteristici. De asemenea, ce tip de plastic este folosit? Care este punctul de topire?

Am incercat sa lipiz cu un fier de lipit de 100 wati si un arzator. Structura plasticului BMW e34 este ruptă și nu se obține o cusătură de înaltă calitate, poate există unele caracteristici. De asemenea, ce tip de plastic este folosit? Care este punctul de topire?

Ai lipit cu lipit?
Recent mi-am lipit un colt ros al barei de protectie, nu era niciun fragment de 2 × 6 cm.Totul este ok, si puternic.

Am incercat sa lipiz cu un fier de lipit de 100 wati si un arzator. Structura plasticului BMW e34 este ruptă și nu se obține o cusătură de înaltă calitate, poate există unele caracteristici. De asemenea, ce tip de plastic este folosit? Care este punctul de topire?

Este vorba despre obișnuit, sau despre m-tec și altele ca ei? Am auzit că plasticul de acolo este diferit și nu se lipează, dar obișnuitul l-am lipit singur, totul este ok acolo.

Cel obișnuit este lipit cu un bang cu un fier de lipit obișnuit

Cel obișnuit este lipit cu un bang cu un fier de lipit obișnuit

+1.Totul a mers și el, am lipit „buza” inferioară.Ca plasă de armare, am luat o plasă din filtrul de aer BASIN

Am încercat să lipim M-tech, nu știam că sunt cu stoc din diferite tipuri de plastic.

Multumesc pentru clarificare. Și totuși, de unde să afli tipul de plastic folosit pe m-tech și pe stoc, altfel nu există marcaje.

Am încercat să lipim M-tech, nu știam că sunt cu stoc din diferite tipuri de plastic.

Multumesc pentru clarificare. Și totuși, de unde să afli tipul de plastic folosit pe m-tech și pe stoc, altfel nu există marcaje.

Da, m-tech, schnitzer etc. ușoare - cele de tuning sunt făcute dintr-un alt plastic, momentan i-am uitat numele și nu-l amintesc deloc.

Cum să distingem vizual - nu știu.

După părerea mea, mulți culturisti nu vor putea distinge până nu vor începe lipirea.

plus pentru munca depusa!

Sunt de acord pentru lucru + M-tech nu este lipit acolo, un fel de structură poroasă și plastic cu firimituri. Când este încălzit, se eliberează un miros înțepător, structura plasticului este perturbată. devine moale și chitul este prost luat la el. Deci, dacă aveți M-tech, este mai bine să nu-l lipiți, ci să încercați să-l lipiți. Mi-a lipsit un colț din partea dreaptă. Undeva, o bucată de 8-8 cm a modelat o nouă fibră de sticlă și poliester. Poliesterul nu ține curele mici. Am folosit foarte eficient Gel super glue pentru ABS PP și alte materiale plastice și sunt mulțumit de rezultat. Poate cineva va veni la îndemână.

totul se va destrama sau plasa va putrezi și bara de protecție din plastic va începe să ruginească))))

Ca optiune de vanzare este normala, dar nu pentru mine.

Nici un fier de lipit nu va funcționa din greu.

barele sunt fierte cu aer cald și plastic cu o compoziție omogenă pentru bmw, acesta este plastic ABS

dacă miroase și nu cântă, este ca ANS sau ABN - mai scurt cu litera H - zboară, dar îl poți copleși cu aer.

Chitul numai pe plastic, iar fibra de sticlă verde va zbura dintr-o dată

Încă un premiu pentru întreprinderi.

m-tech a încercat să lipeze cu un pistol cu ​​aer cald, a făcut tije din acesta, dar nu a stăpânit-o. Ceea ce confirmă postarea de mai sus. La locul lipirii, structura plasticului barei de protecție m-tech a fost ruptă ca urmare a încălzirii, fisura nu a fost sigilată. printre altele, locul de lipit a devenit oarecum uleios, pe scurt, chitul cu fibra de sticla nu s-a tinut bine, a trebuit sa curat stratul uleios, sa dovedit a fi destul de adanc, in functie de zona si durata incalzirii, apoi totul este chit potrivit pentru plastic - mai elastic, mai puțin casant, cu o bună aderență la materiale plastice.

Deci nu recomand să luați m-tech cu daune grave pentru restaurare. Mai ales cu crăpături de-a lungul marginii superioare și locurile unde mulurile. M-acestea ar fi bine să încerce să lipească.

Stocul poate fi lipit. barele pot fi tăiate din aceeași bară de protecție, bine sau din același tip de plastic.

totul se va destrama sau plasa va putrezi și bara de protecție din plastic va începe să ruginească))))

Ca optiune de vanzare este normala, dar nu pentru mine.

Nici un fier de lipit nu va funcționa din greu.

barele sunt fierte cu aer cald și plastic cu o compoziție omogenă pentru bmw, acesta este plastic ABS

dacă miroase și nu cântă, este ca ANS sau ABN - mai scurt cu litera H - zboară, dar îl poți copleși cu aer.

Chitul numai pe plastic, iar fibra de sticlă verde va zbura dintr-o dată

Încă un premiu pentru întreprinderi.

Sunteți dealer de bare de protecție?

De când va putrezi plasa de aluminiu acoperită cu un strat de chit?

Justificați de ce plasa va putrezi, de ce chitul va cădea, de ce fierul de lipit nu va funcționa din greu atunci când plasticul încălzit este literalmente amestecat în locul fisurii cu un fier de lipit.

Am făcut ceva asemănător cu al meu, în partea exterioară am strălucit firul și l-am topit în bara de protecție. au ieșit capse, am reparat totul cu plastic topit, se păstrează bine, același lucru nu și-a pierdut forma. Și pe partea exterioară a barei de protecție am lipit un strat subțire de plastic cu un strat îngrijit, l-am lustruit.. a ieșit fără probleme, rămâne de vopsit, există o fotografie dar de proastă calitate. nu s-a încurcat.

pătrat negru.

Reparam barele de protectie de mai bine de un an, iar de acelasi numar de ani aleg plase din barele de protectie)))

Chitul pe care l-ai folosit nu era conform compozitiei, acest chit a fost facut pentru a nu fi pentru plastic. La cea mai mica lovitura se va indeparta de plastic sau va da o fisura la rosturile in care apa isi va face treaba.

Desigur, înțeleg că ai încercat și ai petrecut mult timp cu el, dar tehnologia de reparare a barei de protecție nu este deloc așa

Da, nu trebuie să lipiți nimic cu un fier de lipit, încălziți-l cu un uscător de păr de la temperatura căreia duce plasticul. Aceasta este epoca de piatră. Există o compoziție adezivă minunată cu pulbere de întărire. Tine mult mai bine decat cele lipite. Se rupe lângă locul reparației, dar nu de-a lungul liniei de lipici. Dacă încercați, puteți chiar să faceți fără chit, principalul lucru este să urmați cu strictețe tehnologia.

Am făcut chiar și un videoclip special

Pentru videoclip, vă rog să nu dați cu piciorul tare - așa cum aș putea))))

În mod clar făcut. Există o serie de întrebări, ce fel de componente, adică care este numele compoziției adezive. ce tip de plastic este potrivit. Adezivul se lipește imediat după adăugarea compusului de armare sau ce?

Citește cu atenție, am scris despre m-cele de mai sus. Dacă cu daune severe, atunci este mai bine să nu-l luați. Nu încercați să lipiți, veți strica structura plasticului; nici încălzirea cu un uscător de păr nu este o opțiune. nu era suficient colț lipit din poliester cu covoraș de sticlă. Am încercat să lipesc jumperii cu gel super-glue, nu a durat mult. Am urmarit videoclipul de mai sus si am incercat aceasta compozitie adeziva minune. Acesta este fie Pover Plast, fie German Hosh. Am lipit jumperii, sa vedem cat rezista. Dar volumele mari nu sunt o opțiune - se dovedește a fi costisitoare. Și din punct de vedere al compoziției, adezivul este similar cu super-cleiul obișnuit, iar granulele sunt ca plexiglasul zdrobit fin, iar după uscare se obține ceva asemănător cu plexiglasul. Deci, pentru repararea m-tech, vă sfătuiesc să încercați să îl lipiți împreună (are sens dacă deteriorarea este minoră. poliesterul va ajuta dacă suprafața este mare și pre-tratată.

Da, nu trebuie să lipiți nimic cu un fier de lipit, încălziți-l cu un uscător de păr de la temperatura căreia duce plasticul. Aceasta este epoca de piatră. Există o compoziție adezivă minunată cu pulbere de întărire. Tine mult mai bine decat cele lipite. Se rupe lângă locul reparației, dar nu de-a lungul liniei de lipici. Dacă încercați, puteți chiar să faceți fără chit, principalul lucru este să urmați cu strictețe tehnologia.

Am făcut chiar și un videoclip special

cool, ce fel de lipici este acesta?

Mi-a fost suficient să repar bara M față, M-tech spate. Chestia criminală.

Folosesc si asta. Câte lucrări de reparații ai făcut? Consumul său, dacă este folosit corect, nu este foarte mare. Deja doar că nu s-au lipit. A rămas aproximativ jumătate din compoziție.

]

După ultima lovitură în fund, bara de protecție a izbucnit pe aproape toată lungimea (în locul unde este introdus placa centrală) și totul s-a lipit. Lucru grozav, doar dragă că doare.

Vă rog să-mi spuneți ce se poate face cu golul (fisura întinsă) de pe capacul barei de protecție?
Multumesc pentru informatie

Reparatia barei de protectie BMW E39 se face in cazul deteriorarii minore a barei de protectie. Este aproape imposibil să repari bara de protecție BMW E39 în lipsa unor piese mari, mai mari de 10 cm, decât dacă găsești un „donator” din care să poți tăia aceeași piesă. Acest lucru este valabil mai ales pentru zonele deteriorate ale barei de protecție, unde există curbe și tranziții.

După repararea barei de protecție față sau spate a BMW E39, vom vopsi bara de protecție și o vom instala pe mașină. Uneori, costul reparației unei bare de protecție BMW E39 poate fi mai scump decât achiziționarea unei noi bare de protecție neoriginale. Dacă avem în stoc o bară de protecție originală uzată cu mai puține daune, atunci putem ține cont de bara dvs. de protecție, o putem repara pe a noastră și o putem instala pe mașină. Barele de protecție care vin fără vopsire vor trebui cel mai probabil să fie vopsite. se va observa locul reparatiei.

Cost reparatie bara de protectie BMW E39:

Timpi de reparare a barei de protecție:
– repararea așchiilor mici și lustruirea durează de la 1 la 3 ore;
– repararea fisurilor și a barei de protecție despicată poate dura până la 6-8 ore + timp pentru vopsire și instalare

Când să reparați bara de protecție BMW E39:
- bara de protecție vine doar în original, iar costul și termenul ei sunt uriașe;
– există mici avarii la bara de protecție și mașina trebuie pregătită pentru vânzare;
– costul repararii unei bare de protectie este mai mic decat achizitionarea unuia nou.

Garantie Reparatie Bara BMW E39 - 6 luni

În acest articol, ne vom da seama cum să scoatem barele de protecție față și spate de pe BMW seria a cincea din caroseria E39. Să aruncăm o privire pas cu pas asupra întregului proces și să prezentăm principalele sale caracteristici. Dar mai întâi, și vom începe cu bara față.

Bara de protecție față a lui BMW 5 E39 este capabilă să reziste la impactul unei mașini care se deplasează cu viteze de până la 4 km/h. Desigur, nu merită să verificați acest lucru, dar, totuși, situațiile din viață sunt diferite, așa că să ținem cont de asta. Lovitura este luată de o grindă internă de aluminiu și două amortizoare hidraulice.Apropo, amortizoarele, cu prețul deformării lor, pot absorbi și o lovitură la viteze de până la 15 mph și, în același timp, grinzile motorului vor rămâne nedeteriorate.

Iată cum arată bara de protecție față:

1. Confruntare
2. Grătar de deschidere
3. Închidere cu zăbrele
4. Vizor
5. Căptuşeală
6. Vizor
7. Căptuşeală
8. Zăbrele
9. etanșant
10. Capac
11. Vizor
12. Bară de împingere
13. fascicul
14. Tampon
15. Bolt

Pasul 1. Pur și simplu deșurubați cele trei șuruburi exterioare ale vizierelor roților din stânga și din dreapta și scoateți vizierele din partea laterală a barei de protecție.

Pasul 2. Acum deconectăm de sus și scoatem grila decorativă.

Pasul 3. Trecem direct la demontarea barei de protectie, dupa ce am desfacut suruburile care fixeaza bara de protectie Torx T50 de amortizoarele din stanga si dreapta. Acum scoateți bara de protecție.

Pasul 4. Deconectați racordul de priză a farurilor de ceață și/sau deconectați furtunurile de curățare a farurilor. Este important să prindeți furtunurile cu cleme, astfel încât lichidul să nu se scurgă.

Pasul 1. Pentru a facilita munca, finalizam ansamblul barei de protectie.

Pasul 2. În continuare, vei avea nevoie de un partener, pentru că doar cu ajutorul lui poți instala bara de protecție pe orizontală. Conectați mufa lămpilor de ceață și/sau conectați furtunurile dispozitivelor de curățare faruri.

Pasul 3. Acum introducem bara de protecție în șinele laterale și o apăsăm.

Pasul 4. Expunem bara de protecție paralel cu caroseria și o fixăm cu șuruburi. În acest caz, distanța dintre bara de protecție și caroserie ar trebui să fie A = 5 ± 1 mm.

Pasul 5. Reglați înălțimea barei de protecție rotind inserțiile de plastic (5) din amortizoare.

Pasul 6. Punem un grilaj decorativ, introducem niturile si le presam.

Pasul 7. În cele din urmă, fixăm vizorul roții din față. Totul, bara de protecție este pe loc!

Bara de protecție spate este, de asemenea, capabilă să reziste la un impact de 4 km/h. Ca și pe față, o grindă internă din fibră de sticlă și două amortizoare hidraulice iau lovitura. Diagrama barei de protecție spate:

1. Confruntare
2. Bară de oprire spate
3. Vizor central
4. Bară de oprire laterală
5. Vizor
6. izolație termică
7. Nit
8. Titularul
9. Capac cârlig de remorcare
10. Capac
11. clemă
12. Amplificator
13. surub autofiletant
14. şurub
15. element de alunecare
16. Cârlig de remorcare
17. fascicul
18. Bolt
19. Sigiliu
20. amortizor

Pasul 1. Ca și în cazul barei de protecție față, începem procesul cu viziere, adică deșurubam șuruburile care fixează vizierele roților din stânga și dreapta spate. Pentru a face acest lucru, scoatem clema, după ce în prealabil am scos știfturile din centrul clemelor folosind o cheie cu manivelă. Dacă știfturile au capac, mai întâi scoateți știfturile cu o șurubelniță și abia apoi scoateți clema. După aceea, scoateți parasolarurile de pe partea laterală a amortizoarelor.

Pasul 2. Deschideți portbagajul, scoateți ornamentul din spate.

Pasul 3. Deșurubam cele trei piulițe de fixare a barei de protecție cu o cheie de 13 mm în stânga și dreapta.

Pasul 4. Pentru o mașină cu telecomandă de parcare, tăiați clema de bandă, deconectați mufa și eliberați cablul. Tragem puțin bara de protecție înapoi și scoatem presetupa și cablul.

Pasul 5. Aici veți avea din nou nevoie de un asistent - cu ajutorul lui, scoatem bara de protecție.

Pasul 1. Asamblați bara de protecție într-un singur nod.

Pasul 2. Punem un capac de plastic pe amortizor (daca este necesar).

Pasul 3. Introducem bara de protecție (din nou cu ajutorul unui asistent) în ghidajele laterale și o deplasăm ușor înapoi, instalăm elementul frontal pe lateral și îl deplasăm până la capăt. În acest caz, ghidajul frontal ar trebui să intre în cârligul de la bara de protecție.

Pasul 4. Pentru o mașină cu telecomandă de parcare, introduceți presetupa și cablul. Conectați mufa și fixați cablul cu o clemă de bandă, la fel ca înainte de scoatere.

Pasul 5. Ridicați puțin bara de protecție, puneți-o în paralel și fixați-o. Distanța dintre bara de protecție și caroserie trebuie să fie de 5±1 mm.

Pasul 6. Înălțimea barei de protecție este reglată cu amortizorul scos prin rotirea inserției de plastic cu un hexagon intern.

Pasul 7. Instalați căptușeala din spate în portbagaj.

Pasul 8. Instalați vizierele roților din spate, fixați clemele și introduceți știfturile de siguranță până la capăt.

Reparam bara de protectie BMW E39 cu vopsire:

• Folosim echipamente profesionale italiene MaxMeyer
• intră în culoare
• Pretul pentru repararea unei bare de protectie BMW E39 in Africa de Sud este unul dintre cele mai mici cu aceeasi calitate
• nivel mai înalt decât dealerii oficiali
• 15 ani de experiență (suntem mereu la aceeași adresă)
• garanție
• reduceri (unde fără ele)

Materialul principal din care este fabricată bara de protecție a aproape orice mașină străină este plasticul. Spre deosebire de piesele metalice ale unei mașini, astfel de bare de protecție nu se corodează, dar suferă mai mult în ciocnirile cu obstacole și necesită reparații nu mai puțin minuțioase. Principala deteriorare a barei de protecție a oricărei mașini de fabricație străină:

1) fisuri - sunt rupturi în plastic și vopsea
2) pauze - încălcări ale integrității structurilor barei de protecție ca urmare a întinderii puternice
3) adâncituri - diverse modificări ale geometriei barei de protecție care pot apărea ca urmare a încălzirii sau a solicitărilor mecanice
4) zgârieturi - sunt daune semnificative (și anume, caneluri longitudinale) pe suprafața plasticului sau a vopselei
5) rupturi - sunt prin rupturi de plastic rezultate din sarcini mecanice

Specialiștii AMC efectuează reparații fiabile și destul de rapide pentru bara de protecție BMW E39 în Districtul Administrativ de Sud-Vest, restaurare locală și cuprinzătoare, precum și vopsire de înaltă calitate. Gradul de deteriorare este determinat de diagnosticare folosind echipamente de ultimă generație.

Modele pentru care oferim serviciile de mai sus:

Aveți ulei în antigel la BMW-ul dvs.? Cel mai probabil este vorba de garniturile schimbătorului de căldură sau de coroziune în sine.

În acest videoclip, vă voi arăta cum să pregătiți suportul pentru remodelare pentru pliabil. Și, de asemenea, cum să faci necesarul.

Inlocuire completa a suspensiei pentru bmw e39.

Urmează continuarea lucrărilor după peretele de transmisie automată.

faceți-vă singur BC bmw e39 buton reparare reparare buton BC bmw e39 cu mâinile.

Repararea (restaurarea) cu autocară a capacului din spate al BMW E39 Touring nu este foarte simplă, dar accesibilă tuturor.

Cum să restaurați o mașină după un accident. Inlocuire televizor, faruri, parte din langeron, capota, fata stanga.

Ceva despre BMW care ar putea fi util sau interesant pentru tine! BMW, reparatii BMW, tuning BMW, test drive BMW, reparatii.

CU PRACTICA A ARAT, NU ESTE NECESARĂ UMPLUREA COMPLETĂ a cuplajului vâscos, SUNT SUFICIENTE 2-3 SERINGI! Pentru a-mi ajuta kana.

Videoclip cu autovehicule despre repararea (restaurarea) etrierului de frână față la BMW e36.

Reparatie caroserie BMW.(vopsire auto integrala).Am realizat vopsirea masinii, cu personal propriu.

HBO pe Auto - de înaltă calitate și în siguranță de la compania „Eurogas ™”

Reparatie bloc ABS bmw e65,e46,e39,e38. Lipirea contactelor blocului FIY uyts Cumva am trecut la o reparație BMW e65 cu o posibilă defecțiune.

Reparație de scaune BMW 3 de la tine. Master class in poze, pentru cei care doresc, dar nu stiu sa repare.

vopsire auto - lustruire auto - amorsare auto - chit auto - supracoocere auto - pregatire auto - caroserie.

In sfarsit l-am terminat. Bloc 8eo614111ab. Inainte de a urca singur, asigura-te ca problema este exact in bloc. Destul de.

Reparația și restaurarea unui BMW (BMW e34 525), cumpărat cu 60.000 de ruble din statul „Junk” în statul „Candy”.

Afișează cea mai ieftină modalitate de a repara poarta de schimbător bmw e34 (potrivit tuturor celor vechi.

Reparatie supapa aragazului BMW e39, e38, e53, e34, e32, e31. Acest videoclip arată cum se schimbă anvelopele.

Nu deschideți capacul când motorul este fierbinte. Exista risc de arsuri! Deschideți capacul numai când temperatura este

Pentru prima dată în viața mea, am demontat cremaliera de direcție. S-au spălat, schimbat guma și sigiliile.

Reparatie cremaliere de directie pentru masina BMW E39.Reparatie cremaliere de directie pentru BMW E39 in Sankt Petersburg. Compania noastră oferă

Demontare, înlocuire și reparare a demarorului BMW. Înlocuirea releului retractor și video de pornire Bendix.

================================================ Multe drivere .

Nici măcar bateria nu a putut fi scoasă! 🙂

Bucșa epoxidică care ține lesa pe minge vă permite să prelungiți durata de viață a mecanismului de curte pentru ceva timp.

Reparație difuzor pe bumerka mea.

Reparatie maner usa BMW E39.

Reparație bricolaj

Reparația a fost efectuată cu un fier de lipit și bandă dublu, nu a fost găurit, durează 20 de minute.

Ștergătorul meu spate a eșuat. Voi dezasambla totul, voi lipi firele și bineînțeles că voi filma un videoclip. Urmărește știrile canalului.

Ilya înseamnă că perdeaua în sine a fost deformată, care este atașată sub căptușeala tavanului. Trebuie doar să deschideți toate conexiunile și totul va deveni clar, deoarece designul acolo nu este complicat. Succes Ilya cu reparația și asigurați-vă că vă dezabonați cum o faceți. Ei bine, abonează-te la canal, desigur. Mulțumesc.

dar nu imi puteti spune cum se tine capacul asta in interior in masina in sine, exista un bolt pentru reglare sau altceva, cand am pus cauciucul nu s-a inchis cu succes si o margine ridicata acum este chiar si un decalaj dintre acest pahar și capacul portbagajului

+Ilja Naljotov
Dacă, totuși, capacul se deschide după aceea, atunci nu este deloc o întrebare. Pe capacul propriu-zis există șuruburi de reglare care îl fixează pe perdele. Sunt ascunse sub un panou de plastic. Scoateți-l și deșurubați șuruburile de 10 mm. Ceva de genul. Mulțumesc.

ok, voi tine cont de asta. multumesc

Am cumpărat un capac pentru dezasamblare, acum îl voi pregăti cu acizi și vreau să-l cauciuc. conform ideii ar trebui sa respinga apa.si am avut o problema cu Akum, am urmarit videoclipul, am fost verificat cu un tester, iar Akum a respirat temporar 75 de la 2 masini si toate regulile. lecție utilă. Vă mulțumesc, așteptați mai multe recenzii

+ Sasha Gorlinsky
Mulțumesc Sasha pentru feedback. În ceea ce privește capacul, capetele sunt, de asemenea, acoperite cu orice material de etanșare (nu l-am arătat în videoclip), astfel încât apa dintre sticlă și metal să fie mai puțin.
Și vor mai fi multe videoclipuri, cutia este plină de idei.

Am avut aceeași problemă, am făcut-o ca în videoclip. Conduc toate regulile de 2 ani) dar nu aplaud pe pahar

+ Sasha Gorlinsky
Nu am presiune pe jumătatea superioară a hayonului, trântesc bine și nici nu cade nimic. Dar cred că pe viitor rugina va mai ieși, pentru că. există un astfel de loc încât apa stă și vine în contact cu chiar marginea capacului. Din asta și coroziune și nimic nu se poate face. Mulțumesc.

trântește o dată și toată munca ta va cădea. Prepararea berii nu era o opțiune.

Poți, sau poate ar fi trebuit să încerci, deși există metal foarte subțire. Plus, sticla lipita, care intr-un mod bun ar trebui si demontata in acest caz. În ceea ce mă privește, înlocuirea elementului cu unul uzat în stare excelentă este adevărata soluție a problemei. Mulțumesc.

poate cineva să se lupte cu aceste lacune, să-ți împărtășească experiența (bara de protecție din plastic abs)?

Ei bine, cu monturile trebuie să stârniți ceva. cum să reglementezi. Pe de altă parte, ce vrei de la plasticul ABS. ce bunici.

Ce zici de praguri? Cumva nu foarte ((((

poate cineva s-a luptat cu aceste lacune, împărtășește-ți experiența (bara de protecție din plastic pentru abs)

Dai jos roata, dai jos căptușeala aripii, vezi suportul de care atârnă bara de protecție. Slăbiți piulița și o puneți în poziția dorită. În consecință, spațiul liber al barei de protecție va fi reglat vertical.

Bănuiesc că cursa de montare nu este suficientă.

Dai jos roata, dai jos căptușeala aripii, vezi suportul de care atârnă bara de protecție. Slăbiți piulița și o puneți în poziția dorită. În consecință, spațiul liber al barei de protecție va fi reglat vertical.

Știu despre această montură, dar se reglează într-un fel în interiorul corpului sau în exterior., dar am nevoie de stânga (dacă te uiți la fotografie).

Ce zici de praguri? Cumva nu foarte ((((

Acesta este dintr-un kit de corp schnitzer.

Știu despre această montură, dar se reglează într-un fel în interiorul corpului sau în exterior., dar am nevoie de stânga (dacă te uiți la fotografie).

Aceasta este în E-34 a existat o ajustare spre exterior / interior. Și în E39, această montură poate fi reglată în sus / în jos (de asemenea, trebuie să faceți acest lucru - nu aveți un spațiu liber). Dar mutarea barei de protecție înapoi nu va funcționa. Puteți scoate suportul barei de protecție - există ceva ca un amortizor de șoc - se micșorează atunci când este lovit de o bară de protecție.Deci, această montură poate fi strânsă ușor, adică. face mai scurt. În consecință, ansamblul barei de protecție se va deplasa înapoi. În general, uitându-ne la fotografie, dacă bara de protecție este deplasată în jos (faceți spațiul necesar undeva în jur de 7-8 mm), atunci nici nu va trebui să o mutați înapoi - linia arcului va coincide cu linia barei de protecție.

Postarea a fost editată de INKO: 25 februarie 2014 – 03:50

Aceasta este în E-34 a existat o ajustare spre exterior / interior. Și în E39, această montură poate fi reglată în sus / în jos (de asemenea, trebuie să faceți acest lucru - nu aveți un spațiu liber). Dar mutarea barei de protecție înapoi nu va funcționa. Puteți scoate suportul barei de protecție - există ceva ca un amortizor de șoc - se micșorează atunci când este lovit de o bară de protecție. Deci, această montură poate fi strânsă ușor, adică. face mai scurt. În consecință, ansamblul barei de protecție se va deplasa înapoi. În general, uitându-ne la fotografie, dacă bara de protecție este deplasată în jos (faceți spațiul necesar undeva în jur de 7-8 mm), atunci nici nu va trebui să o mutați înapoi - linia arcului va coincide cu linia barei de protecție.

Repararea (restaurarea) de către dvs. a capacului din spate al lui BMW E39 Touring nu este o procedură foarte simplă, dar accesibilă fiecărui automobilist.
Deci, cum să scapi de coroziunea de pe capacul din spate al lui BMW E39 Touring cu propriile mâini?
Urmărește următorul meu videoclip despre asta.
Vizionare fericită!

trântește o dată și toată munca ta va cădea. Prepararea berii nu era o opțiune.

Am avut aceeași problemă, am făcut-o ca în videoclip. Conduc toate regulile de 2 ani) dar nu aplaud pe pahar

Am cumpărat un capac pentru dezasamblare, acum îl voi pregăti cu acizi și vreau să-l cauciuc. conform ideii ar trebui sa respinga apa.si am avut o problema cu Akum, am urmarit videoclipul, am fost verificat cu un tester, iar Akum a respirat temporar 75 de la 2 masini si toate regulile. lecție utilă. Vă mulțumesc, așteptați mai multe recenzii

ok o voi tine cont. multumesc

dar nu poti sa-mi spui cum se tine acest capac in interior in masina in sine, exista un bolt pentru reglare sau altceva, cand am pus cauciucul inchis nu a reusit si s-a ridicat o margine acum exista chiar un decalaj intre acest pahar și capacul portbagajului

da, am văzut aceste șuruburi, dar sunt complet pe răzbunare

Majoritatea șoferilor cu greu ar putea acum să refuze prezența unui tablou de bord într-o mașină modernă. Acest dispozitiv destul de complex este o combinație de numeroase dispozitive care facilitează conducerea, oferind control asupra funcționării diferitelor unități și, ca urmare, siguranța traficului.

Proprietarii BMW e39 trebuie să fi întâmpinat o dată o problemă precum deteriorarea (decolorarea sau dispariția completă) a pixelilor de pe afișajul computerului de bord. Motivul acestui fenomen constă în oxidarea contactelor dintre placă și cablul care o conectează la afișajul de bord. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea obișnuită a cablului. Am dori să vă atragem atenția asupra faptului că unii șoferi aleg să cumpere un computer de bord uzat, dar în acest caz, rețineți că pe orice ecran al acestui sistem informatic auto pot apărea mai devreme sau mai târziu pixeli morți. În continuare, vom încerca să descriem în detaliu procesul de bază de reparare a tabloului de bord BMW E39.

Există două tipuri de cabluri potrivite pentru sarcina noastră: „chinezesc” și „maghiar”. Care este diferența? Cele maghiare sunt lipite, dar cele chinezești ar trebui lipite, în plus, după cum arată practica, acestea din urmă sunt mai subțiri și se potrivesc mai bine pe ecran. Deci, practic, proprietarii de mașini folosesc versiunea chineză a trenului.

Primul lucru de făcut este, desigur, să scoateți tabloul de bord. Nu ne vom opri asupra secvenței de demontare, iată câteva fotografii referitoare la acest moment:

Următorul nostru pas este să facem patru găuri exact în locurile care vor fi indicate în fotografia de mai jos. Cel dorit se poate realiza folosind un burghiu sau un fier de lipit, in functie de ce este disponibil si de ce este mai convenabil de utilizat.

Punct important! Unii oameni, pentru a ajunge mai repede la punctul de atașare a cablului, decid să scoată săgețile, ceea ce cu siguranță nu este necesar.Există un risc mare de defecțiuni la acestea după asamblarea planșei de bord la sfârșitul reparației. Nu are rost sa reparam daca din vina celui care repara apar noi defecțiuni.

Deșurubam 8 șuruburi mici care țin stratul superior al planșei de bord (unde se află marcajul km), în fotografie aceste locuri sunt încercuite special în roșu.

Acum este rândul celor paisprezece zăvoare, locația lor nu este atât de dificilă dacă te uiți cu atenție: primele 12 sunt situate în jurul fiecărei intrări de sârmă, celelalte două piese se găsesc în partea de jos a tabloului de bord. Dispozitivele de blocare trebuie apăsate ușor sau leviți cu o șurubelniță.

Următorul pas este să deșurubați șuruburile rămase (este complet opțional să le obțineți). Pentru a scoate afișajul, va trebui să folosiți din nou o șurubelniță, scoțând ghidajele situate în stânga și în dreapta ecranului și în niciun caz să nu atingeți contactele.

Smulgem cu îndrăzneală cablul de pe tabloul de bord și curățăm contactele. Puteți scăpa de rămășițele vechiului penaj în diferite moduri, în fotografii acest lucru se face folosind un card.

Unul dintre cele mai cruciale momente de reparație. Punem pe fierul de lipit o duză specială în formă de T cu capăt de cauciuc. Lipim cablul mai întâi pe afișaj, apoi pe tabloul de bord în sine. Nu este necesară lipirea fiecărei secțiuni individuale pentru o lungă perioadă de timp, deoarece există posibilitatea de deteriorare a noului cablu din cauza supraîncălzirii.

Ultimul pas va fi verificarea performanței și asamblarea dispozitivului reparat. Dorim să menționăm că puțini proprietari de mașini efectuează singuri astfel de reparații, preferând să contacteze specialiști calificați în această problemă, din cauza probabilității mari de a deteriora tabloul de bord în timpul demontării sau asamblarii. Unitatea reparată poate fi văzută în fotografia de mai jos: