În detaliu: reparație auto Niva 21213 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - o mașină de pasageri off-road cu patru locuri. Produs de uzina de automobile Volga.
Mașina VAZ-2121 „Niva” este o dezvoltare de design a SA „AVTOVAZ”. Produs din 1977. Aceasta este o mașină pentru conducere off-road, călătorii în locuri greu accesibile, excursii de vânătoare și pescuit. Scaunul din spate rabatabil vă permite să plasați și să transportați diverse încărcături. Conector pentru hayon la nivelul podelei pentru încărcare și descărcare ușoară.
„Niva” este un vehicul cross-country cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă, cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu un rând de coborâre. Mașina avea un design foarte progresiv, combinând performanța excelentă în off-road cu confortul unei mașini de pasageri și practic nu avea analogi la acea vreme. Exportat cu succes în multe țări. Mașina a devenit unul dintre primii reprezentanți ai SUV-urilor „parchet” acum atât de populare.
Caroseria este integral metalică, portantă, cu trei uși, echipată cu centuri de siguranță. Scaunele din față - cu tetiere, reglabile în lungime și înclinare a spătarelor, se înclină înainte. Scaunul din spate se rabatează pentru a mări spațiul pentru bagaje. La cerere, mașina este echipată cu lunetă cu încălzire electrică, curățenie și spălator lunetă.
O altă caracteristică a acestei mașini unice a fost utilizarea componentelor autoturismelor. Deci, motorul său a fost creat pe baza lui 2106, cutia de viteze și puntea spate sunt, de asemenea, împrumutate de la această mașină. În ciuda acestui fapt, „Niva” are o capacitate unică de cross-country pentru o astfel de mașină.
Video (click pentru a reda).
Pe mașină a fost instalată o cutie de viteze cu 4 trepte cu sincronizatoare în treptele înainte sau o cutie de viteze cu 5 trepte. Cutia de transfer este în două trepte, cu un diferențial central cu blocare pozitivă. Transmisia cardan constă dintr-un arbore cardan intermediar și arbori cardanici pentru antrenarea axelor față și spate.
Suspensia fata este independenta, pe brate oscilante transversale, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice si bara antiruliu. Suspensia spate este dependenta, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, patru tije longitudinale si una transversala.
De la începutul producției, au fost produse modificări cu un motor pe benzină cu carburator cu patru cilindri în linie de 1,6 litri. Modificarea 21211 care a apărut mai târziu cu un motor de 1,3 litri nu a avut succes.
Ca urmare a modernizării în 1993, s-a născut un nou model Taiga, căruia i s-a atribuit indexul VAZ-21213. Acesta este un autoturism off-road cu patru locuri, cu tracțiune integrală permanentă necomutabilă. E greu de crezut că între aceste modificări sunt 16 ani. În acești ani, fabrica nu a făcut aproape nicio modificare în designul lui 2121. Iar modificările aduse modelului 21213 sunt mai mult cosmetice decât tehnice.
În exterior, noua mașină se distinge printr-un spate modificat. 21213th are o a treia ușă „lungă” până la bara de protecție și stopuri noi. Încărcarea a ceva în portbagaj a devenit mult mai ușoară. Broasca, care era în permanență înfundată cu murdărie, a dispărut de pe ușa din spate. Poate fi deschis doar din interiorul cabinei. Adevărat, locația mânerului care deschide portbagajul, sub cotul pasagerului din spate stânga, este greu de numit succes: trebuie să acționezi „prin atingere”. Barele de protecție sunt acum vopsite în gri deschis, ceea ce este mai practic decât aluminiul anterior nevopsit.
În interior, un panou nou, scaune noi, căptușeală nouă.Tabloul de bord ca în modelul VAZ-21083. Abia acum strălucirea de la ea noaptea luminează parbrizul. Noile scaune sunt, de asemenea, realizate după imaginea și asemănarea lui G8. Sunt mai confortabile și mai moderne decât înainte. Dar mecanismul care înclină spatele și deplasează scaunul înainte pentru trecerea pasagerului din spate nu este de încredere - după cincizeci de operații eșuează, din cauza distorsiunilor apărute, spătarul nu vrea să cadă la loc. Panourile din plastic ale pereților laterali din spate scârțâie și scârțâie de la o presiune ușoară. Dar acum există un buzunar lângă pasagerul din spate stânga în peretele lateral.
Motorul a fost si el actualizat. Volumul de lucru a fost crescut la 1700 cm.S-a folosit un sistem de aprindere fără contact și un carburator Solex. O îmbunătățire invizibilă, dar foarte serioasă, este o nouă formă de cameră de ardere. Rafinamentul motorului, împreună cu modificările transmisiei, au făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil.
Transmisia noii mașini are o cutie de viteze cu cinci trepte și trepte principale cu un raport de transmisie de 3,9. Se folosesc cruci ranforsate. Dimensiunea lor s-a schimbat și au apărut fitingurile de ungere pentru lubrifiere. În transmisia cutiei de transfer - articulație CV. Scopul instalării acestuia este de a reduce vibrațiile și zgomotul transmisiei.
Sistemul de frânare folosește un amplificator de vid și un cilindru principal de la G8. Efortul asupra pedalelor a scăzut, dar roata este acum „cu capul în jos” și nu se mai poate pune nimic în ea. În plus, procedura de reglare a mecanismului de direcție a devenit incredibil de complicată - acum vă puteți târî până la el doar cu o șurubelniță curbată. Sistemul de evacuare are amortizoare noi. Corpurile lor nu sunt sudate, ci laminate, ca mașinile din „a opta” familie.
Pentru piața externă, a fost produsă o modificare a VAZ-21214 cu injecție centrală de combustibil. În versiunea „standard” - VAZ-21214-00. Această mașină este o dezvoltare a designului AVTOVAZ JSC cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu o gamă de reducere.
Gama de modele a JSC AVTOVAZ a inclus și o modificare tranzitorie produsă temporar 21219 - o combinație a caroseriei vechi 2121 și un motor cu transmisie 21213. La cerere, mașinile pot fi echipate cu un motor diesel Peugeot cu o cilindree de 1,9 litri (VAZ). -21215).
În ciuda faptului că VAZ-21213 este considerată una dintre cele mai de succes dezvoltări ale Uzinei de Automobile Volga, ca toate mecanismele, este predispus la defecțiuni. În plus, cu cât o mașină are mai mult kilometraj, cu atât mai activ începe să se defecteze - acest lucru este tipic nu numai pentru Niva, ci și pentru toți ceilalți reprezentanți ai industriei auto autohtone. Prin urmare, apare foarte repede o dilemă - să contactați constant centrele de service sau să învățați cum să reparați VAZ 21213 cu propriile mâini. Cu abilități suficiente și mâini „directe”, aceasta din urmă nu este atât de dificil de făcut pe cât pare - principalul lucru este să aveți la îndemână toate instrumentele și accesoriile necesare.
Cele mai frecvente defecțiuni și defecțiuni
Cele mai frecvente defecțiuni, după care este necesară repararea VAZ 21213 Niva, sunt:
Carburator înfundat;
Supraîncălzirea motorului;
Defecțiunea întinzătoarelor și amortizoarelor lanțului de distribuție;
Deteriorarea cuplajului elastic al arborelui balului;
Eșecul punctului de control;
Vibrație crescută;
Uzura anterelor articulațiilor CV;
Oxidarea contactelor cablurilor electrice;
Scurgere la robinet aragaz;
Coroziunea caroseriei.
Unele dintre defecțiuni pot fi remediate singur. De exemplu, puteți curăța bornele de oxidare sau puteți instala un nou portbagajul pe articulația homocină din garaj. Cu anumite abilități, puteți curăța și radiatorul. Dar este mai bine să remediați probleme mai grave cu specialiști - aici aveți nevoie de anumite cunoștințe, instrumente și echipamente.
Probleme cu motorul - ceea ce trebuie să știți
Principala boală a motorului VAZ-21213 este carburatorul. Când folosiți combustibil de proastă calitate - și această problemă apare în mod regulat la benzinăriile noastre - carburatorul este în permanență înfundat. Dacă conductele de combustibil și filtrele se înfundă, pur și simplu le curățați și instalați filtre noi, dacă este necesar.Dar dacă nu acordați atenție acestei probleme pentru o lungă perioadă de timp, atunci foarte curând pompa de combustibil se va defecta și atunci va trebui să o schimbați.
O altă problemă, și practic neeliminată, este supraîncălzirea motorului. Motivul pentru aceasta este proiectarea nereușită a sistemului de răcire, sau mai degrabă sistemul de suflare. Acest lucru este vizibil mai ales la motoarele care au fost revizuite, deoarece din cauza alezajului cilindrilor, partiția devine mai subțire și transferul de căldură crește. Îl poți combate doar prin modernizarea sistemului de suflare și instalând fie un ventilator suplimentar, fie înlocuindu-l cu unul mai eficient. Dar este imposibil să ignorăm această problemă - chiar și șoferii începători știu de ce este plină o supraîncălzire prelungită a motorului.
O altă problemă care necesită repararea VAZ 21213 este vibrația. Cauza sa este defectarea unuia dintre elementele de transmisie. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
Încălcarea centrarii dozatorului;
Acrirea crucii arborelui cardan;
Mușcarea de promovare comună a CV-ului;
Deteriorarea cuplajului elastic al arborelui balului;
Defecțiunea elementelor de suspensie.
Atâta timp cât toate componentele transmisiei și suspensiei sunt reglate, vibrațiile sunt imperceptibile. Dar merită ca cel puțin una dintre părți să eșueze - se simte imediat.
Printre altele, VAZ-21213 are o boală caracteristică - o defecțiune a angrenajului a cincea. Cert este că această cutie este o versiune îmbunătățită a vechii cutii de viteze cu patru trepte. Există un mare defect aici - proiectarea prost concepută a sistemului de lubrifiere duce la înfometarea de ulei a angrenajului a cincea și se uzează mult mai repede decât altele - literalmente după 30-40 de mii de kilometri.
Există o glumă că corpul Nivei începe să ruginească chiar înainte de a fi cumpărat. Aceasta este desigur o exagerare, dar este doar un dezastru cu tratamentul anticoroziv al metalului - chiar începe să ruginească foarte repede, mai ales în acele locuri în care există contact activ cu apa: praguri, ușă din spate, puncte de atașare a barei de protecție, aripi. și așa mai departe.
Pentru a întârzia la maximum apariția găurilor în corp, este necesar să se efectueze un tratament anticoroziv în fiecare an. Având în vedere modul în care ne luptăm cu gheața drumului în timpul iernii, fundul poate putrezi literalmente într-un an dacă nu este procesat.
De asemenea, monitorizați cu atenție orificiile de drenaj și ventilație - dacă acestea se înfundă, umezeala și condensul încep să se acumuleze în interior.
Dacă puteți repara VAZ 21213 cu propriile mâini, apoi consolidați podeaua cu o placă metalică suplimentară în locul în care este atașată cutia de transfer - din cauza vibrațiilor crescute, această zonă este supusă unor sarcini crescute și poate cădea pur și simplu.
Video despre repararea caroseriei și a motorului VAZ 21213
Toți pasionații de off-road achiziționează vehicule off-road cu tracțiune integrală pentru a depăși diverse obstacole. Tracțiunea pe patru roți este un sistem de distribuire a vitezei și a puterii de-a lungul a două axe ale unei mașini. Vehiculele echipate cu tracțiune integrală au tracțiune integrală permanentă sau plug-in. Pentru a asigura transferul vitezei unghiulare la toate roțile, în mașinile de acest fel este instalată o cutie de transfer. Despre asta doar și va fi un articol în continuare.
Aproape fiecare mecanic auto începător poate repara un razdatka
Cutia de transfer este un mecanism care distribuie cuplul care vine de la motor către mecanismele de antrenare, adică diferențiale. Cel mai adesea, cutia de transfer este folosită în mașinile de teren, precum și în unele mașini sport, ceea ce le crește stabilitatea pe șosea.
La SUV-urile, distribuitorul îndeplinește următoarele funcții:
Acesta distribuie momentul între axe, ceea ce asigură o mai bună capacitate a vehiculului în drumuri transversale și în acest fel întregul potențial al motorului este pe deplin realizat. Posibilitatea unui astfel de fenomen precum circulația energiei este eliminată automat.
Mărește cuplul la roțile motoare prin schimbarea treptelor de viteză pentru a-i ajuta pe piloți să depășească obstacolele grele de teren.
Oferă o poziție și deplasare stabilă a mașinii la viteză mică, atunci când este implicat tot cuplul.
Cutiile de distribuție pot fi împărțite în mai multe tipuri:
Niva are un excelent potențial off-road și de aceea devine un asistent indispensabil atunci când ieșiți în sălbăticie. Dar, ca și în cazul oricărei mașini cu un SUV autohton, pot apărea și probleme.
Ca orice mecanism, și razdatka eșuează, iar acest lucru poate fi determinat cu ușurință de următoarele simptome:
Întârzieri la pornirea axei față, oprirea ei bruscă. Această situație poate apărea doar în cazul modificărilor timpurii cu un demultiplicator. Toate mașinile Niva au tracțiune integrală permanentă, dar mulți meșteri își modernizează mașinile, după care au capacitatea de a opri puntea din față.
Supraîncălzire constantă sub sarcină. Un posibil motiv ar fi un nivel scăzut al uleiului, dacă motivul este în el, atunci uleiul trebuie completat, dacă nu, atunci acest lucru este cauzat de frecarea crescută a pieselor.
Consum crescut de ulei pentru cutii de viteze. Motivul este orice scurgere din cauza etanșărilor uzate, șuruburilor slăbite ale carterului sau pur și simplu dopului de scurgere nestrâns complet.
Fixări libere ale cutiei de transfer și ale cutiei de viteze. Conduce la vibrații puternice în cabină. Poate fi legat de fixarea mecanismelor sau centrarea cutiei de transfer.
De asemenea, vibrațiile pot fi cauzate de suporturile de transmisie deteriorate, această problemă fiind rezolvată prin simpla înlocuire a pieselor rupte.
Slăbirea șuruburilor flanșei, precum și uzura acesteia. Se rezolvă prin înlocuirea sau strângerea șuruburilor, în cel mai rău caz, prin achiziționarea unui arbore intermediar. Această defecțiune duce la zgomot și vibrații la început doar la pornirea din locul unei mașini, ulterior se transformă într-un zumzet constant la viteze de peste 80 de kilometri pe oră.
Blocarea articulațiilor arborelui cardanic. Defectarea are loc din cauza uscării elementelor; pentru a o elimina, va trebui să reînnoiți lubrifiantul cu o seringă. Dacă reinjectarea nu a ajutat, atunci va trebui să înlocuiți întreaga piesă.
În mod similar, articulația CV se poate lipi, acest lucru se întâmplă fie din cauza lipsei de lubrifiere, fie din cauza deformării. În caz de uzură severă, va trebui să cumpărați întreg arborele intermediar, dacă a fost doar o chestiune de lubrifiere, îl puteți înlocui pur și simplu.
Reactia cardanului, rezolvata prin inlocuire.
Uzura diferenţialului poate duce la zgomot şi trosnet la viraje, doar înlocuirea diferenţialului va corecta această cauză.
Sateliții și mișcarea lor dificilă sunt, de asemenea, o posibilă cauză a zgomotului în colțuri. Acest lucru se datorează bavurilor, care pot fi îndepărtate cu o pilă cu ac.
Adesea, nu dozatorul în sine se defectează, ci pârghia, tija și furca, care împiedică controlul complet al unității. De asemenea, aceste piese se pot bloca pur și simplu, pentru aceasta trebuie curățate de murdărie sau, în caz de uzură severă, înlocuite.
Despre noua generație de Sable 4x4 puteți afla în acest material.
Consultați și informații detaliate despre cât costă acoperirea cu pulbere a roților.
Nu este nimic dificil în îndepărtarea și repararea demultiplicatorului, această procedură poate fi efectuată de oricine cu instrumentul potrivit. Principala dificultate a acestei mașini este că cutia de transfer nu este atașată direct la cutia de viteze în sine, ca în SUV-urile moderne, în Niva acestea sunt conectate folosind arbori intermediari.
Dezmembrarea unității în sine este destul de simplă, pentru aceasta mașina este introdusă într-o gaură de vizualizare. Toate pârghiile din cabină sunt setate în poziția neutră. Apoi carcasa de plastic este îndepărtată din tunel și toate capacele și mânerele sunt îndepărtate. În continuare, trapa este deșurubată, ceea ce deschide accesul la razdatka. Se scoate și senzorul vitezometrului, după care arborii cardanici sunt deconectați. La sfârșit, rămâne să deșurubați câteva elemente de fixare ale cutiei în sine și apoi să o scoateți. După ce mecanismul este îndepărtat, puteți continua să îl dezasamblați pentru înlocuirea ulterioară a pieselor uzate.În general, instalarea are loc în ordine inversă, dar merită să fiți atenți la centrarea cutiei de transfer cu cutia de viteze, adică este necesar să convingeți flanșa arborelui de intrare al cutiei de viteze la arborele intermediar al cutiei de transfer. , după care puteți strânge șuruburile de montare ale demultiplicatorului în sine.
