Cel mai adesea, din cauza uzurii, bucșele de cauciuc ale barei antiruliu și ale tijelor din spate, anterele rulmenților cu bile și știfturile tijei de direcție se modifică din cauza uzurii. Urmează înlocuirea rulmenților cu bile, a trapezului de direcție și a blocurilor silentioase. Rulmenții butucurilor față și arborilor punții spate trebuie schimbate pe măsură ce se uzează, o piesă defectă se simte cu un zumzet caracteristic.
Plăcuțele de frână sunt un articol consumabil, dar discurile din față durează mult și se schimbă la lucru și se găsesc brazde pe suprafața de lucru. Nu atât de neobișnuite sunt crăpăturile în fasciculul din față. Defectele minore pot fi eliminate prin sudare, dar trebuie avut în vedere că o astfel de reparație auto este temporară, o grindă crăpată va continua să se prăbușească.
În sistemul de frânare, cilindrii de lucru de pe roți eșuează adesea. Acest lucru se datorează faptului că inelele de cauciuc devin inutilizabile. Șoferii sunt bine conștienți de regulă: este mai ușor să înlocuiți cilindrul de frână funcțional o dată decât garniturile de cauciuc de multe ori. Nu atât de des, dar totuși există probleme cu distribuitorul principal de frână și cu cilindrul auxiliar al ambreiajului din același motiv.
Piesele de transmisie, binecunoscute proprietarilor „clasicilor”, sunt piese de ambreiaj care sunt destul de greu de schimbat pe o mașină VAZ 2106 cu propriile mâini. Acesta este un disc de ambreiaj și un rulment de eliberare, a cărui „viață” variază de la 20 la 50 de mii de km, în funcție de calitatea produsului.
Pentru a economisi bani, un pasionat de mașini nu poate decât să scoată cutia de viteze din mașină pentru a o duce la comandant pentru reparație și reglare ulterioară, apoi pune-o înapoi. Cutia de viteze VAZ 2106 este destul de fiabilă, doar că în cele mai recente modele cu 5 trepte au fost observate uneori unele probleme cu treapta a 5-a. Rezultatul este același ca cu cutia de viteze - o călătorie la un specialist.
Majoritatea lucrărilor de mai sus pot fi efectuate independent, economisind astfel bani. Lucrările de reparații la caroseria VAZ al celui de-al șaselea model nu au fost menționate, deoarece acestea trebuie făcute destul de rar, iar acest lucru necesită calificarea unui maestru auto.
Anul nașterii VAZ-2106 este considerat a fi 1976. Inițial, în planuri, 2106 a fost produs ca o modificare a VAZ-2103, care a fost numit „Mașina nr. 2” înainte de testarea în producție. Dar în legătură cu celebrarea a 25 de ani de la Partidul Comunist, a fost necesar să se introducă un model complet nou.Aici a trebuit să fie lansat VAZ-2106 ca un nou model independent al industriei auto autohtone.
VAZ-2106 a durat un timp record pe linia de asamblare - 30 de ani. A fi mândru de acest lucru, însă, nu a funcționat în mod deosebit, deoarece mulți au considerat că acest model nu este în întregime de succes. Designul celor „șase” a fost similar cu FIAT 124. Avea un singur motor, care a trecut la el de la VAZ-2101. Dar mai târziu, dezvoltatorii autohtoni au reușit să obțină de la colegii străini documente pentru un motor cu ardere internă de un litru și jumătate, asemănător ca componente, dar adaptat pentru cea mai mare cantitate de muncă.
Inginerii ruși nu au avut timp să inventeze un motor nou, unic, așa că au decis să facă ceva mai practic. Au luat ca bază motorul de la FIAT 124 cu un volum de 1197 cm³ și l-au risipit sub 1293 cm³. Drept urmare, o astfel de muncă a dat roade sub forma unui motor de rezervă pentru VAZ-21011. Pentru „șase” au folosit aceeași tehnologie și au risipit motorul de la triplu de la 76 la 79 mm și un volum de 1568 cm³.
A durat mult mai mult timp pentru a dezvolta designul. Au apărut noi elemente decorative: un volan cu monograme, stopuri noi și ochelari din plastic pentru optica față. Interiorul mașinii a suferit și ele modificări, i s-a adăugat o consolă în centru, au fost instalate un control al luminozității pe tabloul de bord și tetiere pe scaune. Ei, apropo, au fost lipsiți de un trio. Scaunele și aragazul au fost de asemenea îmbunătățite. Panourile de pe uși au fost decorate cu modele ornamentate în stil oriental. Toate modificările și îmbunătățirile aduse modelului au fost consemnate într-un raport prezentat de ingineri la congresul partidului. În această formă, mașina a ieșit de pe linia de asamblare până în 2006.
Timp de 30 de ani, „șase” a fost produs de fabrică în această modificare, adaptată pentru automobilistul rus. Mașina este fiabilă, destul de economică în ceea ce privește consumul de gaz, arată frumos și practic. Cel mai important lucru la VAZ-2106 a fost ieftinitatea pieselor de schimb, reparațiile erau disponibile pentru aproape fiecare șofer. Mergând pe distanțe lungi, era suficient ca proprietarul mașinii să aibă un set standard de chei și mai multe extractoare, precum și o sondă pentru supape. Dar dezvoltatorii au recomandat ascunderea discurilor de ambreiaj de rezervă, a periilor alternatorului și a unui capac al distribuitorului în portbagaj.
„Șase” ar putea fi numit un început bun pentru un șofer începător. La urma urmei, ea a fost ca un designer, care a dezasamblat și asamblat pe care ar putea câștiga suficientă experiență în domeniul lucrărilor de reparații auto. Folosind VAZ-2106 ca exemplu, se poate învăța să înțeleagă electricitatea auto, aprinderea și structura unui demaror. Chiar și pentru a compara citirile turometrului cu turația motorului, doar prin auz, un simplu „șase” ar putea învăța.
Un plus semnificativ a fost că după mulți ani corpul celor „șase” nu a suferit modificări semnificative. De aceea și acum reparația acestei mașini costă un ban. Orice piesa poate fi achizitionata de la un magazin la un pret rezonabil, pe langa magazine, toate piesele de schimb consumabile se vand manual la orice parsing auto. Punctul cel mai vulnerabil al mașinii sunt pragurile, partea inferioară, laterale și pasajele roților. În timpul reviziei, s-a presupus că aripioarele și pragurile vor fi înlocuite. Fiecare proprietar de VAZ știa că trebuie tratat cu mastic anticoroziv, de exemplu, Movil pentru mașini. Până în prezent, gama de mobiluri este mare, dar „șase” este nepretențios, chiar și masticul bituminos este potrivit pentru aceasta. De asemenea, un astfel de mastic a avut și un efect de izolare fonică, care a fost necesar pentru corpul VAZ.
Prețul la alegerea unui lubrifiant anticoroziune nu este un factor determinant, deoarece rezultatul atât al masticurilor scumpe, cât și al celui ieftin va fi același. Principalul lucru în această lucrare nu este cum să lubrifiați caroseria mașinii, ci cum să o faceți. Dacă pragul este în stare bună, atunci vă puteți descurca doar cu pomparea masticului în acele locuri unde este necesar, același lucru ar trebui să se facă și cu fundul. De asemenea, șorțul din față trebuie tratat, deoarece durata de viață a acestuia variază de la 8 la 9 ani.Dacă șorțul este în stare estetică bună, atunci subliniază în mod favorabil toate avantajele externe ale acestui model.
La repararea caroseriei, o atenție deosebită trebuie acordată cupelor de tracțiune ale amortizoarelor, față și spate. Există două probleme aici: cupa în sine iese complet și se rupe intrarea de sub tulpină. Dar avantajul tuturor acestor părți este că aceste părți sunt în locuri accesibile. Motivul pentru aceasta poate fi atitudinea neatentă a șoferului față de transportul său, deoarece o astfel de mașină trebuie ascultată cu atenție și, la cel mai mic sunet străin, să o conducă la pasaj. În cazul în care se aude o bufnitură în apropierea suportului superior al amortizorului suficient de tare, atunci cel mai probabil problema este uzura bucșei. Este necesar să înlocuiți această piesă la timp, altfel orificiul pentru tijă se va rupe și va fi necesară sudarea șaibei.
Dacă articulațiile sferice nu sunt originale, acestea au nevoie de un control atent, altfel roata se poate desprinde cu viteză mare. Pentru a-i verifica starea, trebuie să scuturați roata din față în poziția încărcată, iar ciocănitul suportului de jos se va auzi bine, iar jocul vă va spune despre problemele cu rulmentul treptat. Forța și rezistența nu sunt alocate și pârghiile inferioare.
Chiar și la momentul testelor FIAT124, care au avut loc la poligonul Dmitrovsky, în unele mașini brațul inferior s-a prăbușit la a zecea mie de kilometri. Italienii au luat această problemă la treabă, au încercat să o rezolve, dar nu a ieșit până la capăt. Toate aceste defecte ale suspensiei puteau fi ocolite, dar toate testele ulterioare ale Zhiguli, atât „troica” cât și „banu”, au fost deja efectuate în timpul eliberării transportorului și, în consecință, nu a fost timp pentru revizuire. Prin urmare, fiecare proprietar VAZ trebuie să monitorizeze cu atenție fixarea amortizorului și a blocului silentios.
Motorul VAZ-2106 poate fi considerat pe bună dreptate cea mai de succes invenție a plantei, deoarece aproape toate defectele minore ale designului său pot fi ușor eliminate. Desigur, un motor de 1,6 litri nu a fost un rival cu semenii săi străini, dar a fost cel mai bun dintre industria auto autohtonă a acelor ani. Singura diferență între cel cu șase motoare și cel cu trei motoare a fost diametrul cilindrului de 79 mm și chiulasa, dar a rămas aceeași în ceea ce privește proprietățile de fiabilitate. Ca experiment, au fost produse mașini de al șaselea model și cu un motor de 1300 de metri cubi, dar acest lucru nu a avut succes, deoarece un astfel de motor era prea slab pentru acest corp.
Combinația proceselor de înlocuire a consumabilelor și reglarea lor, de fapt, este repararea motorului VAZ. Fumul albastru vă va spune despre defecțiunea etanșărilor și supapelor de ulei. În momentul înlocuirii lor, puteți verifica starea arborelui cu came și a lanțului de transmisie. Dacă carcasa arborelui cu came este în stare bună, atunci puteți asambla capul fără teamă.
Nu merită să economisiți la înlocuirea garniturii, deoarece etanșanții nu le vor putea reanima, această muncă inutilă va necesita mult timp și efort, iar acest lucru este în zadar, deoarece costul garniturii este scăzut. Datorită faptului că garniturile de ulei fabricate în Italia sunt mai elastice, spre deosebire de cele domestice, atunci când le înlocuiți, trebuie să le alegeți sau pe cele din fabrică. Garniturile de ulei străine sunt mult mai scumpe, dar rezistența la uzură și durata lor de viață sunt mai mari. Aproape toate cele șase carburatoare sunt fiabile și ușor de reglat. Unul dintre primele carburatoare, reglat corespunzător, consuma combustibil de la 8 la 9 litri la 100 de kilometri, deși în design era mult mai simplu decât Ozone sau Solex.
Pentru că nu este o mașină nouă, acesta este un aspect pozitiv. În momentul instalării unui carburator standard, este suficient doar să-l spălați ocazional, iar apoi nu va necesita investiții serioase. Impingerea la viteze mari poate apărea din cauza înlocuirii jeturilor. Din acest motiv, consumul de combustibil va crește. Toate deficiențele ansamblului din fabrică sunt ușor de reparat și nu necesită cheltuieli mari.
Când depanați problemele de producție, trebuie doar să planificați amplasarea corectă a planului carburatorului: partea inferioară la colector. Cu instrumentele potrivite, puteți scăpa de un defect de turnare al difuzoarelor de carburator. Și puteți alege, de asemenea, împerecherea găurilor de chiulasă și a galeriei de admisie. După aceste manipulări, amestecul de combustibil va fi normal, iar problemele cu umplerea cilindrului și viteza amestecului de lucru nu vor fi relevante. Rezultatul lucrării va fi un motor Zhiguli reînviat și mai puternic.
Aproape cincizeci de ani mai târziu, șasiul VAZ rămâne în stare bună de funcționare și nici măcar frânele cu tambur nu vor necesita înlocuire cu frâne cu disc moderne. Pentru viteza la care rulează mașina, astfel de frâne își îndeplinesc perfect toate funcțiile, iar dacă înlocuiți plăcuțele în timp util, atunci nu vor fi deloc probleme. Întreținerea mecanismului de direcție nu necesită manipulări speciale, ci doar un schimb de ulei. Starea sa poate fi evaluată atât din mers, cât și în timpul analizării. O problemă cu acest mecanism poate apărea numai dacă proprietarul nu a văzut și a ratat momentul scurgerii de lubrifiant în locul în care coloana de direcție este atașată la arborele întregului mecanism.
Este izbitor că, chiar și după o revizie majoră, Lada își servește perfect proprietarul. Și acele mașini în care a fost turnat ulei de viteze TAD 17 conform reglementărilor nu cunosc deloc probleme cu cutia de viteze pe toată perioada de funcționare a mașinii. Dacă tratați cu atenție și atenție VAZ-2106, eliminați toate defectele care au apărut în timp, ascultați funcționarea motorului, atunci mașina va răspunde cu fiabilitate și nu vă va dezamăgi niciodată în momentele dificile.
În concluzie, putem spune că mașina autohtonă VAZ-2106 a fost produsă pentru o persoană obișnuită cu un venit mediu. Serviciul său nu va ajunge în buzunar și nu va dura mult timp. Toate piesele de schimb sunt mereu în stoc în magazine sau în dezmembrare automată. Orice proprietar al unui Zhiguli, fără educația unui mecanic auto, poate înlocui cu ușurință consumabilele, câștigând astfel o experiență extraordinară în reparațiile auto.
VIDEO
Cuprins: Izolăm mașina Caroseria Izolarea ușilor Izolarea compartimentului motor.
Cuprins: Încălzitor de pornire Tipuri, caracteristici de lucru Instalarea echipamentului pe o mașină.
Conținut: Câteva nuanțe Încălzitor antigel 220 V Dispozitiv de încălzire.
Conținut: încălzitoare Longfei. Caracteristici de design Modele și caracteristicile lor „Little.
Cuprins: Tipuri de încălzitoare, caracteristici „Alliance-2-PC” „Alliance” „Alliance-07” „Alliance-08” și.
Conținut: Vâscozitate Tip ulei Ulei transmisie Video - Ce fel de ulei este în mașină.
Cuprins: Motoarele VAZ-2106 și consumul lor Ce afectează consumul.
Cuprins: Caracteristici de cronometrare Etape de lucru, instrumente Lucru pregătitor Secvență de reglare.
Una dintre caracteristicile de proiectare ale mecanismelor de distribuție a gazelor ale motoarelor VAZ ale modelelor clasice.
Cuprins: Un pic de teorie Când trebuie să purjați frânele Instrumente Efectuarea lucrărilor.
Conținut: Detonație - ce este Detonarea și aprinderea strălucitoare.
Cuprins: Pregătirea unei mașini pentru perioada de iarnă Pornirea motorului cu un carburator.
Cuprins: Ce trebuie să aveți într-o mașină iarna Pregătirea sistemului de răcire.
În 1974, la uzina de automobile Volga, s-a decis actualizarea modelului VAZ-2103. Inițial, toate lucrările de renovare au fost reduse la reducerea costului mașinii prin reducerea utilizării elementelor decorative cromate și prelucrarea echipamentelor de iluminat la standardele europene de atunci.
Astfel de îmbunătățiri minore, care au vizat la început doar caroseria, dar ulterior au afectat interiorul mașinii, au dus la apariția uneia dintre cele mai populare mașini VAZ. La început, au vrut să atribuie indexul 21031 acestei mașini, dar în cele din urmă modelul a fost desemnat VAZ-2106.
Popularitatea modelului poate fi evaluată în funcție de perioada lansării sale - primii „șase” au ieșit de pe linia de asamblare în 1975, iar ultimul - în 2005.Inițial, VAZ-2106 a fost considerată una dintre cele mai confortabile mașini pentru consum în masă, iar la sfârșitul producției, a fost un cal de bătaie ieftin, cu un minim de facilități necesare.
Motoarele uzate 30 de ani de existență nu au trecut fără modificări de design, acest sedan s-a schimbat aproape constant, deși aceste modificări nu au fost deosebit de semnificative.
Pentru noua modificare, motorul de la VAZ-2103 a fost modernizat, mărind volumul total al cilindrului la 1,6 litri, ceea ce a furnizat 75 CP la ieșire. Cu.
Ca și în modelele anterioare, pentru „Șase” a fost posibilă instalarea altor unități de putere. Mai târziu, a apărut o versiune a VAZ-21061 cu o centrală electrică din 2103 și puțin mai târziu, o versiune a lui 21063 cu un motor din 2101.
Toate motoarele instalate pe VAZ-2106 erau cu 4 cilindri, cu un sistem de răcire cu lichid. În modelul de bază, centrala a dezvoltat 75 CP. s., motorul VAZ-21061 a dezvoltat 71 CP. s., iar 21063 - 64 „cai”.
Inițial, toate modelele au fost echipate cu un sistem de alimentare cu carburator cu un carburator de tip Weber. Din 1980 a fost înlocuit cu ozon.
În 1990, a apărut o altă versiune - 21065. O unitate de bază de 75 de cai putere a fost instalată pe această versiune, iar Ozone a fost înlocuit cu un carburator Solex împrumutat de la VAZ-2105.
Coroana modernizării acestei mașini a fost lansarea modificării 21067, care a apărut în 2002. Această versiune avea un sistem de alimentare cu injecție cu un convertor catalitic.
Dar, în general, motoarele și modificările VAZ-2106, pe lângă îmbunătățirea sistemului de alimentare, nu s-au schimbat prea mult.
VAZ-2106 și modificările sale au fost exclusiv vehicule cu tracțiune spate. Din nou, la început, transmisia a fost împrumutată complet de la VAZ-2103. Cutia de viteze era mecanică, cu 4 trepte. Toate modelele au fost echipate cu o astfel de cutie până la apariția modificării 21065, care avea aceeași cutie de viteze cu 5 trepte.
Cuplul era transmis la puntea spate printr-un cardan care trecea pe sub fundul mașinii.
Axa din spate a lui VAZ-2106 avea o transmisie finală teșită și un diferențial. Rotația la roți a fost transmisă folosind semi-axe.
Pentru a amortiza vibrațiile pe care roțile mașinii le percep de pe suprafața drumului, designul VAZ-2106 a inclus o suspensie independentă față, iar pe puntea spate a fost folosită o suspensie dependentă.
Suspensia față a constat din două pârghii transversale - superioară și inferioară, un amortizor cu arc elicoidal, o traversă de suspensie, de care era atașată și o bară antiruliu.
Butucul roții a fost atașat la pârghii cu doi rulmenți cu bile.
Suspensia spate, așa cum sa indicat deja, era dependentă. Axa din spate era articulată de caroseria mașinii. O astfel de conexiune a fost asigurată de două tije de jet inferioare și două superioare instalate longitudinal, precum și de o tijă transversală. Nu fără utilizarea amortizoarelor și arcuri elicoidale în această suspensie.
Sistemul de direcție al VAZ-2106 a constat dintr-un mecanism de direcție și o unitate. Mecanismul de direcție instalat pe această mașină era de tip melcat, a cărui cutie de viteze era amplasată în carter. Acest mecanism a fost atașat de partea stângă a corpului.
Forța de la cutia de viteze a fost transmisă prin intermediul unui bipied la un sistem de pârghii, incluzând împingerea laterală și mijlocie și o pârghie cu pendul. Pârghia pendulului a fost atașată suplimentar de elementul lateral drept cu un suport.
Sistemul de pârghii era conectat la articulațiile de direcție ale butucurilor din față.
Sistemul de frânare este dublu, inclusiv frâne de serviciu și de parcare.
Sistemul de lucru includea o acționare hidraulică și mecanisme de lucru. Unitatea era cu dublu circuit, oferind împărțirea unității în două părți independente - un circuit acționa mecanismele din față, iar al doilea circuit - cele din spate. Acest lucru a asigurat operabilitatea sistemului în cazul unei defecțiuni a unuia dintre circuite.
Frânele din față erau cu disc și cele din spate cu tambur. Prezența unui mecanism de tambur a făcut posibilă utilizarea mecanismului ca frână de parcare.
Frâna de mână era mecanică, prin intermediul unui cablu șoferul acționând asupra mecanismului care prevedea plăcuțele și erau oprite roțile din spate.
Circuitul electric folosit pe VAZ-2106 era cu un singur fir. Caroseria mașinii în sine a acționat ca un fir negativ. Dotarea cu electrocasnice era clasică - bateria și generatorul erau surse de energie, iar demarorul, sistemul de aprindere, sistemul de semnalizare luminoasă și sonoră, încălzirea și ventilația interioară - consumatori.
În diverse momente, s-au făcut ajustări la echipamentul electric: luminile de semnalizare de pe uși au fost înlocuite cu reflectoare, unele modele au fost echipate cu încălzire a lunetei, iar în timp, echipamentele de iluminat au început să includă o lampă de ceață spate.
Majoritatea echipamentelor electrice erau alimentate cu energie electrică numai după ce a fost rotită cheia de contact. Au existat însă și elemente care erau alimentate în mod constant - un semnal sonor, o alarmă, o brichetă, o lampă de tavan pentru iluminatul interior, lumini de semnalizare pentru ușile deschise.
Toate mașinile VAZ-2106 au primit date de pașapoarte, care au fost aplicate mașinilor în anumite locuri sub formă de plăcuțe și marcaje.
Deci, placa principală cu date despre mașină a fost amplasată în compartimentul motor din partea dreaptă, pe cutia de admisie a aerului. Această masă a fost atașată de corp cu nituri.
În acest tabel au fost aplicate denumirea modelului de mașină, modelul motorului, caracteristicile de masă ale mașinii, numărul de identificare și numărul pieselor de schimb și datele producătorului.
Cu toate acestea, unele dintre date erau încă criptate într-un număr de identificare, care includea:
Cod internațional de producător auto;
model de mașină;
Codul anului emiterii;
Numărul caroseriei;
Lângă plăcuța principală, pe cutie a fost din nou ștampilat un număr de identificare cu ajutorul branding-ului. Unele fabrici care au lăsat să intre VAZ-2106 au lipit suplimentar un autocolant cu același număr lângă placă.
De asemenea, numărul de identificare a fost aplicat în partea de sus a peretelui frontal al portbagajului. A fost aplicat și cu branding.
Centrala avea propriul număr, care era ștampilat împreună cu modelul motorului pe mareea blocului, lângă pompa de combustibil.
Tabloul de bord al VAZ-2106 a fost împrumutat de la modelul VAZ-2103. Toate dispozitivele au fost separate, fiecare senzor a stat separat. Deasupra coloanei de direcție erau doi senzori rotunzi mari - un vitezometru și un turometru, sub care a fost instalat un mâner de resetare de la indicatorii de kilometraj zilnic.
În stânga acestor senzori, trei senzori auxiliari mici sunt amplasați pe rând - presiunea uleiului, temperatura și rezervorul de combustibil. Trei taste funcționale sunt situate sub acești senzori - pornirea ștergătoarelor, farul și încălzirea lunetei.
Blocarea contactului era situat sub tabloul de bord, în stânga coloanei de direcție.
Acestea sunt principalele caracteristici și caracteristici de design ale mașinii VAZ-2106. Și, deși acum nu mai este produs, există încă o mulțime de fani ai acestei mașini, ceea ce înseamnă că acest model se va „rula” pe drumuri mult timp.
Mașina numărul 2. Acesta era numele VAZ 2103 înainte de testele din fabrică, iar cele șase trebuia să fie doar modificarea sa, VAZ 21031. Dar directorul general adjunct al VAZ a depus jurământul de a lansa un nou model pentru următorul XXV comunist. Petrecerea Sabatului, așa că documentația trebuia schimbată urgent. Deci, în 1976, în Tolyatti a apărut un nou model și, de fapt, un FIAT 124 modernizat, VAZ 2106.
În fotografie, VAZ 2106, de fapt, este un FIAT 124 modernizat
30 de ani pe linia de asamblare nu sunt de glumă. Adevărat, meritul VAZ în acest sens nu este suficient. Pentru mulți, acesta este un subiect dureros, așa că nu îl vom atinge, dar să vedem cu ce le-a venit oamenilor noul model în 1976. În anii '70, VAZ avea un singur motor, pe care l-a înțeles cu VAZ 2101, dar inginerii au reușit să obțină documentație de la italieni pentru un al doilea motor cu ardere internă de un litru și jumătate, identic ca design, dar adaptat unui volum de lucru mai mare.
Deoarece nu a fost timp să dezvoltăm noi motoare pentru noi modificări, acestea au acționat direct și în felul nostru. Motorul de la Fiat 124 cu un volum de 1197 cm³ a fost risipit sub 1293 cuburi, ca urmare, s-au aprovizionat cu un motor suplimentar pentru 21011. Au făcut același lucru cu cei șase. Motorul de 1451 cm³ din triplu a fost plictisit de la 76 la 79 mm la un volum de 1568 de metri cubi. Iată-ți șase.
Cu designul, au acționat mai atent. Este în dezvoltare de trei ani. Drept urmare, am dezvoltat un volan cu monograme, ochelari de plastic pentru optica față și noi lumini spate.
Revizuire video a celor șase VAZ 2106
VIDEO În cabină, au adăugat o consolă centrală, un tablou de bord, au tăiat o răsucire pentru a schimba luminozitatea ordonatului, iar în baza (deși nu erau altele) au fost instalate tetiere, pe care trioul nu le-a primit. Soba a fost îmbunătățită, scaunele au fost modernizate. Panourile ușilor au fost decorate cu modele infidel, la aceasta fiind finalizată pregătirea noului model, care a fost raportată cu succes la congresul partidului. Mașina a fost pe linia de asamblare la diferite fabrici până în 2006.
Așa le-am obținut pe cei șase și așa au rămas toți cei 30 de ani pe linia de asamblare, și așa este acum - de încredere, moderat vorace, drăguț în italiană și menținut în rusă. Într-adevăr, pentru a repara un șase, este suficient să aveți mai multe seturi standard de chei, câteva extractoare (pentru rulmenți cu bile și capete de tirant), sudare semi-automată și o sondă pentru reglarea supapelor de cap. Deja doar cu acest set pe el poți merge chiar și într-o călătorie în jurul lumii, chiar și pe o insulă pustie, ascunzând în portbagaj un disc de ambreiaj de rezervă, capacul distribuitorului și periile generatorului.
VAZ 2106 are atractivitate italiană și mentenanță rusească
Absolut totul se poate face cu propriile mâini și cu beneficii. Pentru tinerii palizi, cu un ochi care nu este indiferent la tehnologie, această mașină va fi cea mai bună școală pentru un mecanic auto începător. Daca ati demontat si asamblat vreodata carburatorul DAAZ 2106, nu va mai este frica de niciun injector. Cei șase vă vor învăța să înțelegeți electricitatea auto, explicați prin experiență ce este aprinderea timpurie, un demaror închis, vă vor face să comparați viteza pe care o arată turometrul cu turația motorului după ureche - credeți-mă, aceasta este o experiență de neprețuit. Dacă te împrietenești cu această bătrână, ea va răspunde, pentru că aceasta este una dintre ultimele mașini domestice care are suflet și nu este ascunsă într-o unitate de control electronică.
Corpul celor șase este simplu, de încredere, orice bucată de fier poate fi cumpărată pentru un ban. Dacă nu în magazin, atunci din mâini. Pe de o parte, este bine că nici penajul, nici cealaltă caroserie nu au suferit modificări atât de mult timp. Prin urmare, reparația caroseriei lui 2106 în urmă cu 20 de ani nu diferă cu nimic de o mașină produsă cu câțiva ani în urmă la uzina Izhevsk. Metalul este mai rău.
VIDEO Punctele dure ale caroseriei sunt pasajele roților, pragurile și cavitățile inferioare, cârligele și jgheaburile din compartimentul motorului. Dacă a fost efectuată o revizie majoră, atunci ar fi trebuit să înlocuiască aripile și pragurile, pe care proprietarii la îndemână le-au umplut fără greș cu mastic anticoroziv. Atunci Movil Auto era considerat numărul unu, astăzi există o duzină de astfel de Movil. Dar cei șase nu vor fi jigniți de masticul bituminos, care, de altfel, are și proprietăți de izolare fonică. A înăbuși corpul vechiului Zhiguli cu siguranță nu va strica.
Numai aici trebuie să definiți clar segmentul de preț și să nu vă grăbiți de mastice scumpe și anticorozive. Simt de la ei puțin mai mult decât de la simplu și ieftin, dar prețul este încă de două ori mai mare. Principalul lucru nu este cum să manevrezi corpul, ci cum. Dacă pragurile sunt într-o stare normală, atunci în cavitate puteți pompa pur și simplu masticul cu o seringă, apoi astupați dopurile. Același lucru ar trebui să se facă și cu cutiile de jos. Farouk frontal este suficient pentru 8-9 ani, dar este mai bine să-l jucați în siguranță și să îl procesați. Un șorț îngrijit, nu blocat, subliniază foarte mult simplitatea virgină a celor șase, mai ales atunci când este asociat cu o bară de protecție strălucitoare nativă, colți pătrați și pereți laterali din plastic.
Când reparați caroseria VAZ 2106, verificați întotdeauna starea suspensiei mașinii
Chiar și la repararea caroseriei, este imperativ să acordați atenție cupelor de tracțiune ale amortizoarelor. Atat fata cat si spate. Din fericire, sunt în locuri proeminente și au două probleme - orificiul pentru tija amortizorului este rupt și uneori cupa în sine este scoasă. Și totul se întâmplă brusc, din cauza unei neglijeri a șoferului. Trebuie să ascultați cele șase, iar dacă zgomotul în zona suportului superior al amortizorului este prea pronunțat, este posibil ca manșonul să se fi uzat pur și simplu. Daca nu este inlocuita la timp, tija va rupe gaura si atunci va trebui sa sudezi saiba.
Rulmenții cu bile sunt alte, sau mai bine zis, două momente neplăcute. Dacă mingea nu este originală, are nevoie de un ochi și un ochi. În caz contrar, poți pierde roata în viteză, iar asta nu strălucește cu nimic bun. Verificarea stării suporturilor este ușoară. Este suficient să scuturați roata din față în starea încărcată în plan transversal, iar ciocănitul suportului inferior va fi auzit imediat, iar jocul poate indica fie un suport pe moarte, fie o problemă cu rulmentul roții. De asemenea, brațele inferioare nu sunt foarte rezistente.
VIDEO Chiar și atunci când Fiat 124 a fost testat la poligonul Dmitrovsky, la a zecea mie, în unele mașini experimentale, brațul inferior s-a prăbușit pur și simplu. Italienii au luat în calcul, au finalizat și au corectat, dar nu în totalitate. Poate că problemele cu suspensia, în special cu partea din față, ar fi putut fi evitate, dar s-a întâmplat că testele interdepartamentale de rulare atât ale Kopeyka, cât și ale Troika aveau deja loc pe fundalul producției de transporturi în masă, nu se putea vorbi de îmbunătățiri. Prin urmare, pârghiile inferioare trebuie acordate atenție în zona de montare a amortizorului și a blocurilor silentioase.
Motorul cu șase roți este succesul fabricii. Da, a avut defecte în partea constructivă, dar toate sunt reparabile dacă se dorește. Chiar dacă cu 1,6 litri de volum, motorul nu putea concura la putere cu semenii europeni, dar acesta este cel mai bun care a fost în țara respectivă. Din punct de vedere structural, acesta se deosebea de triplu doar cu un diametru al cilindrului de 79 mm și o chiulasă. Dar era la fel de de încredere și fără pretenții. A existat o versiune a VAZ 21063, pe care a fost instalat un motor de 1300 cmc de la al unsprezecelea model, a fost sincer slab pentru acest corp, care nu era cu mult mai greu decât un ban.
VIDEO Reparația actuală a motorului 2106 constă în principal în ajustări și înlocuiri programate ale consumabilelor sau bucșelor pompei. Aceste procese sunt ușor de combinat. S-a dus fum gri - în cel mai bun caz, etanșările supapelor au murit. Și atunci când le înlocuiți, este ușor să vedeți starea arborelui cu came, lanțului de transmisie, garniturile și angrenajele, asigurați-vă că carcasa arborelui cu came este normală, apoi puteți asambla capul și asigurați-vă că nu va eșua.
În ceea ce privește consumabilele și garniturile din cauciuc, nu este cazul să-ți pară rău pentru ele. Niciun material de etanșare nu va salva o garnitură strânsă și nu sunt atât de scumpe încât să economisească pe ele. Este mai bine să instalați garnituri de ulei pentru motoarele VAZ, fie din fabrică, fie din Italia. Acestea din urmă sunt mai de preferat, deoarece au existat cazuri când, după o revizie a motorului, garniturile de ulei italiene erau mai elastice decât cele noi autohtone. Sunt de două ori mai scumpe, dar termenul lor este garantat. Toate carburatoarele care au fost plasate pe șase sunt destul de fiabile și flexibile în ajustări. Primul nu a fost la fel de complex în design precum Solex sau Ozone, dar cu o reglare adecvată, a menținut consumul de combustibil la 8-9 litri la sută.
VIDEO Pentru o mașină veche, acest lucru nu este atât de rău. Carburatorul standard este ușor de reglat, trebuie spălat periodic și apoi nu va mai fi nevoie de reglare. Înlocuirea jeturilor nu va aduce modificări adecvate - poate apărea tracțiunea la viteze mari. Dar partea de jos va dispărea, iar consumul de combustibil s-ar putea să nu se schimbe în bine. La acest motor, carburatorul are cele mai puține plângeri. Mai multe întrebări sunt calitatea ansamblului din fabrică, deși acest lucru este reparabil.
Pentru a elimina „nodurile” din fabrică, este suficient să planificați planurile de aterizare ale carburatorului - partea inferioară a galeriei.Și dacă există o oportunitate și un set de gravor tânăr, puteți elimina defectele de turnare atât în difuzoarele carburatorului și puteți regla împerecherea chiulasei și a orificiilor galeriei de admisie. Apoi amestecul de combustibil nu va experimenta turbulențe parazitare care afectează viteza amestecului de lucru și umplerea cilindrului. După ce au făcut aceste operațiuni simple cu carburatorul și galeria de admisie, cele șase motoare vor prinde viață și vor arăta de ce este capabil.
Frâne cu tambur vechi VAZ 2106 nu trebuie înlocuite cu frâne cu disc
Șasiul, în ciuda faptului că structural are mai mult de jumătate de secol, nu irită cu arhaismul său. Dacă te uiți, atunci nici frânele cu tambur antediluvian nu necesită înlocuire cu frâne cu disc. Ei se descurcă destul de mult cu mașina la vitezele care îi sunt disponibile și, odată cu înlocuirea la timp a plăcuțelor de frână, nu provoacă plângeri. Starea mecanismului de direcție se evaluează atât în deplasare, cât și în timpul reparațiilor, dar întreținerea acestuia constă doar în schimbarea uleiului. Este extrem de rar ca mecanismul de direcție să se încline și acest lucru se întâmplă atunci când șoferul a ratat momentul scurgerii de lubrifiant și se poate scurge în locul în care coloana de direcție este atașată de arborele mecanismului.
VIDEO Cutia de viteze a vechiului Zhiguli impresionează prin fiabilitate și durabilitate. Există astfel de cazuri de șase, ai căror proprietari nu știu ce este o reparație a cutiei de viteze. De regulă, acestea sunt mașini care nu au văzut uleiuri Castrol sau Shell de mult timp, iar în cutie a fost turnată doar transmisia TAD 17, dar conform reglementărilor.
Video (click pentru a reda).
VAZ 2106, cu o atitudine bună față de sine, va arăta de ce este capabilă schema clasică de tracțiune spate, iar dacă tratezi mașina din toată inima, atunci acest stejar va face zgomot în continuare pentru mai bine de o duzină de ani.
