Reparație de trotuar asfaltat pe cont propriu

În acest articol, vom lua în considerare modalități de reparare a asfaltului în zona locală. Să aflăm care sunt fisurile în general, principalele motive pentru apariția lor, ce trebuie făcut pentru a extinde durabilitatea pavajului asfaltic. Luați în considerare tehnologiile existente pentru repararea acestuia și în special acele metode care pot fi aplicate direct în zona adiacentă.

• Cauzele fisurilor
  • Ce sunt fisurile?
  • Tehnologii de reparare a asfaltului
  • Caracteristici reparatii asfalt in zona locala

  În primul rând, sunt condițiile meteorologice. Apa care intră cumva în interiorul carosabilului o distruge. Un inamic la fel de serios este sarea, pe care mulți proprietari adoră să o folosească ca remediu pentru gheață în timpul iernii. Cu toate acestea, oamenii ratează faptul că asfaltul este deja sub un alt factor iritant - o crustă de gheață.

  Totuși, nu te poți certa cu vremea, dar poți încerca cu factorul uman. Cele mai multe fisuri apar din cauza neprofesionalismului muncitorilor. Să le aruncăm o privire mai atentă. 1. Contracție excesivă: - încărcături mari obișnuite (acest lucru este rar pe un șantier privat, cu excepția cazului în care construcția este în curs și o mașină cu blocuri grele de beton și alte materiale de construcție nu circulă pe teritoriul); - deformare sezonieră la temperaturi ridicate (când soarele se coace, nu forțați asfaltul să „țină” o încărcătură mare). 2. Nerespectarea tehnologiei de pozare. Vezi pe cine angajezi, pentru ca mai târziu, după muncitori nefericiți, să nu fii nevoit să repari asfaltul cu propriile mâini. 3. Necunoașterea caracteristicilor individuale ale site-ului. Adesea, proprietarii nu sunt deloc interesați de nivelul apei subterane, adâncimea de îngheț și alte caracteristici ale solului. Da, nu este necesar ca toată lumea să știe acest lucru, dar este de dorit să ne amintim importanța lor. Sunt firme care așează conștiincios asfalt și măsoară totul singure. Există, de asemenea, echipe obișnuite cărora nu le pasă cât durează acoperirea pentru tine, doar fac treaba. Nu urmăresc calitatea, dar nu se rup pe piele.

  Video (click pentru a reda).

  Sunt multe, mergi pe drumul central obisnuit al unui oras de provincie si vei vedea singur. Transversale și longitudinale, asemănătoare cu o pânză de păianjen și cu o schimbare - toate au apărut cumva. Și toți trebuie tratați.

  Fisurile longitudinale nu apar din sarcinile regulate pe șantier. Ele sunt o consecință a capriciilor sezoniere ale naturii - alternativ drenarea și umezirea solului. Un exces de goluri de aer, o temperatură ridicată pentru fabricarea amestecului la întreprindere este cauza apariției fisurilor de grup. Ele se intersectează în unghiuri diferite. Sunt oaspeți frecventi pe terenurile personale, deoarece nu există încărcături obișnuite care ar da elasticitate stratului de acoperire.

  Crăpăturile asemănătoare unei pânze de păianjen sunt numite „crocodili”.

  Se mai numesc si oboseala. Asfaltul îmbătrânește, se oxidează și pur și simplu nu este capabil să servească drept acoperire fiabilă, așa că se recomandă să nu reparați, ci să îl înlocuiți. Ei propun, de asemenea, să facă cu fisuri de forfecare. Ele apar ca urmare a unei ruperi a conectivității straturilor.

  

  Desigur, nu este la fel de important să închidem crăpăturile din zona locală precum, de exemplu, pe o autostradă care trece pe lângă sute de mii de camioane pe zi. Cu toate acestea, aspectul posesiunilor este chipul fiecărui proprietar. Care este diferența dintre o crăpătură în asfaltul din curte și o țiglă spartă în baie? Așa e, nimic, totul trebuie reparat.

  Tehnologia de petic asfalt pe puncte: - în primul rând, determină limitele reparației, conturează perimetrul; - decuparea pavajului asfaltat deteriorat; — îndepărtați resturile de material; - așează un amestec de beton asfaltic (aceasta este o combinație de piatră spartă, nisip, bitum refractar și pulberi minerale, care este disponibilă în magazine); - nivelați și compactați stratul de acoperire.

  Tehnologia de reparare a asfaltului cu infraroșu merită o atenție deosebită. Această soluție inovatoare lasă în urmă metodele tradiționale de suprafață a acestei acoperiri. Fără zgomot la îndepărtarea asfaltului deteriorat, lucrul se desfășoară fără a restricționa traficul - doar câteva dintre avantajele metodei.

  

  Utilizarea radiației infraroșii (apropo, invizibile pentru ochiul uman) vă permite să încălziți carosabilul din interior fără a afecta straturile superioare. În plus, este o metodă mai economică în comparație cu costurile energetice. În timpul reparației nu sunt necesare mașini de frezat suplimentare. Slăbirea asfaltului încălzit se realizează cu unelte improvizate. Ca urmare, obținem absența cusăturilor și mai puține operațiuni pentru eliminarea defectului. Da, și se adaugă mai puțin asfalt.

  În cele mai multe cazuri, nu există atât de mult asfalt pe site pentru a plăti mulți bani pentru utilizarea tehnologiilor inovatoare. O persoană cu toate meseriile va găsi întotdeauna o modalitate de a scăpa ieftin și vesel de defectele de acoperire.

  De ce să demontați întreaga zonă, dacă este mai ușor să acoperiți crăpătura. Mai ales dacă există mai multe astfel de probleme sau chiar una. Sfaturi experimentate folosind bitum pentru a umple fisurile. Magazinul este plin de etanșanți la cald și la rece pentru a rezolva această problemă. Depinde de tine să alegi, pentru că nu toată lumea îndrăznește să lucreze cu temperaturi ridicate. Pentru mulți, prețul reparației asfaltului este de asemenea important. În orice caz, să o faci singur este de multe ori mai ieftin. Sigilanții vor proteja acoperirea de principalul inamic din zona locală - apa.

  

  Secvența reparării fisurilor cu bitum este următoarea:

  1. Măturați mai întâi zona de reparat.

  2. Suflați locul unde stratul este rupt, îndepărtând astfel resturile și praful de pe acesta. În același timp, defecțiunea se usucă, deoarece este posibil să fie precipitații sau umiditate ridicată. La toate acestea, nu este recomandat să faceți reparații dacă meteorologii promit ploaie sau ninsoare.

  3. În continuare, cavitatea fisurii este încălzită. Pentru a face acest lucru, utilizați o suliță termică. Suprafața trebuie încălzită până când bitumul începe să se dezghețe. Este important să nu exagerați aici, deoarece arderea sa va atrage distrugerea stratului adiacent.

  O altă opțiune este să folosiți bandă de cauciuc-bitum. Este utilizat atât pentru etanșarea rosturilor în fazele inițiale de așezare a asfaltului, cât și pentru etanșarea fisurilor. Să aruncăm o privire mai atentă la această opțiune.

  Citeste si:  Reparație de spălat cu înaltă presiune nilfisk

  1. În primul rând, marginile fisurilor sunt curățate de tot felul de contaminanți.

  2. Locul se pulverizează sau se unge cu un grund bituminos pentru a forma un strat bun, fără goluri. Lasă să se usuce.

  3. Banda este tăiată în bucăți de lungimea dorită. Crăpăturile sunt lipite la locul lor și, cu un efort considerabil, sunt rulate cu o rolă de mână. Puteți folosi orice altă presă.

  Dacă stratul de pe parcela adiacentă a dobândit o fisură sau două, atunci nu amânați totul la nesfârșit. Uită-te la fotografiile reparațiilor de asfalt și inspiră-te să lucrezi. În cazul în care stratul de acoperire „a dat slăbiciune” undeva în spatele clădirilor din curte, atunci următoarea opțiune este adecvată. Puteți scăpa de fisura cu chit obișnuit. Nu se poate spune că acoperirea va căpăta un nou aspect - vor rămâne urme, dar problema cu fisura va fi rezolvată.

  Vizualizari: 711
  Comentarii: Comentarii oprite la Repararea trotuarului asfaltat pe cont propriu

  Până în prezent, există o cantitate imensă de materiale care îndeplinesc perfect funcția de acoperire a drumurilor.Dacă vorbim despre zone suburbane sau alte zone private, în ultima perioadă s-au folosit din ce în ce mai mult pavajul și alte tipuri de plăci. Ele diferă nu numai printr-un aspect atractiv, care poate fi ușor reunit cu stilul general al site-ului, ci și prin rezistență și fiabilitate suficientă. Putem spune cu siguranță că plăcile realizate folosind tehnologii moderne se pot distinge prin starea excelentă de mulți ani.

  În același timp, nu trebuie să uităm de asfalt. Această suprafață a drumului este destul de des folosită în zonele de mai sus. Desigur, adesea o astfel de acoperire este departe de cea mai înaltă calitate și fiabilă, cum ar fi, de exemplu, un auto cu drepturi depline, cu toate acestea, într-o zonă privată mică, marja de siguranță și fiabilitate ar trebui să fie suficientă.

  Spre deosebire de toate aceleași plăci de pavaj, care pot crăpa, după care este pur și simplu înlocuită cu una sau mai multe unități, pavajul asfaltic este un material destul de dificil din punct de vedere al reparației. Este necesar nu numai să cunoaștem specificul lucrărilor de reparații, ci și, dacă este posibil, să implicăm specialiști în lucrare. Practica arată că există multe probleme asociate cu deteriorarea suprafeței asfaltului și ar trebui abordate cât mai curând posibil.

  În acest articol, vom încerca să luăm în considerare toate cele mai importante probleme legate de repararea pavajului asfaltic. De asemenea, vom analiza numeroasele detalii care afectează integritatea generală a asfaltului și starea acestuia.

  

  • Pentru început, merită să înțelegem că asfaltul, care este folosit ca acoperire pe autostrăzi și în primul rând pe drumurile mari de mare viteză, este de o calitate incredibil de înaltă. Vorbim despre acoperiri care sunt create pe baza unor tehnologii dovedite. În general, stratul de acoperire poate fi mai mare de 1 metru.
  • Merită spus că în lume există diverse tehnologii pentru așezarea asfaltului. Unele dintre ele au fost folosite în țările dezvoltate de mult timp. Astfel de acoperiri nu sunt doar de înaltă calitate, dar există o marjă uriașă de siguranță. În unele cazuri, astfel de pavaje de asfalt pot dura zeci de ani fără cea mai mică reparație.
  • În țările CSI, tehnologiile de așezare a asfaltului sunt încălcate semnificativ și vorbim de erori grosolane care implică reparații anuale sau așezarea asfaltului nou la câțiva ani. Acest lucru este inacceptabil, dar situația este într-adevăr prea deplorabilă.
  • În ceea ce privește așezarea pavajului asfaltat în cabane de vară sau pur și simplu în zone private, cea mai simplă opțiune de pavaj va fi aici. Chestia este că asfaltul nu va percepe nicio sarcină specială, deoarece avem situația potrivită. Astfel, costul de așezare a asfaltului lângă o casă privată este relativ mic.

  Dacă vorbim despre problemele care apar adesea pe baza asfaltului, atunci pot fi multe. Adesea ele apar datorită subțirii generale a stratului de acoperire, precum și datorită stării solului, situației asociate cu precipitațiile. Esența principală a problemei este că este aproape imposibil să se evite deteriorarea asfaltului. Majoritatea proprietarilor acceptă doar asfaltul cu zonele sale cu probleme, deoarece acestea nu contează cu adevărat. În același timp, trebuie avut în vedere că, dacă nu opriți problema de la bun început, nu veți putea scăpa de ea mai târziu. În primul rând, vorbim despre crăpăturile care apar pe asfalt, iar în timp devin mai mari și mai adânci. În continuare, ne vom uita la cele mai frecvente fisuri care cauzează probleme în pavajul asfaltic.

  După cum am spus, fisurile sunt cea mai gravă problemă asociată cu pavajul asfaltic. Este interesant că există multe tipuri de fisuri și există încă multe motive pentru apariția lor.

  • Fisuri longitudinale.Ele apar destul de des pe site-uri, deoarece apariția lor este asociată cu așa-numitele schimbări sezoniere ale climei. Astăzi avem vreme uscată, iar mâine umiditatea atinge valori record. Această situație are o influență puternică asupra unor astfel de pavaje, mai ales dacă grosimea asfaltului este mică. În plus, pot exista goluri de aer în asfalt, care sunt adesea cauza principală a fisurilor mici. Vestea bună este că aceste fisuri nu afectează în mod deosebit funcționarea pavajului, așa că doar componenta exterioară a asfaltului iese în prim-plan. Evident, în timp, situația se poate și se va deteriora semnificativ în toate direcțiile. Prin urmare, este întotdeauna logic să vă protejați de astfel de condiții adverse.
  • Crapă „crocodili”. În timp, pavajul asfaltic în sine începe să-și piardă proprietățile de bază. Fisurile numite „crocodili” sunt adesea denumite fisuri de oboseală. Asfaltul se oxidează pur și simplu și nu mai poate fi numit o acoperire fiabilă. Adesea, în acest caz, se formează mici fisuri pe întreaga zonă a acoperirii. De asemenea, este imposibil să excludem goluri în conectivitatea straturilor, din cauza cărora se poate confrunta cu consecințe extrem de grave.
  Citeste si:  Reparație de aparate de aer condiționat Beko pe cont propriu

  Există multe alte situații în care asfaltul își pierde proprietățile esențiale. Situatia este aranjata in asa fel incat in zonele private in care foarte putini oameni merg pe asfalt, iar vehiculele se misca cu greu, suprafata in sine isi pierde caracteristici importante intr-o anumita perioada de timp. În consecință, problemele pot sta nu în tehnologia de așezare a asfaltului spart, ci în timp. Cu toate acestea, este încă posibil să scapi de fisuri sau alte imperfecțiuni ale asfaltului.

  

  Pentru început, trebuie să recunoaștem că oamenii obișnuiți, spre deosebire de specialiștii care pun pavaj de asfalt, nu au nici cea mai mică experiență cu această resursă. Astfel, proprietarii de teritorii private, la descoperirea problemelor cu asfaltul, apelează imediat la diverse literaturi sau direct la specialiști.

  În primul rând, experții recomandă să se uite la specificul tehnologiei de plasare a asfaltului. După cum știți, această soluție este cea mai potrivită, mai ales dacă cea mai mare parte a suprafeței este intactă și avem și o mică depresiune apărută din creșterea fisurii.

  

  După cum știți, tehnologia nu stă pe loc, așa că în fiecare an apar o mulțime de soluții interesante care pot fi folosite într-o anumită zonă.

  Vorbind direct despre tehnologia asociată cu repararea asfaltului prin studiu în infraroșu, putem observa cea mai mare eficiență a unei astfel de soluții.

  Esența problemei constă în instalație, care încălzește carosabilul din interior. În același timp, straturile superioare de asfalt nu sunt expuse la nicio influență. După o astfel de încălzire, este necesar să slăbiți stratul cu instrumente improvizate. Mai departe, acoperirea este pur și simplu actualizată cu compoziția, despre care am vorbit în ultimul paragraf. Partea pozitivă a acestei soluții este faptul că depresiunea curățată din asfalt este o suprafață ideală pentru lucrări ulterioare.

  De asemenea, avantajul utilizării acestei soluții este faptul că nu sunt necesare mașini de frezat și alte dispozitive necesare pentru a obține un rezultat de înaltă calitate.

  Experții observă că principalul avantaj al utilizării echipamentelor cu infraroșu în repararea zonelor de acoperire este absența cusăturilor, care sunt de obicei create în alte condiții. În consecință, aceleași cusături creează multe probleme pe suprafețele care sunt utilizate în mod regulat.

  Desigur, obținerea unui astfel de echipament pentru reparații nu va fi ușoară, mai ales având în vedere faptul că costul acestuia este de fapt ridicat. Prin urmare, majoritatea proprietarilor de teritorii private trebuie să utilizeze tehnologii dovedite care pot avea unele dezavantaje, dar au totuși o anumită fiabilitate.

  Utilizarea tehnologiei de reparare a asfaltului cu infraroșu este folosită în special în repararea autostrăzilor mari, deoarece astfel de activități de reparații nu implică lucrări la scară largă cu blocarea ulterioară a traficului. Totul este foarte civilizat.

  

  Pentru a înțelege pe deplin situația asociată cu repararea asfaltului pe o proprietate privată, este necesar să se analizeze exemple specifice. Cu siguranță faptul este că repararea drumurilor și a pavajelor asfaltate într-o cabană de vară sunt lucruri diferite, de la tehnologie până la evenimentele finale.

  Experții subliniază că pentru majoritatea proprietarilor este important ca asfaltul să fie într-o stare acceptabilă, dar în rest există dorința doar de a economisi cât mai mulți bani, așa că nu este nevoie să vorbim despre vreo tehnologie avansată.

  • Din nou, revenind la repararea pavajului asfaltic, merită să spunem că nu este necesară schimbarea completă a suprafeței, chiar dacă deteriorarea asfaltului este suficient de mare. În orice caz, este indicat să reparați secțiuni individuale, mai ales când vine vorba de fisuri.
  • Dacă avem una sau mai multe fisuri mici, care cu siguranță nu pot fi numite gropi cu drepturi depline, este suficient să folosim bitum pentru a umple adânciturile cu el. Bitumul este un fel de etanșant care nu va lăsa apa să intre în fisură, deoarece este cel care creează cele mai multe probleme pentru acest tip de daune. Pentru a verifica acest lucru, puteți efectua un mic experiment, în centrul căruia va exista o mică fisură și umiditate, care va crește încet amploarea daunelor.

  Pentru a repara fisurile folosind bitum, trebuie să luați în considerare următorii pași:

  • La început, trebuie să curățați zona de resturi și praf, astfel încât orice componente suplimentare care vor fi implicate în procesul de etanșare a fisurilor vor crea o mulțime de probleme.
  • Cu ajutorul unui dispozitiv special, puteți efectua așa-numita curățare a unei fisuri. Desigur, aceasta nu este o condiție prealabilă, dar rezultatul final va fi mai bun. Odată cu suflarea are loc o anumită uscare a adânciturii, care îmbunătățește din nou situația legată de calitatea reparației. Evident, nu toată lumea are acces la astfel de echipamente, așa că poate trebui abandonată această idee.
  • Acum este necesar să se efectueze încălzirea fisurilor. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să folosiți o lance de căldură. Procesul de încălzire are loc până când bitumul începe să se topească. Acest pas trebuie abordat cu prudență, deoarece supraîncălzirea poate deteriora zonele adiacente ale stratului de acoperire.
  • Ultima etapă este destul de simplă - bitumul este turnat în locaș.

  Opțiunea de utilizare a benzii de cauciuc bitum este destul de populară. Este adesea folosit pentru a sigila îmbinările în timpul reparației drumurilor, iar într-o zonă privată, aceasta este o soluție excelentă.

  • In primul rand, ca si in cazul procesului anterior, se curata locasul.
  • Pentru a obține stratul de bitum de cea mai înaltă calitate și cel mai fiabil, mai întâi trebuie să ungeți defecțiunea cu un grund bituminos. Este important să așteptați un timp pentru ca suprafața să se usuce bine.
  • Acum este timpul să folosiți banda de mai sus: trebuie tăiată în anumite părți pentru a acoperi complet întreaga zonă a fisurii.Probabil cel mai dificil moment în ceea ce privește implementarea este folosirea unei role de mână pentru a lipi în siguranță materialul bituminos. Dacă acest dispozitiv nu este disponibil, atunci va trebui să-l închiriați de la un magazin sau o companie. Unii meșteri reușesc să folosească o instalație de presă în loc de o rolă manuală.
  Citeste si:  Reparație de țevi de toba de eșapament

  În cele din urmă, aș dori să observ că cel mai important lucru în reparații este să nu întârziem, deoarece starea oricăror zone cu probleme se înrăutățește doar în timp.

  

  

  În timpul reparațiilor, utilizați un pistol de gudron, mistrii și spatule, perii, mănuși, cuțite, unelte de tasare și compactare. De asemenea, vor fi necesare următoarele materiale: gudron, asfalt în role și asfalt, care este creat folosind tehnologia rece. Se vând în magazinele de hardware în cantitățile cerute de cumpărători.

  Umplerea gropilor cu amestec asfaltic este cel mai simplu mod de a elimina daune minore de pe carosabil. Distingeți între asfalt rece și fierbinte. Primul poate fi găsit într-un magazin de hardware, iar al doilea - doar la comandă la fabricile de beton asfaltic. În orice caz, groapa trebuie mai întâi curățată, îndepărtați resturile și praful din ea. Marginile gropii nu trebuie să se prăbușească intens. Tehnologia care folosește asfalt fierbinte este simplă. Pentru a face acest lucru, întreaga gaură trebuie umplută cu amestec de asfalt. Ea poate, de asemenea, să închidă depresiunile formate lângă pietrele bordurilor. Dacă în mijlocul drumului a apărut o groapă, atunci va fi necesar să o adâncești, să o umpleți cu un amestec, astfel încât să iasă la doi până la trei centimetri deasupra suprafeței. După câteva minute, acest strat trebuie nivelat și compactat. Pentru a face acest lucru, puteți folosi nu numai un patinoar, ci și un vibropress special.

  Cu ajutorul asfaltului rece pot fi puse în ordine și gropile și gropile formate în curte. Frigul este înțeles ca asfalt obișnuit cu adăugarea unor componente chimice. Groapa trebuie curățată de resturi și praf. Folosind un ciocan și o daltă, este necesar să aliniați marginile cu acesta. Asfaltul rece trebuie așezat în așa fel încât să se obțină un mic deal. Așezarea asfaltului trebuie efectuată în două etape - umpleți gaura până la jumătate și compactați-o strâns, apoi umpleți-o din nou și compactați partea superioară. Pe asfaltul rece turnat trebuie aplicat un strat de nisip. Apoi trebuie să conduceți încet o mașină prin această movilă. Astfel, asfaltul se va compacta rapid.

  Alte metode sunt folosite atunci când, alături de gropi, există crăpături în asfalt. În aceste cazuri, se realizează umplerea cu gudron. Suprafața se curăță cu o perie rigidă sau cu un aspirator special. Crăpătura este imediat umplută cu gudron sau acoperită cu nisip timp de câțiva centimetri și apoi cu gudron. Pentru el se folosesc pistoale speciale. După cincisprezece până la douăzeci de minute, suprafața tratată trebuie nivelată, presată cu o spatulă.

  Se folosesc și role ieftine cu asfalt gata făcut. Sunt foarte convenabile pentru efectuarea reparațiilor care au un volum mic. Pentru a face acest lucru, rola este derulată, stratul de protecție este îndepărtat, asfaltul este așezat cu partea adezivă pe patul drumului. Apoi apăsați ferm timp de câteva secunde. Reparația se termină aici.

  

  Începeți prin a diagnostica trenul de rulare (direcție). Pentru a face acest lucru, rotiți volanul la dreapta/stânga până când se oprește și utilizați contorul de joc (și dacă nu, „cu ochi”) determinați jocul volanului. Se compune din goluri pe tijele de direcție și pe mecanismul de direcție. Dacă jocul nu depășește valoarea admisă, atunci nu este necesară repararea. Dacă este mai mult, determinați motivul. Cel mai adesea - aceasta este uzura pieselor de direcție. În funcție de gradul de uzură, reglați (reduceți) jocul sau înlocuiți piesele uzate.

  Verificați jocul axului la grindă.Pentru a face acest lucru, trebuie să atârnați roata din față cu un cric și să o balansați înainte / înapoi cu mâinile. Dacă se simte o mișcare și o lovitură caracteristică, este necesară schimbarea pivotului și a rulmenților. Faceți același lucru cu a doua roată.
  Verificați amortizoarele. Dacă bucșele de cauciuc sunt uzate, înlocuiți-le.
  Apoi măsurați presiunea aerului din anvelope, reglați dacă este necesar.

  Următoarea etapă de reparație este transmisia. Încălcarea funcționării oricăruia dintre mecanismele sale - cutie de viteze, ambreiaj, arbore cardanic, punte spate - se manifestă imediat atunci când mașina se mișcă: apar zgomot, bătăi, vibrații.
  Înlocuiți piesele de transmisie uzate pentru a restabili performanța.
  Verificați nivelul uleiului în cutia de viteze și reductorul punții spate. Completați sau schimbați dacă este necesar.
  Verificați montarea arborelui cardanic.

  Cel mai bine este să efectuați diagnosticarea sistemului de frânare la stand. Dar mai întâi decideți asupra necesității reparației și ajustării acestuia. Pentru a face acest lucru, accelerați mașina și pe o porțiune dreaptă de asfalt uscat, apăsați pedala de frână. Semnele de frânare de pe roți vor arăta dacă sistemul de frânare funcționează corect.
  Dacă frânarea nu are loc simultan pe toate roțile sau frânarea roților din față începe mai devreme decât roțile din spate, este necesară reglarea.
  În cazul în care uzura plăcuțelor de frână sau a tamburului nu vă permite să efectuați reglarea dorită, înlocuiți-le.
  Verificați etanșeitatea cilindrului principal de frână și a cilindrilor de lucru. Dacă există scurgeri, schimbați manșetele de cauciuc. După aceea, „pompați” sistemul (înlăturați aerul din acesta).

  Reparația motorului se face cel mai bine la o firmă specializată. Verificați fixarea acestuia. Dacă este necesar, schimbați plăcuțele de montaj zdrobite.

  Componentele principale ale acestui material sunt piatra zdrobită, nisipul de râu obișnuit, rășina bituminoasă, precum și materialele polimerice pentru așezarea la suprafață. Ultima componentă nu este întotdeauna folosită, deoarece este scumpă, acestea fiind folosite în principal în construcția de autostrăzi și autostrăzi. În ciuda faptului că toate componentele pot fi găsite în magazie, va fi puțin dificil să faci o pavaj în țară. Trebuie să vă pregătiți serios pentru acest proces.

  Avem nevoie de un recipient pentru amestecarea „ingredientelor”, o vatră de foc (poate fi un foc) timp de 6-8 ore continuu, aproximativ 100 de litri de apă pentru a răci suspensia, precum și una dintre paste pentru a se păstra totul. într-o grămadă. Rășina sau bitumul (de preferință) își pot juca rolul. Luați în considerare instrucțiunile pas cu pas pentru fabricație.

  Citeste si:  Reparații de injectoare pentru motoare pe benzină

  Primul pas este realizarea unui prototip de betoniera, deoarece ar fi irațional să „ucidem” un articol scump și util. Pentru scopurile noastre, este potrivit un butoi metalic din petrol sau motorină, în care se vinde un produs de marcă. Dacă nu aveți unul, îl puteți cumpăra cu un ban (sau îl puteți împrumuta gratuit) de la orice fermier sau de la compania însăși, care toarnă ulei în containere de vânzare cu amănuntul. Ele sunt adesea aruncate în fier vechi ca deșeu. Închidem capacul, în centru de jos găurim cu un burghiu electric. Filem o tijă de metal (țeavă, colț, pătrat etc.) și opărim cu sudură inverter pentru a nu exista scurgeri nicăieri. Sudăm o crenguță în formă de L pe una dintre margini, rezultă un „scuipat”.

  Turnăm piatră zdrobită în „betoniera” noastră, adăugăm puțin nisip (2: 1) acolo, amestecăm totul bine. Nu puteți colecta materiale de construcție umede - se vor lipi imediat împreună și va fi foarte dificil să le ridicați de pe pereții metalici.

  Într-un recipient separat (cel mai bine este să luăm o găleată de 15 litri), trebuie să încălzim bitumul până la fierbere, pentru o mai bună elasticitate, puteți adăuga șampon. Apoi se arde, dar va fi mult mai convenabil să interferezi. Adăugăm acolo și polimeri și plastifianți.

  Nu aveți nevoie de multă imaginație aici, doar luați și adăugați bitum clocotit într-un butoi preîncălzit cu piatră zdrobită și nisip. Important: nu puteți amesteca dacă butoiul și toate componentele nu sunt încălzite - bitumul se va răci rapid și va fi nerealist să amestecați. Pentru comoditate, puteți adăuga mai întâi 50 de litri de apă într-un butoi și aduceți la fierbere. După aceea, turnați bitumul și amestecați până când apa se evaporă.

  Punctul de fierbere al apei este de 100 de grade, exact ceea ce avem nevoie pentru ca bitumul să-l facă fluid și lipicios. Amintiți-vă că nu puteți supraîncălzi acest material - se aprinde la o temperatură de 170 de grade, așa că aveți grijă la apă. Tocmai am terminat - turnați-l!

  Zona în care vei turna asfaltul trebuie curățată temeinic, de preferință suflată cu un compresor. După turnarea amestecului fierbinte, trebuie să luați o rolă sau orice alt instrument (bezon) și să compactați materialul. Asigurați-vă că umeziți metalul instrumentului cu apă, astfel încât să nu se lipească de bitum în timpul tamponării.

  Dacă urmați instrucțiunile, atunci să faceți asfalt acasă va fi sigur, rapid și chiar foarte interesant!