Reparatie auto bricolaj vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - o mașină de pasageri off-road cu patru locuri. Produs de uzina de automobile Volga.

Mașina VAZ-2121 „Niva” este o dezvoltare de design a SA „AVTOVAZ”. Produs din 1977. Aceasta este o mașină pentru conducere off-road, călătorii în locuri greu accesibile, excursii de vânătoare și pescuit. Scaunul din spate rabatabil vă permite să plasați și să transportați diverse încărcături. Conector pentru hayon la nivelul podelei pentru încărcare și descărcare ușoară.

„Niva” este un vehicul cross-country cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă, cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu un rând de coborâre. Mașina avea un design foarte progresiv, combinând performanța excelentă în off-road cu confortul unei mașini de pasageri și practic nu avea analogi la acea vreme. Exportat cu succes în multe țări. Mașina a devenit unul dintre primii reprezentanți ai SUV-urilor „parchet” acum atât de populare.

Caroseria este integral metalică, portantă, cu trei uși, echipată cu centuri de siguranță. Scaunele din față - cu tetiere, reglabile în lungime și înclinare a spătarelor, se înclină înainte. Scaunul din spate se rabatează pentru a mări spațiul pentru bagaje. La cerere, mașina este echipată cu lunetă cu încălzire electrică, curățător și spălător de lunete.

O altă caracteristică a acestei mașini unice a fost utilizarea componentelor autoturismelor. Deci, motorul său a fost creat pe baza lui 2106, cutia de viteze și puntea spate sunt, de asemenea, împrumutate de la această mașină. În ciuda acestui fapt, „Niva” are o capacitate unică de cross-country pentru o astfel de mașină.

Pe mașină a fost instalată o cutie de viteze cu 4 trepte cu sincronizatoare în treptele înainte sau o cutie de viteze cu 5 trepte. Cutia de transfer este în două trepte, cu un diferențial central cu blocare pozitivă. Transmisia cardan constă dintr-un arbore cardan intermediar și arbori cardanici pentru antrenarea axelor față și spate.

Suspensia fata este independenta, pe brate oscilante transversale, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice si bara antiruliu. Suspensia spate este dependenta, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, patru tije longitudinale si una transversala.

De la începutul producției, au fost produse modificări cu un motor pe benzină cu carburator cu patru cilindri în linie de 1,6 litri. Modificarea 21211 care a apărut mai târziu cu un motor de 1,3 litri nu a avut succes.

Ca urmare a modernizării în 1993, s-a născut un nou model Taiga, căruia i s-a atribuit indexul VAZ-21213. Acesta este un autoturism off-road cu patru locuri, cu tracțiune integrală permanentă necomutabilă. E greu de crezut că între aceste modificări sunt 16 ani. În acești ani, fabrica nu a făcut aproape nicio modificare în designul lui 2121. Iar modificările aduse modelelor 21213 sunt mai mult cosmetice decât tehnice.

În exterior, noua mașină se distinge printr-un spate modificat. 21213th are o a treia ușă „lungă” până la bara de protecție și noi lumini spate. Încărcarea a ceva în portbagaj a devenit mult mai ușoară. Broasca, care era în permanență înfundată cu murdărie, a dispărut de pe ușa din spate. Poate fi deschis doar din interior. Adevărat, locația mânerului care deschide portbagajul, sub cotul pasagerului din spate stânga, este greu de numit succes: trebuie să acționezi „prin atingere”.Barele de protecție sunt acum vopsite în gri deschis, ceea ce este mai practic decât aluminiul anterior nevopsit.

În interior, un panou nou, scaune noi, căptușeală nouă. Tabloul de bord ca în modelul VAZ-21083. Abia acum strălucirea de la ea noaptea luminează parbrizul. Noile scaune sunt, de asemenea, realizate după imaginea și asemănarea lui G8. Sunt mai confortabile și mai moderne decât înainte. Dar mecanismul care înclină spatele și deplasează scaunul înainte pentru trecerea pasagerului din spate nu este de încredere - după cincizeci de operații eșuează, din cauza distorsiunilor apărute, spătarul nu vrea să cadă la loc. Panourile din plastic ale pereților laterali din spate scârțâie și scârțâie de la o presiune ușoară. Dar acum există un buzunar lângă pasagerul din spate stânga în peretele lateral.

Motorul a fost si el actualizat. Volumul de lucru a fost crescut la 1700 cm.S-a folosit un sistem de aprindere fără contact și un carburator Solex. O îmbunătățire invizibilă, dar foarte serioasă, este o nouă formă de cameră de ardere. Rafinamentul motorului, împreună cu modificările transmisiei, au făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil.

Transmisia noii mașini are o cutie de viteze cu cinci trepte și trepte principale cu un raport de transmisie de 3,9. Se folosesc cruci ranforsate. Dimensiunea lor s-a schimbat și au apărut fitingurile de ungere pentru lubrifiere. În transmisia cutiei de transfer - articulație CV. Scopul instalării acestuia este de a reduce vibrațiile și zgomotul transmisiei.

Sistemul de frânare folosește un amplificator de vid și un cilindru principal de la G8. Efortul asupra pedalelor a scăzut, dar acum roata este „cu capul în jos” și nu se mai poate pune nimic în ea. În plus, procedura de reglare a mecanismului de direcție a devenit incredibil de complicată - acum vă puteți târî până la el doar cu o șurubelniță curbată. Sistemul de evacuare are amortizoare noi. Corpurile lor nu sunt sudate, ci laminate, ca mașinile din „a opta” familie.

Pentru piața externă, a fost produsă o modificare a VAZ-21214 cu injecție centrală de combustibil. În versiunea „standard” - VAZ-21214-00. Această mașină este o dezvoltare a designului AVTOVAZ JSC cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu o gamă de reducere.

Gama de modele a JSC AVTOVAZ a inclus și o modificare de tranziție produsă temporar 21219 - o combinație a caroseriei vechi 2121 și a motorului cu transmisie 21213. La cerere, mașinile pot fi echipate cu un motor diesel Peugeot cu o cilindree de 1,9 litri (VAZ- 21215).

Ei bine, am spart mașina.

În general, prima defecțiune - sticla șoferului se deformează la ridicare. Nu sunt alte probleme. Mașina merge și vânează și lucrează. Poartă acte pentru clienți, un contabil la o bancă, uneori merg la vânătoare cu un câine. Destul de ciudat, mănâncă mai puțin de 10 litri la sută și nu deranjează nimic, în afară de scaunul șoferului - din ce în ce mai multă dorință de a-l schimba, până ajung mâinile.

A trecut un an de la achiziție, kilometrajul s-a dovedit a fi mic și fără probleme pentru teren. Iluminarea de fundal care nu ardea a panoului a fost învinsă singură. Problema s-a dovedit a fi reostatul de control al luminozității. După ce l-am înlocuit, totul a fost bine. Puneți cauciucuri de vară și mașina a devenit imediat mai veselă, mai economică și mai curată. Indiferent cum ar certa anvelopele obișnuite ale câmpurilor, sunt la fel de bune atât pe pistă, cât și în noroi și nu văd rostul să o schimb în ceva mai la modă. Am fost la un sanatoriu din Anapa, unde a întâlnit aniversarea mașinii. Pe pistă l-am accelerat la 138 km pe oră pe navigator, apropo, spre deosebire de Prado, vitezometrul câmpurilor aproape că nu minte, discrepanța cu datele gps este minimă.

Ei bine, încă o zi liberă și am ajuns la poartă pentru o roată de rezervă 🙂 a fost și șlefuită, amorsată și vopsită, nu au fost dificultăți cu asta, dar a apărut o problemă unde nu era de așteptat - adică totul este așa cum trebuie 🙂

În general, chiar și când îl fotografiam pentru repararea caroseriei, am observat că lagărele de osie ai piesei în mișcare au fost sparte în coșul de gunoi, l-am scos și m-am dus să mă uit și aici a început distracția - merg la un magazin pentru noi. mărci, dați-le un rulment și spuneți - Am nevoie de două dintre acestea noi - Ei bine, aici din anumite motive eram sigur că producătorul va pune un rulment pe arc PENTRU NIVA și un rulment de pe teren, dar a fost acolo, au scotocit prin pubele, au scotocit prin cataloage Pentru toate mărcile noastre și se spune - dar nu există așa ceva

Sunt puțin șocat și întreb - cum.

Așadar, conducerea cu un interior dezasamblat într-un singur loc nu este distractiv, mai ales când iei în considerare o toba de eșapament arsă.De aceea m-am apucat de al doilea scaun. Dar, am decis, deoarece interiorul a fost demontat, este necesar să lipim totul cu izolație de zgomot și vibrații. Am realizat al doilea suport pentru scaunul pasagerului la fel ca primul, am măsurat totul, l-am înșurubat, apoi l-am scos pentru a lipi interiorul. Pe capacul care acoperă rezervorul de gaz nu era niciun strat între acesta și fierul corpului - era făcut din splenită.

Pardoseala era lipita cu vibratii, iar deasupra era si izolata fonica

Deci, ultima dată am scris despre înlocuirea pompei de combustibil. Dar nu m-am oprit aici, deoarece podeaua interioară fusese deja demontată - am decis să dezasamblam în continuare. Am găsit următoarele: fundul nu este putred - asta e bine. Cu toate acestea, aici se termină concluziile pozitive.

Acum, constatările negative:

– S-a găsit o scurgere de antigel de la robinetul aragazului și de la calorifer

- S-a constatat o stare proasta de izolare fonica - impregnat cu antigel

- s-au găsit crăpături în suporturile scaunelor - fisurile duc spre stradă, pe scaunul șoferului o montură este complet ruptă - deci a atârnat

- inca o data am fost surprins de modul in care magnetofonul radio a fost conectat la ferma colectiva - ambele difuzoare au ramas agatate pe acelasi canal, in timp ce 3 canale au ramas libere.

Am turnat un rezervor plin la benzinărie - în cabină s-a găsit miros de benzină. Nu-mi plac astfel de lucruri. Am început să caut motivul. Am demontat jumătate din cabină și am ajuns la rezervor. S-a găsit o scurgere de benzină în jurul pompei de combustibil. Se pare că a ratat garnitura dintre rezervor și modulul pompei de combustibil. M-am hotarat sa o demont, mai ales ca indicatorul de carburant a aratat o prostie. Am scos modulul, am înlocuit senzorul de combustibil, am achiziționat un etanșant rezistent la benzină și o garnitură nouă și l-am asamblat. Mașina nu pornește. Și pompa este zgomotoasă. A început să se ocupe de pompa.

Deci voi prezenta o nouă listă de defecte, excluzând ceea ce a fost deja remediat și adăugând pe cele noi găsite:

1) Toate cablurile de control al încălzitorului sunt rupte

2) Scaunele din față sunt prost fixate și ele însele sunt cumva torturate.

3) Fereastra șoferului nu funcționează

4) Bricheta nu funcționează

5) Vitezometrul nu funcționează, cablul este rupt

6) Lampa de semnalizare a combustibilului semnalizează chiar și atunci când rezervorul este plin

7) Rulment exterior rupt

8) Plăcuțele de frână necesită înlocuire urgentă

9) Joacă în roata din față dreaptă

11) Senzorul de viteză nu funcționează

12) Senzorul de drum accidentat nu funcționează

13) Senzorul de oxigen nu funcționează, care după catalizator

14) Robinetul aragazului nu funcționează

15) cutie de umplutură snotty razdatki

16) probleme cu ridicătorii hidraulici sau arborele cu came, deschiderea supapei de proastă calitate.

Practic, nu am condus o mașină, deoarece problema cu încărcarea a apărut din nou, iar bateria se descarcă în timpul unei călătorii scurte - consecința este că, după ce opriți mașina, nu veți porni. În general, am început să-mi dau seama ce și de ce și am găsit un astfel de cerc vicios: radiatorul, aparent, era înfundat, se pare că s-a turnat mizerie în el, astfel încât să nu funcționeze - ceea ce i-a redus eficiența de răcire și, apropo, , este ud în colțul din dreapta jos. Datorită eficienței scăzute de răcire, ventilatoarele funcționează mai mult - un consum mare de energie, care, la rândul său, distruge generatorul, bateria, siguranțele, cablurile, releele. Ei bine, am rezolvat problema radical, am înlocuit generatorul, radiatorul, termostatul, țevile, am scos încălzirea motorului care nu funcționează, am pus senzorul de temperatură și dopul de golire la loc, am schimbat antigelul.

Niva VAZ 2121 a fost primul SUV sovietic confortabil. Până când a părăsit porțile fabricii în 1977, vehiculele de teren au fost folosite în principal în scopuri militare. Pentru un cetățean sovietic, un SUV, în principiu, nu era disponibil și nu erau în vânzare. A existat o oportunitate de a cumpăra UAZ-uri dezafectate, dar nu diferă în confort. Singura alternativă la ei a fost Volynets cu un motor de la ZAZ 969, care era la vânzare gratuită, dar nici nu îndeplinea toate cerințele de confort, deși proprietățile sale off-road erau foarte apreciate.

Niva a transformat conceptul de SUV pentru locuitorii semi-sălbatici din țara sovieticilor - nimeni nu a văzut niciodată un astfel de confort ca în cei șase, cu capacitatea UAZ-ului de cross-country, dar la început consumatorul a fost oprit de un preț mare, iar mai târziu s-au obișnuit. Niva a devenit un muncitor activ din mediul rural și un locuitor al orașului - în ceea ce privește performanța, nu este cu nimic inferior clasicilor VAZ.

Reparația Niva 2121, pe care o poate efectua orice șofer în garajul său, este încă unul dintre cele mai populare SUV-uri din clasa de mijloc. Ca orice mașină, Niva are propriile defecțiuni și boli caracteristice. Fiind o mașină foarte rezistentă și fiabilă, este foarte ușor de întreținut. Defecțiunile tipice ale mașinii sunt legate în principal de particularitățile designului său:

• tracțiunea pe patru roți și o cutie de transfer cu un demultiplicator aduc uneori unele probleme;
• caracteristici de design al caroseriei;
• tractiune fata;
• motoarele de la VAZ 2106 nu sunt concepute pentru a fi utilizate pe vehicule de teren;
• suspensie față caracteristică doar pentru Niva.

Despre unele dintre ele vom vorbi pe scurt, dar ne vom opri asupra corpului mai detaliat. Întrebările pentru el apar rar, dar acest lucru nu le anulează relevanța.

Principala problemă a motorului Niva a fost că nu a fost proiectat inițial pentru utilizare în condiții grele. Acest lucru explică multe dintre defecțiunile sale caracteristice.

Pentru mașinile cu motor de 1,7 litri, cea mai mare problemă au fost ridicatoarele de supape. Mai exact, ajustarea lor. La instalarea acestora, este necesar să se respecte o forță precis calibrată, altfel se vor prinde sau ieși dacă nu sunt prinse suficient de tare. Defecțiunea se face simțită cu o bătaie caracteristică, iar dacă nu răspundeți la timp, poate ucide arborele cu came. Prin urmare, este mai bine să nu vă ocupați de această problemă pe cont propriu dacă nu aveți suficiente abilități.

Cutiile de transfer, de regulă, nu provoacă niciodată probleme. Trebuie doar să fii cu ochii pe nivelul uleiului. Cardanele pot oferi momente neplăcute. Mai ales dacă nu sunt lubrifiate la fiecare 10.000 km. Crucile nu sunt suficient de durabile, dar cu o lubrifiere regulată, nu vor fi probleme cu ele.

Un alt lucru sunt sigiliile. Podurile și cutia de transfer sunt echipate cu garnituri de ulei de nu cea mai bună calitate, așa că se scurg adesea. Dacă nu acordați atenție acestui lucru atunci când schimbați uleiul, atunci puteți înșuruba cu ușurință cutia de transfer. Este mai bine să cumpărați sigilii de marcă, în funcție de dimensiunea fabricii. Apoi există garanția că uleiul nu se va scurge până la următoarea ITV. VAZ 2121 după 2011 are garnituri italiene instalate din fabrică, în acest caz nu există motive de îngrijorare.

Vom prezenta mai multe opțiuni pentru caroserie, care pot fi făcute cu propriile mâini în garaj dacă există o groapă.

Înainte de a începe să luptați împotriva coroziunii, trebuie să vă dați seama cât de rațional este. Dacă este mai ușor să schimbați un prag putred, atunci este mai bine să faceți acest lucru decât să sculptați petice pentru a rugini. Cu toate acestea, există câteva modalități de a oferi corpului Niva aspectul potrivit.

Coatoritul poate realiza localizarea micilor buzunare de rugină. Cum să faceți acest lucru, am arătat clar în figură.

Rășinile epoxidice pot deveni, de asemenea, o protecție temporară a corpului împotriva coroziunii și refacerea parțială a zonelor ruginite. Mai întâi trebuie să curățați cu atenție zona deteriorată și apoi să aplicați un plasture polimer folosind fibră de sticlă. După uscarea finală, plasturele trebuie tratat cu șmirghel, chit, amorsat și vopsit.

În Niva, locul unde fasciculul este atașat de corp putrezește foarte des. În prezența unei mașini de sudură semi-automată, aceasta poate fi corectată prin realizarea unei noi căptușeli pe scaun.

Mai întâi dezasamblam suspensia față până obținem acces liber la locul putrezit și o curățăm cu o râșniță, îndepărtând zonele ruginite.

Apoi tăiem un petic de metal viu pe un model de carton, îl găurim în jurul perimetrului pentru un contact mai bun de sudură cu metalul mașinii și îl sudăm pe loc după cum urmează.

După aceea, șlefuim punctele de sudură cu o râșniță, grund și acoperim cu mastic anticoroziv.

Niva VAZ 2121 este o mașină destul de fiabilă și practică, care nu necesită reparații costisitoare. Aproape toate lucrările, inclusiv munca la caroserie, sunt în puterea fiecăruia de a le face în garaj la un cost minim.

• 

În acest videoclip, Andrey Lapochkin va spune și arăta cum să alegeți căptușeala pentru aripi potrivită pentru Niva și cum să le instalați corect pe o mașină (ce să căutați la cumpărare, cum să atașați căptușeala aripii la arcade, cum să le atașați? it, ordinea și momentele dificile de instalare). Fii confortabil și urmărește.

Un alt videoclip de la Andrey Lapochkin pe tema stratului anti-pietriș al mașinii Niva. În acest videoclip, Andrey spune și arată unde este cu adevărat necesar să aplicați un strat anti-pietriș, cum să-l curățați de murdărie și cum se pot combina practicitatea și estetica atunci când utilizați „anti-pietriș”.

Un scurt videoclip narativ despre modernizarea sistemului de suflare a aragazului din mașina Niva 2131. În timpul procesului de modernizare, ventilatorul sistemului de admisie a aerului în sine a fost înlocuit și sistemul de conducte de aer a fost optimizat pentru a crește eficiența suflarii și, în consecință, încălzirea interiorului și a geamurilor mașinii. .

De fapt, conținutul acestui videoclip este deja afișat chiar în titlu. Veți învăța cum să înlocuiți în mod independent farurile și farurile într-o mașină Niva 2121 (se schimbă în același mod la modelul 2131). Videoclipul este foarte detaliat, fiecare operație este prezentată în detaliu și comentată de autor. Bucurați-vă.

Un videoclip detaliat despre asamblarea și reglarea unui motor standard din fabrică a unei mașini VAZ 21213 Niva (1.8L, arbore cu came lat) de pe canalul ICE Theory. În plus, după vizionarea acestui videoclip, veți învăța cum să măsurați și să optimizați corect consumul de combustibil într-o mașină. .

Vă aducem la cunoștință o înregistrare video a procesului de diagnosticare și reparare a unei mașini Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 cu motor VAZ 21213 și echipament pe gaz instalat. Probleme la motor: motorul "troits", porneste foarte prost si functioneaza neuniform. Autor video: Alexander Skripchenko.

Un videoclip informativ despre ce poate duce o înlocuire prematură a sincronizarii (mecanismului de distribuție a gazului) a motorului NIVA 21213. Privind în viitor, voi spune că motorul a fost complet dezactivat, dar problema a fost rezolvată, ca să spunem așa, cu puțin vărsare de sânge. Procesul de pompare este prezentat în mod deosebit.

A treia parte a ghidului video de la Andrey Lapochkin „Achiziția folosită. CÂMPURI". În această parte, Andrey va vorbi despre cum să inspecteze în mod competent caroseria și să evalueze starea vopselei mașinii. Veți învăța să determinați dacă mașina a fost revopsită, bătută, dacă au existat deformari ale caroseriei (rugina,.

A doua parte a instrucțiunii video de la Andrey Lapochkin despre cum să evaluăm starea tehnică a Niva „folosită”. În această parte, veți învăța cum să verificați șasiul, motorul și sistemul de evacuare al Niva. Priviți, învățați, amintiți-vă și nu vă lăsați păcăliți de vânzătorii necinstiți. Având în vedere faptul .

Vă aduc în atenție un videoclip interesant de la Andrey Lapochkin, în care vorbește despre cum să evaluați corect starea tehnică a unui Niva folosit (de exemplu, înainte de a cumpăra pentru dvs. sau în scopul revânzării ulterioare). Desigur, este puțin probabil să se găsească aici „nivovozi” avansati pt.

Când căutați o mașină cu o capacitate inițial ridicată de cross-country, care este ideală ca bază pentru tuning, ar trebui să acordați atenție Niva. Acest SUV de origine rusă a fost folosit în condiții dure de câteva decenii.Un număr destul de mare de modificări ale acestei mașini sub diferite nume au fost puse în vânzare. Tuning Niva 2131 se poate referi la o mare varietate de sisteme și componente, dar cel mai adesea motorul instalat este în curs de finalizare. Să luăm în considerare mai detaliat toate caracteristicile acestei lucrări.

Destul de ciudat, chiar și modernizarea sistemului de evacuare poate crește puterea motorului. În același timp, remarcăm un punct important - valoarea încărcăturii nu crește. Printre caracteristicile unei astfel de lucrări, remarcăm următoarele puncte:

• În cele mai multe cazuri, reglarea sistemului de evacuare implică instalarea de galerii de evacuare și de admisie moderne.
• Datorită designului special al colectoarelor, fluxul de aer și gazele de evacuare este mai liber. Prin urmare, rezistența este redusă și eficiența crește semnificativ.
• În unele cazuri, un rezonator este instalat de la toba de eșapament. Datorită acesteia, procesul de evacuare a gazelor este simplificat, iar sunetul mașinii este, de asemenea, îmbunătățit.

În plus, toba de eșapament poate fi transportată mai departe pe puntea spate. Acest lucru reduce și rezistența în sistemul de evacuare, crescând eficiența.

Pentru a crește durata de viață a motorului instalat, se lucrează adesea pentru modernizarea pompei de ulei. Există mai multe recomandări cu privire la modul de realizare a unui astfel de upgrade. În acest caz, veți avea nevoie de o altă pompă, din care va trebui să tăiați o parte a carcasei cu un plan de separare. La efectuarea acestei lucrări, trebuie avut în vedere faptul că grosimea clătitei rezultate ar trebui să fie de aproximativ 11 cm. După aceea, excesul este îndepărtat prin procesul de măcinare, astfel încât grosimea să fie de aproximativ 10 cm.

Următorul pas pentru rafinarea pompei este îndepărtarea teșiturilor de pe marginile dinților. Pentru a face acest lucru, se efectuează următoarele tipuri de lucrări:

• Angrenajul de antrenare este demontat.
• Una dintre angrenaje este tăiată cu 0,75 mm pe fiecare parte.
• A doua treaptă de viteză după tăiere este tăiată la 11,5 mm.

Toate operațiunile de mai sus trebuie repetate cu alte viteze.

Lucrările ulterioare implică schimbarea carenei. Pentru asta:

1. Este necesară eliberarea axei angrenajului condus.
2. Pentru a forma o axă mai lungă, se folosește o rolă de antrenare.
3. Axa rezultată este introdusă în carcasa rezultată.
4. Roata dințată îngustă obținută anterior este presată pe a doua rolă de antrenare.
5. Următorul pas este instalarea angrenajului lat.
6. Un angrenaj îngust este instalat în carcasă.

Prin modernizarea designului, posibilitatea ca angrenajele să se rotească unul față de celălalt poate fi eliminată, crescând astfel eficiența designului.

Bara laterală: Important: O pompă mai eficientă va deplasa uleiul mai repede. Înfometarea de ulei devine adesea motivul pentru care motorul devine rapid inutilizabil.

Inginerii au fost de mult de acord că turbina este cea care oferă o creștere a puterii mai mari datorită îmbogățirii active a amestecului. Trebuie avut în vedere că instalarea unei turbine nu este o rafinare dificilă, cu toate acestea, costul ridicat al compresorului poate deveni un obstacol în calea unei astfel de reglaje.

Designul turbinei instalate, de regulă, este destul de simplu:

• Partea centrală este un arbore care primește mișcare de rotație.
• Rotorul suflantei și turbinei este montat pe arbore.
• Gazele de eșapament devin un fel de acționare, care vă permite, de asemenea, să creșteți semnificativ valoarea eficienței.

Faptul că arborele nu primește mișcare de rotație de la arborele cotit în sine sau de la mecanismele aferente poate crește semnificativ eficiența instalației și puterea acesteia. Este posibil să instalați turbina cu propriile mâini, dar din cauza costului său destul de ridicat, aproximativ 40.000 de ruble pentru cel mai simplu model, este mai bine să încredințați munca profesioniștilor.

O altă metodă comună de reglare este instalarea unui arbore cotit ușor în locul celui standard. Acest tip de rafinament necesită o analiză parțială a designului motorului cu ardere internă.

Caracteristicile acestui tip de reglaj includ următoarele puncte:

• Prin reducerea masei arborelui, eficiența structurii este semnificativ crescută. Acest lucru se datorează faptului că motorul are nevoie de mai puțină energie pentru a-l învârti. Versiunile mai ușoare ale arborelui cotit au încă aceeași rezistență și fiabilitate ridicate care se obțin folosind aliaje speciale la momentul fabricării lor.
• Puterea centralei este crescută și prin creșterea cursei tijelor. Acest lucru se datorează faptului că, datorită acestui fapt, volumul camerei de ardere crește ușor, iar forța eliberată în timpul arderii combustibilului este mai mare.
• Mulți experți recomandă înlocuirea simultană a segmentelor de piston.

Astfel de modificări permit:

1. Măriți puterea.
2. Creșteți netezimea.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că, odată cu creșterea cursei tijei, crește și indicatorul de consum de combustibil. În plus, o creștere a cantității de energie eliberată determină o uzură crescută a structurii.

Rareori, dar totuși, se efectuează alezarea cilindrului. Astăzi, nu mulți oameni efectuează o astfel de reglare, ceea ce se datorează numărului său destul de mare de diferite dezavantaje:

1. Complexitatea lucrării determină nu numai costul lor ridicat, ci și probabilitatea unui defect, datorită căruia perioada de lucru este redusă. Desigur, echipamentele moderne vă permit să verificați corectitudinea geometriei, dar acest lucru indică faptul că nu puteți face fără intervenția specialiștilor.
2. Din cauza plictisirii, volumul blocului de cilindri crește, ceea ce înseamnă că se arde mult mai mult combustibil într-o anumită perioadă de timp. Cu alte cuvinte, tuning-ul în cauză determină o creștere a consumului de combustibil.
3. La plictisire, sunt înlocuite și alte elemente structurale ale motorului cu ardere internă. Acest lucru determină și o creștere semnificativă a costului lucrării.
4. La îndepărtarea metalului, pereții devin mai subțiri, iar sarcina crește. Acest lucru duce la faptul că motorul servește mult mai puțin, procesul de transfer de căldură se înrăutățește. Prin urmare, cu o astfel de reglare, pot apărea probleme cu funcționarea motorului sub sarcină.

Cu atât de multe probleme diferite care apar la plictisirea unui motor, creșterea puterii este nesemnificativă. Multe alte metode de reglare pot crește, de asemenea, această cifră fără a reduce durata de viață a structurii și a crește consumul de combustibil.

Carburatoarele instalate de VAZ, ca să spunem ușor, au o eficiență scăzută. De aceea, mulți încep să se acorde tocmai cu o schimbare a acestui element. Cele mai importante lucrări desfășurate includ următoarele:

• Duza de accelerație a pompei este în curs de actualizare. Adesea provoacă turbulențe ale aerului, datorită cărora eficiența de îmbogățire a amestecului scade.
• În aproape toate cazurile, se înlocuiește un jet cu indicator de 1 came pentru 2 came. Acest lucru vă permite, de asemenea, să creșteți semnificativ eficiența carburatorului.
• Se recomandă curățarea tuturor neregulilor și rugozităților, deoarece aceasta duce la creșterea rezistenței aerului în timpul funcționării. Pentru aceasta se folosesc pile și șmirghel.
• De asemenea, este necesar să curățați structura de diverse funingine sau alte produse de ardere. Acest lucru poate necesita un detergent special. Unii maeștri folosesc băi speciale pentru a îndepărta murdăria.

În cazul în care este instalat un injector, este aproape imposibil să o faci singur. Doar un profesionist care cunoaște caracteristicile unui astfel de design va putea schimba principalii indicatori pentru a crește puterea sau a reduce consumul. Auto-ajustarea în acest caz poate duce la defecțiuni grave.

Anton. Când mi-am cumpărat un Niva pentru excursii de pescuit, inițial am fost mulțumit, nu poate fi comparat cu sedanul meu în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Dar după un timp mi-am dat seama că, din cauza puterii insuficiente, mai trebuie să cauți căi ușoare.Prietenii au sfătuit să actualizeze motorul sau să instaleze unul nou. Nu existau fonduri pentru unul nou, dar l-am putut modifica pe cel deja instalat.

Victor. VAZ nu este renumit pentru motoarele sale, iar Niva este o confirmare a acestui lucru. Aproape toate modelele instalate au eficiență și fiabilitate foarte scăzute, rezistență la uzură. Mulți vorbesc despre mentenabilitate ridicată, de ce ar fi dacă structura nu a eșuat atât de des. Prin urmare, am instalat un alt motor pe Niva mea și nu am regretat alegerea.

Alexei. O Niva este o Niva: zgomotoasă, nu stă bine pe autostradă, nu există confort, dar pe de altă parte, te simți confortabil pe drumuri. A început să o modernizeze treptat, a venit vorba de motor. Ce pot să spun: este mult de lucru, aproape totul trebuie îmbunătățit, nu este un fapt că tuningul efectuat va duce la rezultatul potrivit.

Maksim. Am făcut singur tuningul. Am început cu cel mai simplu - înlocuirea consumabilelor cu altele mai bune, apoi s-a ajuns la o muncă mai complexă. Desigur, o creștere de 30 CP. nu poate fi numit esential, dar iti permitea si sa te simti mai increzator pe suprafata drumului.

Lucrările de îmbunătățire a motorului sunt cele mai costisitoare și mai problematice. Cu toate acestea, chiar și cu o suspensie modernă și un interior confortabil, va fi destul de dificil să vă bucurați de conducerea unei mașini. Acest lucru se datorează faptului că lipsa tracțiunii adecvate are un efect negativ asupra capacității de cross-country, mașina începe să se blocheze atunci când depășește un teren dificil. Nu uitați că unele îmbunătățiri pot îmbunătăți semnificativ rezistența la uzură și alte calități.

Mulți experți recomandă modernizarea motorului în etape: de la simplu la complex, dacă este posibil. Desigur, în cazul unei demontări semnificative, toate lucrările disponibile ar trebui efectuate pentru a nu repeta din nou lucrările de asamblare pliabilă. Dacă nu aveți abilitățile sau echipamentele necesare pentru a efectua lucrarea, atunci cel mai bine este să o încredințați unor profesioniști. Acest lucru se datorează faptului că, chiar și cu reglarea necorespunzătoare a funcționării unui mecanism atât de complex precum un motor cu ardere internă, funcționarea timp de câteva minute poate duce la deteriorarea critică a elementelor principale.