Reparație bricolaj a arcadei mașinii

Bun venit pe blogul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Să vorbim despre înlocuirea arcadelor din spate ale mașinii. Arcurile din spate ale unor modele de mașini sunt un punct slab care se corodează ușor. Există opțiuni când puteți „vindeca” rugina fără a schimba arcurile, dar, de regulă, proprietarii de mașini trag până la ultimul atunci când sunt necesare măsuri drastice. Necesitatea înlocuirii arcadelor din spate apare, de regulă, din cauza coroziunii lor directe. În astfel de cazuri, rămâne doar să tăiați tot metalul ruginit și să sudați un segment nou, neruginit în locul său. Cum se face acest lucru și ce subtilități trebuie luate în considerare. Să privim totul în detaliu.

Mai întâi trebuie să definim limitele zonei corodate. Pentru a face acest lucru, trebuie să curățați vopseaua veche în locul în care este vizibilă rugina. O autopsie, după cum se spune, va arăta ce se află sub vopsea. Curățarea este necesară, cu o marjă care se retrage din zona cu coroziune către zona cu metal normal. De obicei, o autopsie arată că există mult mai multă rugină decât părea la prima vedere.

Apoi, trebuie să tăiem tot metalul corodat. Folosim „râșnița”, tăiem totul în metal. După ce segmentul ruginit a fost tăiat, este necesar să verificați pe cât posibil partea din spate a întregului metal rămas. De ce avem nevoie de ea? Se întâmplă ca partea din față a piesei să nu conțină coroziune, dar pe partea din spate totul este mult mai trist. De obicei, trebuie doar să măriți ușor zona de tăiere pentru a suda segmentul de reparare pe un metal bun pe ambele părți.

Segmentul aripii posterioare decupat Arc realizat din tablă

Alături de noi trebuie să luați o inserție de reparație undeva pentru sudarea și refacerea arcului. Aici puteți alege dintre următoarele opțiuni:

1. Luați segmentul dorit din aripa din spate a donatorului.
2. Luați piesa dorită din noul panou de reparații pentru aripa spate (dacă există unul la vânzare pentru modelul de mașină care se repara).
3. Tăiați segmentul dorit din tablă (de obicei dintr-un panou de caroserie inutil). Totul depinde de ce formă aveți nevoie pentru segment. Dacă o mare parte a arcului cu forme complexe, margini a fost tăiată, atunci, desigur, este mai bine să luați și să tăiați o parte similară din aripa donatoare. Din nou, depinde de costul aripii din spate a unei anumite mașini. În ciuda complexității formelor, este, de asemenea, posibil să îndoiți segmentul dorit de la, de exemplu, o hotă inutilă. Dacă o formă complexă nu funcționează, atunci puteți face un segment din mai multe altele mai simple, sudându-le împreună.
4. Există o altă opțiune - să luați segmentul dorit de la un aripă față nou sau folosit. La majoritatea modelelor de mașini, aripile față și spate sunt similare ca formă. Un aripi față este de obicei mai ieftin și mai ușor de găsit decât un aripă spate. Astfel, luăm „piesa” dorită de pe aripa din față și o potrivim în spate.

Sudarea unui arc de casă Noua arc de reparatie Aripa față este similară ca formă cu arcul aripului din spate.

Cum să tăiați un petic cu forma dorită din tablă?

Puteți aplica această metodă. Luați carton, sprijiniți-vă de zona decupată și marginile zonei tăiate vor fi imprimate pe acesta.Acum, de-a lungul acestor margini, puteți tăia o ștampilă din carton și puteți tăia petecul dorit din metal folosind această ștampilă. Este mai bine să măriți ușor marginile metalului tăiat, deoarece va trebui să fie sudat cu o suprapunere.

Reparați sudarea inserției

Următorul pas este sudarea inserției de reparare. Când sudați, nu supraîncălziți metalul. Este mai bine să sudați cu puncte, începând de la un capăt al plasturelui, apoi să sudați cu un punct pe cealaltă parte și prin interval, apoi reduceți intervalul. Ideea este că metalul nu conduce mult.

După sudare, este necesar să curățați cusătura de oxizi și să șlefuiți cusătura de sudură.

Protecție la sudură

În continuare, trebuie să protejați cusătura de coroziune. O opțiune este un grund epoxidic anticoroziv. După ce grundul s-a uscat complet, este necesar să-l măcinați fără frecare de metal, apoi poate fi aplicat chit.

Partea inversă a sudurii este, de asemenea, important de protejat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza grunduri anticorozive în cutii de aerosoli. Cel mai important lucru este să ajungi în spate. Dacă nu există acces, atunci puteți folosi o cutie cu un tub lung și o duză pe ea. O astfel de opțiune este Movil. Design foarte confortabil. Vă puteți târî în cavitatea ascunsă introducând un tub într-o gaură mică. „Movil” nu este cea mai bună opțiune de protecție împotriva coroziunii, dar tubul cu duza poate fi adaptat la orice alt mijloc de protecție într-o cutie de aerosoli.

Apoi puteți trece la îndepărtarea finală a chitului, amorsarea cu grund acrilic, pregătirea pentru vopsire și chiar vopsire.

Înainte de a lucra cu aparatul de sudură, trebuie să deconectați sursa de alimentare, adică bateria. Avem o astfel de problemă, trebuie să vindecăm arcul acoperit cu coroziune.

În primul rând, curățăm totul cu o mașină de șmirghel și tăiem zona deteriorată cu o râșniță.

După ce zona deteriorată este tăiată, tratam totul cu acid, astfel încât să nu mai existe coroziune. Facem spate, decupăm petice. Din oțel inoxidabil alimentar de 0,8 grosime.

Opărim din interior și acoperim cu pământ de baksite. Cu grijă, chiar și sub cusături.

Dacă nu îți este convenabil sau dificil să faci un plasture în diametru, poți folosi carton pentru asta. Aplicați și apăsați în jos de-a lungul perimetrului decupajului. Veți avea o urmă, o decupați și aplicați-o pe metal pentru a tăia un petic conform aspectului dvs. de carton.
Pentru o prelucrare in profunzime veti avea nevoie si de un Movil, un furtun cu duza de pulverizare in toate directiile.

După toate tratamentele, luăm primul plasture și îi introducem orificiul unde era decupajul. Pentru a putea controla în siguranță plasturele, este necesar să sudați o șurubelniță inutilă sau o tijă de metal.

Datorită faptului că îl sudezi pe plasture, ți se va acorda demnitatea nu numai de a-l regla, ci și de a-l apăsa strâns pe metal. Și așa sudăm toate peticele.

Apoi este necesar să curățați totul, astfel încât avionul să fie uniform și când vopsiți totul să nu iasă în afară. Il curatam cu o rasnita si apoi o trecem cu o perie speciala de fier pentru o rasnita.

Curățăm totul din interiorul cusăturilor cu o perie, astfel încât să nu existe depuneri și pe viitor să nu se oxideze și să nu devină rugină. Și, cu siguranță, trecem din nou prin circ.
În continuare, trebuie să luați 120 de șmirghel și să aplicați riscuri. După aplicarea riscurilor, totul trebuie degresat.

După ce se usucă, acoperiți cu grund de Baksite. Pe măsură ce grundul se usucă bine, aplicăm din nou riscurile șmirghelului 120. Apoi aplicam un strat gros de chit.

Aplicam chit strâns conducând sub cusătură și strâns fără aer. După șlefuire cu o matriță, astfel încât să fie exact fără găuri.

Se degresează din nou înainte de a aplica chit universal.

Impunem un chit universal si asupra riscurilor aplicate de la smirghel 120 iar pe piesele ramase nefinisate, pori, aliniem cantul.

Așteptăm ca chitul să se usuce și trecem la șlefuire. Am șlefuit cu șmirghel 240. La final, dacă rămân pori, trecem din nou prin chit și îl șlefuim.

Apoi aplicați mai multe straturi de grund, lăsați-l să se usuce timp de 5 minute între straturi.

Finalul pe care îl vom avea este pictarea, pictarea peste culoare și arcul tău este gata.

Arcurile roților ale mașinii sunt elemente de risc. Acest lucru se datorează faptului că sunt în mod constant afectați de factorii atmosferici: ploaie, zăpadă, umiditate, componente chimic active care sunt adesea prezente pe pistă. La fel și moloz și pietre mici care zboară de sub roțile mașinilor. V Ca urmare, există buzunare de coroziune care duc la distrugerea acestei părți a mașinii.. Deosebit de afectate în acest sens sunt arcadele din spate ale mașinii, formate din partea interioară și aripa exterioară.

Dacă vorbim de defecte minore, te poți descurca cu reparații cosmetice. Dacă avem de-a face cu focare de coroziune puternic pronunțate, va fi necesară o reparație serioasă sau chiar înlocuirea pasajelor de roată ale mașinii.. Pentru a face acest lucru, puteți solicita ajutor de la o stație de service auto sau puteți face singur toată munca.

Înlocuirea arcului din spate și a aripii mașinii

Auto-repararea arcadelor din spate ale mașinii poate fi efectuată prin 2 metode:

Prima metodă este folosită atunci când aripa nu este putrezită până la găuri și putem obține o suprafață solidă îndepărtând toată rugina. Dacă distrugerea a dus la formarea de găuri, este evident că chitul nu este suficient - va trebui să scoateți aparatul de sudură din dulap.

Deci, dacă vorbim de daune minore, se folosește metoda chitului. Pas cu pas arata asa:

1. Mașina trebuie spălată și uscată temeinic.
2. Îndepărtați toată rugina metalică goală din zonele deteriorate și șlefuiți-le bine.
3. Tratați zonele cu un grund reactiv și lăsați suprafața să se usuce.

Punerea arcului din spate al mașinii

Puneți o umplutură acrilică deasupra stratului reactiv - în niciun caz nu trebuie aplicat chit pe solul acid.

După ce acrilicul s-a uscat, aplicați chit și așteptați să se usuce.

Slefuiți cu grijă chitul uscat cu o scădere treptată a granulei pe abraziv. Astfel - nivelați suprafața, pregătind-o pentru vopsire.

Revopsiți acele părți ale mașinii care au fost reparate.

Dacă suprafața este atât de corodata încât nu este posibil să scapi de chit, va trebui să sudezi. Evident, pentru a face munca unui astfel de plan cu propriile mâini, trebuie să aveți o mașină de sudură și să aveți abilitățile adecvate pentru a o gestiona.. Deci, repararea prin sudare este după cum urmează:

• Spălați și uscați bine mașina.
• Tăiem toate zonele afectate ale pasajelor roții cu o polizor.
• Aliniați și curățați marginile (pentru a face petice, este bine să obțineți arcuri care erau în uz și nu mai sunt folosite).
• Decupăm petice potrivite și aducem forma acestora la cea de care avem nevoie pentru a obține configurația corectă a aripilor.

Repararea arcului din spate prin sudare

Pregătim astfel de petice pe părțile interioare și exterioare ale arcului.

Sudăm mai întâi peticul interior, apoi petecul exterior. Ar trebui să fie încastrat în comparație cu restul suprafeței.

Slefuim cu grija sudurile.

Scoatem geometria.

Macinam chitul deasupra.

Aplicați un strat de grund acrilic.

Vopsim partea reparată a mașinii.

Dacă suprafața arcurilor de roată ale mașinii este corodată fără speranță și nu poate fi reparată, veți avea nevoie de o înlocuire - această operațiune nu va fi dificil de efectuat pe cont propriu.

Luați în considerare, pas cu pas, cum să înlocuiți arcurile de roată ale unei mașini cu propriile mâini:

Comandam fabricarea unui nou arc de la orice strungar. Ca material, puteți alege un aliaj ușor, cum ar fi aluminiul.

Înlocuirea arcului mașinii pe cont propriu

Ridicăm mașina cu un cric din partea în care plănuim să lucrăm.

Scoatem roata astfel încât să nu existe interferențe.

Deconectăm arcul de suspensie, podea, despărțitor și portbagaj.

Curățăm suprafața de la un strat de vopsea la metalul gol.

Încercăm un produs nou și facem un semn pe care îl vom tăia pe cel care trebuie înlocuit.

După tăiere, instalăm un produs nou, fixându-l prin sudură. Începem să gătim în centru, apoi trecem la margini. Este important să acordați atenție prinderii în zona pragului, unde vor apărea sarcinile principale.

Slefuim sudurile si aplicam un grund special.

După amorsarea cu chit, nivelăm toate suprafețele.

Slefuim chitul si aplicam grund acrilic.

La final, vopsim produsul instalat.

Pe aceasta, putem considera munca finalizată dacă aveți abilitățile de a manipula aparatul de sudură. Nu vă va cauza mari probleme.

Arcul este sudat pe aripa suprapusă cu suprapunere

Pasajele de roată ale unei mașini sunt puternic afectate de o serie întreagă de factori negativi: precipitații, umiditate, reactivi activi chimic, murdărie și pietre mici. Ca rezultat, există o tendință de apariție prematură a locurilor de coroziune și defecțiuni.

Poți corecta situația cu diverse tipuri de reparații, precum și înlocuirea arcadelor, dacă reparațiile nu mai sunt posibile. Pentru a face față singur, veți avea nevoie de anumite abilități în a deține o polizor, o mașină de sudură, o polizor și un aerograf.. În acest caz, puteți face față cu ușurință sarcinii și puteți rezolva problema.

Mesaj Carlos85 » 01 Oct 2012 10:41

Refacerea arcadelor posterioare putrezite cu chit din fibra de sticla, urmata de vopsire cu tranzitie.

Vă avertizez imediat că această tehnologie, cel mai probabil, nu va funcționa pentru arcadele din față. Flexibilitatea aripilor din față va contribui la formarea fisurilor în chit sau la joncțiunea acestuia cu metalul, chiar dacă este cu fibră de sticlă. Arcul din spate, datorită caracteristicilor de design ale aripii, este mai rigid, metalul din el este dublu, există puține locuri flexibile în ea.
Am scris cât se poate de detaliat, sper să nu aibă nimeni întrebări.

Lucrările de reparații sunt împărțite în 2 etape:
1) restaurarea arcului;
2) pictura.

Instrumente și materiale pentru prima etapă:
- râșniță (de preferință mică și ușoară - facilitează lucrul);
– mașină de lustruit cu turație reglabilă (minim 1000 rpm);
- o perie rotunda de fier grosier pentru polizor;
- cerc conic petal pentru rasnita;
- disc de taiere cu diametrul de 120;
- pasta pentru mat;
– o roată de lustruit grosier cu velcro pentru covoraș (cum ar fi Scotch brite);
- șmirghel: P80, P320, P600;
- săpun;
- perie 30 mm latime;
– apa;
- folie de plastic (mult) sau ziare (mult);
- banda de hartie (polietilena este mai proasta - se lipeste ca un nemernic si lasa urme);
- o sticlă cu pulverizator de la un detergent de geamuri sau de curățat tapițerie (o cutie goală de la orice spray);
- cuțit de papetărie (mare);
- chit bicomponent cu fibra de sticla (eu am luat Body - o cutie verde de chit + intaritor in tub);
- chit subtire de finisare bicomponent (am luat Body - o cutie alba de chit + intaritor intr-un tub);
- o pereche de spatule de cauciuc (40 si 60 mm);
- neutralizator de rugină (acid fosforic);
- Movil;
- sarma cu diametrul de 2-3 mm;
- banda electrica;
– EIP (ochelari, mănuși, respirator, căști pentru urechi);
- orice borcane curate;
- Cârpe curate.

Instrumente și materiale pentru etapa a 2-a:
- compresor;
- pistol pentru sol;
- pistol pentru vopsea;
– mașină de lustruit cu turație reglabilă (minim 1000 rpm);
- grund acrilic bicomponent (eu am luat Reoflex - o cutie de grund si o cutie de intaritor in kit);
– solvent acrilic R-12;
- vopsea pe masura masinii tale (comandat de la tinkers, 200 g pentru aceste huse sunt suficiente pentru ochi si tot ramane);
- diluant pentru vopsea;
- lac acrilic bicomponent (eu am luat Reoflex - o cutie de lac si una de intaritor in kit);
- roata de lustruit din fetru cu Velcro;
– pasta fina de lustruit;
– EIP (mănuși, respirator);
- șervețele de praf;
- orice borcane curate;
- Cârpe curate.

Arcul este din metal dublu, in cazul meu metalul exterior este putred, cel interior ramane desi a inceput sa rugineasca si el. Totul, desigur, depinde de cât de rău sunt putrezite arcurile - chitul din fibră de sticlă trebuie să se agațe de ceva și să umple cavitatea dintre cele două straturi de metal.
Înainte de a ridica o polizor unghiular, vă recomand insistent să etanșați ușile din mașină cu folie sau ziare strâns de-a lungul conturului de-a lungul liniei gumei de etanșare, astfel încât ușile să poată fi lăsate întredeschise. Este mai bine să îndepărtați garnitura ușii sau să o lipiți. Altfel, va zbura atât de mult praf în salon încât mama nu plânge!
Bara de protecție din spate va trebui să fie îndepărtată (bine, din nou, depinde de gradul de deteriorare a arcului și de zona de lucru).

Deci, totul este gata să meargă. Punem peria pe râșniță și îndepărtăm vopseaua de pe arcade complet până la îndoire, unde arcul intră în aripă. Curățăm până la un metal strălucitor. Curățăm cu atenție zona putrezită. Un fel de bandă de cauciuc este așezată de-a lungul conturului arcului din cavitate, o scoatem de acolo, o scoatem cu o punte sau o șurubelniță subțire, curățăm totul cât mai mult posibil și o procesăm cu un neutralizator de rugină (este convenabil să vă înfășurați capul din spray pe o cutie de neutralizator de rugină și să o pulverizați). Marginile ascuțite ale zonei putrede pot fi tăiate și tăiate cu o roată de tăiere. Dacă unele bucăți de metal cad, nu regretăm și le tăiem, ar trebui să rămână doar metal dur și curat. Dacă rugina nu a dispărut după convertizor, pulverizăm din nou. După uscare, neutralizatorul de rugină trebuie spălat cu apă cu săpun, apoi clătit cu apă curată. Pentru a face acest lucru, am folosit un borcan cu apă cu săpun și o perie. Pentru clătire - pulverizați cu apă curată.

Totul este gata pentru chit. Chitul din fibră de sticlă se întărește deja în 5 minute, așa că nu recomand să-l diluezi prea mult. Recomand badyazhit într-un volum de aproximativ dimensiunea unei palme, deoarece. munca este delicată și nu este nevoie să te grăbești.
Pentru prima rulare, golul dintre cele două straturi de metal din arc este astupat cu grijă cu chit; nu ar trebui să încercați să modelați arcul imediat într-o singură trecere - nu va funcționa. Am badyazhil de trei sau patru ori pe arc. Sculptăm cu o marjă, nu regretăm, apoi vom îndepărta ușor și amuzant excesul cu o râșniță cu un cerc de petale. Spatula trebuie sa fie neteda si cauciucata, iar borcanul pentru desfacere este plastic si flexibil, pentru ca atunci cand se usuca chitul, spatula se poate sifona si totul va zbura de pe ea, la fel si cu borcanul.

Când arcul este sculptat cu „păr”, începe munca „sculptorului”. Punem un cerc de petale pe rasnita si indepartam cu grija excesul de chit, formand corpul arcului. Nu o puteți face fără probleme cu o râșniță, așa că lăsăm lucrul pentru șmirghel. Este obligatoriu (obligatoriu.) slefuirea cu bloc, i.e. luăm o bară cu o secțiune de aproximativ 60x40, 120 mm lungime, învelim pe ea șmirghel P80 și o jupuim. Bara ne oferă o suprafață plană, doar nu o șlefuiți cu mâinile. Am obținut o suprafață aspră a arcului, ca întotdeauna, nu fără stâlpi, așa că punem prost chitul de finisare și acoperim stâlpii. Terminăm pielea cu P320, apoi o aducem la netezire cu P600 cu puțină apă. Nu cred că este necesar să folosiți o piele mai subțire, totul a ieșit clar și P600.

O atenție deosebită trebuie acordată trecerii de la metal la vopsea veche. Tranziția trebuie șlefuită, astfel încât straturile vechi de vopsea și grund să curgă lin unele în altele. Din punct de vedere vizual, aceasta înseamnă șlefuire lină. Pentru a controla, tinem un deget - nu ar trebui sa simtim nimic.
Înainte de vopsire, suprafața din jurul arcului ar trebui să fie mată.Pentru a face acest lucru, luăm o mașină de lustruit, punem un cerc de mat pe ea, ungem aripa cu pastă și matăm suprafața cu 1000 de rotații. Este important să matezi întreaga suprafață pe care se va întinde vopseaua cu lac suprapus. Acestea. covorim la 30 de centimetri de arcul din jur (până la fereastră), nu crutăm zona, matul suplimentar va fi apoi lustruit. În locurile greu accesibile de pe cotul de la uşă, matăm cu şmirghel fin cu apă. Trebuie să matezi cu atenție pentru a nu șterge lacul vechi, dar nici noi nu lăsăm pete chelie. După matizare, suprafața trebuie spălată.

Acum ar trebui să procesați cavitatea dintre cele două straturi de metal din arc cu Movil. Movil trebuie cumpărat cu un tub flexibil cu o duză la capăt, astfel încât să pulverizeze în toate direcțiile. Vom împinge din lateralul portbagajului. Pentru a face acest lucru, îndoim căptușeala din țesătură pe peretele etanș (va fi imediat vizibilă - decalajul dintre peretele interior și metalul exterior al aripii). Tubul lui Movil este scurt - va trebui să îl lungiți. Îl tăiem în jumătate, introducem orice alt tub în tăietură (estimăm lungimea astfel încât să ajungă la mai mult de jumătate din arc. Îl înfășurăm cu bandă și comandăm. Luăm un fir de 2-3 mm în diametru, îl îndreptăm. și atașați tubul nostru la sârmă.Acum puteți lipi totul mai adânc în arc.Sărim generos, nu vă batjocorați, întreaga cavitate a arcului trebuie prelucrată.

Și apoi a trecut iarna. Ce sa întâmplat cu arcadele, te întrebi? Sunt întregi! Singurul lucru pe care l-as sfatui este sa vopsesc cu lac de cel putin 2 ori, pentru ca. stratul este foarte slab (comparativ cu cel din fabrică) și este mai predispus la așchii și zgârieturi. Din acest motiv, s-au deschis mai multe „bug-uri” - le-am uns cu „oja” - vopsea foarte asemănătoare cu aceasta pentru lubrifierea corpului, într-o sticlă mică cu o perie. A trebuit să acopăr suplimentar interiorul arcadelor cu anti-pietriș, suprapunând ușor vopseaua (aproximativ 1 cm), dar aproape invizibil. Din nou, vă sfătuiesc să faceți acest lucru imediat după reparație pentru a proteja mai eficient capătul - conexiunea a două părți ale arcului (internă și externă). Chitul din fibră de sticlă ține foarte bine - strâns. Deci o astfel de reparație are un loc, dar cu condiția să fie făcută calitativ și precis.

Mulți proprietari de Premasey și nu numai sunt familiarizați cu această problemă. Ca orice boală, este mai ușor și mai ieftin să o tratezi în stadiul inițial, prevenind apariția găurilor traversante. În caz contrar, va fi necesar un transplant de organ donator sub forma unei căptușeli de reparare a aripii. Să presupunem că totul nu este atât de rău la noi și arată cam așa:

Adevărat, aceasta este o Corolla din 2005. - European, dar esența este aceeași. Să vedem ce se poate face, dacă există o dorință, o cameră caldă și un compresor cu pistol de pulverizare, dar nu sunt bani sau e păcat))). Dacă pe cineva nu este interesat de secretele reparației caroseriei, puteți merge imediat la sfârșit, unde veți învăța cum să protejați arcul de coroziune.
Deci, luăm un burghiu cu un disc de sârmă și curățăm vopseaua umflată, ne uităm cu atenție, astfel încât să nu rămână rugină sub vopsea, altfel aceste locuri se vor ridica mai târziu:

Puteți curăța apoi locurile în special ruginite cu o râșniță, dar aveți grijă - metalul este slăbit și este ușor să faceți o gaură. Curățăm trecerea vopselei la metal cu un șmirghel, astfel încât să nu existe o diferență puternică de înălțime. Tranziția este procesată corect dacă sunt vizibile straturi succesive de grund și vopsea:

Pielea pentru înrădăcinarea procesului poate fi luată mai întâi mai grosier - boabe 80, apoi treceți la 120 și finisați 240, trecând peste zona cu fiecare abraziv ulterior puțin mai departe decât precedentul. În același timp, rețineți că riscul este mai gros decât 220 cu sol, așa că nu urcați departe. Restul suprafeței este mată cu șmirghel 600. Este mai convenabil să lucrați cu apă cu un șmirghel fin, astfel încât abrazivul să nu se înfunde, așa că după aceea trebuie să uscați bine profesionalul. cu un uscător de păr, în special cavități de coroziune, puteți încălzi până la 60-80g., Vopseaua nu se teme de acest lucru. Ștergem suprafața cu un șervețel cu un degresant și chit.Principala greșeală a începătorilor la chit este că se unge cu un strat gros în speranța de a tăia ulterior excesul cu șmirghel. Va fi corect să aplicați succesiv 3-4 straturi, apropiindu-vă treptat de forma suprafeței, ar trebui să iasă ceva de genul:

Pe partea de sus a pământului cu un strat subțire, aplicați un strat de dezvoltare din orice vopsea închisă la culoare, convenabil dintr-o cutie. Frecăm solul uscat cu șmirghel 600-800 cu apă, stratul de dezvoltare va arăta dacă există defecte. Restul piesei este mată cu apă cu șmirghel 1000 și apoi cu scotchbright. Rezultatul este o suprafață mată netedă:

Lipiți, degresați, ștergeți cu o cârpă lipicioasă de praf și poate fi vopsit.
Câteva cuvinte despre culori. Nu vă sfătuiesc să luați în considerare cutiile cu spray în principiu. Și nu numai pentru că culoarea nu se potrivește, un astfel de email nu protejează bine straturile inferioare de umiditate. Prin urmare, este mai bine să luați vopsea pe selecția emailurilor auto. Voi dezvălui unul dintre cele mai secrete secrete: niciun colorist nu se va potrivi cu culoarea 100%. Deoarece este considerat în cercuri înguste, atingerea culorii cu 70-80% depinde de colorist, restul - de arta pictorului. El va face o vopsea de testare, dacă este necesar, vopseaua este colorată. Un pictor bun nu va picta niciodată piese cap la cap, se face o tranziție la vopsea veche, așa că adesea în loc de o singură piesă trebuie să pictezi două sau chiar trei. În acest caz, a trebuit să pictez întreg aripa, să fac tranziția la ușă și bara de protecție:

Ca rezultat, nu va exista nicio diferență de ton chiar și în condiții de iluminare artificială. Ai întâlnit, probabil, mașini care arată normal ziua, iar seara sub o lampă, de parcă piesele sunt de la mașini diferite?

Coroziunea arcului începe cu deteriorarea marginii de către pietricele mici care zboară de pe roată. Pentru ca după prima iarnă rugina să nu mai urce, acest loc trebuie protejat. Cumpărăm benzi de cauciuc pentru a proteja marginea inferioară a ușilor pentru VAZ-08. Tăierea excesului:

Îmbrăcăm bine marginea aripii cu anticoroziv pe ambele părți și punem o bandă elastică pe ea, încă o dată o îmbrăcăm din interiorul aripii pentru ca apa să nu intre sub banda elastică. Afară, îndepărtăm excesul cu benzină, obținem această frumusețe:

Ce materiale sa folosesti? Voi spune asta, acum nu există materiale sincer proaste, cele care sunt mai scumpe vă permit să reduceți timpul de reparație, este mai convenabil să lucrați cu ele, iar calitatea depinde în principal de sârguință și pricepere. Un reprezentant tipic al materialelor bugetare este NOVOL. În funcție de tehnologie, oferă o calitate destul de suficientă:

Iată o astfel de reparație, nimic deosebit de complicat, mergi!

Acest material vă va ajuta să aflați mai multe despre cum să reparați o mașină și să eliminați singur coroziunea din ea.

Vedem la ce poate duce o simplă aplicare de vopsea spray pe o suprafață pregătită necorespunzător. După un timp, o astfel de pictură se va manifesta în toate subtilitățile sale. Aspectul mașinii, în acest caz, va fi departe de a fi luminos.

De obicei, coroziunea începe să apară în punctele de contact dintre părți. Se pare că în cazul nostru totul a fost acoperit cu pământ, dar, totuși, a pătruns coroziunea. Acest lucru confirmă faptul că tehnologia de pregătire a suprafeței nu a fost respectată pe deplin. În același timp, puteți vedea imediat diferența în acele locuri în care au fost acoperite cu grund epoxidic, nu există rugină aici.

În locurile în care sunt găuri, de exemplu, ca în cazul nostru, pe arcurile de deasupra roților, nu are rost să le curățați sau să încercați să le restaurați. Aceste piese trebuie doar înlocuite. Dacă doriți să digerați ceva, atunci trebuie să faceți acest lucru într-un loc care este cel mai puțin afectat de coroziune.

Va fi interesant să luați în considerare coroziunea în detaliu. Așa arată locul local al manifestării sale pe aripă. În centru a apărut un defect, care a devenit locul din care această surpriză a început să crească pentru fiecare automobilist. Am deschis un astfel de loc și am încercat să ne dăm seama ce este înăuntru. Puteți vedea o mulțime de nisip, sare și alte substanțe.Este uimitor cum printr-o gaură atât de mică, defectul despre care am vorbit mai sus, pătrunde atâta murdărie înăuntru.

Vom încerca să luăm în considerare și un alt defect la o rezoluție mai mare, care în cazul nostru a fost o zgârietură. Puteți vedea că nisipul a început deja să intre sub stratul de lac și sub pământ. De fapt, zgârietura pare mică, dar am văzut că aceeași coroziune începuse deja să apară în ea.

De ce luăm în considerare atât de detaliat cauzele apariției și defectul în sine sub formă de coroziune? Aceasta este, de fapt, o întrebare destul de interesantă, deoarece înainte de a începe lucrul, trebuie să înțelegem ce este coroziunea și apoi vom înțelege mai bine cum să o facem față. Motivul principal al apariției sale este sarea și nisipul, care au intrat în această vatră și care rețin umiditatea.

Am îndepărtat aripa, ceea ce ne va ajuta să explicăm cauzele coroziunii. Pe aripă, vedem, în punctul de contact cu o altă piesă, o manifestare de coroziune. Adesea răspândirea sa se explică prin lenea obișnuită de a îndepărta și procesa aripa. A doua opțiune - aripa poate fi în continuare îndepărtată, tratată cu grund, acoperită cu vopsea, se pare că lucrarea a fost făcută.

Dar după o lună sau două, coroziunea începe să apară din nou. În acest caz, există o presupunere că fie materialele au eșuat, fie munca nu a fost făcută bine. Dar, de fapt, motivul este altul: puteți vedea că coroziunea începe să se arate spre exterior din interior.

Și acum vă puteți imagina, dacă ne-am uita la o bulă mică într-o vedere mărită și am vedea câtă murdărie conținea, atunci într-un loc în care există o sablare constantă de la roți (puteți vedea chiar cât de mult nisip era în aripă) , câtă murdărie se poate acumula acolo. Prin urmare, înainte de a începe prelucrarea părții din față a aripii, este întotdeauna necesar să se trateze sursa de coroziune în primul rând.

Cum să reparați arcadele din spate și coroziunea caroseriei

Reparație arcade din spate iar reparațiile împotriva coroziunii caroseriei sunt tipuri mai des întâlnite de reparații de mașini second hand, deoarece în procesul de funcționare chiar și cea mai atentă și precisă a unei mașini, la un moment dat încep să apară centre de coroziune. În cinci sau șase ani, suprafața odată netedă și fără pată a corpului devine punctată cu puncte de coroziune roșiatice, crescând chiar în fața ochilor în focare întregi.

Să aflăm cum funcționează repararea arcului din spate și repararea coroziunii caroseriei într-un service auto din Chelyabinsk, precum și să învețe:

• De ce, în ciuda îngrijirii, mașina nu a rezistat ruginii?
• Ce părți ale corpului suferă în cele mai multe cazuri?
• Sunt toate mașinile la fel de predispuse la coroziune?
• Este posibil să previi sau să oprești procesul de coroziune dacă acesta a început deja?
• Cum să returnezi o piesă deteriorată de coroziune și să o păstrezi pentru reparații?

Deci, de ce coroziunea se răspândește atât de rapid, în ciuda faptului că o mașină veche de șase sau șapte ani este încă nouă, iar proprietarul are grijă de ea? Se pare că aceasta este în întregime o problemă de fabrică și nu un caz izolat. Mai mult, aceasta este o problemă pentru întreaga industrie auto și, mai direct, pentru aripile spate, care sunt mai des supuse coroziunii.

În fabrică, la asamblarea caroseriei, producătorul folosește un etanșant. După cum puteți vedea, are o structură poroasă. În condițiile noastre meteorologice, condensul și umezeala intră în acești pori, care, atunci când sunt înghețați și apoi dezghețați, distrug materialul de etanșare, contribuind la creșterea așa-numitei „cruste”. În plus, intempestiv reparație zgârieturile duce la o reparație destul de costisitoare a centrelor de coroziune.

Vopseaua, concepută pentru a proteja metalul de pătrunderea apei, de asemenea, nu face față influenței mediului extern. De exemplu, specificul legislației japoneze în domeniul producției industriale impune producătorului anumite restricții cu privire la utilizarea materialelor, de unde și înțelepciunea convențională că mașinile japoneze sunt mai susceptibile la coroziune,și în mod specific ele necesită în majoritatea cazurilor reparație arcade din spate.

Deci, unde începe procesul de restaurare a unei piese? Mai întâi trebuie să găsiți unde pe aripă începe un metal puternic și curat. Sarcina principală este cea mai mare repetare a conturului arcului din spate care este reparat. Izolarea fonică adecvată a pasajelor roților mașinii cu propriile mâini. Înlocuirea de către dvs. a arcadelor mașinii. Pentru aceasta, se ia o aripă folosită și se decupează un petic de-a lungul conturului suprafeței care urmează să fie restaurată.

În repararea arcului din spate, poate cel mai important lucru este să potriviți plasturele de-a lungul conturului arcului vechi. Reparatie Peugeot cu masina proprie izolare fonica cu arcade proprii. În ciuda faptului că, pentru producătorii individuali, apariția coroziunii este o boală proprie, în majoritatea mașinilor este posibil să se identifice punctele slabe comune mai vulnerabile la coroziune - arcurile din spate și din față ale aripilor, părțile inferioare ale ușilor.

Noroiul, plutind de sub roțile mașinii, acționează ca un abraziv, îndepărtând vopseaua pe locuri mai accesibile și, prin urmare, mai vulnerabile - aripile și suprafețele interioare ale arcurilor mașinii. Metalul expus ca urmare este lipsit de apărare împotriva impactului brutal al mediului, mașina începe să înflorească și sunt necesare reparații împotriva coroziunii.