Reparatie audi a4 b8 cu brio

Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (cod model: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (cod model: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (cod model: 8KH) 2010 -

Reparația motorului 2.0 TFSI CDNC la Audi Q5 (8R) - lanțul de distribuție a sărit (rus.) Reportaj foto
Motorul CDNC a fost instalat pe mașini: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Curățarea mecanismului de control al cantității de combustibil (MUKT) (rus.) Reportaj foto
Motivul intervenției: mașina fie devine tocită în timpul accelerației, apoi ralanti sare, o eroare atârnă pe pompă: 01268 - Dozator pompă de combustibil - N146, 18-00 - valoare limită superioară. Atenție: muncă responsabilă!

Restaurarea unității de comandă a clapetei de admisie 03L 129 086 V120 la motorul 2.0 TDI (rus.) Reportaj foto
Un coleg de pe un motor 2.0 TDI a primit o eroare: 18447/P2015/008213 – Senzor de poziție a clapetei galeriei de admisie (banca 1): semnal neplauzibil
Nu vă grăbiți să acționați după instrucțiunile lui Ross, de asemenea, nu este recomandat să alergați și să cumpărați un bloc nou. Mai întâi, efectuați următorul test: Localizați amortizorul și verificați mobilitatea tijei pentru a controla amortizoarele.

Determinarea preaplinului turbinei prin bușteni, motoare TDI etc. (rus.) Reportaj foto
Cea mai presantă problemă la motoarele cu turbo este apariția suprasuflării. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel. formarea funinginei în gazele de evacuare duce la acumularea rapidă a acesteia în interiorul turbinei și la înclinarea geometriei. Mai întâi, să încercăm să ne dăm seama cum este reglată presiunea de umflare și apoi să luăm în considerare cum arată preaplinul în bușteni.

VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Întreținere agent frigorific R134a Manual de reparații din fabrică pentru aparatele de aer condiționat pentru mașini:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Cuprins: Informații generale, Descriere și funcționare, Specificații, Diagnosticare și Testare, Demontare și Instalare, Instrumente speciale.

Reglarea dinamică a unghiului de injecție la motoarele V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Reportaj foto detaliat! Secvența de lucru de bază este potrivită pentru motoarele AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Aceste motoare au fost instalate pe mașini: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sisteme de injectie si aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informații generale despre sistemele de aprindere
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Informații generale despre sistemele de combustibil
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Informații generale despre suspendare
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Direcție dinamică la un Audi A4 2008 (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Introdus pentru prima dată pe A4 '08, direcţia dinamică elimină dezavantajele direcţiei tradiţionale cu raport constant. Raportul de viteză al noului mecanism de direcție se modifică în funcție de viteza vehiculului și de unghiul volanului. Indiferent dacă parcare, conduceți pe un drum local întortocheat sau conduceți cu viteză mare pe autostradă, direcția dinamică asigură raportul optim de direcție în orice situație. În plus, în anumite condiții de conducere, direcția dinamică este implicată în stabilizarea mașinii de către sistemul ESP, prin direcția roților direcționate.Astfel, acest nou sistem controlat electronic oferă nu numai un confort de condus și o manevrabilitate îmbunătățite, dar, de asemenea, îmbunătățește semnificativ siguranța activă a vehiculului.

Informații despre repararea cutiilor de viteze VAG / Repararea transmisiei
Aceste informații despre repararea cutiei de viteze se aplică tuturor vehiculelor VAG.

Audi connect: conectare, servicii, activare (rus.) Ghid în limba rusă. Aplicabil pentru Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Sisteme de infotainment Audi ‘07 (ing.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Program de auto-studiu 387 VW/Audi. Interfață muzicală Audi. Telefon auto cu sistem Bluetooth.
Conținut: Audi Music Interfață, Locații de instalare, Diagrama de conexiuni, Cablu adaptor și dispozitive, Interfață Apple iPod, Diagrama de conectare între Audi Music Interfață și Apple iPod, Interfață USB, Liste de redare pentru stick-uri USB, Mod mixer, Interfață audio analogică, Actualizare software, Software actualizare prin CD de pornire, actualizare software prin stick USB, telefon auto Bluetooth: Locații de instalare, rețele GSM, diagramă de cablare, setări de bază Bluetooth, standard Bluetooth, profil de acces cartelă SIM, profil sistem Mâini libere, împerechere, vizibilitate. Moduri de operare: Cartelă SIM în modul receptor suplimentar, Mod telefon mobil cu profil de acces SIM, Mod telefon mobil cu profil Mâini libere, Caracteristici generale.

Anul model Audi A4 2008 (rus.) Caracteristici de design. Ghid de studiu personal 409 VW/Audi. Motoare: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Continut: Caroseria, Sasiu, Infotainment, Sistem de siguranta pasagerilor, Motor, Cutie de viteze, Echipamente electrice, Aer conditionat, Intretinere.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.

Lisiy » Mar 23 Oct 2012 22:53

Diesel38 » Mar 23 Oct 2012 23:03

Lisiy » Mar 23 Oct 2012 23:09

mmtigr » Joi 14 Mar 2013 13:43

Diesel38 » Joi 14 Mar 2013 15:09

mmtigr » Joi 14 Mar 2013 16:36

Diesel38 » Joi 14 Mar 2013 17:04

clonare » Joi 14 Mar 2013 22:12

mmtigr » Luni 18 Mar 2013 10:57

Serghei79 » Miercuri 01 mai 2013 19:38

barbazal » Mar 08 Apr 2014 0:00

comandant007 » Miercuri 08 Feb 2017 05:01

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0

A patra generație Audi A4 a fost introdusă la sfârșitul anului 2007, iar în 2008 a început producția sa în masă. În 2012, modelul a trecut printr-un restyling, iar în 2015 a avut loc o schimbare generațională.

Cvartetul are o mare varietate de motoare în arsenalul său: 1.8 TFSI (120 și 160 CP), 2.0 TFSI (211 CP), 3.2 FSI (265 CP), 2.0 TDI (120, 143 și 170 CP), 2.7 TDI (190). CP) și 3.0 TDI (240 CP).

Cele mai răspândite motoare turbo sunt 1.8 TSI și 2.0 TSI, iar odată cu ele problemele care subminează reputația motoarelor VAG. Cea mai frecventă problemă a motoarelor „umflate” este consumul crescut de ulei, ajungând uneori până la 1-1,5 litri la 1000 km. Apetitul nesănătos a crescut la 20-40 mii km. Motivul pentru „arzătorul de ulei”: proiectarea nereușită a pistoanelor și inelelor. Serviciile autorizate au recunoscut problema după o măsurătoare de control dacă consumul de ulei a depășit 0,5-0,6 litri la 1000 km. În acest caz, grupul de piston a fost înlocuit. De regulă, după reparație, apetitul motorului a revenit la normal. Cei care nu s-au uitat la serviciu trebuie în cele din urmă să schimbe piesele defecte pe cheltuiala lor - de la 40.000 de ruble.

Motoarele cu un grup de piston modificat au început să iasă de pe linia de asamblare din a 22-a săptămână din 2011 (adică din mai 2011). Dar ei, nu, nu, da, și încep să mănânce ulei după 100.000 km. În iunie 2013, au început să instaleze motoare turbo gen.3 modernizate, în special CJEB și CNCD. Ei nu mai suferă de maslozhorom.

Separatorul de ulei poate contribui și la creșterea consumului de ulei - din cauza unei rupturi a membranei sau a lipirii supapei (curățarea revigorează separatorul de ulei pentru o perioadă scurtă de timp). Costul unei noi unități la dealeri este de aproximativ 8.000 de ruble, în magazinele obișnuite de piese auto - aproximativ 4.000 de ruble.

La motoarele turbo de generație 3 îmbunătățite, termostatul se defectează adesea.VAG prescrie înlocuirea întregului ansamblu la un cost de 15.000 de ruble, dar puteți scăpa cu înlocuirea unui termostat de urgență mai ieftin - doar 600 de ruble. Cel mai adesea, el este cel care devine sursa problemelor - se înclină sau deschide devreme.

O altă defecțiune gravă, dar mai puțin obișnuită este lanțul de distribuție care sare una sau mai multe verigi. Tipic pentru motoarele asamblate înainte de 2011. Simptome: trosnet, zgomot, zgomot la pornirea unui motor rece sau pur și simplu motorul nu pornește. Cauze: întinderea lanțului, defectarea întinzătoarei lanțului și a supapei de închidere a comutatorului de fază. Pentru a preveni eventualele probleme, producătorul a luat măsurile nr. 15D6 pentru înlocuirea unităților defecte.

Audi A4 turbodiesel de 2 litri are reputația de a fi destul de fiabil.

La un kilometraj mare, este posibilă pierderea tracțiunii din cauza unui filtru de particule înfundat. Filtrul are o funcție de regenerare care este activată printr-o comandă de la senzori atunci când înfundarea este mai mare de 40%. Din cauza defectării senzorilor, programul de autocurățare nu pornește, iar filtrul se înfundă. Recuperarea lui este imposibilă. Calea de ieșire din situație: îndepărtarea filtrului de particule și clipirea ECU a motorului. Costul unei astfel de lucrări este de aproximativ 9.000 de ruble.

Turbodieselul folosește o transmisie cu curele de distribuție cu un interval de înlocuire între servicii de 180.000 km. În condițiile de funcționare din Rusia, este mai bine să reduceți această perioadă la 120 de mii de km. Costul unui kit de sincronizare este de aproximativ 7 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire: aproximativ 25-30 mii de ruble de la dealerii oficiali și 8-10 mii de ruble în serviciile obișnuite.

După 250-300 mii km, hexagonul unității pompei de ulei se poate uza. Performanța pompei scade, ceea ce duce la uzura accelerată a turbocompresorului și a motorului în sine. Un nou modul de arbore de echilibrare cu o pompă de ulei costă peste 90.000 de ruble. Multe servicii au învățat să restaureze nodul prin înlocuirea hexagonului, prelucrat din nou.

Motoarele rămase sunt rare, dar nu au probleme serioase.

Mai sunt două „puncte slabe” la toate motoarele Audi A4. Aceasta este pompa actuală. Problema, de regulă, apare după 60-90 mii km. Costul unei noi pompe a sistemului de răcire pentru „oficiali” este de aproximativ 8-10 mii de ruble, iar munca de înlocuire a acesteia este de la 2 la 6 mii de ruble, în funcție de motor. O opțiune mai bugetară este înlocuirea doar a rotorului pompei la un cost de 2.000 de ruble. O altă defecțiune la fel de comună este defecțiunea suportului hidraulic al motorului cu un kilometraj de peste 40-60 mii km. Costul unui nou suport din partea dealerilor este de aproximativ 10 mii de ruble.

Transmitere

Motoarele au fost asociate cu un „mecanic” cu 6 trepte, un variator continuu Multitronic, un tiptronic „automat” clasic (versiuni cu tracțiune integrală cu 3.0 TDI și 3.2 FSI) și un robot S-tronic cu 7 trepte (toate roțile). conduce cu 2.0 TFSI).

Transmisiile manuale și automate sunt cele mai de încredere de pe listă. Variatorul este considerat mai fiabil decât predecesorul său, dar uneori există solicitări de service cu un kilometraj de peste 80-100 mii km. Cel mai adesea trebuie să te plângi de tremurături care sunt aproape imposibil de eliminat.

Cea mai capricioasă a fost cutia de viteze robotizată. Plângeri frecvente: zvâcniri și schimbări grele. Problema s-a agravat la 40-60 mii km. Dealerii au transmis ECU-ul cutiei și au schimbat ambreiajul, iar în caz de tratament repetat, au schimbat mecatronica (aproximativ 30 de mii de ruble). La sfârșitul anului 2013, nodul cu probleme a fost finalizat.

Versiunile cu tracțiune integrală se disting printr-o transmisie fiabilă. Nu au existat plângeri sistematice cu privire la funcționarea tracțiunii integrale.

După 200-250 de mii de km, poate fi necesară înlocuirea volantului cu masă dublă (începe să zdrăngănească sau să bată), al cărui cost este de aproximativ 30.000 de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de aproximativ 6.000 de ruble. Ambreiajul servește mai mult de 200-250 de mii de km (de la 15.000 de ruble per set).

Odată cu apariția vremii reci, când conduceți prin denivelări, din când în când încep să se audă bătăi. Sursa sunt amortizoarele, care adesea încep să se scurgă deja la o rulare de peste 30 de mii de km.Brațele de suspensie sunt capabile să depășească borna de 100-120 mii km. Dar a fost o oaie neagră: brațele inferioare din față trebuie condamnate pentru a fi înlocuite după 50-80 de mii de km din cauza uzurii rulmentului cu bile.

Rulmenții roților din față renunță adesea la o rulare de 50-80 mii km. Rulmenții originali din serviciile oficiale sunt disponibili pentru 6 mii de ruble, pe lateral - pentru 3-4 mii de ruble. Costul înlocuirii lor este de aproximativ 1,5-2 mii de ruble. După 60-80 de mii de km, se constată adesea o ruptură a anterelor „grenadelor” externe ale articulației CV. Costul anterei este de aproximativ 700 de ruble, iar munca de înlocuire este de aproximativ 1-1,5 mii de ruble.

Uneori există scurgeri la cremaliera de direcție. Există cazuri frecvente de lovire la șine după lovirea unei gropi adânci la viteză mare. Costul unei noi șine este de aproximativ 60-70 de mii de ruble.

După restyling, au început să instaleze șine cu un amplificator electric încorporat. Amplificatorul a eșuat adesea după 20-60 de mii de km - mai des pe vreme rece. În cazuri rare, proprietarii au reușit să iasă cu o actualizare de software. VAG a ordonat să schimbe ansamblul cremalierei de direcție. Costul unei astfel de proceduri la dealerii oficiali este de 200.000 de ruble! O șină restaurată poate fi achiziționată pentru 30.000 de cârme, dar uneori eșuează după șase luni. Nodul original din lateral este disponibil pentru 120.000 de ruble. Din păcate, puțini oameni mai știu să aducă șină la viață.

Caroseria si interiorul

Unii proprietari de Audi A4 au fost nedumeriți de vopseaua care se descuamă pe aripile din față de-a lungul marginii flăcării aripilor la vehiculele 2008-2010. Există puține astfel de cazuri - poate a existat un defect de fabricație (căsătorie în timpul vopsirii).

Cel mai surprinzător este optica frontală, care funcționează ca un aspirator: prezența prafului și a murdăriei în interior este o întâmplare obișnuită. Pătrunde acolo prin tuburile de ventilație, ale căror filtre nu fac față sarcinii lor. Remediu popular: o bucată de cauciuc spumă într-un tub. Există, de asemenea, optica și farurile de ceață. Cu o rulare de peste 40-80 de mii de km, motorul de blocare a trapei rezervorului de benzină poate să nu mai funcționeze.

Scârțâituri în cabina Audi sunt rar observate. Persoanele care provoacă probleme pot locui pe raftul din spate sau pe ornamentele ușii.

Pe Audi A4 2008-2009, afișajul MMI începe să se estompeze în timp. Cauză: Lumina de fundal CCFL sa ars. Cu o rulare de peste 100.000 km, există probleme cu motorul încălzitorului (aproximativ 10 mii de ruble). Uneori, încuietoarea ușii șoferului eșuează, iar iarna sistemul de acces fără cheie fără cheie are adesea „bucuri”.

Să rezumam pe scurt. Audi A4 B8, ca majoritatea modelelor VAG, a jucat pentru knockout. Reputația a fost afectată semnificativ de motoarele din seria TSI, cutia robotică S-tronic și elementele slabe de suspensie.

Acum o lună am finalizat cel mai interesant proiect Audi A4 B8 quattro, iar mașina a fost testată cu succes!

Vehicul 2009 a fost cumpărat în America și adus în Rusia în martie a acestui an.
Cu o rulare de 62.000 km, au fost multe probleme cu motorul:
- fluctuații RPM la viteze mici
- Stropi de ulei sub capotă
- Fum negru
- Consum mare de ulei (aproximativ 5-6 litri la 1.000 km)

Am făcut un diagnostic complet al mașinii.
Verdictul este o revizie a motorului.
Cu toate acestea, nu ne-am limitat la munca standard - am asamblat un motor sport pentru conducerea zilnică:
— Pistoane forjate, biele forjate, garnituri sport
— Editarea planurilor chiulasei, noi garnituri de supape și ghidaje
- Tavă nouă pentru motor
- Turbină standard nouă
- Re-etanșare completă a motorului
— Înlocuirea mecanismului de sincronizare
- Îndepărtarea catalizatorului
- Instalarea unui intercooler mai eficient într-un loc obișnuit

A doua generație A4 a apărut pe piață în noiembrie 2000 ca Sedan. Un an mai târziu, au apărut pe piață modelele Universal (AVANT) și Convertible (Cabrio). O variantă sportivă a fost introdusă în 2002.

Caroseria A4-ului de a doua generație a crescut în comparație cu predecesorul său: cu 69 mm (4547 mm) în lungime, cu 33 mm (1766 mm) în lățime și cu 13 mm în înălțime.

Motoarele pe benzină sunt controlate electronic cu patru cilindri în linie sau cu șase cilindri în formă de V (opt cilindri la modelele S4).

Motoare diesel - cu patru cilindri în linie sau cu șase cilindri în formă de V.

Toate motoarele sunt răcite cu apă și sunt amplasate în compartimentul motor de-a lungul vehiculului.

Sunt produse modele cu tracțiune față sau integrală „Quattro”. La modelele cu tracțiune integrală, este instalat un diferențial central Torsen cu blocare automată.

În funcție de configurație, este instalată o transmisie manuală complet sincronizată cu 5 sau 6 trepte sau AT (Tiptronic cu program de schimbare dinamică DSP sau Multitronic cu program de control dinamic DPR).

Suspensie față - independentă, McPherson cu patru brațe, cu arcuri elicoidale, amortizoare telescopice umplute cu gaz și o bară stabilizatoare tubulară. Grinda de punte este atașată de corp pe suporturi cauciuc-metal.

Mașina este echipată cu un sistem electronic antiderapant (stabilizare de stabilizare - ESP), care combină frânele antiblocare (ABS), controlul tracțiunii (ASR), blocarea electronică a diferențialului (EDS) și distribuitorul forței de frânare (EBV) într-un o singură rețea. Amplificator de frână de urgență instalat (BAS).

Sistemul de frânare de bază este hidraulic, cu dublu circuit, cu separare în diagonală și dublu servomotor. Sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBV) cu amplificator de vid.

Frane - disc, ventilate pe rotile din fata.

Toată lumea cunoaște fiabilitatea unei mărci de mașini precum Audi, indiferent de model. Dar oricât de fiabilă este mașina, în timpul funcționării trebuie să schimbi anumite piese fie la service, fie pe cont propriu. Sunt mulți proprietari de mașini care Reparație Audi A4 pe cont propriu. Cuiva poate dori să facă ceva pe cont propriu, dar pentru unii, serviciile serviciului par prea scumpe. Practic, trebuie acordată atenție suspensiei mașinii, sistemului de combustibil și, ei bine, altor lucruri mărunte. Unii chiar și după un accident restaurează singuri mașinile.

Principalul lucru de reținut atunci când reparați Audi A4 cu propriile mâini este că toate acțiunile sunt efectuate corect, iar după aceea nu trebuie să contactați serviciul și să plătiți bani. Unele defecțiuni ale mașinii vor fi luate în considerare mai jos, în special repararea unității ABS și a senzorului de corectare automată a farurilor.

Este posibil ca unitatea ABS să nu funcționeze din diverse motive. Se poate defecta complet și trebuie înlocuit, cineva cumpără o mașină cu o unitate care nu mai funcționează și trebuie să o repare. Pentru cei care nu au experiență cu microelemente, este mai bine să nu intri în bloc, pentru că poți face și mai rău. Dacă indicatorul ABS de pe panou nu se aprinde, începem să căutăm o problemă. Este necesar să scurtcircuitați două fire - galben / roșu și maro și să le lipiți. După aceea, lampa începe să ardă. Dar chiar și după aceea, vag-com nu funcționează. Blocul trebuie reparat.

Pentru a face acest lucru, scoateți roata din stânga față și căptușeala aripii. Apoi, rezervorul de spălare și lichidul hidraulic sunt îndepărtate. Doi conectori sunt îndepărtați - din bloc în sine și de jos. Este necesar să deșurubați 6 șuruburi folosind T-20 și să îndepărtați unitatea ABS. Drept urmare, avem în mâini partea electronică a blocului. Apoi, trebuie să-l deschideți cu un cuțit de construcție. Înăuntru trebuie să găsiți două fire subțiri de argint. De obicei, în acest loc există un contact slab sau deloc. În punctele de contact ale acestor fire, posibila oxidare trebuie îndepărtată. Pentru a restabili contactul, se ia un fir subțire de cupru și lipite pe site din partea laterală a conectorului. Firele de argint sunt cositorite.

Apoi, trebuie să mutați cablul de cupru pe cel argintiu și să le lipiți împreună. Restul se taie bucatele. Apoi blocul trebuie sigilat înapoi, puteți folosi adeziv topibil la cald. După ce este instalat în ordine inversă și verificat de vag-com.Dacă este clar cu unitatea ABS, atunci uneori senzorii auto-corector al farurilor de pe Audi A4 pot cauza probleme. În cele mai multe cazuri, acești senzori se defectează din cauza condensului.

Deși Hella este unul dintre cei mai buni, dacă nu cel mai bun producător de optică, încă nu are grijă foarte bine de protecția împotriva umezelii. Acest lucru se exprimă prin faptul că placa nu este lăcuită. Deși toate articulațiile sunt dense, acolo se formează totuși umiditate. Există doar o mică gaură în corp pentru a egaliza presiunea atunci când temperatura se schimbă. Poate că prin această gaură pătrunde treptat și umiditatea. Ca urmare, după deschiderea carcasei, în interior se observă umiditate.

Tuturor proprietarilor de mașini Audi și în special Audi A4 ziua bună. Astăzi voi încerca să vă spun cât mai clar despre funcționarea și repararea unui autoturism Audi A4. Toată lumea știe calitatea înaltă a mașinilor germane, dar totuși, indiferent de marcă, din când în când trebuie să te gândești la cumpărarea anumitor piese, la înlocuirea consumabilelor etc. Pentru ca mașina dvs. să nu cauzeze probleme, fiți cu ochii pe ea, efectuați măsurile operaționale necesare la timp, iar „calul de fier” va continua să vă mulțumească mult timp de acum încolo.

Pentru a nu bate prin tufiș, voi ajunge direct la subiect. Cei care sunt în subiect știu că Audi AU4 a fost rafinat, schimbat, îmbunătățit din generație în generație. În dotare au apărut tot mai multe sisteme noi, care au dotat mașina cu siguranță, ușurință în control etc. Până în prezent, în Audi A4 au fost introduse multe sisteme electronice și conducerea acestei mașini este cu adevărat confortabilă și convenabilă, deși nu am nicio îndoială că vor fi cei care vor avea de ce să se plângă. Deci, despre funcționare.

unitate de putere. Motorul, fără exagerare, este inima oricărei mașini, iar dacă funcționează intermitent, atunci nu este nevoie să vorbim despre vreo conducere confortabilă. La motoarele pe benzină Audi A4, uleiul trebuie schimbat la fiecare 15 mii km. Procedura se efectuează împreună cu înlocuirea filtrului de ulei. La motoarele diesel, uleiul trebuie înlocuit la fiecare 7 mii de km. Pentru ca pe viitor să nu existe probleme și întrebări trebuie folosit ulei de motor doar ceea ce este recomandat de producator. Este clar că nu toată lumea aderă la acest lucru. Cu toate acestea, acest lucru nu trebuie uitat.

Pe lângă ulei, este important să rețineți cureaua de distribuție, care ar trebui înlocuită la fiecare 60 de mii de km. Da, Audi recomandă schimbarea curelei după 120 de mii de km, dar sunt cazuri când s-a rupt la 70 de mii de km. Cred ca tot va fi mai ieftin sa schimbi cureaua decat sa repari motorul mai tarziu daca se rupe. Un punct important, dacă ați devenit sau doriți să deveniți proprietarul unei astfel de mașini precum un Audi, și nu numai un Audi, este disponibilitatea unui serviciu de calitate. Acum există un număr mare de servicii, dar găsirea unuia decent este o problemă. De ce vorbesc despre servicii? Cert este că puteți întâlni o mulțime de proprietari de Audi A4, care, în timpul funcționării acestei mașini, sunt pur și simplu nemulțumiți de ei din cauza problemelor care apar. Prin urmare, înainte cumpara o masina folosita găsiți un service normal și diagnosticați mașina. Și acordați mai multă atenție mașinilor cu motoare diesel. În cazul unor probleme, reparația unei astfel de unități va fi costisitoare, iar pe lângă aceasta, din nou, va apărea o problemă cu găsirea unui serviciu de calitate.

Cutii de viteze. Pe tema reparației și exploatării Audi A4, desigur, merită menționat punctul de control. Dacă ne amintim de prima generație a Audi A4, atunci aceste mașini erau echipate cu automată, manuală și tiptronic. Deja în generațiile următoare a fost oferit un variator multitronic. După cum știți, inițial nu a mulțumit în mod deosebit proprietarii cu fiabilitatea sa, dar treptat, designul a fost rafinat și a devenit mai fiabil. În ceea ce privește transmisiile automate și manuale, în principiu nu provoacă probleme deosebite. La ce ar trebui să acordați atenție este schimbarea uleiului la fiecare 50-60 de mii de km.iar cei care au experimentat această procedură știu că prețul uleiului este destul de mare. În plus, la mașinile echipate cu mecanică, este posibil ca ambreiajul să fie nevoie să fie înlocuit cu un kilometraj de peste 120 de mii de km.

tracțiune integrală quattro. În principiu, nu este nimic negativ de spus despre sistemul de tracțiune integrală. Este destul de fiabil, dar, cu toate acestea, după rulaje de peste 200 de mii, poate fi necesar să vă gândiți la reparații.

Suspensie. Din moment ce vorbim despre funcționarea Audi A4 în condiții rusești, atunci cu o parcurs de aproximativ 30 de mii de km. se vede jocul balamalelor brațelor inferioare. Pârghiile superioare durează mai mult să se îngrijească și trebuie să te gândești la înlocuirea lor la 50-60 mii km. alerga. Elementele slabe de suspensie includ bare anti-ruliu de stil vechi. Ar trebui schimbate la fiecare 15-20 de mii de km. Rafturile de stil vechi sunt destinate până în 1997. După ce acest element de suspensie a devenit mult mai fiabil. În ceea ce privește amortizoarele, acestea trebuie schimbate la fiecare trei-patru ani. Puteți evalua starea lor vizitând serviciul. În general, suspensia audi a4 ar trebui să fie dedicată unui articol separat, pe care voi încerca să îl fac în viitorul apropiat.

În ceea ce privește suspendarea, aș dori să notez că pe tractiune integrala audi a4 designul este ceva mai complicat decât la o mașină cu tracțiune față. Cu toate acestea, fanii lui Audi a4 quattro nu devin mai puțin din asta. Cu toate acestea, tracțiunea integrală are avantaje semnificative. Dar să spui asta este un lucru - este important să încerci. Poate că acesta este principalul lucru pe care am vrut să descriu funcționarea și repararea mașinii Audi A4. Sper că articolul vă va fi de folos și veți ști cel puțin în general când și unde să căutați pentru întreținere la timp. Mult succes pe drumuri!

Prima generație de mașini Audi A4 sunt mașini foarte confortabile și fiabile. Spre deosebire de „strămoșii” săi – Audi 80 – această gamă de modele este mai sportivă și mai stabilă pe șosea. Mașinile sunt frumoase, în ciuda vechimii lor relativ înaintate, au un aspect modern. Desigur, Audi A4 nu este lipsit de defecte. Luați în considerare punctele cele mai vulnerabile și slabe ale acestor mașini.

Care este problema? putrezind. Prezența unui număr mare de defecte mecanice. Audi A4 din prima generație, ca și în modelele ulterioare, are o poziție joasă. Un număr mare de adâncituri pe partea inferioară este un lucru comun. În plus, fundul putrezește mult mai repede decât restul corpului. De ce? Cel mai probabil, producătorul fie a folosit metal de calitate insuficientă pentru această parte a mașinii, fie a folosit substanțe chimice ineficiente în prepararea sa.
Înainte de a cumpăra o mașină, trebuie neapărat să apelezi la trecere. Doar inspecția vizuală nu este suficientă. Trebuie să bateți ușor cu un ciocan pe coturi și zonele plate ale fundului. Cele mai ruginite și putrede locuri se vor „arăta”. În același timp, puteți vedea dacă scuturile sunt în stare prea proastă.

Turbina este boala Audi A4 B5. Care este problema? În medie, durata de viață a turbinei Audi A4 este de aproximativ 100 de mii de km. Costul piesei de schimb este de cel puțin 200 USD. Plus munca. Defecțiunea turbinei reduce puterea vehiculului. Acest lucru este vizibil mai ales în timpul accelerației. Consumul de combustibil crește. Aparatul poate lua o cantitate mare de ulei. Motorul, mai ales la viteze mari, scoate sunete laterale - un șuierat ușor, zgomot, zgomote necaracteristice. În funcție de tipul de avarie, culoarea gazelor de eșapament se modifică. Cu defecte ale turbinei, fumul din țeava de eșapament poate fi albastru, negru sau alb lăptos. Pe baza faptului că Audi A4 B5 este o mașină cu vârsta, vor fi probleme cu turbinele.

Cum să te verifici? Este necesar să îndepărtați țeava care iese din turbină. Dacă există ulei în el, turbina trebuie schimbată.

• Rotule puntea fata

„Veriga cea mai slabă” a suspendării. Statisticile spun că suspensia Audi A4 deservește în medie 250 de mii de km fără reparații. Cel mai adesea, rulmenții cu bile ai punții față se defectează. Principalul simptom al unei defecțiuni: sunete de la terți atunci când mașina se mișcă, în special pe suprafețe rutiere slabe. Manevrabilitatea mașinii se deteriorează.

Evaluați vizual starea suporturilor. Anterele de cauciuc trebuie să fie intacte, bine fixate. Principalul simptom al unei defecțiuni este un sunet de „șamponare” în suspensia față în timpul conducerii.

Când utilizați lumânări de calitate scăzută sau îngrijire necorespunzătoare a mașinii, bobina se defectează rapid sau funcționează intermitent. Piesa este scumpa. Mașina nu pornește bine sau nu pornește deloc. Tracțiune proastă. Ledul de control de pe panou este aprins.
Pentru a verifica, este necesar să scoateți capacul motorului, să faceți o inspecție vizuală a sistemului de aprindere. O bobină de lucru nu are crăpături, rugină, toate firele sunt bine fixate. Pentru a verifica complet bobina, aveți nevoie de un ohmmetru.

Și acest lucru nu este surprinzător. În cazul achiziționării unei mașini cu un motor care nu a fost reparat sau schimbat pe această mașină, atunci așteptați-vă la probleme. În primul rând, atunci când cumpărați, trebuie să verificați compresia într-un service auto. Apoi trageți o concluzie și continuați să diagnosticați. Monitorizați funcționarea motorului și monitorizați viteza. Atenție la absența erorilor. Senzorii sunt o boală a celor patru din prima generație.

Mesaj nekesha » 17 Dec 2014, 07:06

Manual de utilizare, întreținere și reparații Audi A4 în spatele lui B5

Emisiune: 1995 - 2000
Motoare pe benzină: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Motoare diesel: 1,9 l, 2,5 l

Limba rusă
Format: PDF
Dimensiune: 44,4 Mb

Limba rusă
Format: DjVU
Dimensiune: 17 Mb

Limba rusă
Format: DjVu
Dimensiune: 16,5 Mb

pentru a despacheta arhiva, utilizați parola –>

Limba rusă
Format: DjVu
Dimensiune: 16,1 Mb

Audi A4 1994-2000 de lansare, cu motoare pe benzina cu un volum de lucru de 1,6, 1,8 litri.

Manual pentru repararea, întreținerea și exploatarea Audi A4 începând cu ediția din 1994. Sute de ilustrații arată controalele și etapele individuale de lucru. Secțiunile de depanare rapidă și ușoară sunt utile în depanare. Schemele de cablare ajută la detectarea defecțiunilor în sistemul electric și facilitează instalarea echipamentelor suplimentare.

Spune-mi cum să adaptez corect cutia Multitronic la Audi A4 B8. Faptul este că vibrația apare periodic la accelerarea la o anumită viteză. Unii sfătuiesc să se adapteze.

Răspuns:
Bună ziua, adaptarea Multitronic-ului se efectuează numai după o reparație (înlocuirea arborelui de intrare, hidraulică, unitate de comandă etc.). În cazul dvs., cel mai probabil există o problemă diferită, în orice caz, trebuie să efectuați un diagnostic cuprinzător al suspensiei și transmisiei. Pentru o înțelegere generală, iată o instrucțiune pentru dvs. despre cum să adaptați cutia Multitronic la Audi A4 B8.

1. Pornim motorul și îl încălzim la o temperatură de aproximativ 80 de grade. În același timp, este recomandabil să se efectueze controlul prin conectorul de diagnosticare al echipamentului de scanare (VAG COM - bloc 02 - un nou tip de măsurare - canal 38)
2. Mutam maneta selectorului de viteze in pozitia P, fara a opri motorul, intram in VAG COM in blocul 02
3. Selectați 04 -Setări de bază și selectați Resetare tuturor valorilor de adaptare.
4. După câteva secunde, ar trebui să apară un mesaj care să indice că operația a fost finalizată corect.
5. Apăsați și mențineți apăsată pedala de frână.
6. Comutăm selectorul între poziții.
7. Punem selectorul in pozitia D si fara sa apasam gazul ne deplasam incet. După ce am condus 30 de metri, ne oprim, așteptăm aproximativ 15 secunde și, în mod similar, ne întoarcem.
8. Repetăm ​​procedura de mai multe ori și monitorizăm procesul de învățare al casetei în „noi dimensiuni”. Adaptarea va fi finalizată când canalele 12 și 13 vor fi „finalizate cu succes”.

Cum este reparată caroseria Audi A4, veți ști urmărind următorul videoclip.

Cum se deformează partea din spate a mașinii în cazul unei coliziuni la viteze reduse? Există întotdeauna o deteriorare a barei de protecție din spate, portbagajul se mișcă în sus, aripa poate „trage”, așa cum demonstrează o adâncitură pe arcul din spate. Cu o lovitură puternică, spatul poate fi zdrobit.

Repararea corpului este foarte dificilă și consumatoare de timp, dar atunci când aveți o marjă de timp și instrumentul potrivit la dispoziție, puteți trece în siguranță la treabă:

• îndepărtați corpurile de iluminat și toate cablurile electrice de pe locul reparat
• după ce s-a tras de spate. Aici veți avea nevoie de un troliu. Clemele trebuie fixate exclusiv în locuri cu cusături orizontale (sudare din fabrică). Determinați cu precizie direcția dorită și scoateți legătura deteriorată.
• trage aripa în același mod
• îndreptați podeaua în portbagaj dacă este și deteriorată

Când o lovitură puternică a căzut în spatele mașinii, poate fi necesară o înlocuire completă a panourilor caroseriei și a elementelor de putere. Când apar riduri pe membrul lateral, acesta trebuie înlocuit, deoarece nu va mai putea da rigiditate nominală corpului.

Puteți trage spatele cu lanțuri sau o smucitură a cablului, dar pentru Audi A4 aceste opțiuni sunt inacceptabile. Elementul lateral al unei mașini moderne este un fel de casetă care absoarbe energia de impact într-o coliziune, așa că nu trebuie folosit după un accident grav.

Când reparați un corp de complexitate ridicată, este mai bine să apelați la ajutorul specialiștilor, deoarece aceștia vor fi înarmați cu cunoștințele și dispozitivele necesare. Dacă totuși decideți să reparați singur daune minore, atunci pentru a minimiza erorile, urmăriți tutorialul video despre repararea caroseriei Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

O mașină este un lucru indispensabil, mai ales când consideri că îți oferă o mai mare libertate de mișcare și îți permite să uiți de transportul public înfundat. Acesta este ceea ce îi determină pe oameni să-și cumpere propriile vehicule, optând pentru Audi 4.

Cu toate acestea, fiecare mașină are nevoie de îngrijire adecvată. Fiecare reparație, indiferent cât de gravă este deteriorarea, poate fi făcută manual. Defecțiuni minore pot fi reparate pe cont propriu, pentru aceasta nu trebuie să mergeți la un centru de service, să cheltuiți mulți bani și nervi. Pe site-ul nostru puteți găsi Manual de reparatii Audi A4. care poate fi pusă în acţiune prin înlocuirea amortizoarelor sau înlocuirea termostatului. deținând chiar și abilități minime de a aduce mașinile în ordine.

Audi A4 are propria denumire internă, conform căreia aparține tipului B. Această mașină este succesorul unei serii numite Audi F103, care includea modele Audi cu indicarea numărului de cai putere (60,75,80, super 90). ). De la rebranding din 1994, numele Audi A4 a fost folosit pentru fiecare model din gamă.

Mașina Audi A4 este produsă în cantități uriașe, dar nici măcar acest lucru nu este suficient pentru a satisface nevoile întregii Europe. În 2007, acest model a fost unul dintre liderii în ceea ce privește numărul de vehicule noi înmatriculate în Germania. Audi A4 nu a reușit să ocolească doar BMW și două modele de la Volkswagen.

În acest moment, Audi A4 continuă să fie produs cu succes în Germania. Din 2007, fabrica produce singurul model aparținând acestei clase - A4 B8. Acest vehicul este fiabil, are o rezistență crescută și, cu îngrijirea corespunzătoare, poate rezista mai mult de o duzină de ani.

Reparatii si intretinere Audi A4 destul de simplu, principalul lucru este să ai o idee despre detaliile mașinii. De asemenea, vă puteți asigura de ușurința în operare uitându-vă la modul în care se înlocuiește filtrul de habitaclu și se înlocuiește filtrul de aer. Dacă aveți puține îndoieli cu privire la cunoștințele dvs., puteți utiliza informațiile de pe site-ul nostru. Noi suntem cei care am publicat o carte despre repararea Audi A4, pe care o poate stăpâni chiar și o persoană care nu a mai lucrat niciodată cu mașini.