Reparație auto bricolaj retro

„Mașini antice” este o companie specializată în servicii legate de mașini de epocă: vânzări, investiții și colecții, restaurare completă și reparații parțiale, întreținere, conservare și consultații. Mașinile retro produse în urmă cu mai bine de 30 de ani sunt numite vechi în multe țări. Și într-adevăr, privindu-le, parcă ar fi fost în altă perioadă. Dar timpul, despre care mașinile pot spune multe, le-a fost inexorabil, pe alocuri cu adevărat fără milă: au îmbătrânit și ruginit, în tăcere și încet, an de an, au avut loc modificări chimice structurale în materialele din care erau făcute piesele și elementele structurale au acumulat microdaune cauzate de funcționare. Restaurarea mașinii este un proces minuțios și îndelungat. Poate dura ani pentru a completa cu piese originale și a restaura o mașină de colecție, dar fiecare carcasă are propriile sale nuanțe.

Această secțiune descrie în detaliu etapele restaurării mașinilor retro:

• Demontarea și demontarea unei mașini retro, catalogarea pieselor, îndepărtarea vopselei vechi, curățarea caroseriei.
• Fabricarea/repararea pieselor de caroserie din otel, aluminiu, fibra de sticla.
• Refacerea șasiului mașinii.
• Lucrări de pictură.
• Reparație tehnică a tuturor componentelor unei mașini retro.
• Revizia motorului si cutiei de viteze.
• Lucrări galvanice în timpul restaurării unei mașini retro.
• Restaurarea interiorului unei mașini retro.
• Lucrează pe acoperiri din lemn.
• Productie si reparatii cablaje electrice.
• Complet cu piese lipsă. Realizarea obiectelor pierdute.
• Croitoria și restaurarea unui acoperiș moale. Reparatie mecanica cabriolet.
• Testare și livrare.

După ce ați examinat această secțiune, veți afla cum vă vom restaura vechiul. Compania noastră folosește experiența occidentală în restaurarea mașinilor retro: operațiuni paralele, forță de muncă calificată, respectarea strictă a specificațiilor tehnice și a desenelor de proiectare - aceasta este cheia succesului procesului de reparație și restaurare. Mai jos veți găsi câteva exemple video ale lucrării deja finalizate, precum și o descriere detaliată a procesului de restaurare a mașinii.

Vă puteți familiariza cu exemple de lucrări efectuate în această secțiune (click pe linkul pentru a merge), iar mai jos vom analiza pas cu pas procesul de restaurare a mașinii. După semnarea contractului și livrarea vehiculului la unul dintre atelierele noastre (Dmitrov, Dubna, Sergiev Posad, Aberdeen), începe procesul de restaurare în sine, în care se pot distinge mai multe etape:

Etapa 1. Dezmembrarea și dezmembrarea unei mașini retro, catalogarea pieselor, îndepărtarea vopselei vechi, curățarea caroseriei.

Orice restaurare a mașinilor începe cu dezmembrarea interiorului, caroseriei, trenului de rulare, componentelor și ansamblurilor. Mașina nu este răsucită, după cum se spune, de șurub, singura modalitate de a evalua gradul de uzură și de a determina care piese sunt originale și care s-au schimbat. Capitalul nostru principal este cărțile și documentația tehnică; în procesul de lucru, echipamentele disponibile sunt verificate în raport cu literatura de specialitate despre acest model (desene, cataloage de piese de schimb, instrucțiuni de reparații etc.).

Restaurarea unei mașini este o oportunitate excelentă de a obține o copie originală, precum și o idee bună de afaceri. Gândește-te doar cât de prestigios este să mergi într-o mașină retro luxoasă și cât de frumos este să știi că tu ești cel care a dat viață acestei mașini vechi și ruginite. Prețul mașinilor restaurate se dublează în fiecare an, ceea ce înseamnă că restaurarea vehiculelor este o investiție grozavă.

Înainte de a continua cu restaurarea unei mașini vechi, este necesar să se studieze caracteristicile procedurii, să se planifice etapele lucrării și să se calculeze costurile financiare și de timp necesare.

Deoarece restaurarea mașinilor este o problemă serioasă, este imposibil să te grăbești în această chestiune. Deci, ce activități trebuie efectuate înainte de a trece direct la lucru:

1. Alegem mașina pe care o vom restaura, o evaluăm și studiem caracteristicile, completitudinea.
2. Colectăm informațiile necesare, căutăm literatură despre funcționarea și repararea acestui model și, de asemenea, studiem recenziile și sfaturile proprietarilor.
3. Scriem o listă aproximativă de piese, ansambluri, vopsele și lacuri și lubrifianți necesari care vor fi necesari pentru restaurare.
4. Noi calculăm bugetul. Nu veți putea calcula cu exactitate fondurile necesare refacerii, așa că suma primită trebuie înmulțită cu două. Ce alcătuiește bugetul:
   • costul mașinii;
   • fonduri pentru achiziționarea de piese, vopsele, unelte;
   • costul serviciilor suplimentare care nu pot fi realizate independent, cum ar fi frezarea, strunjirea, sudarea cu argon etc.;
   • inchiriere de spatii pentru restaurare;
   • costul camionului de remorcare. Acest punct trebuie luat în serios pentru ca pe viitor să nu întâmpinați o situație de lipsă de fonduri.

Dacă ai finalizat toate activitățile pregătitoare și ești gata să te apuci de treabă, reține că restaurarea mașinii este un proces foarte lung. Dacă vorbim de o adevărată restaurare, cu demontarea completă a mașinii și repararea fiecărui lucru mărunt, vei petrece cel puțin un an pe ea. Acesta este în cel mai bun caz. Dar timpul, ca și banii, trebuie planificat cu o marjă, pentru că în procesul de lucru cu siguranță vei întâlni situații neprevăzute de mai multe ori.

Luați în considerare pas cu pas întregul proces de restaurare a unei mașini vechi.

Prima etapă nu este dificilă pentru un automobilist experimentat. Într-adevăr, dezasamblarea unei mașini este mult mai ușoară și mai rapidă decât asamblarea și pornirea unei mașini proaspăt restaurate. Cu toate acestea, în această etapă, este important să respectați următoarele recomandări:

1. Faceți o fotografie a fiecărui detaliu, semnați elementele și toate marcajele necesare. În acest scop, este indicat să aveți un caiet separat - astfel încât informațiile de asamblare vor fi întotdeauna la îndemână.
2. Pregătiți în prealabil un număr suficient de cutii, rafturi pentru sortarea unui anumit grup de articole. Faceți lucrul încet și meticulos pentru a nu pierde piese mici și amintiți-vă de designul mașinii.
3. După ce mașina este complet dezasamblată, este necesar să curățați și să pregătiți părțile caroseriei. În primul rând, resturile de vopsea și lac, chit sunt îndepărtate din metal. Există mai multe moduri de a îndepărta vopseaua veche din corp, cea mai convenabilă este cea mecanică. Este o curățare a corpului cu o râșniță sau un echipament de sablare. De asemenea, puteți utiliza o metodă chimică sau termică - fiecare dintre ele are propriile sale avantaje.

Corpul curățat este supus unui grund obligatoriu, deoarece umiditatea din aer are un efect negativ asupra metalului „gol”.

Cadrul mașinii este cea mai importantă structură, este locul unde sunt atașate principalele unități ale mașinii și caroseria acesteia. În această etapă, se efectuează inspecția, depanarea și identificarea problemelor de șasiu (încălcarea geometriei, fisuri). Apoi, defecțiunile „scheletului” mașinii sunt eliminate. Reparația de înaltă calitate a cadrului este importantă, deoarece cel mai important lucru - siguranța - depinde de starea acestuia.

Elementele caroseriei amorsate pregătite trebuie vopsite. Înainte de aplicarea smalțului, este important să sigilați corespunzător mașina și să ascundeți părțile care nu vor fi vopsite.

Aplicam smalț pe suprafața corpului cu un aerograf - acesta este primul strat „de bază”. Emailul este aplicat în dungi paralele, orizontale, care se suprapun între ele cu aproximativ o jumătate de centimetru.

Al doilea strat de vopsea este aplicat în linii verticale. Apoi, în modul „uscare”, lăsați vopseaua să se întărească în sfârșit. Uscați mașina ar trebui să fie la o temperatură de 50-80 de grade, aproximativ 50 de minute.

Timpul de execuție al acestei etape depinde de starea tehnică a mașinii și de funcționalitatea pieselor. În cele mai multe cazuri, restaurarea nodurilor durează aproape o treime din timpul total de lucru. Dificultatea constă în faptul că multe dintre piesele de schimb necesare sunt deja nerealiste de găsit la vânzare, așa că restauratorul trebuie să apeleze la serviciile strungărițelor pentru ca aceștia să recreeze elementul necesar.

În această etapă, se efectuează o diagnosticare amănunțită a unităților sistemului de frânare, direcției, mecanismului de rulare, sistemului de răcire, sistemului de combustibil și repararea acestora.

Restauratorii reușesc rareori să evite această etapă, deoarece vechimea vehiculului afectează negativ starea tehnică a inimii mașinii. Etapa începe cu o dezasamblare completă și depanare a componentelor motorului și cutiei de viteze. Apoi se decide cum doriți să restaurați motorul.

Există două opțiuni aici: restaurați motorul original sau îmbunătățiți-l, oferindu-i proprietăți noi, mai puternice. Atât în ​​primul cât și în cel de-al doilea caz, va trebui să petreceți timp căutând componentele necesare sau, dacă acestea nu sunt la vânzare, comandați de la un strungar.

Uneori, cea mai bună soluție nu este revizuirea motorului, ci înlocuirea acestuia. Nu uitați că motorul trebuie trecut la benzină modernă și rulat după o intervenție majoră.

Aproape toate mașinile retro au o mulțime de piese cromate care și-au pierdut atractivitatea în timp. Restaurarea unor astfel de elemente trebuie să înceapă cu îndepărtarea stratului vechi și lustruirea temeinică. Apoi piesele sunt supuse unei proceduri de placare cu cupru, cu ajutorul căreia realizează o suprafață perfect plană. La sfârșitul etapei, piesa de schimb este acoperită cu nichel și crom.

Această muncă trebuie luată în serios și responsabil. Aici vă vor fi utile toate notele și fotografiile făcute la prima etapă, precum și manualul de instrucțiuni.

Scopul lucrărilor de refacere a interiorului mașinii depinde de starea sa inițială și de designul dorit. Procedurile de restaurare sunt considerate a fi următoarele:

• curățare chimică completă a interiorului, îndepărtarea tuturor petelor, petelor;
• îndepărtarea și curățarea tapițeriei și a panourilor;
• restaurarea micilor detalii decorative, după caz.

De asemenea, este necesar să spălați husele scaunelor sau să le retapițați cu țesătură sau piele nouă. Actualizarea interiorului va ajuta mașina restaurată să arate șic și scumpă nu numai din exterior, ci și din interior.

Acestea includ elemente decorative precum scrumiere, embleme, parasolare sau huse pentru roți. Uneori este nevoie de multă muncă pentru a găsi o piesă lipsă, mai ales la mașinile de epocă.

Etapa finală a acestei lucrări complexe constă în testări și eliminarea deficiențelor identificate, dacă există. Rodajul mașinii trebuie să fie lung pentru a verifica starea sa tehnică și performanța de siguranță. De obicei, cursa durează 500 - 1000 km.

Pentru o restaurare completă a mașinii, este necesar să efectuați lucrări serioase și îndelungate. Dar după ce i-ai văzut și evaluat rezultatul, cu siguranță nu vei regreta timpul și efortul petrecut. În prezent, numărul restauratorilor este în creștere, deoarece restaurarea mașinilor este nu numai interesantă și utilă, ci și profitabilă.

În ultimii ani, am avut șansa să lucrez mult cu restaurarea vechiului fier american, începând cu discuții la o cană de ceai de soluții tehnice, schimb de experiență la petreceri tematice și terminând cu crearea elementelor corpului dintr-o foaie. .Aș dori să acumulez câteva dintre concluziile mele, eșecurile și metodele de eliminare a acestora, aruncate cu privirea de la prieteni, precum și toată experiența mondială vastă în material dedicat celor mai stupide greșeli pe care cu siguranță le vei face când te vei implica în epopee cu restaurarea mașinii tale iubite, dar foarte veche.

Pentru început, merită să tăiați comentariile în spiritul „Hi, Captain Obvious” în avans. În ciuda faptului că toate cele ce urmează vor părea de înțeles, logic și singurele corecte, nici o sută de tălpi nu au fost călcate în picioare pe această greblă, iar butașii continuă să crape cu o constanță de invidiat pe frunțile dure ale pasionaților deosebit de încăpățânați. Asa de…

Nu în capul meu și nici în notele mele de pe smartphone, ci scrise de propria mea mână și agățate în cel mai proeminent loc din atelier. Improvizația este bună la un concert de jazz și într-un bar după al optulea pahar, în cazul nostru ar trebui să aveți un plan de acțiune clar și detaliat. Numai astfel te vei scuti de perspectiva de a părăsi pista cu accesoriile libere ale sistemului de frânare și, în sfârșit, vei înceta să mai pierzi timp prețios gândindu-te la ce să faci astăzi. Ei bine, ca bonus gratuit, prin tăierea punctelor, veți primi dovezi vizuale că procesul este în desfășurare și aceasta, orice s-ar spune cineva, este o motivație ucigașă de a nu vă abandona proiectul.

S-au scris multe articole despre acest lucru, iar statisticile triste pur și simplu nu implică interpretări ambigue. Toată lumea știe că trebuie să tăiați cu o râșniță în mască, chiar dacă ea transpiră, iar bagajul de experiență inspiră încredere străpungătoare în acțiunile tale. Desigur, ați „făcut acest lucru de o sută de ori”, dar o șurubelniță care s-a desprins prost, pentru că a devenit prea lene să vă ștergeți mâinile după schimbarea filtrului de ulei, vă poate priva de capacitatea de lucru timp de o săptămână. Ei bine, riscul ca o mașină să cadă direct peste tine dintr-un cric plasat în grabă este diferit de zero. Au fost cazuri și nu vreau să le amintesc.

Oricine s-a ocupat de auto-repararea „zdrănitoarei” lui își poate aminti o mie de cazuri când căutarea unui burghiu pentru zece, cu care tocmai ai făcut câteva găuri ieri, se transformă într-o clătinare absolut nemetodică în jurul garajului și în sfârşitul nu duce la nimic. Desigur, există întotdeauna speranță pentru un vecin, care, la rândul său, cel mai probabil îți va oferi ceva de genul: „Undeva acolo, se pare, l-am întâlnit acum șase luni”. Și spre deosebire de băieții din cooperativa de garaj, vecinii din verandă țin foarte rar exerciții acasă. Și chiar chei inch și chiar mai mult. Deci cincisprezece minute la sfârșitul serii, petrecute cu curățarea, vor economisi o mulțime de nervi și timp a doua zi.

Nu ar trebui să vă înșelați cu concluzii în spiritul „Podul încă arată ca proprietarul anterior a schimbat toate măruntaiele din cutia de viteze și patru sute de iepe trebuie să digere, pentru că a fost creat în anii șaptezeci”. Fii pregătit pentru faptul că, dacă ceva poate depăși bugetul alocat, va fi acolo chiar înainte de a începe depanarea. Singura modalitate de a nu înnebuni cu costurile din proces este să accepți cu stoicitate inevitabilitatea investițiilor financiare foarte mari, să suporti cele mai indigerabile numere și să supraviețuiești tuturor durerii din stadiul inițial. Așa că introduceți-vă planul de afaceri la maximum și apoi înmulțiți cu îndrăzneală suma din coloana „total” cu două.

Când dezasamblați un mecanism complex sau mai multe simple în același timp, acordați-vă timp pentru a pune toate elementele de fixare în pungi, semnând fiecare dintre ele cât mai detaliat posibil și, chiar mai bine, reparați fiecare etapă de demontare cu câteva fotografii. După ce a început ulterior asamblarea, vă veți spune în mod repetat „mulțumesc” pentru acest lucru. Și, în principiu, nu te mai baza pe memoria ta care curge, pentru că tu ai fost cel care a mâncat ieri tuturor prietenilor tăi o chelie pe tema „Cred că am uitat să închid cuptorul”.

În orice caz, mai devreme sau mai târziu va trebui să înfrunți ceea ce înțelegi la un nivel insuficient. Dacă ai timp și dorință - forumuri, oameni reali și YouTube, de regulă, știi mai multe despre toate decât tine.Nu ar trebui să reinventezi roata acumulând experiența ta uneori foarte dubioasă, greșeli amare, reluări nesfârșite și timp pierdut, care în astfel de cazuri deja lipsește definitiv. Uneori, încredințarea anumitor lucrări unor specialiști de încredere, a căror căutare va fi tema, va ajunge să fie mai puțin costisitoare din punct de vedere financiar și mult mai eficient în ceea ce privește totodată resursele de timp. În prezența unor termene strânse, ele se dizolvă într-un ritm alarmant, iar hectolitri de cafea băută și alte otrăvuri revigorante din borcane nu vor adăuga ore în zi.

7. Marcați șablonul de șapte ori, încercați-l de opt ori și nu vă leneși să petreceți foarte mult timp pentru a monta piesa finită

Urcarea pe sub o mașină, probarea unei piese dintr-un panou de caroserie făcută de la zero care cu încăpățânare nu se dă cap la cap, întoarcerea la bancul de lucru, unde există o menghină și o pilă cu polizor, este întotdeauna prea leneș. Dar în cazul unei erori, elementul va trebui refăcut complet și neapărat. Prin urmare, gândiți-vă de trei ori înainte de a șlefui milimetri în plus „pentru a fi sigur”. În scenariile favorabile, va trebui să petreci câteva ore creând o nouă piesă, în cel mai rău caz, să faci greu și să suspendi munca în timp ce una nouă, de exemplu, un prag, plutește din State pe mare.

Inclusiv pe tine. Dacă o picătură de la sudare se răcește în adidași, acest lucru nu este atât de rău, dar dacă acest lucru se întâmplă pe o aripă proaspăt vopsită, atunci va fi mult mai mult chin, deși moral. Scânteile de la râșniță sunt destul de tolerabile pentru pielea mâinilor, dar vor distruge plasticul interior, vopseaua și ornamentele scaunelor mult mai repede decât tăiați „doar un șurub acru”. Praful din vopsea se așează și în cele mai neașteptate locuri și este spălat pentru o lungă perioadă de timp, trist și prin forță. Așadar, aruncă-ți lenea într-o găleată de cârpe unse cu ulei și acoperă cu grijă cu materiale adecvate tot ce se poate deteriora în timpul lucrului.

9. Dacă prietenul / fiul / tatăl tău este încă sedus de faptul că garajul este distractiv și cool și a fost de acord să te ajute, atunci din nou ar trebui să ai un plan de acțiune clar

Mașina este a ta, ceea ce înseamnă că dintre tot acest fier de călcat ești primul după diavolul benzinei, așa că ești responsabil de productivitatea procesului. Și dacă partenerul va zăbovi și va ataca cu întrebări stupide, atunci această greșeală de calcul este doar pe conștiința ta. Împărțiți responsabilitățile în funcție de calificările participanților și de disponibilitatea instrumentelor necesare, încercând în același timp să răspândiți locurile de muncă cât mai mult posibil pe o bază teritorială pentru a nu se încurca unul sub picioarele, mâinile și capetele celuilalt. În caz contrar, un astfel de asistent nu va fi mai util decât o soție care sorbește în tăcere un mojito, trântindu-se pe canapeaua din spate scoasă din mașină undeva în colțul garajului.

Vintage, antichități, retro - indiferent cum ai numi antichități, au adunat mereu o mulțime de fani în orice moment. Dar, după părerea mea, mașinile rare sunt deosebit de valoroase, pentru că nu trebuie doar să aibă un aspect impunător, ci și să-și păstreze caracteristicile de conducere. Aproape toate mașinile de epocă au fost produse în ediții limitate, unele chiar aveau doar câteva exemplare construite manual. Tocmai aceste vechi faetoni auto, restaurate de meșteri miraculoși, ating sume fabuloase pe piața de tehnologie retro. De exemplu, bătrânul automobilistic De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Runabout Steam a câștigat 4,6 milioane de dolari la licitație, în timp ce centenarul La Marquise a fost de doar 2,5 milioane de dolari.

Merită menționat că un astfel de succes al mașinilor retro este isprava multor meșteri în căutarea mașinilor de epocă și a le readuce la viață.

Restaurarea este un proces dificil care necesită răbdare, dragoste pentru o mașină retro, anumite abilități și influență financiară considerabilă. Maeștrii disting între două tipuri de restaurare - aceasta este restaurarea adevărată și simplificată.

Adevărata restaurare - cu alte cuvinte, cea reală - readucerea mașinii la starea inițială, adică refacerea aspectului și a echipamentului complet cu piese și piese de schimb originale. Aceasta este o lucrare foarte minuțioasă, care se întinde luni și uneori chiar ani. Judecă singur: cum să găsești o piesă „nativă” când a fost scoasă din producție acum 50 de ani, sau chiar mai mult?! Dar adevărații colecționari adună detaliile necesare din toată lumea aproape prin șurub pentru a reînvia rapid „frumuseța adormită”. Dacă majoritatea pieselor originale ale mașinii reanimate se pierd pentru totdeauna, acestea încearcă să le obțină de la mașini donatoare, adică mașini de aceeași marcă, dar care nu sunt supuse reparației.

Dar dacă această opțiune este imposibilă și din cauza lipsei pieselor donatoare, atunci adevărata restaurare presupune realizarea lor la comandă după desene vechi sau mostre de piese de schimb uzate. Această muncă necesită mult timp, efort și bani, așa că nu toată lumea își poate permite o asemenea plăcere. Adevărata restaurare a unei mașini retro începe cu determinarea modelului, anului de fabricație, studierea documentației tehnice pentru a identifica configurația originală. După aceea, maestrul află cantitatea de muncă necesară pentru a restaura mașina retro și succesiunea implementării lor. De obicei, începeți cu elementele de bază. Pentru a face acest lucru, caroseria este demontată, cadrul este curățat de vopsea veche și rugina, fisurile și efectele coroziunii sunt reparate prin sudură și chit, tratând suplimentar zonele cu probleme (cusături după sudare, îmbinări etc.) cu un anti- acoperire împotriva coroziunii. Apoi - de-a lungul pistei moletate - grund, șlefuire - vopsire - lustruire. Când caroseria este pusă în ordine, vine rândul motorului.

În cazul în care vechiul motor este fără speranță, puteți înlocui majoritatea pieselor cu piese donatoare sau la comandă, în cazuri extreme, înlocuiți-l cu unul potrivit de la alt model. Transmisia și șasiul sunt restaurate într-un mod similar. Când vine vorba de finisaje, fiți atenți la abundența de piele și lemn scump la interior și la numeroasele ornamente din nichel și crom la exterior. Această parte a restaurării îl va costa foarte mult pe proprietar, dar, după cum se spune, frumusețea necesită sacrificii, în acest caz, financiare. Dacă proprietarul rarității a parcurs acest drum dificil până la capăt și nu a parcurs distanța, eforturile sale vor fi răsplătite. La urma urmei, mașinile retro care au suferit o adevărată restaurare sunt foarte apreciate în comunitatea colecționarilor, iar cu cât mașina este mai rară și mai veche, cu atât prețul ei este mai mare.
Dar nu orice cunoscător al antichității își poate permite un astfel de hobby. Pentru astfel de oameni există restaurarea simplificată.

Restaurare simplificată - acesta este un tip de restaurare a mașinii, în care sunt permise unele abateri de la aspectul original, iar părțile motorului, cutiei de viteze și ale altor unități pot fi înlocuite parțial cu piese de schimb adecvate de la alte mașini. O astfel de restaurare este mai ieftină și, prin urmare, are un număr mai mare de aderenți. Indiferent cât de bună este metoda simplificată de restaurare, există un „dar”. Mașinile reanimate în acest fel nu pot fi „retro”. Se numesc „custom” sau „hot - rod” și sunt enumerate în cercurile de colecționare mult mai jos. Dar unele oferte din afacerile retro nu sunt jenate de asemenea fleacuri. Ei sunt gata să transforme slăbiciunile umane într-o modalitate de a câștiga bani.
O poveste foarte instructivă pe această temă este mersul pe internet. În Anglia, Rolls-Royce de la sfârșitul anilor 70 - începutul anilor 80 a fost la mare căutare.

Imaginează-ți mașina visurilor tale. Poate că acesta este decapotabilul Mercedes-Benz pe care ți-ai dorit-o mereu. S-ar putea să-ți dorești un SUV cu scaune din piele încălzite și un sistem de navigație de ultimă generație.Sau poți visa la ceva rapid și exotic precum un Ferrari, Lamborghini sau Porsche.

Dar pentru unii oameni, mașinile de vis nu sunt reprezentate în prezent, ci în trecut. În același timp, visele pot fi asociate cu diverse amintiri. De exemplu, că în liceu fratele tău (dacă ai locuit, de exemplu, în SUA) avea un Chevy Bel-Air din 1965 sau că tatăl tău avea un Pontiac GTO pe care l-ai dorit mereu, dar nu ți-ai putut permite niciodată. Poate că este acel Mustang clasic pe care l-ai vândut când aveai copii și de atunci ai regretat.

Pentru aceia dintre noi care visează la mașini din trecut, nu poți merge pur și simplu la un dealer auto și obține ceea ce îți dorești. Totodată, achiziționarea unei mașini second hand, a cărei vechime depășește 30 de ani, sau chiar atinge o valoare impresionantă de 70 de ani, poate fi asociată cu o serie de probleme obiective.

În primul rând, merită să ne gândim la cât de bine au fost păstrate motorul, cutia de viteze și cablajul electric. Pe lângă componenta agregată, aspectul și absența deteriorării sau a ruginii sunt de o importanță cheie - altfel bucuria de a cumpăra nu va fi completă. Dar dacă aveți timp, bani și multă ambiție, poate doriți să luați în considerare restaurarea mașinii.

Mașinile sunt produse de scurtă durată, dar o recondiționare sau o restaurare poate da o nouă viață unui model vechi și îl poate face să arate și să funcționeze ca nou. Acest lucru crește semnificativ valoarea mașinii la vânzare, asigurându-i statutul de colecționar.

Trebuie amintit că restaurarea este un proces complex și costisitor, iar complexitatea va depinde de mașina pe care ați ales-o și de cât de multă muncă trebuie făcută. Dar dacă totul se face la cel mai înalt nivel, atunci proprietarul primește mașina într-o asemenea stare, de parcă tocmai ar fi părăsit porțile fabricii de mașini, în anul și ziua producției sale.

Din fericire, internetul a făcut restaurarea automată mai accesibilă ca niciodată. Multe companii oferă online să cumpere piese de schimb pentru modelele mai vechi și întrerupte. În același timp, restauratorul începător are acces la toate manualele, instrucțiunile și recomandările posibile pentru restaurare. Mai simplu spus, dacă v-ați gândit vreodată să restaurați vechile vechituri din curtea dvs., acum este momentul perfect pentru a face acest lucru.

În acest articol, vom acoperi elementele de bază ale restaurării mașinii. Vom vorbi despre câțiva pași implicați și despre ce trebuie să faci pentru a transforma un jgheab ruginit în mașina ta de vis, atât în ​​interior, cât și în exterior.

Restaurarea mașinilor a crescut de la un hobby de masă la o afacere înfloritoare susținută de cluburi auto, licitatori și comunitatea generală a automobilelor care doresc să experimenteze emoția de a conduce o mașină de epocă în stare impecabilă.

Primul pas este să alegeți mașina pe care doriți să o restaurați. Luați în considerare mașina personală de vis - dacă ați avea o mașină a timpului, ce mașină ați muta în prezent? Când auzim termenul „restaurare” ne gândim adesea la o mașină clasică americană din anii 1950, 60 și 70 - acestea sunt mașinile pe care fanii de astăzi le-au găsit în copilărie. Cu toate acestea, orice mașină poate fi restaurată, de la BMW-urile clasice la mașinile sport emblematice DeLorean de la începutul anilor 1980 (din moment ce vorbim despre mașinile timpului). Rețineți că, cu cât un model este mai exotic și mai rar, cu atât va fi mai greu și mai scump să găsiți piese pentru el.

Înainte de a cumpăra o mașină, trebuie să luați în considerare o serie de întrebări, printre care:

Este o structură ruginită sigură singură?
Ce funcționează și ce nu?
Există rugina sau scurgeri de lichid?
Ce dimensiune de anvelopă este folosită?
De cât timp îl deține proprietarul anterior?

De ce o vinde?

Desigur, restaurarea înseamnă mai mult decât doar readucerea aspectului la starea inițială. O restaurare completă din fabrică presupune înlocuirea aproape a fiecărei părți a mașinii cu una mai nouă, funcțională, de la instrumentele de pe tabloul de bord până la tapițeria pereților portbagajului. În multe cazuri, restauratorii se străduiesc să fie cât mai precis posibil din punct de vedere istoric, adică să facă mașina să arate la fel ca în ziua în care a ieșit de pe linia de asamblare.

De asemenea, asigurați-vă că aveți instrumentele potrivite pentru muncă. Veți avea nevoie de cleme, ciocane, șurubelnițe și chei dinamometrice și multe altele. În plus, poate fi necesar să cumpărați accesorii pentru anumite lucrări, cum ar fi șlefuirea, sudarea și lustruirea. Puteți afla ce dispozitive și instrumente aveți nevoie în manuale și pe diverse site-uri web.

În continuare, vom arunca o privire în interiorul mașinii și vom afla de ce este nevoie pentru a avea un interior renovat de top.

Înainte de a discuta despre logistica unei restaurări, să luăm o mașină pe care să o folosim ca exemplu. În acest scop, vom folosi un Ford Mustang din 1965 pentru a explica unele aspecte ale funcționării - acesta este cel mai popular model cu multe piese potențial problematice.

Chiar dacă mașina arată grozav din exterior, starea interiorului poate fi pur și simplu deprimantă: tapițeria scaunelor este uzată și ruptă, plasticul este crăpat, iar fostul crom este tulbure și se decojește. În plus, senzorii instrumentelor de pe panou eșuează foarte des, ceea ce necesită, de asemenea, un efort considerabil pentru a le restabili performanța.

Lista completă a lucrărilor depinde numai de starea inițială. De exemplu, un Mustang care a fost îngrijit cu meticulozitate și a petrecut noaptea într-un garaj încă din anii 1960 ar necesita, evident, mult mai puțină muncă decât cea găsită într-un depozit de mașini. Aceasta înseamnă că etapa preliminară a restaurării va fi întocmirea unei liste complete de defecte, piesele de schimb necesare, precum și lucrările de reparații și restaurare.

Mașina are nevoie de toate scaunele noi sau poți doar să tragi peste cele existente? Pot fi reparate comutatoarele și manometrele de pe bord sau trebuie înlocuite? În ceea ce privește sistemul audio, decideți dacă doriți un radio nou-nouț, cu funcții moderne, cum ar fi un CD player, sau dacă mergeți pe calea grea și reanimați un receptor vechi din fabrică.

O lucrare completă de restaurare interioară include de obicei curățarea chimică a interiorului mașinii, îndepărtarea panourilor de podea și a panourilor interioare ale ușilor, curățarea temeinică a cavităților interioare cu un solvent sau altă soluție de curățare, îndepărtarea zonelor deteriorate și reinstalarea pieselor noi pe care le-ați comandat bucată cu bucată. De asemenea, ar trebui să curățați temeinic și să restaurați piesele mai mici, cum ar fi torpedoul și parasolare.

Din fericire, restaurarea interiorului nu va face o gaură în bugetul dvs., dacă abordați corect această problemă. Uneori, panourile ușilor pot fi salvate și restaurate dacă vinilul este intact. Vopseaua cromată pentru metal poate imita ornamentele cromate în interiorul cabinei. În plus, fiecare piesă nu trebuie să fie înlocuită cu una nou-nouță - puteți folosi componente la mâna a doua perfect conservate.

Ne-am gândit la refacerea interiorului, acum să trecem la aspectul corpului.

Se spune că primele impresii durează pentru totdeauna. Pe orice mașină, primul lucru pe care îl observi este cum arată pe exterior. Dacă ai de gând să restaurezi o mașină cu intenția de a o vinde la licitație, este mai bine ca aceasta să aibă un aspect premium sau nu va fi apreciată.

Restaurarea exterioară nu înseamnă doar un nou strat de vopsea.În funcție de starea mașinii, o restaurare completă implică decaparea întregii mașini până la metalul gol de dedesubt. De obicei, restauratorii îndepărtează fiecare panou de caroserie de pe cadrul mașinii și îndepărtează orice urmă de vopsea veche, adesea cu substanțe chimice sau sablare. Panourile sunt apoi acoperite cu un grund epoxidic gri, după care vor fi revopsite bucată cu bucată și montate înapoi pe vehicul.

Rugini este una dintre cele mai costisitoare probleme cu care te poți confrunta atunci când restaurați o mașină. Puteți vedea cu ușurință rugina sub un strat de vopsea, care este o consecință a vechimii mașinii. Adesea - pe părți masive și groase. Această problemă poate fi depășită cu un tratament special, totuși, coroziunea severă a panourilor subțiri ale caroseriei te poate face să te gândești la înlocuirea întregii piese. În locurile în care rugina afectează doar o parte a panoului, un meșter priceput poate tăia zona putrezită și, folosind tablă adecvată, poate suda într-un petic.

Odată ce mașina a fost amorsată și toată rugina îndepărtată, era timpul să vopsiți caroseria. Aici dumneavoastră sau atelierul dumneavoastră de restaurare puteți face orice doriți. Doriți să adăugați dungi de curse sau flăcări aerograf? Ia măsuri! Dacă autenticitatea este ceea ce doriți, atunci multe magazine auto oferă vopsea originală din fabrică. Pentru modelele populare, cum ar fi Mustang 65, puteți găsi o varietate de culori originale.

Lucrările din exterior nu se limitează doar la îndepărtarea ruginii și la vopsea nouă. Gândiți-vă la toate detaliile care alcătuiesc aspectul: mânerele ușilor, oglinzile, parbrizul, capacul de benzină, farurile, stopurile, barele de protecție, zăvoarele capotei etc. Toate aceste lucruri și piese trebuie verificate și reparate sau înlocuite după cum este necesar.

În secțiunea următoare, ne vom uita la una dintre cele mai dificile și interesante părți ale restaurării mașinii - restaurarea motorului.

Mulți oameni au iubit mașinile clasice, în special mașinile musculare precum Mustang-ul nostru 65, în principal pentru că erau rapide și puternice. Sigur, mulți dintre ei arătau grozav, dar este posibil ca mai puțini oameni să-și amintească și să viseze la ele dacă sunt încetișori. Prin urmare, una dintre cele mai importante sarcini de restaurare este revizia sau înlocuirea motorului mașinii.

În primul rând, începeți cu demontarea completă, dezasamblarea și depanarea. Pompele de combustibil, carburatoarele, chiulasele și compresoarele trebuie demontate. Ca și în cazul exteriorului unei mașini, examinați fiecare detaliu și vedeți ce trebuie reparat și ce piese trebuie înlocuite.

Ușurința cu care puteți găsi piese pentru motorul mașinii dvs. depinde în mare măsură de circulație, anii de fabricație și specificul modelului. De exemplu, puteți găsi piese pentru Mustang-ul dvs. oriunde, dar dacă decideți să restaurați ceva mai neobișnuit, cum ar fi o mașină europeană sau japoneză mai veche, găsirea pieselor de care aveți nevoie poate fi puțin mai costisitoare și mai dificilă.

Puteți restaura motorul original dacă doriți autenticitate, dar există o altă cale. Dacă proiectul pe care îl implementați este o comandă personalizată sau întruchiparea propriilor idei despre ceea ce ar trebui să fie o mașină și, de asemenea, dacă nu va fi vândută la licitație, nu este nimic rău în instalarea unui motor complet nou. De ce să păstrați acel vechi V-8 de 4.735 litri în Mustang-ul dvs. când puteți trece la un motor Cobra de 7 litri? Cu așa-numitul kit auto kit, disponibil și online, și piesele de schimb din cataloage, îți poți crea cu ușurință mașina de vis.

Merită menționată așa-numita restaurare parțială. Adepții săi sunt convinși că adevărata autenticitate se obține doar cu o intervenție minimă, doar dacă este necesară înlocuirea unei piese uzate.Revopsirea sau o tapițerie completă a interiorului sunt măsuri extreme care transformă modelul într-un remake. Având în vedere acest lucru, merită să luați în considerare cu atenție copia pe care ați primit-o pentru siguranța sa originală și fezabilitatea unei restaurări complete.

Restaurarea mașinii este o mare problemă. De fapt, acest articol abia surprinde o fracțiune din cât de complex este procesul. Va necesita investiții financiare semnificative, timp, abilități, cunoștințe și abilități, chiar dacă încredințați munca unor profesioniști. Dar dacă totul este făcut corect, vei putea reînvia mașina din morți și o vei aduce la starea inițială de fabrică sau vei putea construi o mașină conform propriei idei de ideal. În orice caz, de ce să ratezi șansa de a conduce mașina visurilor tale?

Astăzi vom împărtăși cu voi produse de casă pentru mașini. Vom restaura geamurile unei mașini retro.

Este destul de firesc ca o mașină care are aproape 50 de ani are nevoie de multă restaurare sau de o înlocuire completă. În primul rând, acest lucru se aplică tuturor produselor din cauciuc, fire, garnituri ...
Privind starea ferestrelor batante ale ușii din față de pe Volga mea, am văzut nevoia să le înlocuiesc. Nici informațiile primite despre costul lor nu au fost mulțumite: au ieșit aproximativ 6.000 de ruble pentru o fereastră și pentru un set complet de două - ei bine, asta este de înțeles. Totuși, trebuia făcut ceva! Și din nou - a existat o singură cale de ieșire: să o faci singur. Mai mult decât atât, produsul de casă nu trebuie să fie inferior originalului din fabrică în ceea ce privește proprietățile, iar aspectul sigiliilor de casă care le-au înlocuit pe cele uzate ar fi trebuit să arate destul de autentic, ca și cel de fabrică. Apropo, vă sfătuiesc să vizualizați un articol util despre restaurarea mânerelor ușilor retro ale mașinii.

Alegând materialul potrivit, m-am hotărât să mă bazez pe experiența unui prieten care lucrează de mai bine de un an într-o firmă de instalații de sticlă auto. La sfatul lui, am cumpărat un material de etanșare adeziv, care este folosit la instalarea sticlei pe mașini străine:

După întărire (5 - 8 ore), se transformă într-un cauciuc moale și foarte tenace, este ușor de rafinat și, cel mai important, asigură o potrivire absolută la avioane. Exact ce aveam nevoie!

1. După ce a scos geamurile de la ușile mașinii și după ce le-a spălat cu grijă, a început restaurarea. În primul rând, paharele au fost scoase, eliberate și spălate cu alcool alb de resturile de vechi cauciuc descompus.Este important să faceți totul cu atenție aici: cauciucul din fabrică, deși vechi, dar în ciuda vechimii, ține paharul în clip foarte strans. Au făcut-o cu integritate! Prin urmare, pentru a nu îndoi clema (altfel fereastra pur și simplu nu va cădea la loc), trebuie mai întâi să treceți de mai multe ori un cuțit de birou subțire și ascuțit între sticlă și clemă, tăiați cauciucul vechi, forțându-l să cadă. în spatele geamului. Apoi scoateți ușor paharul cu o șurubelniță și mutați-l din locul său. În continuare - scoateți în liniște sticla din suport.
2. Sticla eliberată și canelura sa de așezare în suport, trebuie spălate bine de resturile de cauciuc vechi, șters cu un solvent pentru a asigura aderența materialului de etanșare Acum - umpleți canelura suportului de sticlă cu material de etanșare. Acest lucru trebuie făcut în așa fel încât să nu existe goluri între material de etanșare și metal.Sigilantul se murdărește, așa că este mai bine să lucrați cu mănuși și trebuie să păstrați o cârpă și spirit alb la îndemână. Dacă nu vă spălați imediat mâinile, atunci este foarte greu să vă spălați! - care vorbește, de altfel, despre calitatea sa.
3. Sigilantul este așezat, acum punem sticla la loc. Trebuie să aveți grijă la două lucruri: paharul trebuie să stea la locul său complet, pe toată adâncimea scaunului și exact în centrul canelurii. Și în al doilea rând - în niciun caz nu îndoiți clema de sticlă!
4. Așezăm fereastra restaurată pentru uscare, astfel încât marginile clemei cu materialul de etanșare să nu intre în contact cu nimic și așteptăm polimerizarea completă a materialului de etanșare în cauciuc. Excesul de etanșant, stors de sticlă atunci când aterizează pe loc, trebuie tăiat cu grijă cu o lamă ascuțită, încercând să nu zgârie sticla.

În mod ideal, cauciucul ar trebui să iasă cu greu dincolo de clemă.Ar trebui să iasă așa:

Orificiile noastre de ventilație au primit noi garnituri realizate manual, care vor proteja în mod fiabil interiorul mașinii de umiditate, curenți de aer și orice altceva.

Rămâne doar să adaug că toată această creativitate m-a ajutat să economisesc o sumă destul de decentă, în timp ce costul în sine a fost de doar ... 200 de ruble!

Cât despre mine, deci ale noastre Refacere de către dvs. a orificiilor de ventilație retro ale ușilor mașinii a avut succes. Sper că articolul nostru te-a ajutat foarte mult și vei aplica cunoștințele acumulate în practică. Gurile de aerisire nu numai pe Volga, ci și pe aproape toate clasicele industriei auto autohtone.