Reparație auto Volkswagen Golf 3 pe cont propriu

În detaliu: reparație auto Volkswagen Golf 3 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Debutul celei de-a treia generații Golf a avut loc în august 1991. Noutatea, izbitor de diferită de predecesorii săi, avea un design unic și un interior mult mai spațios. Și ceea ce este deosebit de remarcabil Volkswagen mărește deplasarea motoarelor. Gama include șapte pe benzină (60-190 CP), inclusiv cu 16 supape și două șase „înguste” în formă de V, cu un unghi de cambra de numai 15 grade, precum și 3 motoare diesel - două atmosferice (64 și 75 CP). ) și unul turbo (90 CP). Toate motoarele pe benzină erau echipate cu convertoare. Cel mai „modest” motor a avut un volum de 1,4 litri, iar cel mai puternic - 2,8 litri (cu o astfel de mașină a dezvoltat o viteză de 225 km/h și a câștigat „o sută” de la oprire în 7,6 secunde). Cele mai puternice versiuni au primit o transmisie automată cu patru trepte cu o acționare electro-hidraulică, echipată cu două programe - pentru stiluri de condus economice și sportive, precum și frâne cu disc pe toate roțile (față - ventilate). Toate mașinile erau echipate cu servodirecție și frâne.

Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită siguranței - au existat volume ușor zdrobite la impact, un cadru întărit și amplificatoare încorporate în uși. Tot pe Golf III existau airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție deformabilă de 170 mm, un panou de instrumente acoperit cu spumă și spătare din oțel pentru scaunele din spate. În plus, creatorii Golfului III le-au oferit clienților lor o garanție de 12 ani împotriva ruginii.

Printre echipamentele suplimentare ale mașinii se pot evidenția sistemul ABC, încălzirea electrică a scaunelor, aer condiționat, reglarea electrică a unghiului spătarului scaunului, controlul centralizării blocării, reglarea electrică a poziției oglinzilor exterioare, sistemul de preîncălzire a motorului pe vreme rece și mult mai mult.

Opțiunile de caroserie au inclus hatchback, o decapotabilă și un sedan cu noul nume Vento. Varianta Golf a fost introdusă pentru prima dată. Caroseria, care era cu 320 mm mai lungă decât sedanul, iar volumul portbagajului cu scaunele din spate înclinate a fost de 1425 litri.

Modelul noului decapotabil a fost ușor schimbat, avea lunetă încălzită și era foarte popular în Statele Unite.

Golf III a vândut 4,8 mil. copii și producția sa a încetat în 1997. Golful din a treia generație a devenit mai prestigios nu doar extern, ci și în ceea ce privește clasificarea. Aceasta este o mașină care s-a distins prin fiabilitate, confort și versatilitate.

Reparatii si intretinere Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (din 1991 până în 1997)

Video (click pentru a reda).

Spre deosebire de predecesorul său, a treia generație Golf a avut un număr semnificativ mai mare de modificări la hatchback-urile tradiționale cu 3 și 5 uși și s-au adăugat sedan cu 4 uși (Vento), un break Variant cu 5 uși și o decapotabilă deschisă. O astfel de extindere a familiei, în primul rând, s-a datorat faptului că principalul concurent, Opel Astra, avea deja modificări similare.

Fanii VW Golf au apreciat întotdeauna caracterul practic și funcționalitatea acestuia. Deci, dacă este necesar, în mașină pot fi transportate bagaje destul de voluminoase, ceea ce este facilitat de scaunele din spate transformabile. Prin plierea lor, puteți crește semnificativ volumul portbagajului. De exemplu, într-un hatchback în stare de „marș”, este de 330 de litri, iar cu scaunele rabatate crește la 1162 de litri! Deși, desigur, break-ul Variant este cel mai potrivit pentru transportul frecvent de marfă - cu scaunele din spate rabatate, volumul portbagajului ajunge la 1425 de litri! Apropo, hatchback-urile au corectat dezavantajul enervant al Golf-II, despre care proprietarii săi s-au plâns adesea - o înălțime mare de încărcare a portbagajului. La „troika”, a cincea ușă ajunge la marginea superioară a barei de protecție spate.

Caroseriile familiei sunt destul de puternice și durabile, în plus, „Wolfsburgers” au oferit chiar și o garanție de 3 ani pentru vopsea și o garanție de 6 ani împotriva coroziunii.

Modificări pentru toate gusturile
Interiorul lui Golf/Vento arată aproape modern chiar și astăzi, iar materialele de calitate rezista testului timpului. În plus, șapte modificări (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V și VR6 „umplut”, care diferă în ceea ce privește motoarele și disponibilitatea anumitor opțiuni) facilitează alegerea opțiunii de trim pe placul tău.

În interiorul mașinii este destul de spațioasă - „galeria” poate găzdui confortabil trei pasageri. În același timp, există suficient spațiu pentru picioare și genunchii nu se sprijină pe spătarul scaunelor din față. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că modificările cu 3 uși sunt mai puțin confortabile atunci când aterizează pe locurile din spate.

În mod tradițional, pentru mașinile VW din anii 90, panoul de instrumente în modificări ieftine este echipat cu un ceas analogic mare în loc de un turometru. Designerii au decis să nu economisească pe contorul de parcurs - toate versiunile au un contor electronic. Deși atunci când cumpărați, nu ar trebui să vă flatați și să aveți încredere completă în citirile dispozitivului - meșteri domestici au învățat și ei să-l „răscească”.

Dintre deficiențe, este de remarcat vizibilitatea nu foarte bună la hatchback-urile cu 3 și 5 uși, limitată de un stâlp masiv din spate.

Motoarele „încărcate” pot fi „omorâte”
Gama de motorizări Golf/Vento este largă și constă din 11 motoare: nouă motoare pe benzină cu o putere cuprinsă între 60 și 190 CP. și două diesel - 63 și 90 CP. Toate sunt destul de fiabile, cu întreținere în timp util și utilizarea uleiurilor de înaltă calitate, sunt capabile să reziste la un kilometraj de 350-400 mii km înainte de a înlocui inelele.

Apropo, pentru prima dată în istoria modelului, creatorii au completat linia de motoare în 4 cilindri cu două VR6 în 6 cilindri - 2,8 litri (174 CP) și 2,9 litri (190 CP), transformând astfel un mic mașina orașului într-un formidabil cuceritor al spațiului și al timpului. De exemplu, un motor de 174 de cai putere accelerează o mașină de aproape o tonă până la prima „sută” în doar 7,6 secunde! Deși, în același timp, este extrem de „lacom” - consumă aproximativ 13 litri de benzină scumpă a 98-a în ciclul urban la 100 km de cale. Pentru cei care preferă un stil de condus activ, dar nu vor să cheltuiască mult pe benzină, le putem recomanda o versiune destul de dinamică a lui GTI 16V cu o capacitate de 150 CP. - accelerează la 100 km/h și destul de repede - în 8,3 s, dar consumă aproximativ 10 litri de benzină, și nu al 98-lea, ci al 95-lea. Cu toate acestea, de multe ori motoarele, transmisia și șasiul majorității modificărilor sport Golf - GTI, GTI 16V și VR6, sunt într-o stare uzată, deoarece aceste mașini sunt de obicei achiziționate de fanii conducerii rapide. Prin urmare, înainte de a cumpăra o copie aleasă, merită să efectuați diagnosticarea calificată la o stație de service de marcă.

Citeste si: Reparație Lavor bricolajă

Dacă vă place dieselul, experții recomandă să optați pentru versiunea atmosferică de 1,9 litri (63 CP). Nu este la fel de plictisitor ca unul turbo, dar este simplu și nepretențios în funcționare. Datorită sarcinilor mari, versiunea turbo are o durată de viață mai scurtă a motorului decât cea atmosferică. În plus, trebuie să știți că, în medie, o turbină (și Golful nu face excepție aici) durează aproximativ 200 de mii de km, iar acest lucru este supus înlocuirii la timp a filtrului de aer. Și dacă proprietarul anterior a făcut-o, doar el însuși știe. În plus, la acest motor apar uneori scurgeri de ulei prin garniturile de ulei din față și din spate ale arborelui cotit.

Mecanismul de distribuție a gazului pentru toate motoarele cu 4 cilindri este acționat de o curea dințată, care trebuie schimbată la motoarele pe benzină împreună cu o rolă întinzătoare la fiecare 90 de mii de km, la motoarele diesel - 70 de mii de km. Dar pe VR6, în loc de curea, este instalat un lanț de distribuție, care, de regulă, are grijă de întreaga viață a motorului. Chiulasa tuturor unităților este echipată cu compensatoare hidraulice de joc ale supapelor, care, cu o schimbare a uleiului în timp util, ocupă o medie de aproximativ 200 de mii de km. O ciocnire metalica caracteristica in timpul functionarii motorului indica ca rosturile de dilatatie au murit.

Golf-III a fost primul din gama de mașini, ale căror versiuni pe benzină nu mai foloseau carburatoare. Alimentarea cu combustibil se realizează prin sisteme distribuite și mono-injecție.Acesta din urmă, apropo, păcătuiește adesea cu defecțiunea regulatorului de ralanti, în timp ce garnitura dintre galeria de admisie și mono-injector arde adesea în sistem.

Punctul slab al sistemului de racire il reprezinta flansele din plastic situate la jonctiunea conductelor de cauciuc cu motorul, uneori crapa. Și datorită uscării inelelor de etanșare, lichidul de răcire se scurge adesea de sub flanșe. „Tratamentul” bolii presupune înlocuirea pieselor eșuate.

Fii atent cu mecanica
Majoritatea Golf-III-urilor utilizate sunt echipate cu transmisii manuale cu 5 trepte. „Automatic” cu 4 trepte sunt mult mai puțin frecvente. În condiții de funcționare normală și schimbarea la timp a uleiului și a filtrelor, acestea sunt destul de fiabile. Dar la mașinile cu kilometraj mare, echipate cu „mecanică”, pot apărea probleme. Deci, în cutia de viteze, rulmenții arborilor primar și secundar eșuează uneori, așa cum demonstrează zgomotul crescut al cutiei de viteze. Bucșele din culise se uzează și ele, ceea ce provoacă o schimbare dificilă a vitezelor.

Ambreiajul are o acționare mecanică, în care mecanismul de autoalimentare al cablului eșuează uneori, drept urmare devine imposibilă decuplarea ambreiajului. În medie, cu un stil de condus calm, discul și coșul sunt capabile să reziste la un kilometraj de 150-200 mii km.

Versiunile Syncro cu tracțiune integrală, echipate cu un cuplaj vâscos care redistribuie cuplul în cazul alunecării roților din față spre spate, sunt destul de fiabile, dar sunt foarte rare pe piața second hand. Cu toate acestea, costă în medie cu 500-800 de dolari mai mult decât tracțiunile pe roțile din față.

Suspensia este destul de fiabilă
Trenul de rulare este consumator de energie și oferă mașinii stabilitate și controlabilitate excelente. Suspensie fata tip McPherson, spate - semi-independenta. „Șasiul” este similar cu predecesorul său, cu toate acestea, s-au făcut modificări designului său - de exemplu, punctele sale de atașare au fost mutate în suspensia față, forma pârghiei a devenit diferită, designul suportului amortizorului a fost, de asemenea, modernizate etc. Dar rulmenții cu bile și silent-blocurile au fost „moștenite” din versiunea veche. Majoritatea pieselor de suspensie sunt fiabile și durabile, numai blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față („mers” 60-70 mii km) și arcurile din spate provoacă plângeri - deseori se lasă. Trebuie remarcat faptul că suspensia față a tuturor versiunilor este echipată cu o bară anti-ruliu, care nu era pe Golf-II.

Direcția cu cremalieră și pinion este clară și oferă un feedback bun. În plus, de regulă, cele mai multe versiuni au o servodirecție, pentru a cărei funcționare pe termen lung trebuie să schimbați uleiul în mod regulat (la fiecare 70 de mii de km).

Frane de pana la 90 CP Erau echipate cu frâne cu disc față și frâne cu tambur spate, dar toate celelalte erau echipate cu mecanisme cu disc în față și în spate. Destul de des, sistemul ABS se găsește și pe „troici”.

Care este secretul?
În ciuda deficiențelor, VW Golf-III este încă popular astăzi. Costuri acceptabile de întreținere și piese de schimb, dimensiuni reduse, caracter practic, versatilitate și, cel mai important, imaginea sa - acestea sunt principalele calități pentru care această mașină este apreciată de consumatorii casnici. Și pentru ce, de fapt, ei plătesc în plus.

Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (cod model: 1H1) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (cod model: 1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (cod model: 1H5) 1993 - 1999
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (Cod model: 1E7) 1993 - 2002

Reparatie chiulasa motorului 2E pentru Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Reportaj foto.
Motivele originale pentru repararea chiulasei au fost:
sună „ciripit” când apăsați pedala de accelerație
Întârzierea reacției sondei lambda.
consum mare de combustibil
Funcționare instabilă a unui motor rece
dinamica proasta.

Revizuirea motorului 2E pe exemplul VW Passat B3 (rus.) Reportaj foto
Motorul 2E a fost instalat pe mașini: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Supapa de ventilație carter motor 2E, verificare, deschidere, reparare (rus.) Reportaj foto.
Înlocuirea unei membrane rupte, supape de ventilație carter originale și neoriginale.

Înlocuirea curelei de transmisie la un motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportaj foto
Este timpul pentru un mic serviciu. Se recomandă schimbarea curelei de transmisie la fiecare 120 de mii, plus faptul că pe acest motor este unul pentru toate. Recent, cureaua a început să fluiera, și de ce să stoarce la maxim, în general, procedura de înlocuire este descrisă în acest raport.

Pierderea puterii în timpul accelerației, suflarea insuficientă a turbinei, descrierea problemelor, îndepărtarea jurnalelor și diagnosticarea (rus.)
În cazul problemelor asociate cu pierderea puterii în timpul accelerației, atât pierderea constantă, cât și variabilă a tracțiunii în timpul mișcării. Pierderea tracțiunii în modul „accelerare completă” sau motorul intră în modul de urgență (conduce, dar nu trage sau trage slab) citiți cu atenție acest întreg text și 9 din 10 că acest lucru vă va ajuta să determinați cauza exactă a problemă.

Citeste si: Reparație de golf în culise 2

Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Partea 1: Proceduri de reparație efectuate fără a scoate motorul din vehicul. Motoare pe benzină: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motoare diesel: 1Z, 1Y, AAZ.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Partea 2: Demontarea, revizia și instalarea motorului. Motoare pe benzină: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motoare diesel: 1Z, 1Y, AAZ.

Motor 1,6 / 55 kW - parte mecanică (rus.) Manual de reparații din fabrică. Cod motor: AEE.
Motorul AEE a fost instalat pe mașini:
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (cod model: 1H1)
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (cod model: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (cod model: 1H5)
Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 10 - Demontarea și montarea motorului, 13 - Mecanism manivelă, 15 - Chiulasă, mecanism ventil de distribuție gaz, 17 - Sistem de lubrifiere, 19 - Sistem de răcire, 20 - Sistem de alimentare, 26 - Sistem de evacuare. 103 pagini. 4 Mb.

Motor 1,6 / 55 kW - sistem de injecție și aprindere 1AVM (rus.) Cod motor: AEE.
Motorul AEE a fost instalat pe mașini:
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (cod model: 1H1)
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (cod model: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (cod model: 1H5)
Continut (grupuri de reparatii): 01 - Diagnosticare incorporata, 24 - Prepararea amestecului, injectie, 28 - Sistem de aprindere. 100 de pagini. 3 Mb.

Specificații și date pentru reglarea sistemelor vehiculului:
motor și sistem de răcire, aprindere, sistem de combustibil, suspensie, volume de lichid etc.

VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Repararea unității de control a ventilatorului VAG 357 919 506 (rus.) Reportaj foto
Dacă aparatul de aer condiționat sau climatizarea nu pornește, există două motive comune: fie nu există suficient freon, fie unitatea de control al ventilatorului (BUV) este defectă.

Volkswagen Golf III / Vento cu motoare pe benzină: AEX/APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 CP/44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 CP/44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 CP/44 kW, AEK/AFT/AKS 1,6 L (1595 cm³) 99 CP/74 kW, ABU/AEA/AEE 1,6 L (1598 cm³) 74 CP/55 kW, AAM /ANM/ABS/ADZ/ANP 1,8 L (1781 cm³) 74- 86CP/55-66kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2.0L (1984cm³) 114-147L .s./85-110 kW, AAA 2.8 l (2792 cm³) 174 CP/128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 CP/140 kW și motorină 1Y/AEY/AAZ/1Z/ AHU/ALE/AFN/AVG 1,9L SDI/TDI (1896 cc) 62-74-86-109 CP/47-55- 66-81 kW; Instrucțiuni de utilizare, întreținere și reparare. Sfaturi pentru alegerea pieselor de schimb, specificații tehnice complete, secrete de funcționare, descriere detaliată a operațiunilor, peste 300 de fotografii originale, diagrame de cablaj color, dimensiuni de control ale corpului dispozitivului. Volkswagen Golf 3 cu tracțiune față și tracțiune integrală cu caroserie hatchback și break, modele de serie Vento sedan din 1991 până în 1997

Pe mașinile din familia Golf III Vento a fost instalată o gamă largă de motoare pe benzină: de la 1,4 la 2,9 litri. Toate (cu excepția motoarelor VR6) au patru cilindri și arbore(i) cu came în cap.Inițial, mașinile erau echipate cu opt motoare cu supape cu un arbore cu came cu un volum de 1,4 litri (1391 cm³), 1,6 litri (1598 cm³), 1,8 litri (1781 cm³) și 2,0 litri (1984 cm³). În 1993, a apărut o modificare cu o chiulasă cu două arbori cu șaisprezece supape.Motoarele enumerate au răcire lichidă, patru cilindri în linie (motoare VR6 - șase cilindri), un bloc cilindru din fontă și o chiulasă din aliaj de aluminiu.Protejați de murdărie și marcați bornele cablajului. La repararea motorului, grupați piesele demontate în funcție de poziția lor în bloc; chiulasa, respectiv, dacă urmează să le instalați din nou, nu le combinați aleatoriu: în acest caz, ele pot deveni rapid inutilizabile. Marcați piesele în funcție de locația lor înainte de demontare, de exemplu "priza supapă nr. 1", " piston nr 1" și etc. Rețineți că la Golfuri, primul cilindru este cel mai apropiat de cureaua de distribuție. Pentru a depozita seturi de piese îndepărtate, utilizați numai recipiente curate și rezistente (pungi de plastic etanșe etc.).Din motive de siguranță, veți avea nevoie de asistența uneia sau a două persoane, mai ales atunci când efectuați operațiuni care presupun deplasarea și montarea/demontarea componentelor grele care nu pot fi efectuate singur. Nu vă expuneți la riscuri nejustificate! În cazul în care efectuați o revizie majoră cu scoaterea motorului pentru prima dată, editorul vă recomandă insistent să folosiți ajutorul unui mecanic auto mai experimentat! Aceste măsuri vă vor ajuta să economisiți timp, să preveniți rănirea și să evitați costurile inutile.Volkswagen Golf 3 a fost întotdeauna renumit pentru fiabilitatea și designul asamblat de înaltă calitate. Dar fiecare mașină are defectele ei. Apar mai ales când mașina îmbătrânește. Apar diverse defecte și probleme. Una dintre ele este aragazul. Radiatorul aragazului se poate înfunda, se poate uza și necesită reparație sau înlocuire completă.Pentru a înlocui robinetul aragazului Golf 3, caloriferul și alte elemente ale sistemului de încălzire vor fi necesare lucrări de dezmembrare. Acest lucru durează câteva ore. Munca nu este grea, ci mai degrabă migăloasă.Important! Este imposibil să începeți demontarea sistemului de încălzire fără a scoate mai întâi borna negativă din baterie. Îndepărtând tensiunea din mașină, vă veți proteja pe dvs. și toate echipamentele electrice de pe mașină. Imagine - Reparație auto Volkswagen Golf 3 făcută de tine

În primul rând, verificați starea siguranțelor, releelor și a altor potențiale probleme minore care pot face ca sistemul de încălzire de pe Volkswagen Golf 3 să nu funcționeze. Dacă nu este vorba despre ele, ci despre robinetul sau radiatorul în sine, atunci trebuie să a pregati:

unelte;
robinet nou;
radiator nou;
etanșanti, lipici și cauciuc spumă pentru amortizoare (sau alt material);
un recipient pentru scurgerea lichidului de răcire;
cârpe uscate;
timp liber.

Dacă soba nu mai funcționează și încălzitorul nu încălzește interiorul Volkswagen Golf 3, încercați să începeți prin a repara sau înlocui robinetul.

Citeste si: Cum să faci o renovare a bucătăriei cu propriile mâini în Hrușciov

Al treilea Golf produs de Volkswagen nu are cel mai complex design. Dar să ajungi la robinetul încălzitorului nu este foarte ușor.

Important! Daca, pe langa robinet, apar probleme cu alte elemente ale aragazului sau vrei sa-l schimbi complet, nu este nevoie sa asamblezi ansamblul dupa schimbarea robinetului.

Un radiator de sobă eșuat este principala problemă a sistemului de încălzire. Se murdărește, nu mai funcționează corect și duce la probleme cu încălzirea. Înlocuirea miezului încălzitorului ar fi cea mai bună modalitate de a rezolva problema.

Când radiatorul este înlocuit, amortizorul este restabilit și robinetul aragazului este schimbat, puteți asambla ansamblul în ordine inversă.Important! Mulți oameni uită că reasamblarea nu este mai puțin dificilă decât demontarea. Prin urmare, fii atent. Dacă îl demontați pentru prima dată, este mai bine să vă înregistrați pașii, să-i înregistrați sau cel puțin să marcați elemente a căror locație este greu de reținut.La Volkswagen Golf 3, sistemul de încălzire este destul de fiabil.Dar, în timp, eșuează, elementele se uzează și necesită înlocuire. Acest lucru se poate face cu propriile mâini, dar va dura cel puțin 4-5 ore pentru a lucra. Sarcina nu este dificilă, dar necesită grijă și acuratețe.O astfel de dezmembrare este o oportunitate excelentă nu numai pentru a schimba lichidul de răcire, ci și pentru a evalua starea unui număr de alte consumabile, pentru a lubrifia și curăța elementele mașinii și a pune în ordine tot ce este lângă sobă.Asigurați-vă că lăsați comentariile dvs. despre dacă ați trebuit să dezasamblați singur aragazul, să schimbați miezul încălzitorului sau alte elemente ale ansamblului. Am fi interesați să aflăm despre experiența dvs. și să vă răspundem la întrebări.Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noiUna dintre specializările stațiilor noastre este reparația de calitate a Volkswagen Golf 3. Serviciile noastre auto dispun de un instrument specializat pentru repararea Volkswagen Golf 3. Avem consumabile, uleiuri și lichide necesare întreținerii programate. În câteva ore, din depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru repararea Volkswagen Golf 3.Înainte de a începe reparația Volkswagen Golf 3, vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu vă recomandăm reparații pe Volkswagen Golf 3. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.Costul reparatiei Volkswagen Golf 3: Întreținerea și întreținerea de rutină a Volkswagen Golf 3 se recomandă să fie efectuate la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Volkswagen Golf 3 cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației după fiecare 60.000 km.Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale Volkswagen Golf 3:
– acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor;
- proiectarea nereușită a filtrului de combustibil - mașina se zvâcnește, se blochează, se trage;
- scârțâit în interiorul mașinii asociat cu plastic de calitate scăzută - dimensionare cu material anti-scârțâit;
- o problemă cu cutia - o defecțiune timpurie a rulmenților și etanșărilor arborelui de intrare;
- la radiatoarele de racire standard, scurgeri la jonctiunea cu partea laterala;
- un volan strâns - o problemă cu servodirecția mașinii - un perete sau înlocuire, conform rezultatului diagnosticului.Gradul de uzură al rulmentului butucului Volkswagen Golf 3 poate fi determinat doar în timpul diagnosticării.Garantie la toate lucrarile de reparatii Volkswagen Golf 3 - 6 luni.Mai întâi trebuie să conduceți mașina pe un pasaj sau să o ridicați cu un lift și puteți folosi și „groapa”. Uleiul trebuie schimbat cu motorul oprit. Dacă există protecție a motorului, îndepărtați-o. Acum ar trebui să deschideți ușor dopul de scurgere, astfel încât să poată fi răsucit cu ușurință cu degetele, Imagine - Reparație auto Volkswagen Golf 3 făcută de tine

/uploads/posts/2013-06/1371809695_zamena-masla-na-volkswagen-golf-iii.jpg

înlocuim un recipient pregătit în prealabil sub carter și scoatem dopul.

Schimb de ulei pentru Volkswagen Golf III

Uleiul trebuie scurs timp de 10-15 minute, pentru ca totul să aibă timp să curgă afară. Acum răsucim ștecherul și punem protecția motorului la loc. Schimbăm filtrul de ulei și umplem ulei nou, astfel încât să fie între semnele min și max de pe joja.

Ghid video pentru înlocuire uleiuri de făcut singuri pentru Volkswagen Golf III:

Debutul celei de-a treia generații Golf a avut loc în august 1991. Noutatea, izbitor de diferită de predecesorii săi, avea un design unic și un interior mult mai spațios.Și ceea ce este deosebit de remarcabil Volkswagen mărește deplasarea motoarelor. Gama include șapte pe benzină (60-190 CP), inclusiv cu 16 supape și două șase „înguste” în formă de V, cu un unghi de cambra de numai 15 grade, precum și 3 motoare diesel - două atmosferice (64 și 75 CP). ) și unul turbo (90 CP). Toate motoarele pe benzină erau echipate cu convertoare. Cel mai „modest” motor a avut un volum de 1,4 litri, iar cel mai puternic - 2,8 litri (cu o astfel de mașină a dezvoltat o viteză de 225 km/h și a câștigat „o sută” de la oprire în 7,6 secunde). Cele mai puternice versiuni au primit o transmisie automată cu patru trepte cu o acționare electro-hidraulică, echipată cu două programe - pentru stiluri de condus economice și sportive, precum și frâne cu disc pe toate roțile (față - ventilate). Toate mașinile erau echipate cu servodirecție și frâne.

Printre echipamentele suplimentare ale mașinii se pot evidenția sistemul ABC, încălzirea electrică a scaunelor, aer condiționat, reglarea electrică a unghiului spătarului, controlul centralizării blocării, reglarea electrică a poziției oglinzilor exterioare, sistemul de preîncălzire a motorului pe vreme rece și multe altele. Mai Mult.

Citeste si: Reparație electronică a ceasului de birou pe cont propriu

Modelul noii decapotabile a fost ușor schimbat, avea lunetă încălzită și era foarte popular în Statele Unite.

1. Caracteristici de funcționare a diferitelor modificări ale mașinilor din familia Golf III
1.0 Manual de utilizare
1.1 Date de identificare a vehiculului
1.2 Controale
1.3 Grupul de instrumente
1.4. Încălzire, ventilație și aer condiționat
1.5. Operațiuni în interiorul vehiculului
1.6 Castele
1.7. Pornirea motorului
1.9 Înlocuirea lămpii
1.10. întreținere
.

Motor 2.0 pe benzina
2.1 Informații generale
2.2. Proceduri de diagnosticare a motorului
2.3. Demontarea și montarea motorului
2.4 Procedura de dezasamblare/montare a motorului
2.5. cap cilindru
2.6. Biela și grup de piston
2.7 Bloc cilindric
2.8. Arborele cotit și lagărele principale
2.9 Arborele intermediar
2.10. Angrenaj de distribuție / curele de transmisie accesorii
2.11. Sistem de lubrifiere a motorului
2.12. Sisteme integrate de management al motorului
2.13. Particularități.

Motor diesel 3.0
3.1 Informații generale
3.2. Proceduri de diagnosticare a motorului diesel
3.3 Caracteristici ale demontării și instalării unui motor diesel
3.4 Ordinea de demontare și montare a motorului
3.5. cap cilindru
3.6 Biela și grupul de piston
3.7. Caracteristici ale mecanismului de distribuție a gazului și curelelor de transmisie ale unităților auxiliare
3.8. Motoare diesel echipate cu sistem de turboalimentare
3.9. Sisteme de putere și control pentru motoarele diesel
.

4.0 Sistem de evacuare
4.1 Sistem de ventilație carter
4.2. Sisteme de gaze de eșapament (EG).
4.3. Sistem de recuperare a vaporilor de benzina
4.4. Sistem de recirculare a gazelor de esapament pentru vehicule cu motoare diesel
.

5.0 Transmisie
5.1. Ambreiaj
5.2. Transmisie manuală
5.3. Transmisie automată
5.4. Tracțiuni pe roți din față
.

6.0 Suspensie vehicul
6.1. Suspensie fata
6.2. Suspensie spate
.

7.0 Direcție
7.1. Sistemul de direcție
7.2. Servodirecție
7.3. Alinierea roților din față
.

8.0 Sistem de frânare
8.1. Informatii generale
8.2. Reglarea frânei
8.3. Frâne pe disc pe roțile din față
8.4. Frână cu tambur pe roata din spate
8.5. Frână pe disc roată spate
8.6. Cilindru principal de frână
8.7. Amplificator de frână cu vid
8.8 Aerisirea sistemului hidraulic
8.9. regulator de presiune
8.10. Frână de parcare
8.11. Sistem ABS (sistem de frânare antiblocare)
.

9.0 Echipamente electrice
9.1. Acumulator baterie
9.2. Generator
9.3. Incepator
9.4. Iluminat
9.5. Ștergător de parbriz
9.6. Rețeaua electrică de bord
.

10.0 Corp
10.1 Informații generale
10.2 Îngrijirea corpului
10.3 Îndepărtarea petelor de diverse origini de pe tapițeria și panourile ornamentale din vinil
10.4. Elementele corpului atașate
10.5 Înlocuirea parbrizului și a lunetei
10.6. Elemente interioare, componente ale sistemelor de încălzire și ventilație
10.7. Reparații minore ale corpului
10.8 Caracteristici ale reparației caroseriei prin sudare
10.9 Repararea daunelor corporale semnificative
10.10. Echipamente și unelte pentru caroserie
.

11.0 Scheme de cablare
11.1 Modele 1-10
11.2 Modele 11-20
11.3 Modele 21-30
.

Secretele unei singure injecții Volkswagen Golf 3 (GolF - 3) Un mic test drive. Sableson TV. Golf 3 1 6 ABU cădere, turația motorului plutitor oprește când este încălzit - Durata: Airat Salikhov 52 459 vizualizări.

Am un VW Golf - 3 single injection. a început să fumeze (ca motorina) și să cheltuiască multă benzină. uneori troit, dar lumânările sunt aprinse și încălzește motorul până când ventilatorul de răcire pornește de două ori sau până când se atinge temperatura.

Comunități › Volkswagen Golf Mk 3 și Vento Club › Blog › 🔧 Single injecție și totul despre ea. RP și PM sunt același motor de 1,8 l 90 CP, doar RP a fost instalat pe alize și Golfuri (transversal), iar RM pe A80 (longitudinal), sunt disponibile.

Avantajul injecției unice este că economisește benzină nu numai la pornire, ci și direct în timpul conducerii; - cu mono-injectie, soferii au uitat ce este tuningul manual al motorului. Iar cei care cred că motorinele sunt privilegiul doar al mașinilor agricole, lasă-le să renunțe la o sticlă de băutură carbogazoasă și să privească lumea într-un mod nou. Înfurie doar procesul de înlocuire a roții. Desigur, nimeni nu s-a gândit la asta chiar de la început, când mașinile cu o singură injecție tocmai erau puse pe transportor. Fie situația nu a fost descrisă destul de precis, fie cutia de viteze este spartă în interiorul regulatorului.

Regulile conferinței Calendar Întrebări frecvente Harta secțiunii Versiunea mobilă. Mulțumesc, sunt deja cu> IMHO senzorul de temperatură este mort. Conectați adaptorul VAG și vedeți ce temperatură dă creierului pe un motor cald. Ca răspuns la: verificați contorul de masă de aer. Și arată-mi un debitmetru pe un monomotronic .. Ca răspuns la: Arată-mi un debitmetru pe un monomotronic, cunoști cuvântul inteligent monomotronic?

Această metodă poate elimina problemele de funcționare a motorului în modurile „repaus”, „de croazieră” și „pornire a motorului”. Cu toate acestea, în timpul funcționării motorului, este posibilă pierderea setărilor optime din cauza „reconfigurarii” unității. De exemplu, motivul acestui comportament poate fi călătoriile frecvente pe distanțe scurte sau pornirea regulată a motorului cu pedala de accelerație apăsată.

De asemenea, motivul pierderii setărilor poate fi orice lucrare de reparație legată de deconectare - conectarea bateriei, pornirea-oprirea frecventă a unui motor rece. În acest caz, tehnica descrisă vă va ajuta să întoarceți totul la locul său.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că nu elimină problemele în funcționarea motorului asociate cu defecțiunile componentelor sistemului, de exemplu, senzori, scurgeri de aer în tractul de admisie, conexiuni de masă de proastă calitate etc. Deci, ce ar trebui să fie fi realizat. Opriți motorul și opriți contactul.

Acest lucru este necesar pentru ca conținutul RAM al unității de control să fie garantat să se piardă.

Conectați conectorul înapoi la cutia de control. Teoretic, este posibil să înlocuiți acțiunile paragrafelor. Cu toate acestea, în unele cazuri, din cauza particularităților implementării circuitului electric al mașinii, o astfel de soluție nu funcționează. Porniți motorul fără a apăsa pedala de accelerație.

Comutatorul de mers în gol trebuie să rămână închis în orice moment. Aceasta completează procedura - unitatea este configurată optim. AlexVAG ———————————————————————————– Înlocuirea garniturii de cauciuc între motor și injector Nu este nimic dificil în această operațiune, dar este este necesar să se schimbe și cu cât mai repede, cu atât este mai bine.

Citeste si: Reparație cilindr hidraulic zil-do-it-yourself

Scoateți conducta de aer de la injecție la carcasa filtrului. Scoateți capacul de injecție din plastic. Există trei nituri de plastic pe capac care ascund șuruburile - nu ezitați să le alegeți.

Aveți nevoie de un cap, de preferință cu clichet. Deconectați conectorii multi-pini din fața unității și în dreapta dvs. dacă vă aflați cu fața la mașină. Este imposibil să le confundați și să le puneți incorect în viitor. Furtunurile de combustibil nu trebuie deconectate.

Vehiculele concernului Volkswagen au fost considerate clasice ale industriei auto germane de mulți ani. De aceea, golful 3, al cărui reglaj este considerat popular, este atât de popular. Dacă sunteți gata să vă reparați și să întrețineți mașina, atunci pur și simplu trebuie să cunoașteți câteva caracteristici.Chiar și procesul de operare depinde de cât de corect efectuați măsurile necesare legate de îmbunătățirea tuturor părților vehiculului. Citiți mai jos pentru a afla cum să rezolvați cele mai stringente probleme.Reglarea golfului 3 este de obicei asociată cu transmisia. Problemele la ambreiaj încep după 200.000 km. Dacă nu se fac simțiți, nu înseamnă că nu există. Nu trage! Este timpul să începem înlocuirea ambreiajului: disc, coș, rulment de deblocare, cablu ambreiaj. Instalați primele trei de la SACHS. Producția acestor piese a fost stabilită la fabricile Volkswagen.Pe lângă faptul că obțineți piese aproape native, veți economisi și 40 la sută.Nu ar trebui să vă faceți griji pentru calitate: aceasta este confirmată de certificatele relevante.Puteți ignora cablul de ambreiaj original: automatizarea acestuia nu asigură uzura volantului.După ce apeși pedala, în 80% va muri mult timp. De ce să cheltuiți bani în plus dacă puteți cumpăra unul neoriginal cu mai puțin (50%), cu ajustare manuală. O parte nativă va costa 280 USD. Economisiți vopsea: reglajul extern al mașinii prin schimbarea culorii nu trebuie să se facă într-un centru de service scump. Efectuați reglarea 3D utilizând un program descărcat de pe Internet sau utilizați reglarea online.Se știe că lumina cu xenon este superioară ca caracteristici față de lumina cu halogen. În același timp, lămpile nu se încălzesc foarte mult, consumul de energie scade, iluminatul este de o ori și jumătate mai mare. Nu ar trebui să experimentați, este mai bine să începeți imediat să reglați salonul Golf 3 cu propriile mâini:

achiziționați un kit fabrica Hella, care include 2 faruri, același număr de becuri de bază D1S Philips, 2 blocuri de la companie și 2 lentile duble;

pune bi-xenon analog Toureg 2008 de la VW.

demontați complet farurile, îndepărtând geamul și fără a deteriora corpul, folosind un uscător de păr industrial: încălziți rostul, de îndată ce lipiciul a devenit moale, desprindeți imediat sticla de bază; lumini.

deconectați reflectorul de la corp prin deșurubarea șuruburilor;

faceți un decupaj pentru lentila în sine folosind un șubler;

efectuați prima montare pentru a afla dacă lentila atinge interiorul farului, dacă solenoidul cortinei interferează;

setați lentila în poziția corectorului mijlociu (granița luminii trebuie să treacă la un nivel de 45 cm de sol);

fixați-l în reflector cu Poxipol;

închideți golurile cu hotele incluse, dacă sunt mari, apoi tăiați;

lipici sticlă;

instala pe auto;

reglați și utilizați.

Dacă schimbi uleiul în timp util, atunci motorul poate dura mult mai mult, cel puțin până la trecerea a 300.000 km. După acest indicator, va începe procesul de deșeuri: 1,5 l x 10.000 km. Dacă înlocuirea în timp util a inelelor poate reduce uzura cilindrului, atunci este absolut necesar să scăpați de rulmenții vechi de biele, garniturile supapelor, garniturile de ulei față și spate ale arborelui cotit, aceeași parte a arborelui cu came, inelul de etanșare al distribuitorului, pompa, întinzătorul curelei de distribuție, inclusiv cureaua în sine. Faceți restul lucrării astfel:

în timp ce tigaia este îndepărtată, înlocuiți toate garniturile;

verificați uzura lanțului pompei de ulei;

strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică;

aruncați materialul de etanșare, deoarece nu ar trebui să existe scurgeri cu lucrări de calitate.

Motorul diesel de golf este considerat a fi fiabil. Este pretențios: mănâncă tot ce arde, chiar și combustibil de proastă calitate, consumă doar 6 litri x 100 km. Cu toate acestea, bucuria se termină brusc când resursa este epuizată. Din fiabilă, mașina se transformă într-o urgență. Puteți face revizia cu propriile mâini, din fericire, achiziționarea unei noi unități din această linie nu este o problemă. Prețul este diferit doar pentru original și omologul chinez.Puteți repara o chiulasă supraîncălzită în garaj dacă cauza defecțiunii a fost o scurgere de lichid de răcire de la radiator, care este putred din cauza vechimii. Experții nu sfătuiesc să se încurce singuri cu turbina, dacă calul tău a parcurs 300.000 km, atunci este mai bine să cumperi una nouă.Cum se face iluminarea albastră a panoului VDO?

cumpărați 6 LED-uri cu un bec de împământare și același număr de rezistențe de 850 Ohm;

ia 5 albe, destul de luminoase (lumanari pentru 7);

șlefuiți lentila de pe primele două;

faceți un con interior cu un burghiu;

umple cu Moment;

introduceți LED-urile în cartușe, ultimul în scut;

scoateți panoul;

aceleași acțiuni cu o vizor;

marcați poziția săgeților;

desprindeți tija de pe ghidajul de lumină;

ștergeți stratul vechi de vopsea cu un bisturiu;

lipiți filmul albastru cu penseta;

asamblați scutul.

Chip tuning golf 3 va adăuga aproximativ 10 la sută din puterea mașinii dvs., va crește manevrabilitatea și va reduce consumul de combustibil. Intermiterea de înaltă calitate este efectuată de angajați cu experiență ai serviciilor auto, garanția fiind acordată pentru întreaga perioadă de funcționare. Dacă aveți un motor ABS, atunci merită să efectuați o astfel de operațiune numai dacă setarea injecției și momentul aprinderii dau un efect tangibil.Un motor cu șaisprezece supape și două came poate fi ciobit fără ezitare, dar nu ar trebui să vă încurcați cu un motor cu opt supape. Intervenția în programul adecvat de control al injecției nu reduce deloc durata de viață a vehiculului.Cum se face, urmăriți videoclipul: