Reparație de echilibrare făcută de tine

Ieri m-am hotarat sa ma uit la bilanturi.. se acumulasera deja mai multe fara coada si a fost necesara repunerea lor in randuri.
Materialul este ca policarbonatul, ceea ce fac serele acum.

1. Tăiați pătratele materialului

2. Apoi îndoim pătratul în jumătate.

3. Îi dăm forma viitoarei cozi.

4. Facem o incizie in fata cozii atata timp cat coada va sta exact pe corpul balantei.

5. Apoi, cu freze laterale mici, facem deja o adâncitură pentru corpul echilibrului.

Ei bine, apoi lipim coada în corpul balanței cu al doilea lipici, de obicei folosesc un monolit. Dar de obicei pun mai multe straturi.

Ei bine, aici sunt deja cozile din bilanţ.

Folosesc o astfel de reparație datorită faptului că este mai ușor să o faci în acest fel))) poți, desigur, să te confundi cu un alt fel de lipici, dar totul pare să fie simplu aici .. L-am tăiat rapid, lipit el, mai multe straturi și este aproape gata)) Așa cum ar fi, este gata, dar echilibrul va trebui să fie privit în apă)) Și este posibil să îndoiți coada sau să o tăiați)) Pe scurt, reglați.

Cineva se poate îndoi de rezistența lipiciului... dar iată o fotografie cu echilibrul pe care l-am prins în ultima excursie de pescuit

Prezintă urme de dinți de știucă... urme din interior.

Există un alt raport despre pescuitul echilibrului după reparație)))

Și nu decupez o bucată, ci o îndoaie spre interior și apoi o pun pe un cârlig. Mai multă agitație, dar chiar dacă lipiciul este ciobit, coada nu se va pierde

Multumesc pentru comentariu si sfaturi bune. Da, într-adevăr, dacă îl fixați pe cârlig, va fi mai puternic și, de asemenea, probabil că va fi posibil să restabiliți coada chiar în călătoria de pescuit, dacă trebuie să returnați echilibrul la sistem în această excursie de pescuit special) )) Cumva nu m-am gândit deloc la asta)))

Aici veți găsi rapoarte de pescuit, videoclipuri și informații despre o mare varietate de momeli ieftine, precum și recenzii ale comenzilor de la Aliexpress.

Râuri și lacuri 2012
Video dedicat pescuitului pe râuri, lacuri și râuri. Nipru

Iarna 2012-2013
Video despre pescuitul de iarnă. Prinde știucă pe balanțe și biban pe un îndrăzneț.

2013
Video despre pescuitul în toate apele. nu era prea mult material, așa că aici era inclus totul, inclusiv pescuitul în Orientul Îndepărtat și pe râurile cu lacuri.

Lanțuri de gheață
Videoclipul poartă numele după primele încercări de a prinde șandru iarna))) Operațiunea „sander”: cătușe de gheață. Acest videoclip include tot pescuitul de iarnă din 2013-2014.

Spinning jock 2014
un scurt videoclip despre pescuitul în sezonul de apă deschisă 2014.

Trezirea ucigașilor de plumb
Video dedicat pescuitului iarna 2014-2015

Sezonul apelor deschise 2015
Video de pescuit în apă deschisă 2015

Gheata fierbinte
Acest videoclip conține majoritatea fotografiilor și videoclipurilor de la pescuitul din iarna 2015-2016.

Sezonul #16
Acest videoclip conține fotografii și videoclipuri de la pescuitul în apă deschisă în 2016.

Ceață albă
Un alt sezon de iarnă este închis, zburând într-o clipă. Acest videoclip conține materiale de la pescuitul din iarna 2016-2017.

Adesea, pescarii de iarnă se confruntă cu o astfel de problemă atunci când o momeală atrăgătoare și, prin urmare, preferată - un echilibrant, eșuează brusc. Cea mai fragilă parte a acestei momeli este coada stabilizatoare din plastic, eșecul acesteia este cea mai frecventă defecțiune a acestei momeli.

Puteți repara echilibrul chiar lângă gaură

Plecând în vacanță în stațiunile rusești, nu departe de oraș Soci, vă sfătuim să rezervați o cameră în orice vreme hotel „Gala Plaza” Krasnaya Polyana. Acest hotel situat în cel mai pitoresc colț de la poalele Aibga, munții Achishkho, în apropierea râului de munte Mzymta, care curge de la poalele Caucazului și se varsă în Marea Neagră, își poartă apele. Există pescuit și recreere incomparabile în orice perioadă a anului.Hotelul a dezvoltat infrastructura și cel mai înalt nivel de servicii.

stabilizator de echilibrare capabil să cadă cu ușurință în cel mai neașteptat moment, ceea ce se întâmplă adesea cu falsuri ieftine. Dacă această problemă nu s-a întâmplat în gaură, atunci repararea balansierului nu va fi dificilă - puteți lipi coada la loc cu un adeziv rezistent la apă de bună calitate.

Dar de multe ori, coada se pierde la balansier direct în apă, neputând rezista presiunii fălcilor prădătorului. Ce să faci într-o situație care s-a dezvoltat în așa fel și cum se remediază echilibrul? Este păcat să arunci o momeală spartă, mai ales dacă este un echilibrant scump de marcă. Desigur, puteți încerca să pescuiți cu un balansier fără coadă, dar naluca își va schimba jocul, așa că nu va mai fi la fel de atrăgătoare ca înainte. Site-ul de vânătoare și pescuit oferă cititorilor o abordare interesantă și nu prea complicată metoda de reparare a echilibrului.

Pentru a repara echilibrul aveți nevoie de:

• o bucată de tub termocontractabil, care, în procesul de încălzire cu aer cald sau la foc deschis la 130 ° -200 ° C, se va micșora în diametru de până la trei ori;
• deschide focul (o brichetă simplă va face);
• fişier.

Înainte de a începe să reparați un echilibrator stricat, ar trebui să îndepărtați toate resturile de stabilizator de plastic din acesta și petele de vopsea sau adeziv din zona cozii. După ce, pe corpul balansierului la 5-7 mm de capătul de coadă, am văzut printr-o canelură subțire inelară. Acest lucru nu este necesar, dar foarte recomandat dacă timpul o permite.

Apoi trebuie să ridicați și să plantați tubul. Atunci când alegeți un tub termocontractabil pentru a repara echilibrul, nu trebuie uitat că în timpul încălzirii tubul va scădea nu numai în diametru, ci va deveni și mai scurt, iar grosimea peretelui va crește. De exemplu, pentru a repara coada balansierului, care are 5 cm lungime, se va potrivi un tub cu un diametru de 8 mm și o lungime de aproximativ 35-40 mm (Fig. 1-1). Tubul nu trebuie doar să se potrivească perfect pe balansier, ci să ofere și lățimea necesară a cozii.

După ce ați găsit un tub cu parametrii necesari, trebuie să puneți cârligul de coadă al momelii în interior și să împingeți corpul balansierului cu 7-8 mm. (Fig. 1-2), apoi străpungeți peretele tubului cu un cârlig, scoțându-l afară (Fig. 1-3).

Următoarea etapă - cea mai importantă - este contracția tubului.

Trebuie să reușești să nu dai foc țevii peste flacăra de la brichetă. În primul rând, încălzim partea tubului care este îmbrăcată pe momeală. Pentru a face acest lucru, ținând echilibrul de cârligul frontal, întoarceți-l peste flacără în jurul axei sale, apoi contracția va fi uniformă (Fig. 2-4). Apoi, după ce tubul strânge strâns corpul balansierului, este necesar să se încălzească porțiunea tubului care se pune pe antebrațul cârligului pentru a o așeza și ea puțin (Fig. 2-5). Acum rămâne să formeze coada echilibrantului.

Acest lucru se poate face într-unul din două moduri:

se încălzește puțin partea rămasă, neașezată pe balansier, din tub și se aplatizează în plan orizontal cu degetele, formând-o puțin concavă în partea de jos. După ce tubul s-a răcit, tăiați tot excesul cu foarfecele, dând stabilizatorului forma dorită (Fig. 2-6, 7).

pentru ca coada să aibă forma și dimensiunea dorită, după ce tubul s-a așezat pe antebrațul cârligului, se introduce o mică pană în interiorul tubului, care este tăiată dintr-o sticlă de plastic sau o cutie de aluminiu (Fig. 3-8). ). Când coada balansierului cu o inserție de aluminiu s-a răcit, aceasta poate fi îndoită după cum este necesar.

Reparatii echilibrante utilizarea tuburilor termocontractabile se va descurca fără costuri și accesorii. Poate fi efectuat direct lângă gaură. Echilibratorul reparat nu este în niciun caz inferior momelilor de marcă cu o coadă stabilizatoare întreagă.

Cea mai frecventă „rănire” este uzura bucșelor de echilibrare! A doua problemă este uzura obrajilor sub arc. Distanța admisă între axă și bucșele balansierului conform pașaportului producătorului este de 1 mm.De fapt, cu un astfel de decalaj, încărcături uriașe cad pe mânecă, mai ales în timpul virajelor.

Există 4 tipuri de bucșe din materiale diferite: bucșe de bronz, aluminiu cu zinc, doar aluminiu și plastic! Folosim bucse din aliaj: aluminiu cu zinc, bronz, va spun eu de ce! Dacă axa de echilibrare se află într-o stare normală, adică uzura sa din punct de vedere cilindric este de 0,1 - 0,2 mm, atunci puteți utiliza în siguranță bucșe cu zinc, acestea sunt suficient de puternice și de o ori și jumătate mai ieftine decât cele din bronz, dar sunt destul de fragile, se desprind pe axele uzate „bead”. Dacă axa este uzată mai mult de 0,2 mm, este recomandabil să folosiți bucșe din bronz, deoarece bronzul este mai vâscos decât zincul și ține sarcini mari, mai ales la întoarcere! Nu folosim bucse din aluminiu si plastic pentru ca, odata cu suprasarcinile actuale ale utilajelor, pur si simplu nu pot rezista incarcarilor si dupa 2 ani de functionare sunt pur si simplu intrerupte, cel putin pe transportoare de cereale.

Exersăm lucrul axului pe loc, fără a scoate axa în sine din mașină. Se iau un tren de mașini, o riglă liniară sau doar un pătrat, un micrometru și având o anumită îndemânare și practică, axa este aliniată cu cilindricitate până la 87,5 mm. Astfel, durata de viață a acestei axe este prelungită. Într-un alt caz, axa este scoasă din mașină, instalată pe o mașină de șlefuit cilindrică și gâturile pentru bucșe sunt șlefuite, dimensiunea recomandată, în funcție de uzură, este de minim până la 86 mm. Apoi bucșele de reparație sunt presate în pantof și găurite pentru a se potrivi pe ax, bucșele sunt comandate special pentru reparație. În acest caz, carburarea dispare complet, axa devine „brută”, dar recuperarea este cilindric. Se recomandă montarea unor astfel de osii pe autobasculante, unde sarcina pe osie este mai mică decât la camioanele cu cereale!

A treia metodă este suprafațarea, rotirea și șlefuirea axei. Am făcut vreo duzină din aceste topoare și am abandonat această metodă. La fiecare a doua axă s-a rupt, în timpul suprafeței structura metalului se modifică și axa, incapabilă de a rezista la sarcinile anterioare, se rupe.

Asta e pe scurt și tot ce am vrut să vorbesc despre înlocuirea bucșelor de echilibrare. La revedere tuturor, urmăriți blogul nostru pe Youtube

Forumul pescuitului din Orientul Îndepărtat

Mesaj Constantin » 27 feb 2011, 20:43

Mesaj hitocu » 27 feb 2011, 21:46

Mesaj Constantin » 27 Feb 2011, 21:52

Mesaj Kostia » 05 Dec 2011, 20:47

Mesaj Kostia » 05 Dec 2011, 20:51

Mesaj MATROPIELE » 11 Dec 2011, 20:17

Mesaj agan » 11 Dec 2011, 21:05

Mesaj Constantin » 11 ianuarie 2012, ora 22:40

Am experimentat cu înlocuirea cârligelor cu un echilibrator, chiar și, se pare, de aceeași companie:. 8&start=15

Payal. Vezi singur ce s-a întâmplat. Dar a fost posibil să îndepărtați cu atenție stratul de pe ele și apoi să îl lipiți pe loc.

Mesaj Zhenek » 23 ianuarie 2015, ora 23:25

Mesaj Constantin » 23 ianuarie 2015, ora 23:31

Uzura bucșelor de echilibrare este cea mai frecventă „boală”. A doua problemă este uzura obrajilor sub arc. Este permis un spațiu între bucșe și axa balansierului (conform pașaportului producătorului - aproximativ 1 mm). Cu un astfel de decalaj, de fapt, sarcinile mari acționează asupra manșonului, mai ales în timpul virajelor.

Există patru tipuri de bucșe din materiale diferite: aluminiu cu zinc, bucșe de bronz, plastic obișnuit și aluminiu. În compania noastră, bucșele din bronz și aliaj aluminiu-zinc sunt mai des folosite.

Cert este că axa balansierului se află într-o stare normală, adică. din punct de vedere cilindric, uzura sa este de 0,1-0,2 milimetri, caz în care sunt ideale bucșele din zinc, care sunt destul de rezistente și de o ori și jumătate mai ieftine decât cele din bronz, dar sunt destul de fragile („umărul” se rupe la uzură). osii).

Când axa este uzată cu mai mult de 0,2 milimetri, se recomandă utilizarea bucșilor din bronz în timpul reviziei KAMAZ, deoarece bronzul este mai vâscos decât zincul și poate rezista la sarcini mari, mai ales la întoarcere. Nu se folosesc bucșe din plastic și aluminiu, deoarece piesele nu rezistă la sarcini și le întrerup după doi ani de funcționare.

Ar trebui să vorbim despre plictisirea bucșelor și a golurilor. În primul rând, este necesar să selectați corect bucșele după dimensiune, sau mai degrabă, după diametrele interior și exterior.

Pentru a apăsa strâns bucșa în balansier, aceasta trebuie să aibă un diametru exterior de 100,2-100,3 mm; pe bucșele din bronz, este permisă o dimensiune de până la 100,5 mm. Bucșa trebuie să aibă un diametru interior cu 0,5-1 mm mai mic decât valoarea nominală pentru alezarea de înaltă calitate a balansorului cu bucșe.

Bucșele de alezat pe un strung și presarea ulterioară nu vor da rezultatul dorit, deoarece bara de echilibru are destul de des un scaun conic și elipsoidal, diametrul exterior al bucșei are și o admisie de 0,2-0,3 mm, prin urmare, după apăsarea bucșelor cu 2- x laturi, alinierea dintre ele nu va fi perfectă, dimensiunea interioară a manșonului va repeta toate erorile balansierului și, ca urmare, va fi aproape imposibil să se potrivească diametrul axei. De aceea, bucșele sunt presate în balansier, instalate pe o mașină de alezat, apoi se calculează două bucșe de la prima instalare în același timp.

Bucșele ar trebui să aibă un diametru calculat mai mare cu 0,05-0,08 mm decât axa balansierului. Dacă axa standard are un diametru de 88, atunci scaunul din balansier va avea o dimensiune de 88.05-88.08. Cu cât distanța dintre bucșe și axă este mai mică, cu atât va dura mai mult până se uzează până la o dimensiune critică.

La fiecare zecime de milimetru de uzură a bucșei, rata de uzură crește de mai multe ori, deoarece din cauza decalajului, bara de echilibru se poate oscila în diferite planuri, uzând axa și bucșele. Prin urmare, practica companiei noastre ne permite să spunem că înainte de a înlocui bucșele de echilibrare, jocul maxim nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm.

Ar trebui atins și subiectul uzurii axei de echilibrare. Procedura tehnologică de fabricare a axelor balansierului este destul de complicată și poate fi efectuată doar în fabrică. Dificultatea constă în faptul că aceasta nu este doar șlefuirea de strunjire, prelucrarea capetelor pantofilor și presarea în suporturi, ci și tratamentul termic al zonelor pentru bucșe.

Situația ideală era în vremea sovietică, când locurile pentru bucșe erau călite, cimentate și lustruite. Spațiile bucșelor au o duritate de 62-64 HRc Rockwell, care este egală cu duritatea pilei. Bucșa de echilibrare este un material mai moale și este un element înlocuibil. Datorită faptului că la pantofii vechi bucșele erau lubrifiate cu „talum”, care era turnat în interior, s-a asigurat o bună alunecare, duritatea axelor nu permitea nituirea materialului bucșei pe acesta.

Odată cu înlocuirea la timp a bucșei de încălțăminte și prevenirea lubrifierii, axa ar putea servi până la 30 de ani, cu o uzură mai mică (până la 0,2 milimetri). În condiții moderne, fără pierderea culturii de producție și fără controlul calității, fiabilitatea pieselor de schimb nu poate rezista criticilor, prin urmare nu este surprinzător faptul că osiile de echilibrare nu sunt prelucrate termic pe camioane noi, la care uzura osiilor în 2 ani este crescută. la 1 milimetru.

În astfel de pantofi, lubrifierea este asigurată numai prin fitinguri de unsoare, nu există garnituri de ulei. Prin urmare, atunci când umiditatea intră în pantof și nu este pompată la timp, rugina și murdăria se acumulează în bucșe, ceea ce afectează uzura osiilor ca șmirghel. În plus, în timpul reîncărcării noastre a vagoanelor, în special a transportoarelor de cereale încărcate precum vagoane de cale ferată, bucșele din plastic întrerup axul, ajungând la corpul sabotului.

Practic, axa balansierului este produsă în formă de butoi și de jos, totuși, partea din acesta, unde nu există contact cu bucșele, nu se uzează (acesta este un spațiu de 20 de milimetri, unde bucșele au o distanța dintre ei în pantof). Prin urmare, chiar și atunci când axa este uzată, dimensiunea bucșelor de încălțăminte la înlocuire trebuie să fie standard, altfel nu vor putea sta la locul lor.

In firma noastra lucrarea laterala a osiei se practica pe loc fara a o scoate din masina. Atunci când se efectuează o revizie majoră a motorului cu ardere internă KAMAZ, se utilizează o râșniță, un pătrat, o riglă curbă sau un micrometru, iar axa este aliniată la 87,5 milimetri în ceea ce privește cilindricitatea. Acest lucru prelungește durata de viață a osiei.

O altă opțiune presupune scoaterea osiei din mașină, instalarea acesteia pe o polizor cilindric, șlefuirea gâtului pentru a se potrivi bucșele. În funcție de uzură, dimensiunea recomandată este de până la 86 de milimetri. Bucșele de reparație sunt presate în pantof și găurite pentru a se potrivi pe ax, se comandă bucșe de reparație.

În acest caz, cimentarea dispare, axa devine „brută”, cu toate acestea, este restaurată din punct de vedere cilindric. Astfel de osii sunt recomandate pentru instalarea pe basculante, unde sarcina pe osie este mai mică decât cea a transportoarelor de cereale.

A treia metodă implică rotirea, suprafața și șlefuirea axei. Maeștrii companiei noastre au făcut un număr mare de axe similare și s-au dovedit a fi din această metodă. Multe osii se rup, structura metalului se modifică în timpul suprafeței, iar axa nu rezistă la sarcini.

Foarte des, pescarii de iarnă trebuie să se confrunte cu o astfel de problemă atunci când echilibrul lor de momeală preferat și captivant eșuează brusc. Cel mai fragil loc de pe balansoare este coada stabilizatorului din plastic. Și eșecul unei astfel de cozi este cea mai frecventă defecțiune a echilibrantului.

Stabilizatorul de echilibrare poate cădea pur și simplu în cel mai inoportun moment, ceea ce este adesea cazul falsurilor ieftine. Și dacă acest lucru nu s-a întâmplat în gaură, atunci repararea balansierului nu va fi dificilă. Pentru a face acest lucru, puteți pur și simplu să-l lipiți cu un lipici bun impermeabil și momeala este restaurată.

Dar destul de des se întâmplă ca balansierul să-și piardă coada chiar în apă, incapabil să reziste presiunii fălcilor de știucă. În această situație, apare o întrebare.

Ce trebuie să faceți și cum să reparați echilibrul? Este păcat să arunci un balansier deteriorat, mai ales dacă este un echilibrator scump de marcă. Desigur, puteți încerca să prindeți un balansier fără coadă, sunt chiar și unele modele care sunt deja produse fără coadă. Dar, în același timp, echilibrantul își va pierde jocul și nu va deveni atât de atrăgător. O modalitate foarte interesantă și destul de simplă de a repara echilibrul a fost propusă de moscovit A. Guskov în ziarul de pescuit Rybak Rybaka nr. 9, 2008.

Repararea si restaurarea echilibrului.

Pentru a repara echilibrul, veți avea nevoie de: o bucată dintr-un tub termocontractabil, care, atunci când este încălzită cu aer cald sau cu o flacără deschisă la 120 ° -180 ° C, se micșorează de până la trei ori în diametru; fişier; flacără deschisă (brichetă obișnuită).

Când începeți să reparați balansierul, este necesar să îndepărtați resturile stabilizatorului de plastic și lipiciul și vopseaua din secțiunea de coadă de pe echilibrator. Apoi, pe corpul balansierului în 5-7 mm. de la capătul cozii, ferăstrău printr-un mic șanț inelar. Această operațiune nu este necesară, dar dacă aveți timp, este mai bine să o faceți.

Următorul pas în repararea balansierului este selectarea și montarea tubului.

Atunci când alegeți un tub termocontractabil pentru a repara balansierul, trebuie amintit că, atunci când este încălzit, tubul scade nu numai în diametru, dar se scurtează și în lungime și crește grosimea peretelui. De exemplu, pentru a repara coada unui balansier de 5 cm, este potrivit un tub cu un diametru de 8 mm. si 35-40 mm lungime (vezi poza 1). Diametrul tubului ar trebui să asigure, pe lângă o fixare strânsă pe corpul balansierului, și o lățime suficientă a cozii.

După ce ați ridicat tubul necesar, este necesar să introduceți cârligul de coadă al balansierului în acesta și să-l împingeți pe corpul momelii cu 7-8 mm. (foto 2) și străpungeți peretele tubului cu un cârlig și scoateți-l afară (foto 3).

Urmează cea mai importantă etapă în repararea balansierului - contracția tubului.

Principalul lucru aici este să nu dai foc țevii pe flacăra brichetei. În primul rând, partea tubului care este pusă pe momeală este încălzită. Pentru a face acest lucru, ținând echilibrul de cârligul din față, întoarceți-l peste flacără în jurul axei, astfel încât contracția să fie uniformă (foto 4). După ce tubul a prins strâns corpul momelii, încălzim porțiunea tubului de pe antebrațul cârligului pentru a o deranja și el puțin (foto 5). În continuare, trecem la formarea cozii balansierului în sine.

Există două opțiuni pentru modelarea cozii:

• Puteti incalzi usor partea ramasa a tubului, nu contractia, si aplatiza cu degetele intr-un plan orizontal, facandu-l usor concav in partea de jos. După răcire, tăiați excesul cu foarfecele și dați forma necesară stabilizatorului (foto 6, 7);

• pentru a obține coada de dimensiunea și forma dorite, puteți introduce în tub o cupă tăiată dintr-o sticlă de plastic sau o cutie de aluminiu după ce tubul s-a așezat pe antebrațul cârligului (foto 8). După răcire, coada balansierului cu o inserție de aluminiu poate fi îndoită după cum doriți.

Repararea balansoarelor folosind un tub termocontractabil nu necesită instrumente și costuri speciale. Puteți face astfel de reparații fără a părăsi gaura. În același timp, balansierul reparat în acest fel nu este în niciun caz inferior în ceea ce privește capacitatea de prindere față de balansoarele cu o coadă stabilizatoare proprietară.

La camioanele Kama moderne cu 3 axe, semiremorci cu 2 axe și 3 axe se folosește o suspensie, la capetele căreia se află arcuri sprijinite pe axele din spate, între acestea pe cadru există un mecanism de echilibrare.

Scopul balansierului KamAZ:

• compensarea sarcinilor verticale;
• stabilizarea deplasării transversale;
• reducerea uzurii sistemului de rulare;
• menținerea durabilității.

Dispozitivul de echilibrare conține, în funcție de designul mașinii, 1 sau 2 axe transversale:

1. Într-un mecanism cu 1 axă, legătura cu arc este întărită cu scări.
2. Cu 2 axe, este presat in console legate printr-un cuplaj, fixate cu crampoane de elementele suspensiei spate. Acestea din urmă sunt conectate la șuruburi de cadru sudate cu șuruburi întărite.

Pantofii pe arcuri sunt amplasați la fiecare capăt liber al osiei. Ele fixează piesele, au un orificiu de dop prin care se toarnă lichidul de ulei și sunt echipate cu etanșări:

• manșetele din cauciuc protejează împotriva scurgerilor de ulei;
• inelele protejează interiorul de contaminare.

La punctul de fixare al pantofului este instalat un manșon special dintr-un material cu coeficient de frecare scăzut și rezistență crescută la uzură. Producătorul îl face cel mai adesea din aluminiu sau bronz.

Camioanele moderne sunt echipate cu aliaje de aluminiu-zinc sau bucșe PTFE.

Ungerea pantofilor este lichidă sau groasă. La instalarea bucșelor din polimer, se folosește o umplutură densă care necesită mai puțină întreținere.

În timpul funcționării KamAZ, balansierul, în ciuda rezistenței pieselor, se uzează, ceea ce duce la defalcarea componentelor sale. Prin urmare, inspecția și întreținerea sunt efectuate în timp util în centre de service specializate sau cu propriile mâini.