Reparați bara de protecție cu un fier de lipit

Adesea, în pârâul rutier puteți întâlni o mașină cu un tampon crăpat sau deformat. Ce poți face, nimeni nu este imun la o parcare nereușită sau un accident ușor. Cu toate acestea, acesta nu este un motiv pentru a continua să conduceți o mașină care și-a pierdut aspectul „strălucit” - există experiență practică în restabilirea stării inițiale a acestui element.

Elementele structurale exterioare din plastic sunt realizate în principal din materiale plastice termoplastice. Tehnologia pentru restaurarea unor astfel de produse se bazează pe sudare, ceea ce vă permite să scăpați de fisuri și chiar să recreați elementele de fixare rupte. De fapt, procedura nu este mult mai complicată decât pregătirea și spray cu vopsea secțiune deteriorată a caroseriei mașinii.

Unii șoferi ne asigură că reparăm bara de protecție cu propriile mâini folosind suporturi metalice. Dar un proprietar de mașină cu experiență știe că lucruri similare sunt tratate cu altele similare, adică tijele de plastic pentru reparații sunt folosite pentru lipire. Compoziția, culoarea și profilul lor sunt diferite, tija dorită este selectată în funcție de marcajul de pe tampon.

A face alegerea corectă înseamnă garantarea unei reparații de calitate, deoarece nepotrivirea materialelor va scurta semnificativ durata de viață a elementului auto. Pentru a afla din ce este făcută o bară de protecție crăpată, doar examinați cu atenție interiorul piesei. În funcție de marcaj, se trag următoarele concluzii:

1. PP - bază din polipropilenă.
2. ABS (GF, PAG 6) sunt materiale plastice dure.
3. PUR - poliuretan.

Sudarea plasticului necesită temperaturi ridicate, de exemplu, 400-450°C este potrivită pentru propilenă, iar 500°C este indispensabilă pentru refacerea unei structuri ABS. Mulți proprietari de mașini vor învăța cum să repare o bară de protecție cu propriile mâini într-un videoclip în care meșterii folosesc un fier de lipit obișnuit de 100 W.

Video (click pentru a reda).

De asemenea, puteți restaura o piesă deteriorată folosind piese dintr-o bară de protecție cu un marcaj similar. Sunt tăiate în fâșii de 8 mm lățime pentru PUR și 4-5 mm pentru polipropilenă.

Aproape orice defecțiuni sunt tratate prin sudură, chiar și piesele rupte sunt reanimate. Cu toate acestea, nimeni nu a anulat fezabilitatea economică a unei astfel de lucrări, deoarece refacerea numeroaselor defecte poate fi numită cu greu justificată. Costul unei restaurări complete și al unei colorări va costa mai mult decât un nou tampon.

Pentru a efectua reparații, veți avea nevoie de anumite instrumente. Poate fi atât aparate electrocasnice obișnuite, cât și instrumente profesionale. Setul perfect include următoarele:

• Slefuitor orbital sau bloc de slefuit.
• Roți de șlefuit de diferite dimensiuni ale granulelor.
• Mini burghiu sau burghiu tip Dremel.
• Cleme și spatulă de cauciuc.
• Fier de lipit și uscător de păr de construcție.
• Banda metalica.

Dintre materialele pentru refacerea unui tampon crăpat, este posibil să aveți nevoie de:

• Chit și grund.
• Plasa de alama pentru armarea fisurilor.
• O cutie de vopsea sau o cutie de vopsea.
• Tije de reparație din plastic cu configurația și compoziția dorită.

Piesa deteriorată trebuie demontată pentru a elimina, în primul rând, stresul excesiv în zona fisurilor. Cei care au făcut deja o astfel de muncă vor spune că acum curățăm bara de protecție și abia apoi o reparăm cu propriile mâini.

Piesele crăpate se potrivesc împreună. Pentru fiabilitate, acestea sunt fixate cu bandă metalică pe exteriorul piesei. Dacă golurile sunt destul de semnificative, atunci veți avea nevoie de cleme care să prindă marginile fisurilor.Numărul acestora depinde de complexitatea reparației.

La restaurarea pieselor pe o bază din PP, plasa de armare nu este utilizată. Procesul începe cu faptul că pe uscător de păr este instalată o duză cu o duză cu un diametru de 5-7 mm. Lucrările ulterioare se efectuează conform punctelor:

• Pe interiorul tamponului, de-a lungul joncțiunii fisurilor, faceți o canelură pentru tija de plastic cu un mini-burghiu Dremel.
• Folosind un uscător de păr, topiți și puneți tija de reparare în canelura pregătită.
• Curățați partea din față a barei de protecție cu o șlefuitoare orbitală cu accesoriu P240 și repetați procedura de sudare în același mod ca și pentru interior.
• Se macina cusătura răcită din exterior cu o duză cu aceeași granulație P240, apoi se îndepărtează praful de pe suprafață.

• Neteziți neregulile cu un chit special pentru plastic, încercați să vă asigurați că stratul este minim.
• Diluați grundul cu un solvent 3:1 și aplicați două straturi pe suprafața degresată. Timpul de uscare al primului strat este de 15 minute.
• Aplicați un strat de dezvoltare într-o culoare contrastantă, urmat de șlefuit cu o roată sau șmirghel cu granulație P800 și P1000.
• Eliminați defectele detectate cu ajutorul chitului nitro, urmată de lustruire cu șmirghel P1000.
• Îndepărtați praful cu o cârpă umedă și degresați piesa, după care vopsea plastic vopsea decorativă cu o suprapunere a marginilor de 50-100 mm. Aplicați vopsea în 3-4 straturi cu cicluri intermediare de uscare.

Oricine este interesat de cum să repare corect o bară de protecție pe un videoclip cu propriile mâini ar trebui să ia în considerare un detaliu important. La 30-40 de minute după aplicarea ultimului strat de vopsea, piesa trebuie lăcuită. Astfel, obținem un aspect impecabil al piesei reparate. Nu uitați să urmați câteva reguli simple:

• Este necesar să încercați să aplicați un strat minim de chit.
• Mențineți o pauză temporară pentru întărirea completă a stratului de chit.
• Tratați locul chit cu o roată de șlefuit sau șmirghel cu granulație de P800, iar după - P1000.
• Este de dorit să se aplice un strat de grund de dezvoltare.

În cazul unui tampon poliuretanic, etapa pregătitoare sub formă de canelură este exclusă. Pe fisura este suprapusă o plasă de armare din alamă; oțelul nu este recomandat pentru utilizare, deoarece este susceptibil la coroziune. Ca alternativă, capsatoarele pot fi folosite la fiecare 10-20 mm. Sunt încastrate în corpul piesei peste cusătură, este imperativ să vă asigurați că suportul nu trece prin piesă.

În plus, tehnologia de reparație nu diferă de restaurarea unei piese din polipropilenă. Plasa metalică sau capsatoarele trebuie să fie îngropate în stratul de plastic. Abia după aceea, cusătura este umplută cu plastic de reparație și lipită din partea opusă. Ar trebui luate în considerare câteva puncte importante ale tehnologiei:

• Trebuie să lipiți plasa sau capsele cu grijă pentru a nu supraîncălzi plasticul, altfel acesta se poate deforma pe partea opusă.
• Pentru o reparație completă a barei de protecție din poliuretan, lățimea plasei de armare ar trebui să fie de 15-20 mm.
• Este mai bine să apăsați plasa sau capsele cu un obiect plat.
• Dacă picioarele capselor străpung plasticul, atunci acestea ar trebui scurtate cu tăietoare laterale.
• Pentru confortul lucrului cu elemente metalice, puteți folosi pensete.
• Pentru a preveni desprinderea noului smalț, este necesar să șlefuiți vopseaua pe întregul plan al piesei.

Etapa de chit și vopsirea se desfășoară în același mod ca cel descris mai sus - conform schemei tradiționale. Lucrările de reparație la restaurarea tamponului pot fi combinate cu pictura auto , deci consumul de materiale va fi mai rațional. Este important să se determine în prealabil fezabilitatea efectuării lucrărilor de restaurare. Dacă costurile semnificative sunt vizibile în viitor, atunci este mai bine să cumpărați o piesă nouă.

Mulți proprietari de mașini au observat probabil că unul dintre punctele slabe ale mașinii este barele de protecție din plastic. Indiferent cât de atent am încerca să conducem o mașină, deteriorarea barei de protecție apar uneori din cauza neatenției.
Poate fi lovirea unei țevi, frecarea de o bordură sau un accident minor.

În lumea civilizată, barele de protecție din plastic sparte sunt de obicei aruncate, aceeași atitudine se observă în majoritatea cazurilor și la noi față de barele de protecție de la VAZ (din fericire, o piesă vopsită nu costă de obicei mai mult de 3.000 de ruble).
Dar dacă costul barei de protecție începe să depășească 200-300 USD, ceea ce nu este la îndemâna majorității șoferilor și, uneori, este scump să cumpărați o bară de protecție nouă pentru o mașină veche.

Între timp, în cele mai multe cazuri, barele de protecție din plastic pot fi reparate și restaurate la aspectul lor original. Cel mai important lucru este să colectați și să nu pierdeți toate părțile despicate ale barei de protecție. Ei bine, acest articol va discuta despre cum să lipiți, să lipiți, să amorsați și să vopsiți bara de protecție deteriorată.

Pentru a efectua reparații, bara de protecție trebuie scoasă din mașină, acest lucru vă va permite să poziționați cu ușurință bara de protecție într-o poziție convenabilă pentru reparație - lipire și vopsire.

Bara de protecție trebuie spălată și curățată de murdărie. Pentru lipirea plasticului barei de protecție, se poate folosi un fier de lipit electric sau un pistol încălzit. Utilizarea arzătoarelor va necesita mai multă îndemânare și îndemânare, deoarece plasticul poate „conduce” sub influența temperaturilor, dacă nu aveți experiență în această problemă, atunci opțiunea dvs. este încă un fier de lipit.

– Pentru a preveni continuarea fisurilor, trebuie să se facă o gaură la capătul fisurii.

- Înainte de lipire, ar fi convenabil să fixați mai întâi bara de protecție cu o clemă.

- Începem să lipim piesele barei de protecție din interior, acest lucru ne va permite să înțelegem ce proprietăți are materialul fără a deteriora semnificativ aspectul.

– Lipiți în 2 pași.

În primul rând, apucați marginile zonei deteriorate pentru a fixa poziția relativă a fragmentelor și a corecta o ușoară deformare, tocmai aici este convenabil să folosiți cleme. Lipirea tacului se efectuează după aproximativ 10-15 cm.

Numai după lipire, puteți începe lipirea completă a barei de protecție pe toată lungimea cusăturii.

După ce a spart bara de protecție de plastic a unei mașini VAZ, proprietarul poate cumpăra și instala relativ ieftin una nouă, vopsită în culoarea potrivită. Proprietarii de mașini străine nu sunt atât de norocoși, trusele de caroserie din plastic pentru mașinile lor sunt mult mai scumpe. Ieșirea este să reparați piesa deteriorată prin repararea fisurii cu propriile mâini, pentru a economisi bani. De asemenea, este util pentru proprietarii de mașini rusești să cunoască modalitățile de a restaura plasticul spart, dar să nu cumpere un element nou din cauza fisurilor mici.

În funcție de cantitatea de deteriorare și de tipul de plastic, se practică următoarele metode de bara de protecție crăpată:

• lipire cosmetică cu acetonă și plastic donator;
• lipire cu compuși chimici moderni;
• fixare pe rășină epoxidică cu utilizarea plasei de armare cu fibră de sticlă;
• etanșarea fisurii cu un fier de lipit întărit cu o plasă metalică;
• sudarea cu un pistol cu ​​aer cald și o tijă de plastic.

Referinţă. Există o metodă simplă folosită de pasionații de mașini cărora nu le pasă prea mult de aspectul mașinii. Aceasta este conexiunea marginilor fisurii cu sârmă sau capse de la un capsator. Aceasta este o chestiune simplă, ceea ce înseamnă că nu are sens să luăm în considerare această tehnologie, oricum totul este clar.

Utilizarea acetonei pentru lipire, care poate dizolva multe tipuri de materiale plastice, este o măsură temporară folosită pentru micile fisuri care apar în mijlocul trusei pentru caroserie. Esența sa este aceasta:

1. Bucățile de plastic, similare ca compoziție cu materialul barei de protecție, sunt selectate și dizolvate în acetonă până la o consistență groasă.
2. Pe spatele barei de protecție, fisura este degresată și tratată de asemenea cu acetonă pentru a înmuia suprafața.
3. Plasticul lichefiat este aplicat pe deteriorare din verso, după care se întărește timp de câteva ore. În exterior, defectul poate fi colorat cu un tub corector.

Cu ajutorul compușilor groși din două componente, vânduți în două tuburi, orice fisuri individuale din majoritatea soiurilor de plastic sunt reparate. Excepție fac trusele de caroserie din fibră de sticlă, acestea sunt lipite cu rășină epoxidică, iar în caz de deteriorare gravă se folosește armătură cu plasă din fibră de sticlă.

Cu numeroase fisuri mari, rupturi și găuri în bara de protecție, metodele de lipire devin ineficiente. În astfel de cazuri, se practică lipirea sau sudarea cu un pistol cu ​​aer cald folosind un material polimeric donor. După o astfel de reparație, locul defectului este curățat temeinic și vopsit în culoarea mașinii. La sfârșit, este necesar să faceți o lustruire completă a barei de protecție, astfel încât zona vopsită să nu iasă în evidență pe fundalul stratului vechi.

Sfat. Dacă ați avut un accident sau ați ciocnit cu un obstacol imobil și ați spart trusa de caroserie, încercați să colectați toate, cu excepția celor mai mici bucăți care au zburat. Acest lucru vă va permite să utilizați plastic „nativ” pentru reparații și să nu căutați ceva similar.

Procesul pregătitor diferă puțin pentru diferite metode de lipire și sudare a pieselor polimerice, așa că ar trebui luat în considerare separat. Prima întrebare este dacă este necesară îndepărtarea barei de protecție pentru a face reparații. În cele mai multe cazuri, demontarea este indispensabilă, deoarece plasticul trebuie sigilat pe ambele părți. Excepție fac trusele de caroserie sparte, crăpate în multe locuri. Ele trebuie mai întâi fixate împreună și apoi îndepărtate. În caz contrar, după reparație, piesa își poate pierde forma, motiv pentru care punctele de atașare nu vor converge, iar golurile cu elementele adiacente vor crește.

Referinţă. Adesea, corpul barei de protecție se desprinde la punctele de atașare și bucăți mici de plastic rămân pe șuruburi. Înainte de demontare, o astfel de piesă este sudată în siguranță pe suportul rupt și abia apoi îndepărtată.

Pentru a pregăti un kit de caroserie deteriorat pentru reparație, aveți nevoie de următoarele instrumente și materiale:

• un set de chei și șurubelnițe pentru îndepărtarea elementului;
• râșniță electrică;
• șmirghel de diferite dimensiuni ale granulelor - de la P180 la P320;
• lichid de degresare - un solvent organic sau white spirit;
• cârpă.

Notă. Folosind o râșniță, puteți curăța mai bine și mult mai rapid decât manual. Aceasta și alte scule electrice care vor fi necesare pentru vopsire și lustruire pot fi închiriate pentru 2-3 zile.

Indiferent dacă se lucrează direct pe mașină sau cu bara de protecție îndepărtată, aceasta trebuie spălată și uscată temeinic. Apoi, cu un șmirghel mare, este necesar să dezlipiți vopseaua cu o adâncime de 3-5 cm de la crăpătură în fiecare direcție și să șlefuiți zona cu șmirghel fin. Indiferent de metoda de reparație pe care o alegeți, vopseaua trebuie îndepărtată de la bază, altfel va interfera cu aderența adezivului sau fuziunea polimerilor în timpul sudării. La final, zona trebuie degresată.

Sfat. Calitatea reparației trusei caroseriei depinde de condițiile în care este realizată. Este mai convenabil să închideți daunele într-un garaj echipat cu un șanț de inspecție pentru îndepărtarea ușoară a piesei și lipirea elementelor de fixare slăbite.

Pentru a implementa această metodă, trebuie să achiziționați următorul kit de reparare a barei de protecție de la marca 3M:

• 2 componente FPRM pentru prepararea unui polimer lichid în tuburi de 150 ml (preț - aproximativ 2500 de ruble);
• bandă dură specială;
• Plasa de armare autoadeziva din fibra de sticla (in rest - fibra de sticla) latime de 48 mm;
• un inițiator de aderență într-o cutie de aerosoli;
• 2 spatule - late și înguste;
• cuțit de papetărie;
• mănuși, ochelari de protecție.

Referinţă. Truse similare sunt oferite de alți producători, dar marca 3M este cea mai cunoscută și dovedită în practică.

Lipirea cu polimer lichid este potrivită pentru majoritatea materialelor plastice și poate fi efectuată atât cu trusa de caroserie scoasă, cât și pe mașină. Adevărat, a doua opțiune este destul de incomodă, plus că veți avea nevoie de iluminare bună în gaura de vizualizare. Pentru a tăia o fisură, veți avea nevoie de un burghiu electric (nu de o polizor!) Cu un dorn pentru roți abrazive. Reparația constă în următoarele operațiuni tehnologice:

Folosind un burghiu cu viteză mică și o roată abrazivă, teșiți la un unghi de aproximativ 30° de-a lungul marginilor fisurii pe ambele părți. În secțiune transversală, arată astfel: Neregulile trebuie remediate înainte de vopsire.

Important! După amestecarea componentelor, compoziția trebuie utilizată în 6 minute, ceea ce este suficient pentru a se aplica la deteriorarea pe o parte. Timpul de întărire de 30 de minute este corect pentru temperatura camerei 21-23°C, prin urmare, atunci când lucrați într-o cameră rece, este necesar să organizați încălzirea locală a barei de protecție (de exemplu, cu un încălzitor cu infraroșu).

Dacă se observă nereguli pe partea din față a elementului, atunci înainte de vopsire, aplicați puțin chit destinat plasticului la diferențe. După uscare, se curăță cu șmirghel P1500, se degresează și se vopsește cu un pistol de pulverizare, aplicând în prealabil un strat de grund. După 1 zi, lustruiți suprafața trusei pentru corp.

Tehnologia este utilizată pentru a repara daunele aduse truselor de caroserie din fibră de sticlă, deoarece tehnica anterioară nu este potrivită în acest caz. Ce este necesar pentru muncă:

• Fibră de sticlă pentru repararea barei de protecție;
• rășină poliesterică (epoxidica) completă cu întăritor;
• perie moale;
• cuțit sau foarfece de papetărie;
• manusi din latex.

Sfat. Dacă s-a format o umflătură sau depresiune în punctul de impact, imediat după decapare, nivelați-o folosind un uscător de păr de clădire pentru încălzire.

Deoarece peticele din fibră de sticlă vor trebui aplicate pe ambele părți ale zonei deteriorate, este mai bine să demontați bara de protecție din mașină. După finalizarea tuturor lucrărilor pregătitoare, inclusiv decaparea vopselei și degresarea, procedați în următoarea secvență:

1. Folosind o râșniță cu șmirghel grosier (P80-P120), faceți o adâncitură în corpul barei de protecție din partea din față, acoperind o rază de 3-5 cm de la crăpătură. Acest lucru este necesar pentru ca suprapunerea din fibră de sticlă să nu iasă dincolo de planul piesei.
2. Pe partea din spate, faceți un stripping cu un șmirghel mare, dar fără adâncire. Se degresează zona și se lasă să se usuce.
3. Tăiați peticele din fibră de sticlă. Pe partea din față, trebuie să faceți un plasture îngrijit care repetă forma adânciturii, iar din spate, puteți lipi o suprapunere dreptunghiulară.
4. Amesteca rasina cu intaritorul in proportiile indicate pe ambalaj. Aplicați compoziția cu o pensulă la suprafață, aplicați un plasture (puteți în mai multe straturi) și impregnați-l cu rășină.
5. Păstrați cu precizie timpul specificat pentru întărirea compoziției epoxidice (scris pe recipientul cu rășină), apoi curățați cu atenție zona de reparare cu șmirghel fin. Sarcina este de a nivela suprafața prin îndepărtarea proeminențelor.

Notă. Hârtia abrazivă cu granulație grosieră este folosită inițial pentru a crea o rugozitate pe suprafața plasticului, ceea ce contribuie la o mai bună aderență a adezivului poliester.

Pe aceasta, lucrările de reparare a plasticului în sine s-au încheiat, apoi curățarea, amorsarea și vopsirea sunt efectuate conform tehnologiei standard. Ultima operație este lustruirea barei de protecție, este necesar să se confere elementului o strălucire uniformă.