Reparație de sine stătătoare a cutiei de viteze Arzamas UAZ

Pagini 1

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați.

• motor26
• Participant
• 
• Inactiv

• Unde: Stavropol
• Inregistrat: 24.10.2012
• Postari: 236

Colegii, s-a discutat deja acest subiect sau nu? Întrebarea este aceasta: „Hunter” cu motorul 417 (înlocuit pe cel mort, s-au gândit o vreme, s-a dovedit - pentru totdeauna), poduri „Spicer”, cutia era „Arzamas”, vashpe prăbușit. Soneria de pe motor (capacul ambreiajului) pare să fie de la un motor 405 (cilindrul sclav al ambreiajului pe partea dreaptă a capacului).
Atentie intrebare:
a) vor îmbătrâni cardanele?
b) cum se fixează cutia pe cadru? (Arzamas are o pernă pe traversă, la cele patru trepte nu-mi amintesc deloc unde este perna.)
c) ce mai trebuie înlocuit pe această fermă colectivă?
e) se va căsători un razdatka cu o singură pârghie cu unul în patru etape?

Editat motor26 (22.03.2015 17:05:11)

• numărul unu469
• Participant
• Inactiv

• Unde: Krasnodar
• Inregistrat: 26.09.2009
• Postari: 7561

un nu
b) Cutia de stil vechi este atașată de cadru printr-o placă între cutie și cutie de transfer
c) sudați consolele de pe cadru pentru montarea cutiei de viteze și a pernelor cutiei de viteze
d) r / c va deveni. Poate că detsalul nu se va potrivi cu gaura din țestoasa de sub pârghia r / c. Da, și sub punctul de control, gaura va trebui, de asemenea, refăcută.
Soneria este propriul tău motor. 417-421.Dacă discul de ambreiaj se află sub o canelură mică, atunci va trebui să-l schimbați.Plus un ambreiaj de deblocare. a ta nu se va potrivi pe arborele de intrare al cutiei de viteze.
Există o cutie de viteze ADS pe UAZ. Este pentru o fantă mică (acesta este discul dvs. de ambreiaj), o suspensie în trei puncte (nu este nevoie să faceți colectiv noi suporturi), iar ambreiajul de eliberare va rămâne al dvs. Schimbați cardanele oricum.
Ca asta.

• motor26
• Participant
• 
• Inactiv

• Unde: Stavropol
• Inregistrat: 24.10.2012
• Postari: 236

Pe scurt și clar. Mulțumiri! Va depinde ambreiajul de eliberare de tipul de coș (petale-pârghii)?
Ce să faci cu cardanele? ADS a visat, dar nu mă bag pe denyuzhka.

Editat motor26 (22.03.2015 18:13:54)

• numărul unu469
• Participant
• Inactiv

• Unde: Krasnodar
• Inregistrat: 26.09.2009
• Postari: 7561

Pe scurt și clar. Mulțumiri! Va depinde ambreiajul de eliberare de tipul de coș (petale-pârghii)?
Ce să faci cu cardanele? ADS a visat, dar nu mă bag pe denyuzhka.

Nu Ambreiajul depinde de diametrul arborelui de intrare.Deşi. Îmi amintesc că am pus, prin montarea unui bulgar și un ambreiaj obișnuit, într-un dop ca al dvs. Va trebui și el ascuțit atunci. Punct de control.
Trebuie să ridicați arborii cardanici. ușor), dar cel din spate este fie prelungit, fie luat dintr-un fel de bob.

• Militar
• Participant
• 
• Inactiv

• Unde: Tbilisi, Kras
• Inregistrat: 29.11.2008
• Postari: 685

În Abinsk există un monobloc (punct de control + RK) versiunea dvs. (patru trepte pe traversa de jos) împreună cu cardanele, se vând ieftin. Îți dau un număr de telefon dacă ești interesat.

Arzamas Machine-Building Plant OJSC este întreprinderea de formare a orașului Arzamas și una dintre cele mai mari întreprinderi din industria Nijni Novgorod. A fost fondată în 1972 ca Uzina de piese de schimb auto Arzamas a Asociației de producție de automobile Gorki. Timp de 35 de ani de activitate, fabrica a devenit întreprinderea lider în Federația Rusă pentru producția de vehicule blindate pe roți. Astăzi este o fabrică specializată în producția de transportoare blindate BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, BTR-60PBM modernizate, BTR-70M, BRDM-2A, vehicule speciale „Vodnik”, „Tiger”, precum și pentru fabricarea pieselor și ansamblurilor pentru mașini fabricate de GAZ OJSC. Face parte din holdingul GAZ Group.

Cutie de viteze manuală cu cinci trepte 31606-1700010 pentru mașinile UAZ are un algoritm special de schimbare a vitezelor. Spatele este locul unde ar trebui să fie al doilea. Iar al patrulea este în locul spatelui.Ideea de a plasa o treaptă de marșarier opusă primei nu este atât de rea: îl va ajuta foarte mult pe șoferul care încearcă să iasă din „ambulantă” într-o rolă. Includerea marșarierului - fără „protecție prost”, fără blocare. Schimbarea ordinii de schimbare a vitezelor necesită ceva obișnuință.

Anterior, pentru vehiculele UAZ, alegerea cutiilor de viteze este redusă la două versiuni cu patru trepte. Prima are sincronizate doar a treia și a patra treaptă de viteză și o selecție mai „cargo” a rapoartelor de transmisie, o fiabilitate mai mare datorită unui număr mai mic de piese, designul vă permite să dezasamblați și să asamblați mecanismul pe teren. Schimbarea vitezelor necesită o eliberare dublă a ambreiajului. A doua cutie de viteze cu patru trepte, care a apărut în 1989 și a fost produsă în paralel cu prima, este sincronizată în toate treptele. Aceste cutii de viteze diferă după cum urmează - pentru o cutie nesincronizată, cursa pârghiei atunci când este cuplată prima treaptă de viteză este de două ori mai mare decât pentru celelalte trepte. În treapta de viteză sincronizată, toate treptele sunt „egale”.

Cutiile de viteze cu cinci trepte au început să apară pe vehiculele UAZ produse deja în secolul nostru. Unul vine de la Ulyanovsk și al doilea de la Arzamas. Punctul de control de la Arzamas promitea să fie mai fiabil decât „cu cinci viteze” Ulyanovsk, cu un carter cu treapta a cincea atașat. Dar un algoritm deosebit de schimbare a vitezei confundă șoferii cu o logică neobișnuită a muncii. Da, și recenzii despre fiabilitatea punctului de control de la Arzamas (sau doar ArKPP) nu sunt cele mai plăcute. Forumul specializat Uazbuka a adunat o mulțime de sfaturi utile și povești despre ArPP.

Ulterior, pe vehiculele UAZ au fost instalate cutii de viteze cu 5 trepte „Dymos” din Coreea, iar cutii de viteze cu 5 trepte de la Avtodetal-Service OJSC au apărut în diferite modificări.

Bună tuturor!
Astăzi exact 11 luni. ca nu eram pe UAZBUK.
Mi-a plăcut Hunter.
ACUM MĂ GRABĂ SĂ ATENȚI PE TOȚI: CUTIA ARZAMAS E PERICULOĂ PENTRU VIAȚĂ. POATE FI BLOCAT PE Drum. Sunt cazuri de spitalizare.

Dumnezeu a avut milă de mine - s-a înghețat de 4 ori la rând pe drum, dar înainte de asta a arătat măcar că urmează să moară - o creatură. Mai întâi, neutru a dispărut. Apoi am încercat să ajung la loc și să lipesc ceva mai sus decât cel de-al 2-lea mai jos - gunoi.

Și este frumos când 2,5 tone se opresc instantaneu. O mamă cu un copil, de pe bancheta din spate, zboară mai întâi la tine la volan, iar în momentul opririi complete a lui Hunter, ei zboară înapoi.

Nu îmi pot imagina ce s-a întâmplat cu tipul care, după cum se spune, a mers pe pistă și, cred, nu a ezitat să pună presiune pe „declanșatorul”. Acesta este cel care a ajuns la spital (magazinul de piese a povestit despre asta).

De fapt, am nevoie de ajutor.
Hunter cu cutia scoasă și imobilizată provoacă senzații grele. Cine a stricat UAZ-ul pe drum știe cum arată un crucișător epavat. Bucuria dușmanilor nu cunoaște limite! O altă soție - „pentru ce ai cumpărat-o”. Și să explic că UAZ nu are nimic de-a face cu el este inutil. Și să spun adevărul.

. UAZ i-a încadrat pe nebuni de la uzina punctului de control din Arzamas. Nu știu ce fel de fabrică, poate oameni buni lucrează acolo, dar faptul că Satana merge pe linia de asamblare este un fapt. Creaturi!

Atenție la buzele tale - THE BOX WEDGES PE RUTA!

Aici, plângând. Acum spune-mi cum să procedez. Sunt într-un șoc total (fără experiență cu TROPHY).

Există o soluție amuzantă - să așteptați până în mai 2006, când UAZ își va pune noul mortar de 5 la vânzare. Ei spun că au intrat deja.

Dar asta trebuie să așteptați până în mai (acum sfârșitul lunii martie). Și banii? Dar viata?

Conduc și sunt responsabil pentru oamenii din cabină. Slavă Domnului, repet, că gâtul copilului nu i s-a rupt de o asemenea oprire cu țăruș.

Multumesc pentru feedback. De abia aștept.

Deșurubați și rezolvați, cine a spus că cel nou va fi mai rece? Cel mai simplu mod de a repara ceea ce ai.

Nici 4 mortare nu sunt culmea perfectiunii, in stare de hrean, dai viteza, trec foarte repede.

Apropo, in locul lui Arzamas se pune foarte simplu un mortar de 4 (normal, nu 3160), se refaca carterul cutiei, se sudeaza punctul de prindere si se schimba broasca testoasa.

Pe unitatea 3160, nu trebuie să schimbați absolut nimic, doar să o înșurubați. Arborele este la fel ca pe Hunter (subțire). Pentru 421, arborele nu este o problemă, dar pentru 409 nu știu.

Totul se rupe, principalul lucru este să nu vă pierdeți inima de la aceste lucruri mărunte.

Elementare, Wadson! Includerea spontană a oricărui alt angrenaj simultan cu a 4-a.

Și mă voi duce și îmi voi arunca complet desincronizat la coșul de gunoi și o voi înlocui cu un mortar complet sincronizat cu 4. În principiu, nu un UAZ cu roți a 35-a, treapta a 5-a nu este deosebit de necesară. Cu siguranta va ridica nivelul de confort, dar nu si eficienta.

Elementare, Wadson! Includerea spontană a oricărui alt angrenaj simultan cu a 4-a.
Da, nu mi-a trecut prin cap. Dar atunci maeștrii de la Arzamas merită o medalie pentru primul loc. Din câte știu eu, acest lucru nu a fost înaintea lor pe nicio mașină sovietică!

Un vanator de 4 mortar pe cadru se ridica fara probleme, trebuie doar sa te urci sub un UAZ obisnuit si sa vezi ce ai in plus si ce iti lipseste.Tot ce ai nevoie se vinde in magazin, nu trebuie sa inventezi nimic. .buchul trebuie schimbat, discul poate să nu se potrivească, ceea ce înseamnă fie schimbarea arborelui de intrare, fie discul cu coșul, ce găuri de montare pe volantă, coșul s-ar putea să nu se potrivească.Dacă motorul este 4218, atunci discul și coșul sunt potrivite.
4-mortar nu sincron. costă aproximativ 5000 de ruble.

Furca și carterul sunt potrivite, despre modificările furcii sunt disponibile descrise pe UAZBUK. În același loc, este scris despre discul 406 cu ax mare. Nu trebuie făcute modificări la vechiul tip de fixare, este mai ușor să luați carcasa cutiei de viteze de la 3160 sau elementele de fixare sudate.

Țestoasa va trebui schimbată sau refăcută, prețul uneia noi este de 500-600 de ruble. Pierderea vitezei a 5-a la 421 nu este critică, iar în condițiile în care la Arzamas, din a 5-a, problemele au fost prezente încă de la naștere. A pierde, atunci ce nu a fost....

Dacă perechile de GP sunt schimbate după unul, atunci obținem 31519 pentru transmisie. Doar pe un condiment, ceea ce nu e rău deloc.

Nu pot descrie deteriorarea din punctul de vedere al unui inginer: construcția cutiei pentru mine este o pădure întunecată, așa s-a întâmplat. Mi-ar plăcea, dar nu o cunosc complet.
.
DESCHIDEREA ARĂTAȚĂ:

(Apropo, AM PIERDUT DREPTUL DE A DISPUT ORICE - CUTIA ESTE DEJA DECONECTATĂ. Dinții rupti în palmă erau egali cu jumătate din dinții maxilarului, restul erau îndoiți, dar puternici, câini)

1) Ansamblul arborelui primar.
2) Arborele intermediar (gol = 1500 ruble, asamblat - 6500. Mai mult, roțile dintate de pe arborele gol sunt APASATE și, se pare, într-un mod fierbinte. Nu orice service o poate face.
(Prima treaptă a fost acoperită cu mine, dar în majoritatea cazurilor se plâng de a 5-a).
3) Simering primar arbore (îndoit din fabrică, deși nu a existat nicio scurgere).
4) Un set de garnituri este o prostie.
5) Doar dezasamblare = 3000 de ruble. (Au promis că vor colecta pentru 4000 de ruble.)

TOTAL: 7000 de ruble. și m-am întors la cutia ticăloasă.

Despre includerea simultană a angrenajului:
se pare că această cutie are o „glumă” stabilă. A rezultat din cuvintele mai multor persoane când alergam prin magazine în căutarea pieselor de schimb.

Nu este nevoie de 5 - sunt de acord. De aceea nu mi s-a rupt. Prima s-a stricat când mă lăuteam într-o năvală pe una joasă. Și asta nu este un fapt: s-ar putea rupe în momentul panei (lovirii). Da, iar oamenii fac aluzii la ambreiaj.

Si ce ?, este adevarat ca rotile a 35-a pot fi echivalate cu treapta a 5-a din punct de vedere al consumului? Dacă da, atunci poate, într-adevăr, opriți-vă la un mortar de 4 cu sincronizatoare. (11.800 de ruble în Portul de Sud, dar acolo pentru a cumpăra o cutie, cum să livreze același Arzamas).

Nu există economii la a cincea: La bord. consum computer = 9 l. / 100 km. DAR, - un vânt în contra, și deja apeși mai mult pe gaz, ceea ce din punct de vedere al consumului echivalează cu o plimbare liniștită pe a 4-a (9-11 l. / 100 km.)

Panica a trecut putin si deja mortarul 4 nu vrea ceva. Se spune despre noua cutie UAZ (5 viteze, nativă - nu Coreea și nu Arzamas). Poate a ținut cont de toate neajunsurile?

Cine a auzit de noua cutie UAZ?

Cerc vicios. Și acum este înfricoșător să conduci.
Am scris totul deodată. nu tot timpul la computer.

Sunt complet gata.
Nimic altceva nu mai rămâne.
Situația cu cutia Arzamas, pur și simplu, nu se pretează la nicio critică.

(în solidaritate cu El Chupacabra):
Nu, ei bine, într-adevăr, înțeleg că noi suntem vite, dar vitele nu sunt pentru sacrificare, ci pentru muncă pentru aceiași americani. Iar situația cu moartea sclavilor este nefavorabilă. Un alt lucru este argumentul lor - „nu ar fi trebuit să cumpărați o mașină UAZ fără valoare”. Atunci atitudinea lor față de mica armată de șoferi UAZ este de înțeles -

- NOI UAZOVODOV NU ÎN CONSIDERĂ PE O CLASĂ DE OAMENI VII!

. Nu-mi pasă acum. că pe nenorocitul ăsta de „Arzamas” toată lumea este beată la aparate. Totuși, sunt administrați de conducere și această conducere conduce (sunt sigur) în jeep-uri (în colorate – acum veți înțelege de ce), doar din import. Și ce dacă?

Și cine a început primul: au găsit UAZ-ul sau UAZ-ul le-a cerut să facă o cutie? Dar dacă nu le-ați făcut niciodată și ca urmare a început să o faceți. ce era în mintea acestor oameni? „Ai o cutie UAZ pe tine, pune-o, nu-ți pare rău de fermierii colectivi” sau „Hai să ne grăbim la UAZ, care s-a rotit spre Vest, iar când vor primi aluatul, o să alergăm. terminat, spun ei, voi ați reușit, iar cutia noastră este pe toate mașinile, merită - conduceți-o desfășurată. ”

Acum este clar de ce s-au grăbit atât de mult să pună cutia pe UAZ-uri. Și, ca urmare, produse crude, nefinisate, periculoase.

ESTE DISPONIBIL - in Arzamas, banditii stapanesc mingea! În mod logic, așa este, din moment ce o psihologie în care viața unei persoane nu este luată în considerare. Da, pur și simplu nu au spus cuvântul „siguranță”.

Se pare că sloganul lor este „URINE!”. Și iată-ne cu UAZ-urile noastre, ca subiect.

PĂI PERSONAL AM FOST UMBAT!
PE PROGRAMUL COMPLET - DE fapt, ca să zic așa.
Păcat că nu de moarte, dar au promovat-o cu bani.

Nu degeaba am deschis aici, expunând argumentele. Apropo, în State, probabil, justiția a început cu astfel de „cutii”.

UAZ a fost fondat în 1941. Ce sunt soldații din prima linie, sprijiniți-vă în persoana noastră?

Îmi cer scuze pentru emoționalitatea excesivă și denaturarea realității, dacă acesta a fost cazul.

Unde pot muta acest subiect „mai sus” în folderul „rădăcină”?

Pagini 1

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați

Dragi experți și iubitori de UAZ, vă cer ajutorul. Prietena mea a aruncat o cutie de viteze pe un Hunter. Cutie 5 trepte, lansare 2004, producator Arzamas. În orașul ei natal, Kirov, piese de schimb pentru acesta nu pot fi găsite. Am fost la piața de mașini Kuntsevsky în weekend, dar nici acolo nu m-au putut ajuta cu nimic, s-au oferit să schimbe cutia cu cea „nativă” Ulyanovsk, dar nu suntem încă pregătiți să plătim 20 de mii pentru ea. Este necesară o piesă „penny” - un sincronizator al treptei 1. Vă rog să-mi spuneți unde în Moscova puteți cumpăra această piesă de schimb. Gata de preluat singur de oriunde în Moscova, la o taxă rezonabilă. Cognac cu mine!
Toate ofertele pot fi trimise prin săpun -

Editat de HONDAvod (05.10.2009 11:25:10)

• 
• GLAVVRED
• moderator
• Inactiv

• Unde: Ulianovsk
• Inregistrat: 17/03/2009
• Postari: 1 456

Che Moscova, chiar și în Ulyanovsk nu există nimic pentru acest oraș :)
face semn la dimes

Dacă sunteți proprietarul unui UAZ și există suspiciuni cu privire la defecțiunea cutiei de viteze, atunci trebuie neapărat să vă ocupați de reparație. Unitatea se defectează atunci când șoferul trebuie să țină schimbătorul de viteze în mișcare atunci când încep să schimbe singur (pentru a preveni acest lucru, șoferii îi leagă cu frânghii). Uneori se aud scârțâituri.

Pentru a vă familiariza cu tehnologia de reparații, citiți despre repararea cutiei de viteze UAZ 452 cu propriile mâini. Mai întâi trebuie să determinați tipul de cutie UAZ care se află pe mașină. În ciuda diferenței dintre modelele de mașini, pe ele sunt instalate aceleași cutii de transfer. Prin urmare, putem presupune că reparația se efectuează aproape în același mod. Acest lucru va necesita un set de chei, câteva instrumente și ajutoare (lista acestora este dată mai jos).

La majoritatea modelelor de acest tip de mașină, ambele părți sunt dintr-o singură bucată. Greutatea unui astfel de nod ajunge la 75-82 kg, așa că veți avea nevoie de un asistent. Dacă mașina care este reparată are o cușcă de siguranță, atunci puteți folosi un troliu manual pentru a îndepărta singur cutia de viteze UAZ 452 pentru reparație.

Mașina trebuie așezată pe un teren plan, deoarece ulterior va trebui deplasată cu 0,5 m înainte sau înapoi. Scurgeți mai întâi uleiul. Ambele cutii au un volum comun, dar dopurile de scurgere a lichidului sunt separate. În timp ce uleiul curge, trebuie să scoateți scaunele din față și să le deșurubați, apoi să scoateți jumătățile trapei de podeaua mașinii. Urmează rândul scoaterii tijelor vitezometrului.

Când uleiul se scurge, înfășurați dopurile de scurgere la locul lor. Sub tamburul frânei de mână se află traversa cadrului, aceasta trebuie îndepărtată. Deconectați cuplajele punții față și deșurubați cardanul din față. Dacă găsiți o slăbiciune a nucilor pe ea, atunci trebuie să îndepărtați această parte.

Dacă cutia de viteze UAZ 3303 este reparată, trebuie să fiți mai atent la cuplaje. Mașina este deplasată cu 0,5 m (în orice direcție) și cardanul din spate este scos prin trapă. Deconectați toba de eșapament de la cutia de distribuție și slăbiți clema de pe aceasta. Apoi, la rândul său, eliminați detalii precum:

• tigaie ambreiaj;
• elemente de fixare pentru ulei de la arborele de intrare (este situat în dreapta, pe clopot);
• 4 șuruburi care țin capacul furcii ambreiajului;
• reglarea tijei cilindrului și a furcii.

Cutia de transfer este înfășurată cu o frânghie și suspendată. Eliminați următoarele elemente:

• șuruburi de pernă;
• nuci care țin de prindere a cutiei cu clopoțelul.

Cu aceste acțiuni, motorul, atunci când punctul de control UAZ 452 este reparat singur, trebuie susținut cu un cric. Când cutia este eliberată, aceasta este coborâtă și scoasă de sub mașină. Pârghiile trebuie mai întâi îndepărtate. Pe clopot, trebuie să înlocuiți știfturile cu altele noi.

Dacă trebuie să reparați punctul de control UAZ Patriot, atunci trebuie să țineți cont de faptul că locația cutiei și a soneriei sunt inversate acolo. Acest lucru se aplică și locației tijelor. Dar, în general, tehnologia de reparare a punctului de control UAZ 452 este potrivită pentru utilizare.

Deșurubați șuruburile și piulițele, deconectați cutia de viteze și cutia de transfer. Între ele este instalată o garnitură, întărită cu material de etanșare, așa că va trebui să loviți de mai multe ori suportul pentru atașarea ansamblului la cadru.

Mai întâi trebuie să îndepărtați capacul arborelui de intrare și să deșurubați piulița din stânga care se află pe el (vezi fig.). Acum trebuie să-i scoatem rulmentul. Dacă eșuează, trebuie înlocuit. Rolul său „frate” este instalat în interiorul arborelui, de asemenea, trebuie schimbat. Apoi inelul de reținere este îndepărtat din rola secundară. Deșurubați opritorul rulmentului cu două rânduri. Arborele trebuie scos și piesa schimbată.

Urmează ansamblul ambreiajului cu treapta a treia. Sincronizatoarele de cupru sunt înlocuite împreună cu biscuiții. Apoi vine rândul marșarierului. Deșurubați cutia lagărelor frontale a arborelui intermediar. Nu-l lovi cu ciocanul sau cu miezul: este din silumin și poate crăpa.

Aveți grijă să nu deteriorați garnitura de cauciuc, deoarece este dificil să o scoateți. Pe arborele scos, angrenajele și toți rulmenții sunt înlocuiți. După aceea, cutia este asamblată în ordine inversă. Când rola este instalată pe arborele de intrare, este lubrifiată abundent cu Litol. Toate nodurile și piesele sunt puse la locul lor unul câte unul, pentru a nu se înșela.

Slăbiți piulițele flanșelor și arborilor, îndepărtați-le. Frâna de mână trebuie verificată pentru funcționare, dacă este necesar, trebuie înlocuită. Scoateți toate capacele și înlocuiți garniturile. Deșurubați antrenarea tijei vitezometrului și ventilația (trebuie înlocuită). Verificați rulmenții și schimbați dacă este necesar.